城市公交站（场）选址与布局优化方法探讨
摘要：不合理的公交站点选址不但不能适应不同道路形式下的交通需求，而且公交车辆的无序停靠会对道路交通流产生极大干扰。我国以往在公交站点优化设计工作中，往往缺乏对不同道路形式下站址选择的分析。因此，公交站址的选择存在很多不合理的地方，常常由于站址不能适应交通流量要求而出现公交站点被迫迁址或改建的情况。通常，在公交线路确定后，根据宏观布局的站间距限制等情况来确定公交车停靠站点的设置，并通过使用，发现问题逐步予以调整。本文针对城市公交中途停靠站的问题进行分析。
关键词：城市公交；规模；设计形式
一、公交车场分类及作用
公交车场是公交公司经营管理的基本场所，公交车场的基本业务是：组织车辆运行；在客运平峰时段部分车辆不需要运行时，及夜间车辆下班后提供车辆停放；对车辆提供预防性技术保养，保障车辆运行的安全；对故障、事故损坏车辆进行修理，使其能够满足运营要求。从其功能细化为如下几个部分：
1.停车场
为服务区域内，多条线路公交车夜间下班后及为了满足高峰客运而配置的车辆在平峰时无需运营提供合理的停放场地、停放空间及必要的配套设施，并按规定对公交车辆进行基本保养和小修作业。
2.保养场
承担城市公交运营车辆的低级、中级、高级保养任务和配件加工、修理、
修车材料，燃料的存储、发放等等。
3.修理厂
承担服务区域内公交车辆的大修任务。
二、公交车站分类及作用
1、首末站
首末站的主要功能为：作为公交车线路的起、终点，为公交车辆运营的和城市居民的公交出行服务。并且提供公交乘务人员、调度工作人员、司售人员、车队其他人员工作和休息的场所。因此首末站为了满足公交车的调头、调度、停放，以及工作人员的办公环境，需要具备一定的建筑空间。一般以规划的公交线路为依据，设置在首末站点的路外。
（1）公交停靠站的布置方式
按公交停靠站设置的位置，分为沿人行道边缘及沿机动车在机动车道分隔带设置两种；按几
何形状又分为港湾式和非港湾式两类。
（2）停靠站台的布置方式选择原则
机非混行道路，采用沿人行道边布置停靠站或专设机非分隔带布置停靠站；机动车专用道，
采用沿人行道边布置停靠站；有机非分隔带的道路，沿分隔带设置停靠站。
（3）公交港湾式停靠站类型
A. 机非混行道路或机动车专用道路，可沿人行道设置港湾式公交停靠站，见下图；
利用人行道多余宽度在机动车道与非机动车道间设置港湾式公交停靠站，见下图。
公交港湾式停靠站类型
B. 沿机非分隔带设置公交停靠站，在分隔带宽度≥4m时，港湾式停靠站设置方法如图下所
示；
在分隔带宽度＜4m而人行道有多余宽度时，港湾式停靠站设置方法如下图所示。
(4) 公交港湾式停靠站的几何尺寸
公交港湾式停靠站最小几何尺寸见下图。
公交港湾式停靠站的几何尺寸
一辆公交车停车长度以15～20m为准，多辆公交车停靠的站台长度可按下式确定：
式中： Lb－公交停靠站站台长度
n－公交停靠站同时停靠的公交车辆数，当无实测数据时，取n=公交线路数+1；
lb－公交车辆长度。
公交车辆停靠站台（中间站）制度
公交车辆停靠站台（中间站）制度
为进⼀步树⽴良好的公交形象，严格规范公交车辆在中间站台上停靠位置和依次进出站，使⼴⼤乘客逐步养成站台前端候车的习惯，特制定本规定。
⼀、在XX路、XX路、XX路、XXX街、XX路等设有港湾式站台的道路运营的公交车辆。
第⼀台进站公交车辆的正确停靠位置为：车辆的前端应与港湾式候车站台出站⼝前端对齐，严禁进站不规范、不标准。后续车辆距前车后端 1.0⽶，依次停靠，车辆右侧与道路路沿⽯的距离不得超过0.5⽶。如图⽰：
⼆、在XX路、XX路等设有普通站台的道路运营的公交车辆。
第⼀台进站的公交车辆正确停靠位置为：车辆的上客门与公交站台的前端对齐，后续车辆距前车后端1.0⽶处依次依靠，车辆右侧与站台边缘的距离不得超过0.5⽶。如图⽰：
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公交站设置规范
篇一：公交首末站建设标准
公交首末站建设标准（试行）
1 术语和定义
1.1 公交首末站指常规公交线路的起点和终点站，承担客流集散服务，公交车辆的始发终到服务，司乘人员的后勤服务，公交车辆的运营调度、检修清洗、夜间停车服务等。
1.2 公共交通标准车（以下简称标准车）是为准确衡量各类型公交车辆占用设施资源的大小关系而选取的基准车型。按照《城市道路交通规划设计规范》的规定，车长7-10m的公交车辆换算系数为1.0，其它类别车辆按车长折算。
表1-1各类型公交车辆换算系数标准
1.3 回车道指场站内供车辆进出、移位、回转方向使用的道路。
1.4 场站停车能力指公交首末站所能停放的最大公交车辆数，以标准车计。
2 建设规模
2.1 公交首末站应大、中、小相结合，分散布置。每处首末站最小用地面积不得小于1000平方米；最大用地面积不宜大于5000平方米，停放线路不超过5条。
2.2 按照公交首末站影响区域内服务人口不小于10标台/万人的公交车辆配置标准确定公交首末站的建设规模。 2.3 公交首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。可分为小型站（10-20 标准车）、中型站（21-40 标准车）和大型站（41-50 标准车）三类。
2.4 本指引以21-40标准车规模的公交首末站为研究重点。对于10-20标准车规模的公交首末站，其站务用房的建筑面积应在21-40标准车规模公交首末站的基础上乘以0.8的弹性系数予以调整；对于41-50标准车规模的公交首末站，其站务用房的建筑面积乘以1.1的弹性系数予以调整。
3 建设内容
3.1 公交首末站功能包括客流集散、场站管理、车辆停放、调度管理、车辆清洗、车辆检修和后勤保障等。
3.2 为实现功能要求，公交首末站应建设停车坪、回车道、上下车区和候车廊、调度管理用房、场站管理用房、休息用房等设施。
3.3 对于位置较为偏远的公交首末站，为方便工作人员值晚班和发早班车，可根据需要设置夜间休息室。
