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停靠站工程施工方案1. 引言本文档旨在介绍停靠站工程的施工方案。
停靠站是城市客运系统中重要的设施之一，用于乘客乘坐公共交通工具，方便乘客的出行。
工程施工方案将包括项目概况、施工范围、施工步骤、施工材料等内容。
2. 项目概况本项目计划在某城市中心建设一座新的停靠站。
该停靠站将作为公共交通换乘站，供乘客乘坐巴士、地铁等公共交通工具。
站点规划总面积约10000平方米，包括站台、候车亭、候车区、卫生间、售票厅等设施。
3. 施工范围停靠站工程的施工范围主要包括以下内容：•地面平整和基础处理•停靠站主体结构建设•设备、设施安装•消防设备安装•内外装修、粉刷•环境美化4. 施工步骤本节将介绍停靠站工程的施工步骤。
具体的施工流程如下：步骤1：土地清理和平整在施工之前，需要对停靠站所在的土地进行清理和平整处理。
清理包括清除杂草、垃圾等，平整则涉及到土地的夯实和坡度调整。
步骤2：基础处理停靠站的基础处理是确保建筑物稳定性的关键步骤。
包括地基处理、地下水处理等，以确保建筑物在使用过程中稳定可靠。
步骤3：主体结构建设主体结构建设是整个工程的核心部分。
根据设计图纸，施工人员将进行土建和钢结构建设，包括地板铺设、柱子搭建、梁的安装等。
步骤4：设备、设施安装根据设计要求，施工人员将进行设备、设施的安装工作。
这包括电器、照明设备、空调系统等的安装和调试过程。
步骤5：消防设备安装为了确保公共交通场所的安全，消防设备的安装至关重要。
在停靠站工程中，施工人员将根据设计要求进行消防设备的安装和调试。
步骤6：内外装修、粉刷内外装修是停靠站工程的重要环节，可以提升乘客的舒适感和体验。
施工人员将根据设计方案进行内外装修和粉刷工作。
步骤7：环境美化为了打造一个舒适、宜人的公共交通环境，停靠站周边的环境美化工作也很重要。
施工团队将进行绿化、道路铺设等工作，提升整个区域的美观性。
5. 施工材料停靠站工程的施工材料包括但不限于以下几类：•混凝土、钢材等建筑材料•电器设备、照明设备等•消防设备•装修材料，如瓷砖、地板、涂料等•道路材料，如沥青、水泥等6. 安全措施在施工过程中，为了确保施工人员和周边居民的安全，需要采取一系列安全措施，包括但不限于：•施工现场设置警示牌和安全警示标志•使用符合相关标准的安全工具和设备•施工人员统一佩戴安全帽、反光衣等个人防护装备•定期组织施工安全培训和演练7. 结论本文档简要介绍了停靠站工程的施工方案，包括项目概况、施工范围、施工步骤、施工材料等内容。
一、总体概述：施工组织总体设计，方案针对性及施工段划分第一节本工程项目施工目标1、工期: 个日历天。
2、质量: 合格3、安全：确保无重大伤亡事故发生.4、文明施工: 按宿迁文明工地要求执行。
第二节项目组织体系施工项目管理机构是项目管理的基础条件，以一个合理有效的管理机构为框架所形成的权力系统、责任系统、利益系统、信息系统，是实施项目管理及其最终目标的组织保证，因而建立一个隶属于项目部的施工项目管理机构是施工项目管理的首要问题。
针对本工程的特点，结合项目部情况,按公司的机构设置程序,进行了现场项目管理机构的设定，具体如下图：连续均衡施工,节约成本，提高工效，项目班子的配备在工程具体实施阶段将实行三个阶段的动态管理。
第三节项目管理机构及施工队的确定领导对本工程给予了高度重视，决定成立项目部领导下的现场管理机构。
从而组成一个素质好、技术精、管理能力强的现场管理班子,该班子主要成员及领导下的施工队伍，近年来先后参加过多项类似工程项目的建设。
为了保证工程的质量和进度，项目部有关领导将定期参加现场召开的有关协调会，并对现场的工作进行指导。
为了加强管理机构与各方面的协调，管理机构将定期出具工程信息包括质量、进度、安全、成本等方面的情况,及时和建设单位、各施工队、项目部沟通,更好地协调和开展工作。
第四节施工顺序本工程的工期较紧，要投入足够的人力、物力、财力，以确保工程目标的实现.1、为了合理安好本工程的劳动力和施工材料，实行施工流水段。
2、一般施工顺序如下：二、施工现场平面图布置和临时设施、临时道路布置第一节定位测量1、本工程选用的测量工具为：一台全站仪，一台J2经纬仪，一台S3水平仪，两把50M专用钢卷尺，四只10KG线锤等。
2、轴线控制：根据设计规划、业主单位提供的总平面图，引自周围的建筑导线，建立现场平面控制网(方格网）。
3、为了保证经有关部门复核后的坐标、水准点不至被破坏，根据本工程现场的条件，可将施工所用的坐标线,引到本建筑物外不易被破坏的地方保存起来，如围墙等建筑物上。
公交车站点移动引道建设工程施工组织设计建设单位：施工单位：编制人：xxx年xx月xx日目录一、工程概况 (2)二、工程施工部署 (4)三、施工总平面布置 (8)四、施工方案 (8)五、雨季施工 (20)六、技术保证措施 (22)七、质量保证措施 (23)八、安全保证措施 (24)九、文明施工 (26)附表一：拟投入本标段的主要施工设备表 (28)附表二：拟配备本标段的试验和检测仪器设备表 (29)附表三：劳动力计划表 (30)附表四：临时用地表 (31)一、工程概况工程名称：建设单位：设计单位：施工单位：建筑性质：公共建筑结构形式：人行道部分：基础结构：路基基础，并配套电气穿管、穿线。
上部结构：15cm厚级配碎砾石垫层，15cm厚水泥稳定砂砾基层，2cm水泥砂浆，石材贴面。
车行道路面部分：路基基础，排雨污水管道及井盖设施。
上部结构：30cm厚级配碎砾石垫层，25cm厚水泥稳定砂砾基层，1cm沥青粘结层，9cmAC-25粗粒沥青混凝土，4cmAC-20中粒沥青混凝土。
建设地点：工程概述：1、拆除原公交车站站牌，道牙及道路路面的恢复。
（收集并保护好用于新建公交车站用）2、新建公交车站站牌，（收集并保护好用于新建公交车站用）3、移除树木4、移除绿化带植被5、拆除人行道石砖板，（收集并保护好用于新建公交车站用）6、修建12米宽、12米长、半径12米的沥青道路7、沥青道路下方预埋设DN600雨水管。
8、公交车站点设置车辆出入标志牌。
9、管道井位的移动10、考虑到各级光电缆的施工安全，必要时请示上级部门进行协调施工。
11、其他隐蔽工程编制依据:1.公交站点设计图纸。
2.我国及地方现行的相关工程质量验收标准、规范和规程。
3.我国及地方现行的安全生产、文明施工、环保及消防等有关文件。
4．企业标准。
5.《建筑法》6.《建筑装饰装修工程质量验收规范》 GB50210-20017.《建筑安装工程施工及验收规范》 JBJ73-918.《建筑电气工程质量验收规范》 GB50303-20029.《建筑结构可靠度设计统一标准》GB50068－2001主要承包内容：根据合同的要求，本工程主要承包内容为：土建工程、光缆工程、装饰装修工程、安装工程等工程内容。
工程名称：公交站安装工程施工单位：XX建设有限公司工程地点：XX市XX区XX路工程内容：新建公交站，包括站牌、候车亭、照明设施等。
二、施工组织设计1. 施工步骤与进度计划（1）施工准备阶段：3天（2）站牌安装阶段：5天（3）候车亭安装阶段：7天（4）照明设施安装阶段：3天（5）工程验收阶段：2天总计：20天2. 施工方法（1）站牌安装：采用机械吊装，确保站牌安装平稳、牢固。
（2）候车亭安装：采用现场组装，按照设计图纸进行安装，确保候车亭结构稳定、美观。
（3）照明设施安装：采用现场组装，按照设计图纸进行安装，确保照明设施亮度适中、安全可靠。
3. 提高质量的措施（1）严格按照设计图纸进行施工，确保工程质量。
（2）加强施工过程中的质量控制，对关键工序进行严格把关。
（3）选用优质材料，确保工程质量。
4. 确保安全的措施（1）施工现场设置安全警示标志，加强安全宣传。
（2）对施工人员进行安全培训，提高安全意识。
（3）施工现场设置安全防护设施，确保施工安全。
5. 确保工期的措施（1）合理安排施工进度，确保工程按时完成。
（2）加强施工过程中的协调管理，提高施工效率。
（3）加强施工现场的管理，确保施工顺利进行。
6. 施工管理的措施（1）成立项目管理部，负责工程的组织、协调和管理工作。
（2）建立健全施工管理制度，确保工程有序进行。
（3）加强施工现场的监督，确保工程质量。
三、施工进度计划1. 施工准备阶段（第1-3天）（1）施工现场清理，确保施工环境。
（2）施工人员进场，进行安全培训。
（3）施工材料、设备进场，进行验收。
2. 站牌安装阶段（第4-8天）（1）站牌吊装，确保平稳、牢固。
（2）站牌安装调试，确保功能正常。
3. 候车亭安装阶段（第9-15天）（1）候车亭现场组装，确保结构稳定、美观。
（2）候车亭安装调试，确保功能正常。
4. 照明设施安装阶段（第16-18天）（1）照明设施现场组装，确保亮度适中、安全可靠。
（2）照明设施安装调试，确保功能正常。
公交停靠站施工组织设计目录一、工程概况及结构二、编制依据三、项目质量目标四、主要工程项目的施工方案、施工方法五、确保工程质量和工期的措施六、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施七、施工进度计划及保证措施八、冬季和雨季的施工安排九、质量、安全保证体系十、其他应说明的事项十一、附表一、工程概况及结构（一）、工程概况、本工程是科右前旗科尔沁镇公交停靠站工程，候车厅是城市公共设施重要组成部分，是城市经济发展强盛的重要的体现，本着美化日照市区环境，体现人文关怀，遵循“美观、实用、节俭、安全”的理念，主要工程数量为：14个停靠站。
（二）、结构1、整体尺寸为：顶长9m，顶宽1.6m，高度3m，箱体长3m,高1.7m。
2、顶篷：主框架采用150*150*3.0mm镀锌方管，短横撑采用100*100*3.0mm 镀锌方管，上铺设6mm磨砂钢化玻璃；3、立柱：采用150*150*4.0mm镀锌方管；4、灯箱：主材采用1.2mm、2.0mm镀锌板，前后都采用6mm 钢化玻璃，内置亮化系统，外框开启时采用液压撑杆固定，关闭时采用防盗锁固定；5、左侧侧站牌：长1.3m,高度1.2m，主材采用1.2mm、2.0mm镀锌板，前后都采用6mm钢化玻璃，内置亮化系统，外框开启时采用液压撑杆固定，关闭时采用防盗锁固定；6、垃圾箱：长1.3m，高度0.7m，主材采用1.2mm镀锌板，内置可抽拉式垃圾桶，““方便垃圾清理；7、座椅：长1.1m，距地面高度为0.45m，采用双圆立柱，直径6.5cm，8、预埋：基础预埋坑尺寸为0.8立方米（800*800*800mm），基础预埋件采用400*400*10mm铁板，需预留800*800*800mm的蓄电池预埋坑；基础混凝土标准不低于C20，具体混凝土比例与浇灌、安装等按行业国家规定执行。
二、编制依据1.《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）2.《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-2006)3.《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-20014.《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002三、项目质量目标（一）、质量目标按合同要求，单位工程、分部工程、分项工程合格率达到100%，优良率达到90%以上。
港湾式公交停靠站一、基础（一）施工测量1、定位放线项目经理部要对各红线坐标桩重新进行测定复核，复测闭合，检查无误后，方可使用。
2、地上主体结构施工测量放线基础施工完毕后，地上主体结构位置就已经定位，根据测量控制主体结构的高度！（二）基础施工方案1、本工程为现浇砼结构，采用C20商品砼。
基础采用木模。
基础浇筑，同时预埋地脚螺栓和预埋铁板。
2、基础混凝土工程（1）施工工艺流程：人员、机械、材料等资源配备→施工交底→分承包方验证→上一级部门验证→钢筋模板施工→混凝土施工→养护、测温、记录。
（2）施工前准备：除按一般混凝土施工前必须进行的物质准备，机具准备、技术准备和现场准备应根据其施工的特殊性做好附属材料和辅助设备的准备工作。
搅拌后混凝土应及时运至浇筑地点入模浇筑。
（3）混凝土的浇筑①浇筑应根据整体连续浇筑的要求，结合结构尺寸的大小，钢筋疏密，混凝土供应条件等具体情况。
②混凝土应采用机械振捣，振捣棒的操作要做到“快插慢拔”，在振捣过程中宜振捣棒上下略有抽动，以使上下振动均匀。
每点振捣时间一般以20—30秒为宜，但还应视混凝土表面呈水平不显著下沉，不再出现气泡，表面泛出灰浆为准。
分层浇筑时，振捣棒应插入下层5cm左右，消除两层之间的接缝。
③振捣时要防止振动模板，并尽量避免碰撞钢筋，预埋件等。
二、主体施工方案（一）主体顶棚结构施工方法钢结构加工制作:（1）材料检验：钢结构制作与安装需用的钢材，必须由供应部门提供合格证明及有关技术文件。
钢结构所用钢材的质量必须严格遵守国家有关的技术标准、规范和设计要求的规定。
并按照有关的实验操作规程进行试验，提出准确可靠的数据，确保工程质量。
（2）放样：①熟悉施工图、工艺标准、掌握各部件的尺寸严格控制尺寸精度。
②CAD翻样，制成现场施工图和作业指导书，方便施工人员加工制作。
③检查所有度量工具，必须无损坏，无误差。
④放样以施工图的实际尺寸1:1的大样放出有关的节点，连接尺寸，作为控制号料、弯制、剪切、钻孔和组装等的依据。
公交站建设工程施工组织设计一、项目背景和目标项目背景：随着城市交通的发展和人口的增长，公众对公共交通的需求也日益增长。
为了解决城市交通压力和缓解交通拥堵，建设公交站是现代城市建设的重要任务。
项目目标：本次公交站建设工程的目标是按时、按质量完成工程建设，达到良好的交通服务效果。
同时，要提高施工效率，合理安排施工流程，确保施工过程的顺利进行。
二、施工组织设计原则1.科学性原则：根据具体工程情况，制定科学、合理的施工组织设计方案，能够最大限度地提高施工效率和质量。
2.安全性原则：确保施工中的安全生产，制定相关安全措施和应急预案，有效防止事故发生。
3.经济性原则：在保证工程质量的前提下，尽可能减少工程成本，提高资源利用效率。
4.可行性原则：施工组织设计方案要符合工程施工实际情况，具备可操作性和可实施性。
三、施工组织设计内容1.工程概况：包括工程的基本情况、施工内容、工程量、施工周期等。
2.施工流程：根据工程特点，制定详细的施工流程，明确各个施工阶段的工作内容、时间要求和责任单位。
3.施工方案：制定施工方案，包括工程施工技术要求、施工方法和工艺流程等。
4.施工机具和设备：根据工程需要，确定所需机具、设备和施工材料，保证施工的顺利进行。
5.安全措施：制定施工安全措施和应急预案，加强对施工现场的安全管理，确保施工过程中的人身安全。
6.质量控制：建立工程质量控制体系，制定相应的质量管理措施，确保施工质量达到设计要求。
7.组织管理：明确各个施工单位的职责分工和协作关系，做好施工组织和管理工作。
8.施工进度计划：制定详细的施工进度计划，确保按时完成工程建设。
四、施工组织设计实施步骤1.项目调研：对工程的基本情况、环境特点、施工条件等进行详细调查和研究。
2.施工组织设计方案编制：根据调研情况，制定施工组织设计方案，包括施工流程、施工方案、安全措施等。
4.施工组织设计方案的批准和颁发：经过审核后，将施工组织设计方案提交相关部门进行审批，并颁发施工许可证。
市政道路公交站施工组织设计(DOC 53页)————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：南京小行公交枢纽站工程施工组织设计施工组织设计目录一、施工组织设计编制依据及指导说明二、工程概况三、施工前准备四、主要工程施工方案1、工程测量2、路基工程施工3、雨、污水工程施工及构筑物等4、沥青砼工程施工5、混凝土路面工程施工6、土建、水电安装工程施工7、施工机械进场计划8、工程材料进场计划9、雨季施工措施10、保证安全、文明施工、降低环境污染措施11、5月22日至6月21日中考、高考期间的防噪音及施工进度的保证措施五、施工平面布置六、施工进度计划表七、项目管理配备第一章施工组织设计编制依据及指导说明一、编制依据1、南京小行公交枢纽站工程施工招标文件；2、南京小行公交枢纽站工程施工图设计；3、现场踏勘调查资料；4、技术规范《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）《城市道路设计规范》(CJJ37-90)《沥青路面施工及验收规范》(GB50092-96)《混凝土路面施工及验收规范》《粉煤灰石灰类道路基层施工及验收规程》(CJJ4-97)《给水排水管道工程施工及验收规范》(GB50268-97)《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》（JGJ52-92）《普通混凝土用碎石和卵石质量标准及检验方法》（JGJ53-92）《房屋基础施工规范》、《砌体施工规范》、《屋面施工规范》、《水电安装施工规范》二、指导说明1)本《施工组织设计》编制的主要目标为：科学地安排施工工序和进度，使合同工期得以顺利实现；以创工程“优良”为质量目标，全面贯彻公司ISO—9002质量管理程序文件，采取针对性的措施，加强工程质量的监控和管理；制定严格的安全生产制度和完善的保障措施；健全文明生产管理细则，创建文明施工的标准化现场，千方百计为业主着想，合理地降低生产成本和工程造价。
公交候车亭施工组织设计一、施工背景公交候车亭是城市公共交通系统中重要的组成部分，为乘客提供遮蔽、休息和等待的场所，是城市交通设施的重要组成部分。
公交候车亭的建设对提高城市交通运营质量、提升城市形象和服务居民出行具有重要意义。
本施工组织设计以城市公交候车亭的施工为例进行设计，旨在合理组织施工流程，保证施工质量和安全。
二、施工原则1.安全原则：施工过程中遵循安全第一的原则，确保施工人员的人身安全。
2.质量原则：严格按照设计要求进行施工，保证公交候车亭的质量达到标准。
3.进度原则：合理安排施工流程，确保按照计划完成施工任务。
4.成本原则：合理利用资源，优化施工方案，降低施工成本。
5.环保原则：推行绿色施工，减少对环境的影响。
三、施工准备工作1.设计审查：对公交候车亭的设计进行审查，确保满足施工要求。
2.材料准备：根据施工计划，准备所需的材料和设备。
3.人员组织：编制施工人员名单，确定各岗位职责，并进行培训。
4.现场布置：清理施工现场，确保施工区域整洁有序。
四、施工流程1.基础施工1）施工准备：根据设计要求，确定基础施工的起止时间和施工面积。
2）现场布置：在施工区域搭建施工临时设施，清理并平整施工场地。
3）土方开挖：按照设计要求进行土方开挖，确保基坑符合要求。
4）基础浇筑：按照设计要求进行基础混凝土浇筑，确保基础质量达到标准。
2.结构施工1）施工准备：根据设计要求，确定结构施工的起止时间和施工面积。
2）现场布置：在基础上搭建施工架，确保结构施工安全稳定。
3）柱模板安装：根据设计要求，安装柱子的模板，并进行调整和固定。
4）混凝土浇筑：按照设计要求进行混凝土浇筑，确保结构牢固。
3.安装施工1）施工准备：根据设计要求，确定安装施工的起止时间和施工面积。
2）现场布置：根据安装工艺要求，清理施工区域并搭建施工临时工具。
3）亭顶安装：根据设计要求，安装亭顶部分，并进行调整和固定。
4）玻璃安装：根据设计要求，安装亭内的玻璃，并进行调整和固定。
公交站点建设工程施工设计方案一、项目概况公交站点建设工程是在城市交通规划的基础上，根据交通流量和交通需求，设计和建设的公共交通设施。
本项目选址于市交通繁忙的主干道沿线，旨在提升城市公共交通系统的建设和服务水平，改善市民的出行条件，促进城市的可持续发展。
二、项目目标1.提供舒适、便捷、安全的公交乘车环境，提高公众对公共交通的满意度；2.优化公交站点的布局和设计，提升公交系统的运行效率和车辆的停靠能力；3.提高站点的可达性，方便老、弱、病、残等特殊人群的出行需求；4.配合城市交通规划，提高城市公共交通的整体运行效益；5.强化公交站点的交通安全设计，减少事故的发生。
1.站点布局设计根据该区域的交通流量和车辆停靠需求，本项目将设计一个多功能的公交站点。
站点包括上下车站、候车亭、站点道路和必要的设施配套，同时预留足够的空间用于未来扩展。
站点的布局需要考虑到乘客上下车、候车和出行的便利性，同时保证车辆的停靠安全和平稳。
站点的设计将采用人性化的原则，设置便利的通道和引导标识，提供轮椅坡道和无障碍设施，方便特殊人群的出行需求。
2.设施配置设计公交站点的设施配置是提供舒适和便利的关键。
本项目设计的站点将配备舒适的候车亭，亭内将安装座椅、垃圾箱和路线导示牌，方便乘客了解公交线路和到站时间。
候车亭还将安装太阳能光板，为亭内提供照明、充电和信息发布服务。
站点周边将设置人性化的配套设施，如自行车停放区、出租车上下车区等，满足市民的多种出行需求。
此外，站点还将安装实时公交信息显示屏，提供准确的车辆到站时间和公交线路信息，方便乘客查询。
3.交通安全设计公交站点的交通安全至关重要。
本项目将对站点的交通安全进行重点设计和施工。
首先，站点的道路设置将考虑到交通流量和方向，保证站点前后的车辆能够平稳行驶和停靠，同时设立明确的停车标线和指示标识，指导驾驶员正确停放车辆。
其次，本项目将设置行人过街设施，如斑马线和人行天桥，提高市民过马路的安全性。
目录一、工程概况及结构二、编制依据三、项目质量目标四、主要工程项目的施工方案、施工方法五、确保工程质量和工期的措施六、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施七、施工进度计划及保证措施八、冬季和雨季的施工安排九、质量、安全保证体系十、其他应说明的事项十一、附表一、工程概况及结构（一）、工程概况、本工程是科右前旗科尔沁镇公交停靠站工程，候车厅是城市公共设施重要组成部分，是城市经济发展强盛的重要的体现，本着美化日照市区环境，体现人文关怀，遵循“美观、实用、节俭、安全”的理念，主要工程数量为：14个停靠站。
（二）、结构1、整体尺寸为：顶长9m，顶宽1.6m，高度3m，箱体长3m,高1.7m。
2、顶篷：主框架采用150*150*3.0mm镀锌方管，短横撑采用100*100*3.0mm 镀锌方管，上铺设6mm磨砂钢化玻璃；3、立柱：采用150*150*4.0mm镀锌方管；4、灯箱：主材采用1.2mm、2.0mm镀锌板，前后都采用 6mm钢化玻璃，内置亮化系统，外框开启时采用液压撑杆固定，关闭时采用防盗锁固定；5、左侧侧站牌：长1.3m,高度1.2m，主材采用1.2mm、2.0mm镀锌板，前后都采用 6mm钢化玻璃，内置亮化系统，外框开启时采用液压撑杆固定，关闭时采用防盗锁固定；6、垃圾箱：长1.3m，高度0.7m，主材采用1.2mm镀锌板，内置可抽拉式垃圾桶，““方便垃圾清理；7、座椅：长1.1m，距地面高度为0.45m，采用双圆立柱，直径6.5cm，8、预埋：基础预埋坑尺寸为0.8立方米（800*800*800mm），基础预埋件采用400*400*10mm铁板，需预留800*800*800mm的蓄电池预埋坑；基础混凝土标准不低于C20，具体混凝土比例与浇灌、安装等按行业国家规定执行。
二、编制依据1.《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）2.《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-2006)3.《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-20014.《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002三、项目质量目标（一）、质量目标按合同要求，单位工程、分部工程、分项工程合格率达到100%，优良率达到90%以上。
（二）、工期目标严格遵守甲方所定工期，2012年5月20日开工—2012年7月20日竣工，我公司通过加大投入、加强管理，派精干的队伍、精良的设备进场，确保按照业主要求的时间高标准完成施工任务，除遇自然灾害外，保证按期交工。
（三）、安全目标建立安全生产保障体系，按照国家及当地政府有关文件的指示精神，制定重大事故隐患预案，杜绝一切质量事故发生和重大安全生产事故发生，树立“安全生产、预防为主”的观念，在施工生产中全员、全天候、全过程实现安全设计和措施，控制劳动者、劳动手段、劳动对象和劳动环境，使人的行为安全，物的状态安全，断绝环境危险源，实现安全生产目标，创建安全标准化工地。
（四）、文明施工目标严格按环保法、水保法和建设工程施工现场管理办法等有关规定施工，注意扬尘、汽车尾气、噪音、污水、碴土等环境综合治理。
采取责任承担法科学组织管理，使场容场貌、料具堆放、消防保卫、环境保护及职工生活等均符合规定要求，争创文明样板工地。
（五）、项目质量保证体系按 ISO9001 质量保证体系的要求对工程技术设计、制造、采购、物流管理、现场安装调试和项目售后服务的全过程进行严格控制、将整个系统工程的各个层次、各个阶段均实现预定的质量目标、最终满足项目质量目标的需要。
项目组长是项目质量工作的第一责任者，对项目实施过程开展全面的质量管理；开展项目过程质量基础教育，不断提高我方工程实施人员和其他项目参与人员的质量意识，以高质量的产品及施工对业主负责；认真落实岗位责任制和工程实施过程的技术交底措施；严格执行公司质量管理规章，严把材料采购、运输、检验等环节的质量关，确保原材料质量；设计变更，材料替代必须经过设计审核，并征得监理和业主同意后办理变更报批手续；建立各个层次的质量检查制度，实行过程控制质量一票否决制；按照 ISO9001 体系要求，建立完备的质量记录，确保项目软硬件设备的质量可追溯性。
品质量部及现场负责人有责任确保项目通过质量考核。
（六）生产质量管理严格质量管理，明确生产过程质量责任制，生产部经理对产品出厂质量负责。
在品质部专职 QC 的监控下，实行上道工序对下道工序负责，下道工序是上道工序的质检员，发现问题及时解决。
同时，品质部对原材料，制造过程和出厂产品负责质量控制、检验和测试，对工艺过程进行监督，及时发现和纠正采购和制造过程中出现的质量问题，确保检验和测试仪器的计量符合有关标准。
四、主要工程项目的施工方法（一）、钢筋混凝土基础施工方法:钢筋砼结基础结构尺寸、标号、保护层，必须满足设计要求。
1、模板（1）、模板安装的一般要求①竖向结构钢筋等隐蔽工程验收完毕、施工缝处理完毕后准备模板安装。
安装柱模前，要清除杂物，焊接或修整模板的定位预埋件，做好测量放线工作，抹好模板下的找平砂浆。
②模板组装要严格按照模板配板图尺寸拼装成整体，模板在现场拼装时，要控制好相邻板面之间拼缝，两板接头处要加设卡子，以防漏浆，拼装完成后用钢丝把模板和竖向钢管绑扎牢固，以保持模板的整体性。
拼装的精度要求如下：a 两块模板之间拼缝≤1mm；b相邻模板之间高低差≤1mm；c 模板平整度≤2mm；d模板平面尺寸偏差±3mm。
(2)、模板定位当底板或顶板混凝土浇筑完毕并具有一定强度(≥1.2MPa)，即用手按不松软、无痕迹，方可上人开始进行轴线投测。
首先根据楼面轴线测量孔引测建筑物的主轴线的控制线，并以该控制线为起点，引出每道细部轴线，根据轴线位置放出细部截面位置尺寸线、模板500mm控制线，以便于模板的安装和校正。
当混凝土浇筑完毕，模板拆除以后，开始引测楼层500mm 标高控制线，并根据该500mm 线将板底的控制线直接引测到墙、柱上。
（3）、配件必须装插牢固，支柱和斜撑下的支承面应平整垫实，•并有足够的受力面积，模板必须支拉牢固，防止变形，侧模斜撑的底部应加设垫木。
柱子模板的底面应找平，下端应与事先做好的定位基准靠紧垫平。
（4）、模板及其支撑系统在安装过程中，必须设置临时固定设施，严防倾覆，支柱全部安装完毕后，应及时沿横向和纵向加设水平撑和垂直剪刀撑，并与支柱固定牢靠，当支柱高度小于４米时，水平撑应设上下两道，两道水平撑之间,在纵、横向加设剪刀撑，然后支柱每增高２米再增加一道水平撑，水平撑之间还需增加剪刀撑一道，支撑杆接长使用时，接头不能超过两个，且应采用辅助支柱来保证接头的承力和稳定。
（5）、支设立柱模板和梁模板时，必须搭设施工层。
脚手板铺严，外侧设防护栏杆，不准站在柱模板上操作和在梁模板上行走，更不允许利用拉杆支撑攀登上下。
（6）、模板安装完毕，必须进行检查验收后，方可进行下道工序施工。
2、钢筋制作安装钢筋的制作安装严格按照图纸施工。
同时注意钢筋各个部位保护层的厚度，以及各个级别的钢筋分布的位置，不得混淆。
（1）、钢筋加工工程主控项目①、钢筋进场时，应按现行国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》GBl499等的规定抽取试件作力学性能检验，其质量必须符合标准的规定。
②、对有抗震设防要求的框架结构，其纵向受力钢筋的强度应满足设计要求；当设计无具体要求时，对一、二级抗震等级，检验所得的强度实测值应符合下列规定：a、钢筋的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不应小于1．25；b、钢筋的屈服强度实测值与强度标准值的比值不应大于1．3。
③、当发现钢筋脆断、焊接I生能不良或力学性能显著不正常等现象时，应对该批钢筋进行化学成分检验或其他专项检验。
④、受力钢筋的弯钩和弯折应符合下列规定：a、HPB235级钢筋末端应作180。
弯钩，其弯弧内直径不应小于钢筋直径的2．5倍，弯钩的弯后平直部分长度不应小于钢筋直径的3倍；b、当设计要求钢筋末端需作135。
弯钩时，HRB335级、HRB400级钢筋的弯弧内直径不应小于钢筋直径的4倍，弯钩的弯后平直部分长度应符合设计要求；c、钢筋作不大于900的弯折时，弯折处的弯弧内直径不应小于钢筋直径的5倍。
⑤、除焊接封闭环式箍筋外，箍筋的末端应作弯钩，弯钩形式应符合设计要求；当设计无具体要求时，应符合下列规定：a、箍筋弯钩的弯弧内直径除应满足第4条的规定外，尚应不小于受力钢筋直径；b、箍筋弯钩的弯折角度：对一般结构，不应小于90。
；对有抗震等要求的结构，应为1350；c、箍筋弯后平直部分长度：对一般结构，不宜小于箍筋直径的5倍；对有抗震等要求的结构，不应小于箍筋直径的10倍。
一般项目①、钢筋应平直、无损伤，表面不得有裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。
②、钢筋调直宜采用机械方法，也可采用冷拉方法。
当采用冷拉方法调直钢筋时，HPB235级钢筋的冷拉率不宜大于4％，HRB335级、HRB400级和RRB400级钢筋的冷拉率不宜大于是1％o③、钢筋加工的允许偏差应符合下表的规定：钢筋加工的允许偏差(2)、钢筋安装工程主控项目①、纵向受力钢筋的连接方式应符合设计要求。
②、在施工现场，应按国家现行标准《钢筋机械连接通用技术规程》JGJl07、《钢筋焊接及验收规程》JGJl8的规定抽取钢筋机械连接接头、焊接接头试件作力学性能检验，其质量应符合有关规程的规定。
③、钢筋安装时，受力钢筋的品种、级别、规格和数量必须符合设计要求。
一般项目①、钢筋的接头宜设置在受力较小处。
同一纵向受力钢筋不宜设置两个或两个以上接头。
接头末端至钢筋弯起点的距离不应小于钢筋直径的10倍。
②、在施工现场，应按国家现行标准《钢筋机械连接通用技术规程》JGJl07、《钢筋焊接及验收规程》JGJl8的规定对钢筋机械连接接头、焊接接头的外观进行检查，其质量应符合有关规程的规定。
③、当受力钢筋采用机械连接接头或焊接接头时，设置在同一构件内的接头宜相互错开。
纵向受力钢筋机械连接接头及焊接接头连接区段的长度为35倍d(d为纵向受力钢筋的较大直径)且不小于500mm，凡接头中点位于该连接区段长度内的接头均属于同一连接区段。
同一连接区段内，纵向受力钢筋机械连接及焊接的接头面积百分率为该区段内有接头的纵向受力钢筋截面面积与全部纵向受力钢筋截面面积的比值。
同一连接区段内，纵向受力钢筋的接头面积百分率应符合设计要求；当设计无具体要求时，应符合下列规定：a、在受拉区不宜大于50％；b、接头不宜设置在有抗震设防要求的框架梁端、柱端的箍筋加密区；当无法避开时，对等强度高质量机械连接接头，不应大于50％；c、直接承受动力荷载的结构构件中，不宜采用焊接接头；当采用机械连接接头时，不应大于50％。
④、同一构件中相邻纵向受力钢筋的绑扎搭接接头宜相互错开。
