列车车站值班员培训教材第一部分《技规》相关内容第272条遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。
1、列车按机车信号的显示运行。
当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。
2、当无法辨认出站(进路)信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员（运转车长）列车无线调度通信设备(其通信记录装置须作用良好)的开车通知，起动列车，在确认出站(进路)信号机显示正确后,再行加速。
3、天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。
第289条列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，应按下列规定办理：1、司机主动停车时，自行起动列车；2、其他乘务人员使用紧急制动阀停车时，由运转车长（无运转车长为车辆乘务员）通知司机开车；3、车站接发列车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车；4、其他原因的临时停车，车站值班员应会同司机、运转车长、车辆乘务员等查明停车原因，在列车具备运行条件后，由车站按规定发车。
上述第1、2、4项，司机应向车站值班员报告停车原因。
第292条列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及运转车长（无运转车长为车辆乘务员），报告停车原因和停车位置，根据需要或运转车长指示迅速请求救援。
需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由运转车长（无运转车长为车辆乘务员，无车辆乘务员为列车乘务员）负责。
如遇自动制动机故障，旅客列车司机应通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员）立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动；其他列车司机应立即采取安全措施，并向列车调度员报告，请求救援。
对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。
车站值班员接到司机通知后，应将区间内列车运行情况通知司机，并立即使用列车无线调度通信设备转告区间内有关列车。
在停车原因消除前不得再放行追踪、续行列车。
第293条列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站，并与运转车长（无运转车长为车辆乘务员）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。
司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。
如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。
车站值班员接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，在原因消除前不得向邻线放行列车。
第295条下列情况列车不准分部运行：1、采取措施后可整列运行时；2、对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；3、遗留车辆无人看守时；4、列车无线调度通信设备故障时。
第297条列车发生火灾、爆炸应急处理：1、列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等）。
电气化区段，并应立即通知供电部门停电。
2、列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。
一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机次未着火车辆拉至安全地段。
对甩下的车辆，由车站值班员（在区间由司机、运转车长、车辆乘务员）负责采取防溜措施。
第299条列车运行途中发生车辆故障应急处理：1、发现客车车辆轮轴故障、车体下沉（倾斜）、车辆剧烈振动等危及行车安全的情况时，须立即采取停车措施。
由司机、车辆乘务员检查，对抱闸车辆应关闭截断塞门，排除副风缸中的余风，确认安全无误后，方可继续运行；如车轮踏面损坏超过限度或车辆故障不能继续运行时，应甩车处理。
2、列车调度员接到热轴报告后，应按热轴预报等级要求果断处理。
必要时，立即安排停车检查（司机应采用常用制动，列车停车后由车辆乘务员负责检查，无车辆乘务员的由司机确认能否继续安全运行）或就近站甩车处理。
3、遇客车安全监控系统报警或其他故障需要列车限速运行时，运转车长（无运转车长时为车辆乘务员）应使用列车无线调度通信设备通知司机，由司机报告车站值班员、列车调度员。
第300条下列情况列车不准退行：1、按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外）；2、无运转车长值乘的列车（已指派胜任人员并携带列车无线调度通信设备、简易紧急制动阀时除外）；3、在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时；4. 电话中断后发出的列车（持有附件三通知书之1的列车除外）。
挂有后部补机的列车，除上述情况外，是否准许退行，由铁路局规定。
第301条在不得已情况下，列车必须退行时，运转车长（无运转车长时为指派的胜任人员）应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀或列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车。
列车退行速度，不得超过15km/h。
未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方。
车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内。
第二部分、《行规》相关内容第62条有关路票的补充规定（技规第256、258条）1.车站值班员在得到列车调度员关于停用基本闭塞法改按电话闭塞法行车的调度命令，并取得接车站同意接车的电话记录号码，在发车进路准备妥当后，方可填写路票。
2.对于填写的路票，车站值班员应认真确认并与助理值班员（作业员）或指定办理行车的人员相互检查、复诵，确认无误并加盖站名印后，方可送交司机。
3.双线正方向改按电话闭塞法行车时，也必须得到接车站承认闭塞的电话记录，在发车进路准备妥当后，方可填发路票。
4.路票只填写一张交给司机。
路票编号应填记在《行车日志》的“记事”栏内。
5.列车由区间返回或在双线反方向及多线区段运行时，须在调度命令中注明，仍使用该区间路票。
6.路票内容如未按规定使用或有涂改时，均应作废，另行填写。
第63条闭塞机及控制台上揭挂标志的规定1.区间闭塞时揭挂“区间占用”表示牌（闭塞设备不能表示区间占用时揭挂）；2.区间空闲时揭挂“区间空闲”表示牌（闭塞设备不能表示区间空闲时揭挂）；3.封锁区间时揭挂“封锁区间”表示牌；4.闭塞机故障或停止使用基本闭塞法改为代用闭塞时，揭挂“闭塞机停止使用”表示牌；5.控制台上使用的安全帽（卡）的揭挂，由车站规定纳入《站细》；6.表示牌及安全帽（卡）为车站行车室固定备品，由车站（车务段）根据需要制做。
以上表示牌除“区间空闲”表示牌为白底黑字，其他均为白底红字。
第83条监督器故障发车时的补充规定（技规第250条）在出站信号机故障、由未设出站信号机的线路上发车、列车头部越过出站信号机的超长列车发车时，从监督器上不能确认第一闭塞分区空闲，发车人员除发给司机绿色许可证外，并须交给司机《监督器故障通知书》（见下表）。
监督器故障通知书第号第次列车监督器故障，不能表示第一闭塞分区空闲。
以不超过20km/h速度，注意运行至第一个通过信号机前按其显示执行。
站（站名印）车站值班员（签名）年月日第112条自动闭塞区间利用后续列车机车担任救援的补充规定（技规第302条）利用后续列车机车在区间停车担任救援时应按下列规定办理：1.后续列车机车在区间担任救援时，司机根据调度命令办理。
2.列车调度员得知区间请求救援后，不准再向区间放行列车。
3.列车调度员可用列车无线调度通信设备向该区间两端站、后续列车司机发布调度命令。
条件不具备时，列车调度员可通过车站值班员向后续列车司机转达调度命令。
使用列车无线调度通信设备向司机发布、转达调度命令时，必须具备良好转接设备和通信记录装置。
机车乘务员接受命令时，应认真复诵核实命令内容，记入司机手帐内并通知运转车长。
4.列车在区间摘机的处理，按《技规》第295、296条规定办理。
第115条列车在自动闭塞区间停车掩护的规定有运转车长值乘的列车在自动闭塞区间内停车后，按规定无需进行防护时，司机、运转车长应加强联系，运转车长站在尾部车辆附近，用停车信号掩护列车。
此时，须注视列车后方，发现有列车开来时，应手持停车信号立即迎上前去。
列车在进站信号机或线路所通过信号机外停车（除确知列车不能继续运行者外），虽超过两分钟，也按此项办理。
运转车长如发现所乘列车速度降低，在夜间或天气不良，续行列车有追及之可能时，应投掷火炬信号。
直达特快旅客列车车辆乘务员应加强与司机联系，服从司机指挥，发现危及列车运行安全时，采取果断措施。
第116条列车必须立即退行的规定（技规第300、301条）根据《技规》第300条规定不准退行的列车，在运行中遇有水害或其他突然变故被迫停车，如不立即退行将严重危及列车安全时，准按下列办法退行：司机遇到上述情况被迫停车，应立即鸣示警报信号（一长三短声）和退行信号（二长声），并以不超过5km/h的速度退行，退行中须连续鸣示警报信号，并使用列车无线调度通信设备与运转车长（无运转车长为车辆乘务员）、后续列车及两端站联系，退至安全地段停车。
运转车长（无运转车长为车辆乘务员）听到退行信号后（夜间或昼间按夜间信号办理时先检查侧灯保证明亮），应立即下车持停车信号奔赴后方或站在列车尾部注意运行前方，掩护列车退行。
待停车后立即按《技规》第292、294条进行防护，并向列车调度员（两端站车站值班员）报告情况，听其指示。
列车调度员（车站值班员）接到上述报告后，应采取一切办法，停止向该线发出列车。
在一切电话中断后发出的以及自动闭塞区间运行的其他列车，司机除应不间断了望外，并应随时注意听觉信号，如有停车或警报信号时应采取保证安全的措施。
发现有列车退来时，亦应按上述规定退行。
第三部分：常见设备故障导致非正常行车时接发列车为提高干部职工的整体技术业务素质，增强全员在非正常情况时的应变能力，确保非正常情况下接发列车安全，根据技、行规和有关规章、文电及行车设备使用制定本应急预案，供职工学习并遵照执行。
一、非正常情况接发列车程序二、非正常情况接发列车控制措施1、值班员根据故障现象，及时登记运统—46，立即通知有关设备部门，并通知值班干部上岗。
干部到岗后了解设备故障情况，检查、审核运统—46填记，调度命令。
2、值班干部要将故障情况、影响范围及时报告安全科。
3、准备接发列车进路时，正排调车信号锁闭进路；不能时,采用单操锁闭或现场加锁的方法。
道岔联锁失效时，对准备的进路必须干部现场确认。
4、手摇加锁道岔时，必须一人准备进路，一人确认，不准单独作业。
加锁可动心道岔时，必须先锁“心”后锁“尖”。
5、必须在准备好进路后填写凭证，凭证须经二人以上确认无误，并经干部确认，具备发车条件后交付。
6、在办理接发列车作业时，干部亲自通过非正常行车程序控制卡，控住闭塞、进路、凭证、命令“四关”，严格控制作业程序，防止错误办理。
