最新铁路交通事故典型案例分析课件
现将路局《关于下发〈铁路交通事故典型案例〉的通知》（安
监函[20XX]9号）转发给你们，请认真组织传达学习，车站结合实际,
作要求如下：
1、结合车站当前开展的事故案例警示教育活动，要将这10件
铁路交通事故典型案例迅速传到达每个干部职工，认真组织学习，深
2、 要深刻吸取去年胶济线“4. 28"事故的惨痛教训，举一反三,
牢固树立平安第一思想，切实增强平安生产的大局意识、责任意识和
忧患意识，引导职工自觉遵章守纪，劝阻两违。
3、 要认清当前平安严峻形势，牢牢把握劳动平安、调车、施工 等平安重点关键，针对季节性变化对平安工作带来的影响，做到预防 在先，统筹兼顾，各项工作措施抓早抓实，确保车站运输平安稳定。
附件：关于下发《铁路交通事故典型案例》的通知
上海铁路局北郊站
附件: 急件 刻吸取教训, 营造浓厚平安宣传氛 关于下发《铁路交通事故典型案例》的通知
局内各单位，各合资铁路公司、工程指挥部，电化局上海维管段：
20XX年4月28日，胶济铁路发生了 一起震惊中外的特别重大铁
路交通事故，造成严重人员伤亡，教训极其惨痛。时隔一年，我们整
理了近年来因营业线施工组织管理不善、违章蛮干或无方案施工、检
修作业及应急处置不当等原因导致的10件铁路交通事故典型案例。 希望各单位结合深入贯彻执行《上海铁路局局长1号令》，认真组织 传达学习，引以为戒，并举一反三，吸取教训，切实增强干部职工的 平安责任意识，严格施工平安管理，严格落实“天窗修”制度，坚决 做到“施工不行车，行车不施工"，确保全局运输平安稳定。
附件：铁路交通事故典型案例
-OO九年四月二十八日
附件： 铁路交通事故典型案例
一、芜湖车务段“2.1”车辆伤害责任铁路交通一般B类事故
（一）事故概况
20XX年2月1日18时08分，11183次列车方案进宣杭线十字铺 站3道待避，因大雪影响，进路上的9/11号道岔无表示，该站副站 长即带着3名车站人员到现场除雪。18时35分，在返回途中，该站 副站长临时决定对17#道岔进行清扫。18时59分，一名作业人员由 于下道不及，被通过的1582次列车当场撞死。
接触网人身事故案例
事故场景，不堪回首……
人身伤害，伴随终生……
教训惨痛，铭心刻骨……
举一反三，警钟长鸣
1、私自上杆处理补偿绳导致1人触电重伤
事情经过：
某接触网工区在某车站停电作业。16时07分消令送电。刚送上电2分钟，即16时09分发生跳闸，重合成功。
该接触网车站座台人员发现网杆上有人，马上向电调联系，“某车站接触网杆上有人触电，请立即停电”，电调当即命令变电值班员停电。接好地线后将受伤网工从杆上救下。
伤亡情况：重伤1人。
原因及措施：
作业完成撤封消令，网工甲下杆后，又发现下锚补偿绳上端回头处还有些问题，于是在未征得工作领导人同意的情况下，擅自上杆处理，由于与带电体距离不够，造成触电。
现场工作领导人没有及时召集组员撤至安全地带，甲上杆工作领导人没及时发现，实际中断了作业监护。
作业组成员一旦下网，消除了停电作业令，则任何人都不允许再上网。确有需要再上网时则必须再办理相关手续方可。
2、网上作业人员甲，由上行无电区进入下行有电区触电死亡
事情经过：
某网工区在某车站上行处理缺陷，内容是更换32号软横跨下部固定绳花篮螺栓。更换完毕后，监护人让网上作业人员乙下网。让甲拆除网上Ⅱ道的直吊线后下网，14点15分，甲拆完后监护人令其下网，自己去忙于工具材料的整理。
甲摘掉安全带沿软横跨下网时误入下行接触网有电区触电死亡。
原因及措施：
操作人甲作业前参加了工作票宣读和作业分工、安全措施布置，知道是V停作业，上行停电、下行有电。但在作业完成后却走向下行有电区下网，导致自己触电死亡。
监护人忙于工具材料的整理，中断了对甲下网的监护，违反了部令“时刻在场监督作业组成员的作业安全”的规定。
停电作业时工作领导人、监护人应时刻在场监护作业组成员的作业安全，在复线区段V停作业更应加强监护。如监护人需要短时离开时，应指定安全等级符合规定的人员临时监护，即任何时候监护不得中断。
3、地线位置错误感应电导致1死1亡
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1
典型事故案例汇编
北京铁路局
2015年8月25日
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2 目 录
一、2015年以来行车一般C类及以上事故情况
二、2015年以来行车一般D类（不含D21）事故情况
（一）车务系统
（二）货运系统
（三）机务系统
（四）供电系统
（五）车辆系统
（六）工务系统
（七）电务系统
三、2015年以来职工伤亡事故情况
四、2015年全局安全情况分析
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3 2015年以来行车一般C类及以上事故
2015年1月至8月20日，共发生责任一般C类及以上事故7件。具体如下：
1. 8月18日3时29分，京承线南湾子至潘家店站间K205+765处施工作业时，因北京大机段捣固车未联系确认停车位置且超速运行，与未按规定设置停车防护牌等待连挂的北京工电大修段轨道车相撞后脱轨，中断正线行车4小时27分，构成铁路交通一般B类（）事故。定责：北京大机运检段、北京工电大修段同等主要责任，中断安全成绩。
2. 1月10日5时57分，京哈线Z173次客运列车运行至龙家营站内7道K306+755处，机车与工务天窗维修作业后遗留在线路上的小车发生碰撞后停车，构成铁路交通一般C类（C13）事故。定责：秦皇岛工务段全部责任，中断安全成绩。
3. ３月10日8时21分，京广高铁G6732次（北京动车段CRH380A-2715号）动车组在邢台东6道进站停车时，因轨面存有防冻液残留物造成轮轨粘着力下降，加之该型动车组设计方面存在缺陷，导致列车制动距离延长，冒进出站信号机，构成铁路交通一般C类（C10）事故。定责：北京大型养路机械运用检修段主要责任，追究南车青岛四方机车车辆股份有限公司同等主要责任。
4. 4月17日16时50分，津霸线57301次货运列车，因风百度文库 - 让每个人平等地提升自我
4 动卸砟车在装车前未认真检查确认调整操作间开闭机构位置，导致在运行过程中撒漏石砟，造成与其会车的39420、51966次列车牵引机车的玻璃及标志灯被击打破裂，构成铁路交通事故一般C类（C17）事故。定责：唐山货运中心主要责任、秦皇岛工务段重要责任，追究货运处、工务处同等重要责任。
接触网事故案例
在现代社会，随着交通工具的普及和使用率的增加，交通事故也时有发生。其中，接触网事故作为一种特殊的交通事故类型，其发生原因和处理方式也有其独特之处。接触网事故是指在铁路交通中，列车接触网设备发生故障或人为原因导致的事故，可能会给列车运行和乘客安全带来严重影响。下面将通过一些真实案例，来探讨接触网事故的发生原因、应对措施和相关经验教训。
首先，接触网事故的发生原因多种多样。在实际案例中，我们发现接触网事故的发生往往与设备故障、人为疏忽、气候条件等因素有关。例如，某次列车行驶过程中，由于接触网设备老化，导致接触网脱落，造成列车停电，乘客滞留车上。又如，有的接触网事故是由于施工人员操作不当，导致接触网受损，进而影响列车正常运行。此外，恶劣的天气条件，如大风、暴雨等也可能导致接触网事故的发生。因此，必须加强对接触网设备的维护和保养，提高施工人员的操作技能，以及加强对不同气候条件下的安全防范，才能有效减少接触网事故的发生。
其次，针对接触网事故的发生，我们需要采取相应的应对措施。一方面，及时进行设备检修和更换，确保接触网设备的正常运行。另一方面，加强对施工人员的培训和管理，提高其操作技能和安全意识。同时，建立健全的气候条件监测和预警机制，及时采取应对措施，确保列车运行的安全。此外，对于接触网事故的处理，需要及时组织人员进行紧急处置，保障乘客的安全和列车的正常运行。
最后，我们需要总结一些相关的经验教训。首先，加强对接触网设备的维护和保养是预防接触网事故的关键。其次，施工人员的操作技能和安全意识培养也至关重要。再次，建立健全的气候条件监测和预警机制，能够有效减少因恶劣天气导致的接触网事故。最后，及时的紧急处置和应对措施，能够最大程度地减少接触网事故带来的不良影响。
综上所述，接触网事故的发生原因多种多样，应对措施和相关经验教训也需要我们不断总结和改进。只有在加强设备维护、提高人员操作技能、健全气候条件监测和预警机制的基础上，才能有效减少接触网事故的发生，确保列车运行和乘客安全。
