汽车前风窗玻璃光畸变问题影响因素及改善方案

GB/T (2002-12-20发布，2003-05-01实施）前言GB/T 5137《汽车安全玻璃试验方法》分为四个部分：——第1部分：力学性能试验；——第2部分：光学性能试验；——第3部分：耐辐照、高温、潮湿、燃烧和耐模拟气候试验；——第4部分：太阳能透射比测定方法。

本部分为GB/T 5137的第2部分。

GB/T 5137的本部分修改采用ISO 3537：1999《道路车辆安全玻璃材料力学性能试验方法》(英文版)。

本部分与该国际标准的主要差异如下：——删除了国际标准中的“定义”部分；——将“破碎后的可视性试验”中冲击点的位置及示意图，改为与GB 9656-2003相一致。

本部分代替GB/T —1996《汽车安全玻璃力学性能试验方法》。

本部分与GB/T —1996相比主要变化如下：——将“4.透射比试验”改为“4.可见光透射比试验”；——可见光透射比试验目的改为：“测定安全玻璃是否具有一定的可见光透射比”；——副像偏离试验的试验目的改为：“测定主像与副像间的角偏离”；——将“7.破碎后的能见度试验目的改为“7.破碎后的可视性试验”；——中冲击点的位置及示意图保持与GB 9656-2002相一致；——将“9.反射比试验”改为“9.可见光反射比试验”；本部分附录A为资料性附录。

本部分由原国家建筑材料工业局提出。

本部分由全国汽车标准化技术委员会安全玻璃分技术委员会归口。

本部分主要起草单位：中国建筑材料科学研究院玻璃科学与特种玻璃纤维研究所。

本部分主要起草人：王乐、韩松、陈峥科。

本部分所代替标准的历次版本发布情况为：GB —1985、GB/T —1996。

汽车安全玻璃试验方法第2部分：光学性能试验1 范围GB/T 5137的本部分规定了汽车用安全玻璃的光学性能试验方法。

本部分适用于汽车安全玻璃（以下简称“安全玻璃”）。

这种安全玻璃包括各种类型的玻璃加工成的或玻璃与其他材料组合成的玻璃制品。

2 试验条件除特殊规定外，试验应在下述条件下进行：a) 环境温度：20℃±5℃；b) 压力：×104Pa～×105Pa;c) 相对湿度：40%～80%。

钢化玻璃变形的原因钢化玻璃是一种常见的安全玻璃，其强度高，抗冲击能力强，因而在建筑、汽车等领域得到了广泛应用。

虽然钢化玻璃具有很高的强度，但在一些情况下，它也会出现变形现象。

钢化玻璃变形的原因主要有以下几个方面：1.温度变化钢化玻璃在加工时需要经过高温处理，形成内部的应力分布，提高了其强度。

但是，在使用过程中，钢化玻璃经常会受到温度的影响，特别是在极端温度下（如高温或低温）容易出现变形。

当钢化玻璃受热时，温度会引起其扩张，产生弯曲变形；当钢化玻璃受冷时，由于不同部位的温度变化不一致，内部应力分布会被改变，导致变形。

2.安装方式在建筑、汽车等领域应用钢化玻璃时，其安装方式也会影响到变形问题。

如果安装不当，如打孔、砂眼等，都可能导致钢化玻璃出现变形。

3.外部冲击钢化玻璃的强度高，能够抵御很大的冲击力，但如果遭受非常强烈的外部冲击，则也可能会出现变形。

尤其是在钢化玻璃经历冲击之后就进入了加热或者冷却的环境中，其内部应力分布失去平衡，容易导致变形。

4.内部缺陷如果钢化玻璃在加工过程中或者运输过程中发生过超过规定的压力、过度拉伸或者其它形成缺陷情况，那么就有可能在使用过程中出现较为明显的变形。

因此，在进行制造和加工的过程中就需要严格的质量控制，确保钢化玻璃内部不会存在缺陷。

为了避免钢化玻璃出现变形，我们可以从以下几个方面进行预防措施：1.严格控制加工质量，确保钢化玻璃内部没有缺陷2.采用科学合理的安装方式，避免在安装过程中对钢化玻璃产生损伤3.避免钢化玻璃遭受过大的外部冲击力4.对钢化玻璃进行定期检测，如有变形情况及时更换总之，钢化玻璃变形问题虽然不常见，但是对利用该材料的领域的稳定发展还是存在定性作用的，因此大家要引起足够的重视，并在使用过程中遵循上述原则来进行操作。

汽车知识之教您看懂汽车玻璃隐藏的玄机通常买车时人们更加关注汽车的发动机、变速箱以及内饰做工，再专业一些的朋友可能还会注意到汽车轮胎的装配情况，但汽车玻璃这是很容易被我们忽视掉的一项考虑内容，其实一块好的汽车玻璃对我们非常重要，它不仅能够阻挡热量、减弱速度感，同时也是汽车安全系统的重要组成部分，关系到驾驶员和乘客的人身安全，根据有关部分的统计，在近些年发生的交通事故中，大约有10%的驾乘者就是因为不合格的汽车玻璃，而受到了伤害。

而有些换过汽车玻璃的人，因为玻璃的光畸变不合格，而产生了开车犯困，头晕眼花的问题。

为了让您更加清楚的了解玻璃上的玄机，下面我们就用实际例子来教您看懂玻璃上的秘密。

事先说明，由于汽车玻璃涉及到多个参数，不同厂家的不同产品档次也不尽相同，所以我们不能单凭进口或者名牌大厂就断定一块玻璃的好坏。

因此，本篇文章只作介绍不做评比，我们的目的是为了帮您更加清楚的了解爱车，而孰优孰劣相信消费者心中自会有评判。

由于汽配市场上汽车玻璃鱼龙混杂，所以本文中的实例我们均是使用原厂玻璃做介绍。

基础知识：看懂车窗上隐藏的信息一般来讲，国产汽车玻璃上的标志可分为四大类：国家安全认证标志、国外认证标志、汽车生产厂标志、玻璃生产企业标志。

汽车用安全玻璃属国家强制认证产品，所以汽车上的每块玻璃都应有国家安全认证标志，也就是俗称的“方圆标志”，这是汽车玻璃上最常见也是最重要的标志。

其它的还有国外认证标志，如美国的“DOT”标志、欧ECE的“E”标志等，表示该产品也经过了这些国外认证机构的认证许可，并可以向国外出口。

为了避免枯燥，我们不做专业性质的讲解，只是介绍，相信您在看完本文的几个实例后都能够对自己的车玻璃有个大致了解，至少在以后挑选新车、甚至更换玻璃时能够明明白白。

长安福特-福克斯这是一块福克斯的后风挡玻璃，在其右下角有一组商标代码，这是国家法规强制规定的，凡是汽车玻璃都要有，它们一般位玻璃的左下或者右下底角上。

GB 9656-2003 代替GB 9656-1996前言本标准第4.1条、第5章为强制性的，其他为推荐性的。

本标准与欧洲经济委员会法规的ECE R43-2000《安全玻璃材料的统一规定》的一致性程度为非等效，主要技术差异为：——本标准未对塑料安全材料及经过处理类夹层玻璃进行规定；——ECE R43规定风窗夹层玻璃应同时满足制品人头模型冲击及试样片人头模型冲击试验要求；本标准规定风窗夹层玻璃只需满足上述两种人头模型冲击试验要求之一即可。

——本标准将塑玻复合材料耐燃烧试验速率降为100mm/min。

本标准代替GB9656-1996《汽车用安全玻璃》，与GB9656-1996相比主要技术差异为：——取消了第3章中对具体术语的解释，所有术语均采用相关的汽车玻璃术语标准及汽车术语标准；——取消了A、B类夹层玻璃分类，统称为夹层玻璃；——限制使用风窗用区域钢化玻璃；——增加了风窗及风窗以外用塑玻复合材料——增加了风窗以外用中空安全玻璃；——允许时速低于40km/h的机动车风窗使用钢化玻璃；——对生产汽车安全玻璃的原片质量提出了要求；——增加了塑玻复合材料的耐温度变化性、耐燃烧性、耐化学侵蚀性试验；——增加了一般技术要求条款。

本标准附录A为规范性附录。

本标准由原国家建筑材料工业局提出。

本标准由全国汽车标准化技术委员会安全玻璃委员会归口。

本标准由中国建筑材料科学研究院玻璃科学与特种玻璃纤维研究所负责起草。

本标准主要起草人：杨建军、莫娇、石新勇、韩松、王文彪、张大顺、王睿、周军艳。

本标准所代替标准的历次版本发布情况为：——GB9656-1988、GB9656-1996汽车安全玻璃1 范围本标准规定了汽车安全玻璃的分类、技术要求、试验方法、检验规则及包装、标志、运输和贮存等。

本标准适用于汽车安全玻璃，也适用于农用车及其他道路车辆用安全玻璃。

2 规范性引用标准下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用与本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

GB 9656-2003 代替 GB 9656-1996汽车安全玻璃1 范围本标准规定了汽车安全玻璃的分类、技术要求、试验方法、检验规则及包装、标志、运输和贮存等。

本标准适用于汽车安全玻璃，也适用于农用车及其他道路车辆用安全玻璃。

2 规范性引用标准下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用与本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB/T 1216 外径千分尺（GB/T 1216-1985，neq ISO3611-78)GB/T5137.1 汽车安全玻璃试验方法第1部分：力学性能试验（GB/T 5137.1-2002，ISO3537：1999，MOD）GB/T 5137.2 汽车安全玻璃试验方法第2部分：光学性能试验（GB/T 5137.2-2002，ISO3538：1997，MOD）GB/T 5137.3 汽车安全玻璃试验方法第3部分：耐辐照、高温、潮湿、燃烧和耐模拟气候试验（GB/T 5137.3-2003，ISO 3917：1999，MOD）GB/T 8410 汽车内饰材料的燃烧特性GB11614 浮法玻璃GB/T 17339 汽车安全玻璃耐化学侵蚀性和耐温度变化试验方法GB/T 18114 玻璃应力测试方法GB18045-2000 铁道车辆用安全玻璃JC/T512 汽车安全玻璃包装3 分类3.1 按加工工艺分类a)夹层玻璃；b)区域钢化玻璃；c)钢化玻璃；d)中空安全玻璃；e)塑玻复合材料。

3.2 按应用部位分类3.2.1 风窗玻璃（前风窗玻璃）a)夹层玻璃——适用于所有机动车b)区域钢化玻璃——适用于不以载人为目的的载货汽车（N类汽车），不适用于以载人为目的的轿车及客车等；c)塑玻复合材料——适用于所有机动车；d)钢化玻璃——适用于设计时速低于40km/h的机动车。

幕墙玻璃成像畸变的原因及解决方案摘要：本文就玻璃幕墙顽疾——玻璃不平整所带来的影响，重点分析了导致玻璃成像畸变的原因及解决方案。

旨在为施工现场管理人员提供帮助，了解玻璃不平整的原因，尽可能的减少幕墙哈哈镜效果的发生。

关键词：玻璃幕墙；成像畸变；玻璃不平整；钢化玻璃；引言玻璃幕墙作为现代一大时尚建筑装饰，它将建筑美学、建筑节能、建筑功能和建筑结构等因素统一起来，使建筑物从不同角度呈现出不同的色调。

以其极具现代感的外观和高透光性，被广泛的应用于酒店、商业、办公楼和公共建筑等领域，但其玻璃成像畸变这一问题时常发生，对幕墙的整体效果造成严重影响，本文就玻璃幕墙成像畸变的原因进行分析，探讨如何让从前期进行干预，中尽可能的提升幕墙玻璃的平整度，从而避免后期大面积成像畸变。

1、玻璃的加工、选用与成像畸变的关系玻璃成像的原理是光线在通过透明材料时发生的多次反射和折射，将光线转换并聚焦于一个点上，从而形成图像。

因此，图像的呈现的效果取决于玻璃表面的平整程度，其平整度越高，成像质量越好。

1.1 玻璃加工工艺根据现行的相关国家标准，玻璃幕墙的玻璃必须是安全玻璃。

在所有的安全玻璃中，钢化玻璃和夹层玻璃被广泛应用于玻璃幕墙。

根据了解，平面钢化玻璃平整度常常不如人意，在该问题的研究中，发现其主要原因可以归纳为以下5个方面：1、由于玻璃在加热过程中上下表面存在温差，导致玻璃变形；2、由于玻璃在加热过程中存在中间和边部温差，导致玻璃变形；3、随机的温度分布不均匀是玻璃变形的罪魁祸首之一，因为玻璃对钢化时对温度的敏感性较高；4、辊道变形造成的玻璃变形；5、钢化玻璃的波浪纹现象[1]。

国家标准对钢化玻璃和平板玻璃的弯曲度作出了严格的要求，就钢化玻璃而言，其弯曲度要求为：平面钢化玻璃的弯曲度，弓形时应不超过0.3%，波形时应不超过0.2%[2]。

而对于平板玻璃，其弯曲度要求更为严格，为均不应超过0.2%[3]。

由此可以看出，钢化玻璃在保证质量的前提下，其本身的翘曲无法避免，但是质量好的玻璃其翘曲量会小一点，对于符合国家标准的钢化玻璃来说，其依然是存在一定的翘曲，在这种情况下，我们建议在玻璃的深加工上选择由大厂加工，因为大厂拥有着严格的质量管理体系、规范的流程，其较于小型深加工厂，其加工质量更具优势。

汽车车窗升降系统故障排查与修复技巧汽车是现代人生活中必不可少的交通工具，而车窗是汽车中一个重要的部件。

然而，由于使用频繁以及环境因素的影响，汽车车窗升降系统故障时有发生。

本文将为大家介绍汽车车窗升降系统故障的常见原因以及一些简单而实用的修复技巧。

一、常见故障原因1. 电路故障：车窗升降系统是电动控制的，电路故障是最常见的故障原因之一。

例如，保险丝熔断、电机电缆断裂等。

2. 开关故障：车窗升降系统中的开关负责控制车窗的运动。

长时间使用或者频繁操作开关可能导致开关损坏，进而影响车窗的升降。

3. 电机故障：车窗升降系统的电机负责提供动力，如果电机出现故障，车窗将无法正常升降。

电机故障的常见表现包括声音异常、运动迟缓或者完全无法运动。

4. 导轨问题：导轨负责引导车窗的升降。

长时间使用或者灰尘积累可能导致导轨出现问题，进而使车窗升降不畅或者卡滞。

二、故障排查与修复技巧1. 检查电路连接：当车窗无法升降时，首先检查电路连接是否正常。

检查保险丝是否熔断，电缆是否断裂，确保电路供电正常。

2. 清洁导轨与密封圈：如果车窗升降不畅或者卡滞，可以尝试清洁导轨与密封圈。

使用适当的清洁剂清洁导轨，确保导轨表面光滑无阻碍。

同时，检查密封圈是否老化，如有需要，及时更换。

3. 检查开关：如果车窗开关无法正常工作，可尝试拆卸开关进行检查。

清洁开关表面，检查触点是否磨损或者弯曲，如有需要，更换新的开关。

4. 调整车窗位置：有时候车窗升降不正常可能是由于车窗位置不正确造成的。

可以通过调整车窗左右位置，使其与导轨对齐，从而解决升降不畅的问题。

5. 检查电机：如果车窗无法运动或者运动迟缓，可以检查电机是否正常工作。

使用电源直接给电机供电，观察电机是否转动。

如果电机无法正常转动，可能需要更换新的电机。

总结：汽车车窗升降系统的故障排查与修复需要综合考虑多个因素，如电路连接、开关、电机以及导轨等。

通过仔细检查和排查，可以快速找到故障点并进行修复。

汽车前窗倾斜光学原因
汽车前窗的倾斜设计常常被认为是一种美学设计，然而在设计师们打磨后的同时，这种倾斜也对驾驶员带来了许多好处。

本文将对汽车前窗倾斜光学原因进行探讨。

1. 减少反射
汽车前窗倾斜设计使得光线以更加平缓的角度进入车内，这样能够减少光线的反射和折射，减少驾驶员和乘客的视觉干扰，使得驾驶更加安全。

2. 降低内部温度
汽车前窗倾斜设计有助于车内空气流通，这样的气流不仅能够带走车内热量，还能够使得车内温度更加均匀，减少驾驶员在开着空调的情况下感到不适。

3. 提高燃油效率
汽车前窗倾斜也能够减少车辆行驶时的气流阻力，这是因为行驶中的车辆需要面对空气的阻力，空气越密集阻力就越大。

倾斜的车窗能够改变车辆与空气的接触方式，使得空气更顺畅的流过车体表面，减少阻力，从而提高燃油效率。

4. 提高车辆外观
汽车前窗倾斜设计让汽车看起来更加舒展流畅，更加动感。

在经过多次的研究和实验后，这种设计使得汽车的外观更加现代化、更有科技
感。

总而言之，汽车前窗倾斜是一种光学设计，它不仅在安全性能方面有
所提升，而且还能减少车辆内部温度，改善车辆燃油效率，同时还增
强汽车外观，倾斜设计的各种优势让其成为如今汽车设计的主流之一。

玻璃幕墙影像畸变防治措施
一、选用高质量玻璃
玻璃幕墙产生影像畸变的主要原因之一是玻璃的质量问题，因此选用高质量的玻璃是防治影像畸变的重要措施。

在选择玻璃时，应优先选择平整度好、光学性能稳定的钢化玻璃或夹层玻璃，同时避免使用存在气泡、结石等质量问题的玻璃。

二、控制玻璃安装角度
玻璃的安装角度是影响幕墙影像质量的另一个重要因素。

在安装玻璃时，应保证其与地面垂直，且相邻两块玻璃之间的角度偏差应控制在1度以内。

此外，在安装过程中应避免用力过大或过小，以免造成玻璃的变形或安装角度的变化。

三、优化幕墙结构设计
幕墙的结构设计也是影响影像畸变的重要因素。

在设计幕墙结构时，应充分考虑玻璃的受力情况和光学性能，采用合理的支撑结构和连接方式，避免因结构不合理而引起的影像畸变。

四、定期检查与维护
定期检查与维护是防止影像畸变的重要措施之一。

在幕墙使用过程中，应定期对玻璃、支撑结构、连接件等进行检查，发现损坏或松动应及时进行维修。

同时，应定期清洁幕墙表面，避免因灰尘或污垢引起的影像畸变。

五、应用图像处理技术
图像处理技术是防治影像畸变的另一种有效方法。

通过应用数字图像处理技术，可以对幕墙表面的图像进行校正和优化，提高影像的清晰度和质量。

在实际应用中，可以根据具体情况选择合适的图像处理技术。

六、加强施工现场管理
施工现场的管理也是影响影像畸变的重要因素。

在施工过程中，应加强对玻璃、支撑结构、连接件等材料的质量检查，确保进场的材料质量符合要求。

同时，应加强施工现场的秩序管理，避免因混乱施工造成的影像畸变。

玻璃翘曲的原因及解决方法
玻璃翘曲是指玻璃表面上出现的弯曲或凸起形状,可能是由于玻璃受到了温度、压力、应力等因素的影响而产生变形所导致的。

以下是导致玻璃翘曲的一些常见原因及解决方法:
1. 温度变化:当玻璃内部或表面温度发生变化时,玻璃会因为热胀冷缩的原理而产生应力,导致翘曲变形。

解决方法包括:
- 在加热或冷却玻璃时,应及时采取措施,避免温度变化过大。

- 使用温度稳定的玻璃材料。

- 安装时,应避免玻璃受到过大的温差变化。

2. 应力作用:玻璃受到各种外力作用时,例如重力、压力、摩擦力等,可能会导致玻璃产生应力,从而导致翘曲变形。

解决方法包括: - 安装时,应避免施加过大的力。

- 在使用中,应避免玻璃受到明显的外力作用。

- 可以安装防撞玻璃或缓冲玻璃,以减轻外力的作用。

3. 玻璃本身质量问题:玻璃生产过程中可能存在微小的质量问题,例如玻璃的厚度不均匀、强度不够等,这些质量问题可能导致玻璃产生变形和翘曲。

解决方法包括:
- 更换质量较差的玻璃。

- 在生产过程中,应注意控制玻璃的厚度和强度,以确保玻璃的质量。

4. 安装不当:玻璃的安装不当也可能导致玻璃产生翘曲。

解决方法包括:
- 安装前,应确保玻璃的安装位置正确,避免受到不必要的压力
或应力作用。

- 安装时,应避免使用较硬的工具或材料,避免对玻璃造成损害。

对于玻璃翘曲的问题,可以通过调整温度、减轻应力、更换玻璃或安装防撞玻璃、缓冲玻璃等方法来缓解。

同时,在安装过程中应注意控制安装位置、使用合适的工具和材料等细节,以避免玻璃产生翘曲和变形。