公交车站设计

第七章公共交通场站规划方法研究讲解

第7章 公共交通场站规划方法研究

7。1 引言

对城市公共交通场站的规划主要包括公共汽车起（终）点站、中途站点、换乘枢纽站和保养修理场等四种，其规划应结合城市规划的合理布局，计划用地进行，做到保障城市公共交通畅通安全、使用方便、经济合理的要求。其中：

①、公共汽车的起、终点站选址是公交线网规划的重要约束条件，可在公交路线优化后,根据路线及车辆配置情况确定位置及其规模；

②、公交中途站点的规划可以在公交起、终点位置和路线走向确定以后，根据最优站距和车站长度限制等情况确定；

③、换乘枢纽站点一般是在公交路线作为对外交通或大运量交通系统的集散系统时考虑规划设置；

④、车辆保养场一般在所辖线网的重心处。

本章主要介绍公交车辆起（终)点的设置原则以及公交路线中途间站点的优化布设、公共交通客运枢纽的选址规划、大容量捷运交通（MRT）-公交接运枢纽规划、公交—自行车换乘枢纽规划的相关模型与方法。

7。2 公共汽车起、终点和中途站点规划

公交汽车的起、终点及中途站点的位置、间距、设计和管理对公交系统作用的发挥有着很大影响。尤其是车站间距，是影响车辆运营速度和调度计划的重要因素。本节重点研究公交起、终点站规划的原则和中途站点间距优化的模型方法。

7.2.1 公交车站起、终点规划原则

公交车辆起、终站点的主要功能是为线路上的公交车辆在开始和结束营运、等候调度以及下班后提供合理的停放场地的必要场所。它既是公交站点的一部分，也可以兼具车辆停放和小规模保养的用途.对起、终站点的规划主要包括起、终点的位置选择、规模的确定以及出入口道路的设置等几方面内容，规划时应遵循以下原则:

①、公交起、终点站的设置应与城市道路网的建设及发展相协调，宜选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧；

②、公交起、终点站的选址宜靠近人口比较集中、客流集散量较大而且周围留有一定空地的位置，如居住区、火车站、码头、公园、文化体育中心等等，使大部分乘客处在以该站点为中心的服务半径范围内（通常为350米)，最大距离不超过700~800米；

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稀奇古怪的公交站亭

(2010-08-28 13:51:31)[编辑][删除]

日本 Konagai

在这个小镇上，我们会发现西瓜车站，柠檬车站，草莓车站，以及句子车站。

大部分的公交车站都没什么特殊，只是一个等车的地方，有一个凳子可以给大家提供休息，可以说，在等车的时候，因为这些公交车站的普通而使我们不会太关注它们。然而，有一些设计者可不想让那些等车的人感觉太无聊，所以他们设计了很酷的公交车站供大家休息，这样，公交车站就变成了一个艺术场所。下面我们一起来看一看这几个车站吧。

巴西 圣保罗

巴西是足球国度，足球的影响已经深入人们的生活，所以连公交车站也做成了球门的形状。坐在这里，你可能会有种恐惧感，如果对方球员把球踢过来要怎么接住啊？

加拿大 温哥华

这个恐怕是世界上最舒适的车站了。

华盛顿 Ocean Shores

巴西 库里蒂巴

丹麦 哥本哈根

加利福尼亚州 圣地亚哥

11 德克萨斯州 休斯顿

华盛顿 西雅图

快速公交系统(BRT)高架车站站厅结构设计与施工

摘要：高架车站站厅为路中架空结构，采用中等跨度钢箱梁的结构型式，造型美观，结构受力明确，对桥墩影响较小。

关键词：钢箱梁钢支座 分块拼装

Abstract: an elevated station stood hall as road in the overhead structure, the

medium span of steel box girder structure, beautiful appearance, strength of structure

is clear, the less influence to bridge pier.

Key Words: steel box; girder steel bearings; block assembly

1、工程概况

厦门快速公交系统（BRT）1号线起自第一码头，经厦禾路、莲前西路、县黄路、集美跨海大桥、集美大道，终于厦门火车西客站，线路全长32.59km，共设22座车站，其中17个为高架车站，设于路中或路侧。

客流通过与站厅层相连的人行天桥从路侧人行道跨越机动车道进入站厅层，再经过设在站厅层的售检票系统，通过楼梯或扶梯进入站台层搭乘BRT，同时，高架车站还兼有过街设施功能。见图1。

本工程高架车站采用“建、桥”合一的结构体系，以达到与高架区间和谐统一的目的，且有利于建筑布置。

图1车站横立面图

2、结构设计

2.1、设计条件

高架车站均位于市区繁华道路上，从景观方面考虑，车站站厅范围除桥梁的墩柱外，不宜再设其他辅助墩柱，站厅结构与站台桥梁跨度均为25米。车站站厅采用独柱式的悬臂结构，站厅下净空必须满足既有道路通车净空要求。

2.2、结构特点

从结构功能上看，站厅结构主要是作为车站枢纽平台，所承受的活荷载主要是人群活载，活载强度较小，不存在冲击作用，从这方面看，站厅结构更接近于建筑结构。但从结构体系上看，站厅结构为大跨少柱的桥梁结构体系，不同于建筑结构小跨多柱的多次超静定体系，由温差或基础沉降产生的次内力仅能专

二年级下册美术教学设计-第10课 公交车站 ▏人美版（北京）

1. 教学目标

通过本次美术教学活动，学生将能够：

1. 了解公交车站形象与构造，提高对周围环境的观察能力；

2. 掌握简单线描技法，了解线描表现形式及一些基础技巧；

3. 通过观察、模仿及实践，表达出自己对公交车站场景的感受与表现。

2. 教学重点

1. 公交车站的形象与构造；

2. 简单线描的技法及表现形式；

3. 对公交车站场景的感受与表现。

3. 教学准备

1. 画纸、铅笔、橡皮、画笔、调色板、颜料等；

2. 图片、照片等相关资料及插图；

3. 教师提前到公交车站实地考察相关场景。

4. 教学过程

步骤一：导入

1. 通过图片、照片等素材介绍公交车站的基本构造以及常见场景；

2. 引导学生对公交车站进行观察与分析，并提出个人对公交车站的感受。

步骤二：示范

1. 讲解简单线描的技法及表现形式；

2. 根据现场观察，示范如何进行简单线描，突出场景的特色与个性。 步骤三：实践

1. 学生进行简单线描实践，可以在教室内画出来，也可以在公交车站实地画出来；

2. 教师现场指导，帮助学生解决遇到的困难。

步骤四：创作

1. 学生自主创作，根据观察与感受，将所看到的景象画出来；

2. 鼓励学生尝试使用彩色画笔，表达更多的感受与表现。

步骤五：展示

1. 学生间相互宣传自己的作品，进行评价与鼓励；

2. 教师对学生作品进行点评，并提供改进意见。

5. 教学评估

1. 观察学生的观察能力及对场景的理解；

2. 评估学生对简单线描技法的掌握程度；

3. 考核学生创作表现及作品的综合能力。

6. 教学体会

通过本次美术教学活动，既提高了学生的观察能力，又培养了学生的绘画能力和表达能力，还为学生提供了一个机会，使他们更好地了解和关心周围的环境。同时，学生能够获得自信心和成功感。

7. 参考资料

北京市人民美术出版社：《美术教育·小学（二年级下册）》。