铁路专用线调车作业安全管理探讨【毕业论文,绝对精品】 - 道客巴巴

关于加强铁路中间站调车作业安全的探讨崔亚伟铁路中间站调车事故分析及，车站是铁路运输的基本生产单位。

铁路运输的各种客货运作业、技术作业都在车站上办理。

车站按其技术作业和设备的不同。

可以分为中间站、区段站、编组站。

其中．中间站为提高铁路通过能力，保证行车安全，并为沿线城乡丁农业生产服务而设置【1】。

调车作业是多工种、多环节的作业过程，随机性强，点多面广，要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同【2】。

与技术站相比。

中间站技术设备相对受限，且调车作业通常运用本务机进行，车务、机务及有关人员相互配合踟调困难．缺乏有效的管理与制约，极易导致调车事故．威胁行车安全。

因此．总结铁路中间站的基本特点。

查找影响调车作业安全的因素，在进行系统分析的基础上，提出保障中间站调车安全的相关对策．不仅对指导铁路中间站安全生产』=作有重要意义。

同时对提高调车效率。

加速车辆周转、缓解空车不足以及车站运输生产任务的完成也有着直接的关系。

调车是指除列车在车站的到达、出发、通过及在区间的运行外，凡机车车辆在铁路线路上进行的一切有目的移动。

调车T作是铁路运输生产的重要组成部分，货车在一次中转过程中，一般要进行5-6次调车作业。

在铁路行车中，中间站处于铁路沿线，调车作业较少，与技术站的调车作业相比，设备较为简单，人员业务能力较低，加之外部因素影响较多，日常管理跟不上，调车冲突、挤岔、脱轨和溜逸等惯性事故时有发生。

从车务系统发生的行车事故总数来看，调车事故占半数以上，所以必须大力加强中间站调车工作组织和安全控制。

一、铁路中间站调车的特点(一)中间站站场的设备技术条件较差1．部分中间站未设牵出线，调车作业时占用及穿越正线，对接发列车安全造成直接影响。

2．由于中间站以接发列车为主，除正线和到发线外，其他线路和道岔区段由于使用频率低等多方面原因，轨道电路分路不良区段较多，对安全构成威胁。

3．中间站调车作业虽然使用了平面无线调车灯显设备，但由于站小人少，平面调车设备管理、保养条件差，使用当中出现故障的概率较大。

管理科学0引言在铁路专用线的运输和使用过程中，作业的安全问题一直都是热点关注问题，铁路专用线企业应该加强对调车人员的安全作业的关注，加强对作业人员的专业培训，加大对安全作业设备的资金投入，确保调车作业人员在作业过程中的安全性。

1铁路专用线调车作业存在的安全问题分析1.1作业人员安全意识及业务素质不高影响铁力专用线调车作业安全的因素有作业人员的安全意识以及业务素质，然而目前我国铁路专用线调车作业人员的安全意识和业务素质普遍都不高。

首先，我国铁路专用线的员工存在着配备不足的情况，由于铁路专用线的工作人员流动性较强，专用线调车作业人员经常随意更换，特别是一些作业量较小的专用线，由于企业领导缺乏对与铁路运输组织的关注度，使得许多铁路平交道口都无人看守。

其次铁路专用线员工的素质普遍都较低，由于铁路专用线路录用来源的特殊性，我国铁路专用线的员工大部分都来自铁路企业的内部，并没有从相关的院校中进行员工的招聘，使得铁路专用线员工的素质低下。

而且，员工素质与企业的薪酬待遇息息相关，由于我国大部分的铁路企业待遇都远远地低于我国国有铁路的待遇，因此缺乏对优秀人才的吸引力，这也是导致铁路企业专用线员工素质不高的原因之一。

最后，铁路专用线企业缺乏对员工的专业培训，由于专用线员工素质本来就不高，而企业也缺乏对他们的业务培训，比如缺乏对专用线看守人员关于安全意识的培训，使得专用线调车作业人员缺乏相应的安全意识以及业务素质。

1.2作业安全设备条件差由于大部分的铁路专用线都是企业进行投资建设，由于企业在进行投资建设的过程中缺乏长期的规划，使得铁路专用线的建设和维护标准远远地低于国家铁路的标准要求，特别是设备条件方面，铁路专用线的作业设备条件是非常差的。

第一，铁路专用线的建设标准较低。

由于铁路专用线在建设的过程存在着许多不利的因素，比如行走线长、曲线多，导致铁路专用线的建设标准是要低于国家标准要求的。

而且铁路专用线在建设的过程中缺乏必要的安全设施和设备，比如没有相应的挡车器、调车人员上下车的地方不够平整、专用线大门缺乏相关的门灯和警示标志等等，这些因素都严重地影响着铁路专用的作业安全程度。

铁路专用线调车作业安全管理的探讨摘要：铁路专用线在为接轨车站完成货物到发及运输收入任务做出了贡献的同时，也增加了车站作业的工作量、复杂程度和安全风险。

如何有效加强铁路专用线的安全管理，控制铁路专用线安全风险，是铁路运输企业必须面对和解决的重要问题。

本文主要探讨了铁路专用线存在的安全风险和加强铁路专用线调车作业安全管理的对策。

关键词：铁路专用线；调车作业；安全管理；安全风险；对策铁路专用线调车在客观上的不利因素较多，管理上也存在诸多问题，是当前运输生产安全的薄弱环节。

为此应加强对专用线企业的监管，严把作业关键，加强现场监控，提高职工的实际操作水平和应急处理能力，并不断改善专用线的调车作业条件。

1 铁路专用线存在的安全风险1.1 设备设施存在隐患铁路专用线，尤其是一些年代久远的专用线，行车设备设施质量标准较低，设备设施缺损、不达标的现象较为普遍，主要表现在以下几个方面：一是线路质量较差。

部分铁路专用线线路标准不高、养护维修不及时，存在线路道床板结、缺碴、翻浆冒泥、排水不畅，钢轨、道岔伤损、锈蚀，轨枕失效，扣件缺失，道钉浮离，轨距失格等现象。

二是设备设施缺损。

部分铁路专用线尽头端车（土）档设置不规范，无红灯、红牌，无挡车器；手扳道岔表示灯不亮、鱼尾板损坏，道岔锁缺损或失效；线路间排水沟缺少盖板；无夜间照明设施或照明设施损毁、不足等。

三是作业环境脏乱。

一些铁路专用线线路及两侧树木、杂草丛生，作业走行通道凸凹不平，尤其是一些装卸煤炭、砂石等散堆装货物的专用线，作业后清道不及时，线路上货物、杂物较多，个别专用线甚至将线路当成了垃圾场，垃圾、杂物随意堆放，严重影响作业和作业人员的人身安全。

1.2 安全管理制度不健全部分铁路专用线单位，特别是货物到发作业量较小的铁路专用线单位，安全管理基础比较薄弱，没有形成一套系统的比较完整的铁路货物运输管理机制和管理制度，对涉及铁路运输组织的作业流程、作业要求、工作职责、奖惩考核等相关内容没有明确的规定和办法，管理上比较粗放。

毕业设计（论文）中文题目：铁路专用线调车作业安全管理探讨学院：北京交通大学远程与继续教育学院专业：交通运输姓名：史志佩学号：指导教师：20XX年XX 月XX 日毕业设计(论文)成绩评议毕业设计(论文)任务书本任务书下达给：07级本科交通运输专业学生 XXXXX设计（论文）题目：铁路专用线调车作业安全管理探讨一、设计（论述）内容1．铁路专用线调车作业的现状及其不利因素分析；2．铁路专用线调车事故案例分析；3．解决铁路专用线调车安全问题的对策。

调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，铁路专用线调车又是其重要组成部分之一。

铁路专用线调车由于其所处的位置及业务比较特殊，在客观上的不利因素较多，管理上也存在诸多问题，时常发生“溜、冲、挤、脱”惯性事故，困扰着运输生产安全，是当前运输生产安全的薄弱环节。

从设备、人员、管理等方面分析专用线调车的不利因素，采取针对性对策已成为各有关专用线安全生产的一大关键。

只有建立完善、有效的安全管理制度，才能发挥专用线为铁路路网服务的积极作用。

二、基本要求1．论文选题应与本专业相关，结合现场实际，综合运用所学知识，实践调究，收集相关资料、查阅文献、广泛阅读,论文字数不少于12000字；2．紧密结合本职工作，选择与生产、科研任务相结合的题目，切实解决生产实际中存在的问题，提出的对策对铁路现场有一定的现实意义；3．论文要有理论、有实践、有措施、有自己的见解，思路清晰、结构合理；4．论文格式符合规定。

三、重点研究的问题通过对铁路专用线调车作业的现状及设备、人员、管理等方面不利因素分析，提出解决铁路专用线调车安全问题的对策。

只有建立完善、有效的安全管理制度，才能发挥专用线为铁路路网服务的积极作用。

四、主要技术指标1．论文有独到的见解，富有新意或对某些问题有深刻的分析。

2．设计合理，理论分析清楚。

3．论文材料翔实可靠，说服力较强。

4．论文结构严谨，逻辑性强，论述层次清晰，文字通顺、准确，行文流畅，用计算机打印成文。

论铁路专用线调车作业安全问题探析作者：郝晓飞来源：《中小企业管理与科技·下旬刊》2016年第08期摘要：随着经济的不断发展，我国的铁路交通运输业也得到了迅猛的发展，尤其是铁路专用线的建设，更是极大地促进了铁路交通的发展。

但是铁路专用线由于其本身的建设特点，存在很多安全问题，严重影响了铁路交通业的发展。

基于此，本文从铁路专用线的现状出发，分析专用线调车作业存在的安全问题，并提出了一些改进措施，旨在更好地促进铁路交通运输业的发展。

关键词：铁路专用线；调车作业；安全问题；措施中图分类号： F530 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）24-240-20 引言铁路专用线指的是车站到发线相连接的线路路段，修建的主要目的就是方便企业大宗货物的直接运输，满足企业的运输需求，在一定程度上还促进了地方经济的快速发展。

专用线调车作业是铁路运输系统的重要组成部分，但是专用线相较于其他的线路有很大的不同，其作业条件和运输环境中存在很多安全问题，例如，调车冲突、脱轨等问题，严重威胁了铁路专用线运输工作的发展。

因此加强铁路专用线调车作业安全管理是铁路专用线管理部门的主要工作任务，并且还具有重要的现实意义。

1 铁路专用线发展现状我国的铁路专用线相较于其他的国家铁路线路有很大的不同，它不隶属于国家铁路局，是由企业或者其他单位管理。

铁路专用线具体指的是与国家铁路线路或者是其他铁路线路接轨的岔线，是国家铁路网的重要体系，满足某些企业或者单位的铁路运输需求。

并且铁路专用线还担任着装卸大宗货物的重要任务。

目前，我国的专用线大部分都是由附近的企业共同使用的，成为了重要的运输集散区，这也在一定程度上延展了铁路线路的服务辐射区域。

铁路专用线路在一定程度上担任了该区域货物的集中区，这既为该区域的发展提供了便捷的交通条件，也减少了企业的运输成本，扩大了企业的利润空间。

目前，我国的铁路专用线数量有了质的提高，主要担任钢铁、化工、石油等大宗货物的运输，并且还配置了完善的物流设备。

铁路调车作业安全因素及管理的思考摘要：针对目前铁路调整车作业安全及管理上存在的一睦弊端，本论文从平面调车和驼峰调车两个角度剖析，相应地提出了加强设备的管理、作业人员技能培训和安全意识、创建自控性班组以及加大科技投入等相应的措施，标准了作业标准，依靠职工的主动性和能动性消除各类调车安全隐患来确保铁路运输生产安全、畅通。

关键词：调车，安全，管理，措施1问题的描述调车作业是铁路运输生产不可缺少的重要组成部分，安全是调车工作的基础，也是铁路运输生产的生命线和永恒主题。

从每月铁路局下发的安全通报来看，全路所发生的事故，几乎都与调车作业有关。

这是因为调车作业总是伴随着机车、车辆的运动，是多工种、多环节的作业过程，随机性细路，点多面广，要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同，受人一机一环境的影响，稍有不慎就会发生意外，造成人员伤亡、设备损坏，影响正常的运输生产秩序。

由此可见，强化调车工作的安全管理对加速机车车辆周转，提高运输效率，降低运输成本，实现铁路的科学发展、和谐发展，甚至为国民经济又好又快发展具有十分重要的意义。

2、调车作业安全的影响因素分析调车作业从作业形式上来说可以分为平面调车和驼峰调车，下面就以这两个方面为得，分析影响调车作业安全的因素。

平面调车大多数用于中间站、专业线和编尾等。

根据自身作业的特点，影响平面调车安全的主要因素表达以下方面。

〔1〕最突出的矛盾是调车作业与接发列车作业的协调性。

随着列车运行速度是提高、密度的增大、载重的增加，中间站股道少、咽喉区短，调车作业通常只能在列车间隙时间进行，时间要求紧，分布广泛，势必造成作业中等待时间长、中断次数多，而且频繁穿越正线，占用到发线及道岔咽喉区进行，易造成作业人员为赶进度而简化作业程序，发生“抢钩”和“抢点”等违章现象，各种不安全因素也越来越多。

特别是动车组开行后，调车与行车的干扰进一步加大，危险性进一步增加。

〔2〕调车控制设备相对落后，不能满足平面调车作业安全性的要求。

关于铁路调车工作安全的研究铁路调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是确保实现列车编组计划、列车运行图、加速车辆周转、质量良好地完成运输生产任务过程中必不可缺的重要环节，具有全天候、劳动强度大、作业地点涉及面广、作业对象多种多样、作业组织复杂、作业方法灵活多变、影响作业的因素多等特点。

这些特点决定了调车作业发生事故的概率远远大于其他作业，特别是近年来调车事故件数呈上升趋势。

调车安全存在的问题及对策调车作业是铁路运输的基本生产流程，从整个货物运输过程看，每一货车周转过程一般要进行5-6次调车作业。

在铁路行车中，调车作业，设备较为简单、人员业务技能较低，加之外部因素影响较多，日常管理跟不上，调车冲突、挤岔、脱轨和溜逸等惯性事故时有发生。

从车务系统发生的行车事故总数看．调车事故占半数以上，因此调车作业的安全是确保铁路运输安全的重要方面。

一、调车作业特点及安全管理工作调车作业是铁路运输的基本生产流程，从整个货物运输过程看，每一货车周转过程一般要进行5-6次调车作业。

在铁路行车中，调车作业，设备较为简单、人员业务技能较低，加之外部因素影响较多，日常管理跟不上，调车冲突、挤岔、脱轨和溜逸等惯性事故时有发生。

从车务系统发生的行车事故总数看．调车事故占半数以上，因此调车作业的安全是确保铁路运输安全的重要方面。

（一）调车作业特点及安全管理工作共性问题1、调车作业安全涉及面广：在运输系统中，通常按照作业将安全分类为列车安全、调车安全、人身安全、货物安全等，而几乎每一个安全方面，都和调车作业有关联。

在车务系统人身安全事故中，机车、车辆伤害占多数，调车作业机车车辆的移动、解体等都需要调车人员直接参与。

作业中，调车人员还需携带有关设备，例如铁鞋、信号旗（灯）、紧固器、简易制动阀等，对于调车人员的人身安全极为不利。

2、作业对象多种多样：被调动的有机车、客车和货车，货车中又有棚、敞、平、砂、罐等各种车辆。

3、作业人员工种多：参与调车工作的有车站调度员、车站值班员、调车区长、调车长、连结员、制动员等工种。

探讨铁路调车作业安全管理探讨铁路调车作业安全管理陈华强摘要:铁路调车工作是铁路运输生产的重要组成部分,是确保实现列车编组计划,列车运行图,加速车辆周转,质量良好地完成运输生产任务过程中必不可缺的重要环节,具有全天候,劳动强度大,作业地点涉及面广,作业对象多种多样,作业组织复杂,作业方法灵活多变,影响作业的因素多等特点.本文提出加强设备管理,更新和维护,加强作业人员技能培训,创建自控型班组,转变管理模式和加强规章制度标准化建设等相应措施,确保铁路运输生产安全,提高运输效率.关键词:调车作业;管理;措施近年来,从铁路车站的行车事故总量看,调车事故占50%以上.调车作业伴随着机车车辆的运动,是一个多工种,多环节的作业过程,随机性强,点多面广,要求机务,运转,货运,装卸等多工种协同作业,受人,机,环境的影响,稍有不慎就会发生意外,造成人员伤亡或设备损坏,影响正常的运输生产秩序.由此可见,确保调车作业安全对加速机车车辆周转,提高运输效率,降低运输成本,实现铁路和谐发展具有重要的意义.1调车作业安全的影响因素分析调车作业从形式上可以分为平面调车和驼峰调车,都存在影响调车作业安全的因素.1.1平面调车作业安全的影响因素分析平面调车大多用于中间站,专用线和编尾等.(1)调车作业与接发列车作业的协调随着列车运行速度提高,密度增加,中间站股道少,咽喉区短,调车作业通常只能在列车间隙时间进行.由于调车作业时间要求紧,势必造成等待时间长,中断次数多,而且需要多次穿越正线,到发线及道岔咽喉区,易造成作业人员为赶时间而简化作业程序,发生"抢钩"和"抢点',等违章现象,存在一定的安全隐患.(2)调车控制设备的运用.中间站采用电气集中后,正常的接发列车作业通过信号联锁闭塞装置及机车3项设备给予了足够的控制,设备正常情况下的事故发生率明显降低.但在调车作业方面,除了准备进路可以利用这些设备外,其他作业无法利用设备进行有效控制,调车控制设备难以满足平面调车作业安全性要求.例如,穿越正线的调车作业若未按《车站行车工作细则》规定及时停止,设备联锁将无法保证接发车作业的安全;停留车辆发生溜逸,导致冲突或破坏接发车进路也不能从设备上给予足够的控制.另外,在中间站站场设计时,线路的配置主要从接发列车的要求考虑,大部分中问站没有便于调车作业的牵出线和足够的隔开设备等.目前,多数中间站的每批作业都有可能切割正线,尤其是本务机车作业,可能还要办理越站调车,势必增加行车与调车间的干扰.特别是在动车组列车开行后,调车作业与行车组织的干扰进一步加大,使不安全因素增加.(3)作业人员业务技能水平.受定员限制等条件影响,中间站调车人员普遍年龄老化,后续力量不足,这也是制约调车作业安全的一个瓶颈.同时,中间站人员流动较大,作业条件艰苦的车站调车作业人员流动更大.有的中间站未配备有调车作业人员,助理值班员在正常接发列车情况下,还要兼任连结员担当调车工作.中间站的调车作业人员工作的积极主动性和质量有待加强.(4)安全管理措施的针对性.①调车作业安全管理松散,车站干部,班组长在日常安全管理中重视接发列车作业,忽视调车作业,安全管理理念相对滞后,安全管理措施缺乏针对性,安全教育,业务培训跟不上.②中间站车站值班员既指挥行车,又兼顾调车作业计划编制,在接发列车作业繁忙时,容易出现遗漏.随着职工自我尊重意识的不断增强,传统的"人盯人","人管人"的管理模式已不能适应铁路现代化发展的需要.1.2自动化驼峰调车作业安全的影响因素分析(1)系统调速设备性能效果.自动化驼峰调车作业的核心环节是间隔控制与目的调速,也是钩车安全溜放的重要保障.如果驼峰的三部位减速器调速失灵,会发生夹停,超速连挂,尾追冲撞等调车事故.其主要表现为连挂速度过高,导致车体相撞,损坏车辆;现有系统未能及时调试,使新车型在溜放时不能有效控制;线路断面的动态变化,使驼峰控制精度降低.(2)作业人员业务技能水平.自动化驼峰虽然实现了调车机车的遥控推峰,使解体效率大大提高,但推峰速度仍需人工配合,导致与自动化控制的速度不相匹配,人为因素影响大,可能造成途停或侧追冲撞等事故;提钩是根据车组大小来掌握脱钩测量调整及打磨弧板等同时在敷设防水板之前对初期支护断面进行断面检查,如有欠挖,初支背后空洞及初支表面棱角突出等情况,必须认真处理后方可进入下到工序.5结语质情况以及地表,洞内外监控量测与超前地质预报反馈信息,将原设计工序繁琐的CRD法优化为大拱脚上台阶预留核心土环形开挖法在确保安全的前提下,加快了施工进度,节约了施工成本.值得类似工程借鉴.隧道穿越V级围岩大跨浅埋偏压软弱围岩时的施工方法是(作者单位:南宁铁路局湘桂铁路提速扩能改造工程建设指挥部)隧道施工经常面临的课题.本隧道进口端按实际揭示围岩的地囝咽堇2011年4月点,若提钩过早或过晚,可能会发生提不开钩,"钓鱼",尾追等现象,影响驼峰的解体效率和安全;拉风组排风不尽或漏排,将增大车辆的走行附加阻力,造成途停,空车走行情况差的难行车辆也可能会途停.因此,驼峰作业人员对推峰速度的控制,提钩时机的掌握和溜放车组走行情况的判断,对驼峰调车作业安全有很大的影响.(3)作业程序标准的规范性.目前,《调车作业标准》对驼峰自动化设备作业人员的操作规程还没有细化,使作业人员产生过于依赖设备的思想,有时凭借经验作业.若作业前的准备工作不细致,作业过程中衔接又不够紧密,则有可能影响调车作业安全.2铁路调车作业安全防范措施及建议2.1加强设备管理,更新和维护在调车作业较频繁且接发列车密度较大的车站,应加强设备的日常维护,加速更新改造,在两端咽喉增建适合长度的牵出线,增加咽喉道岔的平行进路和隔开设备.对于信号,道岔要加强维护,防止发生故障影响调车作业安全.在驼峰设备的运用中,减速器设备应适应新车型的发展,设备生产厂家应从减速器的控速性能上进行升级改造,解决新型的提速动态平衡轮难以控速的问题.工务部门应严格按照《铁路技术管理规程》的规定,认真做好每年至少检查一次驼峰及峰下线路纵断面的工作,根据坡度变化及时安排维修计划,使线路平面及纵断面保持原有标准状态.电务部门应加强对设备的维修养护和测试分析工作,发现设备隐患应及时修复,确保驼峰控制精度达标.尤其是在恶劣天气的环境中,应增加设备对风,雨,雾等的检测,以修正驼峰在恶劣天气中的系统数据,使驼峰的制动效果达到最佳,防止发生调车事故.2.2加强作业人员技能培训提高调车作业人员的技能和素质对保证调车作业安全与提高调车作业效率起到至关重要的作用.(1)搞好事故案例的分析教育,对调车作业中的违章,违纪行为进行重点分析,要求职工牢记事故教训.(2)从练精兵的目的出发,加强职工的学习和实作演练,注重在非正常情况下的作业技能和应急处理能力培训.(3)拓展业务学习和演练方法,不仅局限于本职名的业务范畴,通过扩大学习面,把职工培养成技能全面的多面手.2.3创建自控型班组,转变管理模式(1)激活一线职工对自身价值的认识.班组是最前沿的"战斗军",职工是安全生产的保障人.应深入开展班组的民主管理, 体现班组的创造性和劳动成果,对涉及职工工作,生活,利益的事,应广泛听取职工的意见;对涉及安全生产方面的决策,更应当调动职工的积极性.处在生产一线的职工,对安全生产最有发言权,只有广泛听取职工的意见后才能科学地作出决策,才能在运输生产中更好地贯彻执行.(2)改善职工待遇,提高职工爱岗敬业的积极性.坚持以人为本,使机制运作更加人性化,规范化,科学化.用更加科学,人文的方式,使严与宽有机融合,奖惩分明,情理相融.对一线苦, 脏,险,累的工作岗位,制定政策大力支持,实施收入待遇重点倾撞团衄2011年4月斜,起到"暖心效应",真正发挥"政策先留心","机制留住人"的良好效果.在考核机制中,可以增设季度最佳员工奖,技术业务能手奖,安全生产突出贡献奖,班组思想政治工作先进奖等,最大限度地让每位员工都能体现自我的价值.2.4加强规章制度标准化建设针对各类规章制度对操作流程规定得不够详细的地方,应在实践中加以补充和细化,强化规章管理制度的刚性约束,进一步统一操作流程.加强对人的因素的有效控制,以岗位作业自控,班组内部互控,班组间联控为核心,"两纪一化"受控,设备质量受控,人员素质受控为目标,使各岗位人员间的配合达到统一和整体化,减少操作不统一对作业安全的影响.例如,针对一部位,二部位车辆夹停严重的问题,在车辆下峰时,要求作业员一律将手放在相关的减速器缓解按钮上,一方面可以使作业员集中注意力,另一方面出现问题时能及时手动干预:针对减速器对单钩空车制动力较强,容易夹停的特点,对单钩空车以手动缓解为主,除特殊情况外不进行制动调速;对连续溜放单钩重车的作业,要求必须控制好推峰速度.3结束语铁路调车作业是车站作业的重要部分,由于线路复杂,信号密集,历来是机务部门安全生产的薄弱环节,铁道部将其列为安全卡控十大关键之一.调车工作是铁路运输组织中一项重要而复杂的工作.调车工作完成好坏直接关系到整个运输组织是否安全,有序,高效运转.我们对车站调车安全存在的问题进行了认真分析,针对存在的问题和隐患,采取有力措施认真整改,从而较好地实现了车站调车安全基本平稳的目标.参考文献【1】刘光耀,冯凡卡.浅析铁路安全管理的几种倾向【J].铁道运营与技术2004(2):18—22.(作者单位:南宁铁路局柳州车务段)。

铁路车站调车作业安全管理探讨摘要：铁路专用线为铁路车站的货物完成运输任务，以及车站作业的工作量做出了贡献。

如何有效加强铁路专线的安全管理，降低铁路专线的安全风险，是当今社会铁路运输企业必须面对和解决的一个重要问题。

这篇文章主要将铁路专用线的安全风险及加强铁路专用线调车作业安全管理的对策进行了探讨。

关键词：铁路车站；调车作业；安全；管理探讨引言：本文主要阐述了调车的安全问题以及解决措施，安全问题主要包括调车作业，配合问题，违章作业发生，解决的办法，有加强各个部门的配合以及具体细节到控制，加强监管，减少违章作业的产生。

1.车站管理和调车组配合问题。

多个岗位和多个岗位相互配合，完成一批调车作业，调车作业将在一段时间内由调车机进行。

这将为调车作业中的安全隐患埋下隐患。

车站虽然制定了调车安全的控制措施和危险源的识别和评价，但在工作中却一直处于单一工作、思想瘫痪、安全意识下降。

从长远来看，调车作业的标准被简化，甚至车身的安全性和调车的安全性都放在了脑后。

在这里，我们主要列出了各种工作岗位和工作人员自身的专业素质的协调存在的主要问题。

1.1车站调车作业规划不完整工作计划不明确、不完整。

如年度、CIS的数量、调车作业的内容、轨道的使用、拖车的数量、运行特点、天气状况、安全防范措施、车站的位置和距离等。

1.2调车指挥人和组内人员之间的配合不到位。

调车指挥在作业中不履行职责，不加强操作中的相互控制；分流指挥，无论其是否不要求，不进行保护，都要做好作业，特别是在执行作业时，NTIN指挥官认识到前方道路的困难，并随意指派人员执行领带任务；领带人员在调车操作中车辆距离不好或信号后台不好的时候，发现不及时，造成延误最佳制动时间，影响调车效率，给我们的调车作业带来极大地安全隐患。

1.3调车员违规擅拉简易紧急制动阀。

（1）在平常调车作业中，在安装了简易紧急制动阀后，领工将不与驾驶员进行风压消除试验。

（2）驾驶员的业务素质不高。

煤矿铁路调车作业安全管理探讨【摘要】本文针对平煤神马集团矿区铁路调车事故，分析了调车作业事故发生的原因，浅谈调车安全管理对策。

【关键词】调车；安全；管理；铁路运输调车工作是铁路运输生产中的一项技术性强、要求较高、多工种联动的复杂工作，它对加速机车车辆周转、货物送达等都具有很重要的作用。

其完成情况和作业效率，不仅关系到车站站务组织，且影响到矿区路网的畅通和经济效益。

1、调车事故分析矿区铁路运输事故中调车事故占70%，呈现易发、频发的特点，直接威胁调车人身安全和设备安全。

例如：2000年7月10日4时，783机车执行空车对货位时，与矿方未入窝的铁牛相撞，致使车辆脱线。

矿方虽有执行铁牛规定不到位的责任，但也暴露出调车人员臆测作业，未认真检查线路、确认铁牛状态；车站值班员盲目下达作业计划等原因。

矿区铁路调车事故统计表如下（表1）。

表中得知，白班发生调车事故14次，夜班20次，夜班多于白班；不论白班夜班，交接班前后、班中餐前、餐后，容易发生事故。

对事故进行调查分析，总结其主要原因，一是夜间作业受照明条件的限制，且夜间工作容易疲倦，作业中失误多；二是餐前、餐后、接班后思想不集中，尤其是长休（探亲、年休假）后，人员精力分散，行动迟缓，反应迟钝；三是急于交班，简化、抢钩作业，忽略人身安全，是事故高发的原因。

2、调车事故发生的原因2.1主观原因。

调车计划不清或传达不彻底，调车组分工不明确或未全员出动；作业前不按规定进行检查准备，扳道时忘扳、错扳，错误显示或未显示信号；推进作业不先进行试拉又不申请领车，作业时没有防护信号，连接员进入钩档摘接风管，未按规定采取防溜措施；盲目图快超速抢钩简化作业。

都极大地威胁着调车作业的安全，极易引起调车险情的发生。

2.2作业环境及设备状况不良。

有的车站处于长大坡道，小半径曲线延伸到仓库内部，有的修有高路基、高站台，货物码放不符合要求，安全条件“先天不足”。

一些企业专用线由于疏于管理，线路两旁杂草丛生，树枝杂物侵限，照明设备损坏严重，轨道电路分路不良、线路标志残缺，作业地点高低不平，瞭望条件较差。