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路基工程地基处理管桩施工探讨摘要：本文以某客运专线某标段地基处理所遇到的问题为基础，就预应力管桩施工控制的几个重点环节及遇到问题的处理方法作一介绍。
关键词：地基处理管桩施工1 工程技术要求概况预应力管桩技术要求：PHU型:混凝土强度等级C80，桩径0.3m，壁厚0.7m，施工一般采用震动锤击式沉桩。
管桩一般从线路中心往两侧布桩，坡脚处应有1排桩。
管桩按正方形布置，桩长原则上必须穿过软弱至硬底面,桩间距2.3～2.5m，桩顶铺0.6m厚碎石垫层，内铺一层双向土工格栅，极限抗拉强度不少于110KN/m,幅宽不小于5.0m。
预应力管桩加固深度应穿透软弱土层（压缩层），当硬层为土层、基岩的全风化层时到达无压缩层以下不小于己于 1.0m: 当硬层为强～弱风化层时到达基岩面。
2 施工准备阶段控制要点⑴布置桩点：场地清理整平，横断面方向应做成约4%的横向排水坡。
场地平整后，应铺设30～50cm厚的工作垫层，按桩点设计布置图放样布点。
⑵地质复核：用地质钻机在桩位处钻取芯样，至基岩面停止，以复核管桩桩长。
如果地质情况于设计要求不符应及时与设计联系处理。
⑶预应力管桩材料要求。
预应力管桩技术要求：PHC型；混凝土强度等级C80；桩径规格为30cm，壁厚为70mm。
⑷预应力管桩材料验收。
进场预应力管桩应检查合格证或检验报告等质量证明文件。
其质量和规格必需符合设计要求，桩的棱角破损深度应在10mm以内，其总长度不大于40cm；桩不得有裂缝（表面收缩裂缝除外）。
⑸管桩施工机械设备配备核查3 施工过程阶段控制要点⑴桩机就位：打桩设备进场后，进行安装调试，然后移机至设计桩位处就位。
桩架安装时采用方向相互正交的两台经纬仪对打桩机进行垂直度调整，保证导杆垂直。
⑵插桩：起吊预制桩，对准桩中心，将桩锤压住桩顶，检查桩锤、桩帽和桩的中轴线是否一致。
⑶沉桩：先靠桩及锤的自重下沉，待桩身下沉稳定后，再采用锤击下沉。
每一根桩的沉桩作业一次完成，不可中途停顿过久，避免土的摩阻力恢复后继续下沉困难。
桩基工程施工技术在公路中的应用与研究摘要：桩基施工技术在公路工程中应用比较广泛，其具有工序复杂、技术性强等特点，为了保证桩基工程施工质量，必须针对工程实际，制定切实有效的施工技术方法，确保施工技术先进、安全可行、经济合理等，对同类工程的施工具有一定的借鉴意义关键词：桩基工程；桩位；钻孔；钢筋笼1、桩位定位及护筒施工前，桩基工程需要将桩位准确定位，并严格控制测量放样误差在5mm 以内，在放样桩位处用水泥做成的桩埋设在桩位点，并在中心点做标记，以方便施工时使用。
在钻孔灌注桩施工前需要进行超前钻探，对地下情况进行勘探，以保证桩基施工质量。
护筒在桩基工程中具有固定桩位，引导钻孔的作用，并起到隔离地表水防止其流入井孔的作用，保护孔口及孔壁不发生坍塌事故。
护筒一般采用δ=6mm钢板加工制成，在加工过程中应控制护筒内经比钻孔桩直径大20～30cm，并根据钻孔所在地的地质和水位情况确定护筒长度。
在埋设护筒时应确保埋设的质量，防止在钻孔过程中发生孔口变形及坍塌事故，保护护筒的底层不出现底脚悬空，避免出现塌孔，向外漏水、漏浆等现象。
护筒埋设前应采用十字交叉法将桩中心引导开挖区外，埋设一定数量护桩，并做好保护，使护筒的中心与桩位中心重合。
2、钻孔施工2.1钻进定位根据工程实际情况，选择桩的形式，并选用经济高效的钻机，能适应工程所在地地质情况的桩机。
如有需要还需配合部分反循环冲击钻机。
钻机就位时，施工人员应将地面处理平整，并保证钻杆处于垂直状态，防止桩机在钻进过程中发生移位和倾斜现象。
钻机精确定位后，需要将钻头的钻尖对准孔位中心，并用十字交叉点法对其进行检查。
2.2泥浆制备泥浆护壁在桩基工程中可使孔内形成一定高度的水头，在水头的作用下形成渗流压力，可有效减小径向土压，对孔壁的稳定具有较好的效果。
泥浆不但具有较好的护壁和浮渣作用，而且能有效的控制失水率。
根据工程的所处的不同土层、岩层和清孔所需的泥浆比，应控制不同底层的冲程和泥浆比重。
铁路地基处理中劲性管桩的应用研究摘要：建设交通强国是全面建成社会主义现代化强国的重要支撑，我国交通建设正处于高速发展阶段，特别是高速公路和高速铁路。
山区、偏远地区往往成为路线选择不可避让的地区，地区软土地基处理的问题得到了关注与重视。
本文对铁路地基处理中劲性管桩的应用进行探讨。
关键词：铁路地基处理；劲性管桩；软土地基我国软土、松软土地基分布广泛。
铁路路基对软土、松软土地基需进行加固处理，目前常用的处理方法主要有搅拌桩、CFG桩、PHC管桩等。
其中PHC管桩，处理效果好、质量可靠，处理深度较深、施工工期短，但价格较高，实际工程中发现，用于铁路路基基底的管桩，其桩体承载力存在较大富余，在PHC管桩基础上，通过减小管桩壁厚、降低配筋率、优化混凝土配方等方式，能够在满足上部路基荷载的前提下，减少管桩造价，在铁路路基软土地基处理中具有巨大的经济和社会效益。
一、劲性管桩地基处理的机理分析劲性管桩是一种通过锤击过静压的方式打入土中，横截面尺寸比其长度小得多的管状细长预制构件，其主要作用是提高地基承载力，其支撑力是由桩侧摩阻力和桩端阻力两部分组成。
浇筑完桩帽混凝土后，铺设土工格栅，利用土工格栅良好的延展性和整体抗剪性，均匀的纵、横向抗拉性，高抗疲劳性和耐腐蚀性的特点，增加路基的稳定力矩，提高软基的整体稳定性，加快了路基的填筑速度。
二、劲性管桩适用范围虽然预制管桩在铁路地基施工处理中具有较好的优越性，但是并不是所有铁路地基施工处理中，都能将其作为地基处理的辅助技术。
劲性管桩具有自身适用性，因而在进行地基处理方式的选择过程中，需要按照工程施工技术应用的适用性分析，将工程施工技术应用条件明确。
一般情况下，劲性管桩适用条件有以下特点：适用于淤泥、淤泥质土、黏性土、粉土、砂土以及人工填土等地基。
同时，适用于泥炭土、有机质土、pH值小于4的土、塑性指数大于25的黏土，或地下水渗流影响成桩质量以及在腐蚀性环境中和无工程经验的地区时，应通过试验确定其适用性。
对高铁路基施工中预应力管桩施工技术的几点探讨摘要：随着社会经济水平的提高，我国轨道交通工程也不断扩大，高铁路基施工过程中预应力管桩是一项常见的路基处理技术，文章主要结合高铁路基情况探讨预应力管桩施工技术在其中的应用。
关键词：高铁路基；预应力管桩；施工技术；路基处理引言最近几年,我国高铁行业有着突飞猛进的发展,并且在社会发展中扮演的角色也是不容小觑。
不管是基于高铁使用的安全实际来看,还是基于高铁路基施工的具体质量而言,就高铁行业而言,都离不开更加深入的技术改革,而在改革的过程中,施工技术一定要基于实际。
尽管在施工技术实际应用的时候还伴随诸多问题,但技术管理工作者还是要做好技术改革的各个环节。
1预应力管桩施工技术相关概述1.1预应力管桩预应力管桩作为一种新型的预制混凝土桩,是现代混凝土制品工艺水平及整个混凝土技术进步的重要标志。
预应力管桩常被分成两类,一类为先张法预应力管桩,一类为后张法预应力管桩。
其中,前一类实际是一种空心式筒体细长的混凝土预制构件,由离心成型法与先张法预应力工艺混合制成,可分为钢套箍、圆筒形桩身及端头板等三部分。
按照混凝土壁厚及强度等级可将管桩分成代号为PHC的预应力高强度混凝土管桩、预应力混凝土管桩、代号为PTC的薄壁管桩和代号为PC的预应力高强混凝土管桩。
结合相关规定,薄壁桩的强度应在C60混凝土以上,PC桩混凝土强度应在C50混凝土以上。
此外,PHC桩混凝土强度的等级应在C80混凝土以上。
1.2预应力管粧生产制作注意事项在进行软土地基处理的过程中采取预应力管桩技术，首先需要保证投入使用的管桩全部满足设计和规范要求。
预应力管桩一般都是施工单位从管桩生产厂家直接订购，但这不代表施工单位对管桩的生产制作过程可以不闻不问，施工单位应该派相关技术人员全程参与预应力管桩的生产制作。
一般情况下，制作预应力管桩所采用的混凝土强度等级要控制在设计规范要求范围内＇与此同时，还要对混凝土本身的配筋率进行控制，整体使用的钢筋数量需要在合理的范围之内，既能保证最大限度的提升预应力管桩的整体性能，又确保钢筋使用量降到最低。
静压预应力管桩在铁路客运专线梁场的应用摘要：静压预应力混凝土管桩作为一种新型的地基处理方式，具有承载力高、穿透力强、施工速度快、成桩质量容易保证等优点。
在铁路客运专线梁场采用静力压桩施工技术，施工效果好，可供类似工程参考。
关键词：静压预应力管桩施工技术预应力混凝土管桩是一种新型的建筑工程基础用桩。
哈大铁路客运专线做为东北寒冷地区第一条客运专线，大部分桥梁采用铁道部标准350km/h客运专线预应力混凝土预制梁。
在预制梁场施工中，箱梁预制台座以及存梁台座基础需要进行处理以达到承载力要求。
下面我就路建德惠梁场采用静压预应力混凝土管桩在梁场基础处理的应用做简要的论述。
1 工程概况路建德惠梁场设计预制箱梁669片，共设置12个制梁台座以及78个双层存梁台座。
由于梁场地处市郊，梁场建设工期紧等因素，考虑的静压预应力混凝土管桩施工速度快、噪音小、成桩质量易控制等优点，我们选用静压预应力混凝土管桩作为基础施工的方案。
管桩由专业生产厂家供应，按标准长度接长组合，标准长度采用6m，接长采用焊接法接桩。
根据地质报告显示，梁场范围内泥岩深度在25—27m左右，初步确定入岩2m，送桩深度在1.5m，因此在压桩前，确定管桩组合长度为30m(12+12+6) 。
静力压桩机的选型一般按照1.2~1.5倍的管桩极限承载力取值，静力压桩机采用抱压式。
我们选用ZYJ-600H压桩机进行施工，该机最大配重达6000KN，压桩速度为1.8m/min。
2 施工技术2.1前期准备2.1.1施工场地静压桩前对场地进行了清表压实，保证机械设备能顺利进入施工区域。
2.1.2施工机械及检测仪器ZYJ-600H压桩机1台，VOLVO300KW发电机1台，Leica水准仪1台，30米钢尺1把，5米卷尺1把，导向架2个，吊锤线1套。
2.1.3对每个桩位的管桩进行编号，根据压桩机每次压送行程1.8m的特点，对每根管桩用油漆按1.8m的倍数进行标识，方便压送过程中，进行观察记录。
预应力管桩(锤击法)在武广铁路客运专线的应用摘要：本文介绍了新建武广铁路客运专线XXTJV标DK1907+180～DK1907+480段岩溶路基基底预应力管桩加固的锤击法施工工艺、材料要求、施工设备及机具、施工质量控制要点及施工注意问题。
关键词：预应力管桩锤击法铁路客运专线应用1．工程概况预应力管桩又称PHC桩，是软基加固的一种方法,其常用施工方法有两种，即静压法和锤击法。
本文着重介绍锤击法施工预应力管桩在武广铁路客运专线路基地基加固中的应用。
新建武广铁路客运专线XXTJV标DK1907+180～DK1907+480段岩溶路基工程，长度300米，属松软土路基。
区间DK1907+250.56～DK1907+351.36段基底地基加固形式为预制预应力管桩加土工格栅桩网复合式地基。
具体布置如下：DK1907+262.46～DK1907+339.36段为管桩加固区，桩径0.4m，桩长设计至基岩面，桩间距为2.2m，按正方形布桩；DK1907+250.56～DK1907+262.46、DK1907+339.46～DK1907+351.36段为管桩加固过渡段，桩径0.4m，桩长设计至基岩面，桩间距为2.3～2.5m；管桩顶设计为0.6m厚的碎石垫层，中间设置一层双向土工格栅，极限抗拉强度不小于110kN/m。
设计单桩承载力：750KN。
2．材料要求预应力高强混凝土管桩即PHC管桩，按照设计规格（混凝土强度等级C80，桩径Φ400mm）与佛山顺德水泥制品厂签定合同，预应力管桩的规格、质量符合设计要求，并有生产厂家资质证书及出厂合格证。
PHC管桩严格按照《先张法预应力砼管桩》（GB13476-1999）制作,采用高压高温养护。
现场严格按照《客运专线铁路路基施工质量验收暂行标准》和《客运专线铁路路基工程施工技术指南》中打入桩的要求进行验收。
焊条的型号、性能必须符合设计要求和相关技术标准的规定。
钢质送桩器与管桩规格相匹配，符合使用要求。
桩板式路基施工技术在公路工程中的应用研究摘要：桩板路基具有刚度大、平稳性好等多重应用优势，是现代公路路基施工中较为常见的形式，但其对施工技术水平有较高的要求。
为解决工程建设中桩板式路基施工问题，从钻孔与混凝土灌注、预应力管桩施工、桩帽施工、混凝土板施工等方面对其主要施工环节的具体操作方法及要点进行分析，可为相关人员提供参考。
关键词：桩板路基;预应力管桩;桩帽;混凝土板1.钻孔与混凝土灌注1.1 钢护筒埋设按现场测放标记调整设备，埋筒前做好深度标记，埋筒过程中利用线锤进行观测，确保护筒埋设保持垂直，如果钢护筒埋设偏差过大，将给之后的钻孔桩施工造成很大影响。
将护筒埋设到位后，其顶部应比地面高30cm左右，以防雨水倒灌。
1.2 钻进钻进开始后，先缓慢钻进至护筒以下1.5m，之后即可加快钻进速度。
施工中随时掌握土层变化情况，在发生变化的位置捞渣以判断土层，同时做好记录，与地质剖面图进行核对。
当发现与地质剖面图不相符时，应立即上报至设计单位。
钻进时，钻锥的升降必须保持平稳，以免与护筒发生碰撞，并按照2h的时间间隔对钻机钻进情况进行检查，以确保其保持竖直。
1.3 钢筋笼制安加筋箍圈的制作借助固定胎具完成，通过焊接相连。
主筋之间的连接通过搭接焊实现，若采用双面搭接焊，则焊缝长度应达到钢筋直径5倍以上，焊缝宽度需达到钢筋直径的80%以上，而焊缝厚度需达到钢筋直径的30%以上。
将钢筋笼吊放入孔的过程中，一般采用吊车进行两点起吊。
其中，第一个吊点位于骨架下部，另一个吊点则位于骨架中点上部1/3处。
将钢筋笼吊起后，与孔位对准，然后竖直、缓慢下放，注意不可旋转和摆动。
如果遇到阻碍，注意不可强行下放，而是要提起查找原因，解决后重新下放。
1.4 导管安装导管一般采用钢导管，单节长度为3m，额外配备0.5m、1.0m、1.5m和4.0m四种长度的配管。
安装前做水密承压试验，并按顺序编号。
经试验确认合格的导管与孔位对准后沿中心点下放，注意防止与钢筋笼碰撞。
管桩的应用和研究现状分析1前言管桩作为一种地基处理及桩基础形式从上个世纪初产生到现在已经得到了很大的发展，在各种建筑基础中得到广泛地应用，并发挥着巨大的作用。
从国外管桩的发展来看，从1920年澳大利亚发明了离心法制作混凝土制品、1925年日本引进这种技术用于钢筋混凝土管桩，在1962年开发预应力混凝土管桩(PC管桩)，到现在已有八九十年的历史，目前管桩已朝着全面取代传统实心桩方向发展。
我国是1944年开始生产混凝土离心(RC)管桩，到SO 年代末期研究成功预应力抽筋管桩，即采用后X法对桩身混凝土施加预应力。
近15年，我国生产的预应力混凝土管桩无论从产品性能和产量上都达到了世界前列，呈现出布局面广，产品品种、规格齐全，生产技术成熟，配套应用技术日趋完善等特点。
据资料反映，2004年福建省实际利用预制高强混凝土管桩就达2500万米。
为了更合理利用管桩这一技术、有效地推广使用管桩，对管桩进行研究是极为必要的。
管桩的种类分为：钢管桩、预制混凝土管桩及钢管混凝土管桩。
钢管桩及钢管混凝土管桩具有高强度、抗冲击疲劳性能好、贯入能力强、便于割接、质量可靠、运输方便、沉桩速度快及挤土影响小等优点，但造价高，约为预应力混凝土管桩的3－10倍。
因此，一般只在必须穿越砂层或其它桩型无法施工和质量难以保证、或工期紧迫等情况下使用，或者是一些重要的特种工程的基础上，如海上钻井平台，港口平台等工程中使用。
预制混凝土管桩之所以得到迅速发展和广泛的应用，主要是由于具有以下优点：(a)施工工期短，施工方便、不受季节限制，工业化生产：(b)对施工场地无污染，若采用静压式施工更无噪音，符合绿色环保施工要求；(c)经济效益可观，同样的地基处理效果(竖向承载力及水平承载力)所使用的混凝土比实心桩节省30％－60％且抗腐蚀能力强，工作性能同钢管桩基本相似。
(d)对持力层起伏变化较大的地质条件适应性强，一般情况下，软土、粘性土、粉土、砂土及全风化岩体等地层条件均可采用。
