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航空煤油是航空运输中使用的一种燃料，也称为喷气燃料。
以下是与航空煤油相关的主要法规和标准：
1. 国际民航组织（ICAO）标准：国际民航组织制定了关于航空燃料质量和安全性的标准，包括石油产品规范（Jet A、Jet A-1和Jet B）以及相关测试方法。
这些标准适用于全球范围内的国际民航运输。
2. 国家航空局（FAA）标准：美国联邦航空局制定并监管航空燃料的质量和安全性。
FAA要求航空燃料供应商遵守相应的石油产品规范和测试方法。
3. 航空煤油税收：各个国家和地区可能对航空煤油征收燃油税或其他税费。
这些税费的具体规定和政策将根据国家和地区的立法和税务机构而有所不同。
4. 环境法规和排放标准：由于航空煤油的燃烧会产生二氧化碳等温室气体和大气污染物，许多国家和国际组织对航空煤油的环境影响提出了限制和减排要求。
例如，欧盟实施了航空温室气体排放交易计划（EU ETS）。
需要注意的是，航空煤油法规和标准在不同的国家和地区可能有所不同。
具体关于航空煤油的法规要求，建议参考当地民航或航空运输相关机构的官方规定，并咨询专业律师或行业顾问以获取准确和最新的信息。
英国国防部标准91-912008年4月8日第6版Jet A-1航空煤油型燃气轮机燃料北约组织代码：F-35联合服务命名：A VTUR执行日期：2008年7月8日国防部标准91-91第6版目录前言 (iii)简介 (v)1 范围 (1)2 警告 (1)3 规范性参考 (1)4 材料 (1)5 质量保证 (2)6 测试 (2)7 容器与容器制作 (2)附录A 合格添加剂列表 (8)附录B 航空燃气轮机煤油润滑性能信息说明书 (12)附录C 使用表格1测试要求的替代测试法 (13)附录D 适用于包含合成成分燃料的附加要求 (14)附录E 赛氏色度信息 (16)附录F 微粒污染信息 (17)附录G 表格1与表格2测试方法的ISO技术等效法 (18)附录H 航空燃料炼厂批次证书信息的最低要求 (19)附录I 规范性参考 (20)表格表格1 –测试要求 (4)表格2 –替代测试方法 (13)表格3 – ISO技术性等效法 (18)前言修改的注意事项为更新要求，本标准升级至第6版，特别是：第5.1条与附录H提到的燃油批次检测证书的最低要求表格1，测试1.4中微粒计算的加法表格1注释7中加氢处理成分的报告说明当表格1注释14中的均方误差预测（MSEP）无效时参考《采取行动联合指南协议》附录A中关于附加烃稀释剂的新指南在附录C表格2中删除ASTM D1552，增加ASTM D381更改附录D，认可萨索尔全合成燃料把另外两种添加剂包括在附录A 5.4中历史记录本标准会取代下列标准：国防部标准 91-91 第5版2007年3月9日重印（含第2修正案）国防部标准 91-91 第5版2006年3月31日重印（含第1修正案）国防部标准 91-91 第5版日期：2005年2月8日国防部标准 91-91 第4版2004年1月30日重印（含第1修正案）国防部标准 91-91 第4版日期：2002年6月14日国防部标准 91-91 第3版日期：1999年11月12日国防部标准 91-91 第2版日期：1996年5月8日国防部标准 91-91 第1版日期：1994年9月1日燃油规格DERD 2494 第10版日期：1988年6月30日a）本标准提供了关于航空煤油型燃气轮机燃料的要求b）技术管理当局是指挥者，位于英国多赛特郡威尔伯恩市西穆尔斯镇国防石油中心国防燃料小组（DDFG），邮政编码为BH21 6QS。
国标航空煤油质量指标1. 密度：国标航空煤油的密度要求在0.775-0.840kg/L之间。
密度是航空煤油的质量和体积比的表征，对于燃烧性能和运输性能具有重要影响。
2.闪点：国标航空煤油的闪点要求在38-65°C之间。
闪点是指在一定条件下，煤油蒸气与空气形成可燃混合物后，点燃所需的最低温度。
低闪点有助于提高煤油的可燃性，但也增加了安全隐患。
3.凝点：国标航空煤油的凝点要求在-45~-47°C之间。
凝点是指煤油在低温下变为凝固或半凝固状态的温度。
凝固状态的煤油会影响燃烧性能和供油的可靠性，因此凝点的控制是非常重要的。
4.闷点：国标航空煤油的闷点要求在75°C以上。
闷点是指煤油在密闭容器内受热后发生自燃的最低温度。
具有低闷点的煤油可能在运输过程中产生自燃的危险，因此闷点的控制也是保证运输安全的一项重要指标。
5.硫含量：国标航空煤油的硫含量要求在0.50%以下。
硫是煤油中的一个污染物，其氧化产物会对环境和人体健康造成危害。
通过降低硫含量，可以减少燃烧排放物的污染。
6.燃烧性能：国标航空煤油要求具有良好的燃烧性能，包括热值、净热值和燃烧稳定性等指标。
这些指标对于航空发动机的燃烧效率和动力性能有重要的影响。
7.水含量：国标航空煤油的水含量要求在0.035%以下。
水对于煤油的燃烧性能和稳定性有负面影响，因此水含量的控制对于航空煤油的质量是至关重要的。
除了上述主要指标外，国标航空煤油还有一些其他的质量指标，如铜腐蚀、沉淀物、酸值等。
这些指标的要求是为了保证航空煤油的安全可靠和符合航空工业的要求。
总之，国标航空煤油质量指标是为了确保航空煤油的质量和安全性能，保证航空器的正常运行和航班的安全。
这些指标综合考虑了煤油的物理性质、化学性质和燃烧性能等方面，具有重要的意义和价值。
航空煤油的国家标准
航空煤油是一种专门用于飞机动力装置的燃料，其质量标准和技术要求直接关
系到飞机飞行安全和经济运行。
为了保障航空煤油的质量和安全，国家对航空煤油制定了一系列严格的标准和规定。
首先，航空煤油的国家标准明确了其化学成分和物理性质的要求。
航空煤油的
主要成分是碳氢化合物，国家标准规定了其硫含量、密度、闪点、凝点等重要物理性质的指标，以确保航空煤油在飞行过程中具有良好的燃烧性能和稳定性。
其次，国家标准对航空煤油的生产工艺和质量控制提出了严格的要求。
航空煤
油的生产需要符合国家相关的工艺标准，生产企业必须建立完善的质量管理体系，对原材料、生产过程和成品进行全面的检测和控制，确保航空煤油的质量稳定和可靠。
此外，国家标准还对航空煤油的包装、储存和运输提出了具体的规定。
航空煤
油在储存和运输过程中必须符合国家相关的安全标准，包装必须符合防爆、防漏的要求，储存和运输环境必须符合防火、防爆的要求，以确保航空煤油在整个供应链中的安全和可靠。
总的来说，航空煤油的国家标准是对航空煤油质量和安全的保障，其制定和执
行对于保障飞机飞行安全和经济运行具有重要意义。
航空煤油生产企业必须严格遵守国家标准，确保生产的航空煤油符合国家标准的要求，航空公司和飞机制造企业也必须严格执行国家标准，选择符合标准要求的航空煤油，以确保飞机的安全飞行。
同时，国家相关部门也需要加强对航空煤油生产和使用的监督检查，确保国家标准得到有效执行，为航空煤油的质量和安全提供有力保障。
出口航空煤油的质量检验分析牟明仁;李巾英;沈靖文;孙庆华;王喆【摘要】采用数据统计与处理的方法,对部分出口航空煤油检验结果进行了分析.结果表明,出口航空煤油的热值范围为43.380～43.464 MJ/kg;15℃密度范围为799.0～795.5 kg/m3;-20℃粘度范围为3.403～4.164 mm2/s.随着出口航空煤油中的直馏组分含量不断减少、加氢精制与加氢裂化组分含量逐渐增加;产品中的硫含量、芳烃含量明显降低,冰点、闪点、烟点、磨痕直径都在更加理想或合理范围内;出口航空煤油的检验结果符合要求.【期刊名称】《炼油与化工》【年(卷),期】2018(029)005【总页数】4页(P63-66)【关键词】航空煤油;检验结果;燃烧性;安定性【作者】牟明仁;李巾英;沈靖文;孙庆华;王喆【作者单位】大连海关检验检疫技术中心,辽宁大连116001;黑龙江大学心里健康与教育中心,黑龙江哈尔滨150080;国家电网有限公司华北分部,北京100053;大连海关检验检疫技术中心,辽宁大连116001;大连海关检验检疫技术中心,辽宁大连116001【正文语种】中文【中图分类】TE626.22航空煤油是我国主要大宗进出口商品之一。
由大连港甘井子码头出口的3号航空煤油通常是由直馏馏分、加氢裂化和加氢精制等组分，添加相应的添加剂调和而成的，产品远销东亚、南亚、澳洲、北美洲及中国香港等国家和地区。
航空煤油的检验项目较汽油、柴油等成品油多。
每批次出口的3号航空煤油因加工工艺不同，生产出来的喷气燃料油组分及质量也不同［1］。
1 数据的选取及统计为了使出口航空煤油质量分析具有代表性与针对性，对2013年至2018年共10批次的检验结果进行了统计，其中1号为2013年检验结果、2号为2014年、3号与4号为2015年、5号与6号为2016年、7号为2017年，8号、9号与10号为2018年。
出口航空煤油的检验项目多达20余项，各检验项目的数值变化参差不齐。
ASTM D1322-12ε2代号：598/12煤油和航空涡轮燃料油烟点标准试验方法本标准以固定标准号D1322发布，紧随标准号后面的数字表示最初通过的年份，而在修订的情况下则表示最后一次修订的年份。
括号内的数字表示最后一次重新审定的年份。
上标（ε）表示自最后一次修订或重审以来编辑上的变动。
这个标准方法已经被国防部批准。
ε1注—在2013年2月编辑的版本中修正了原来的注释 4 和表 A1.1中的警告移到了段落文本中。
ε2注—在2014年2月编辑的版本中修正了原来的10.2.2和注释 4。
1范围1.1本试验方法包括了煤油和航空涡轮燃料油烟点测定的手动与自动两种不同精度的步骤。
1.2 2012年开展的实验室内研究包括了随机状况下测试的15个不重复试样的11个手动实验和13个自动实验。
自动方法证明了客观等级和较高的控制，并且应该考虑选择的方法。
1.3 视国际单位为标准单位，本标准中不包括其他的测试单位。
1.4 本标准没有说明与其使用有关的安全问题，这是标准使用者的责任，确定合理的安全与健康的实施方法并在每次使用前确定其限制。
2参考文献2.1ASTM标准D4057 石油和石油产品手工取样的方法D6299 应用统计质量保障和控制图表技术到评价分析测试系统性能的方法2.2能源协会标准IP367 石油产品-与测试方法有关的精度数据的判定和应用IP598 石油产品-煤油烟点手动与自动方法的判定注1—只有2012年由石油协会（现为能源协会）出版的IP 598等效于D1322，IP 57不等效于D1322。
3术语3.1定义：3.1.1航空涡轮燃料—精制石油馏分，一般用作航空涡轮机燃料。
3.1.1.1讨论—通过挥发性范围，冰点，烟点的特性表示不同的等级。
3.1.2煤油—精制石油馏分，沸点范围在140～300℃，一般用于照明和加热用途。
3.1.2.1 讨论—通过挥发性范围，硫含量的特性表示不同的等级。
3.2 本标准中特定术语的定义3.2.1 烟点—在特定设计的虹吸灯中燃烧的无烟火焰的最大高度（毫米）。
煤油的分类及检测标准说明一煤油的分类：1.航空煤油（AviationKrosine）航空煤油也称喷气燃料（JetFuel），用于航空涡轮喷气发动机（航空然气涡轮发动机），馏程为60—280℃，要求烯经和芳烃含量少，稳定性好；要求发热值高，密度大，在高空飞行时，体积热值比质量热值紧要；要求结晶点和冰点低，高空飞行时，在—40℃的低温下，不得析出冰和蜡。
2.一般煤油①灯用、取媛用和炊事用煤油馏程为170—280℃，有时统称为灯用煤油，重要用于煤油灯，可用作喷灯、汽灯和煤油炉的燃料。
以采纳深度精制的无色透亮产品为宜。
尽量削减灯芯积炭，不产生令人厌烦的气味，不污染室内空气。
②动力用煤油动力用煤油重要用作拖拉机等的燃料。
动力用煤油不需要像灯用煤油那样深度精制，甚至含有320℃的高馏分也无妨。
但相对于柴油而言，便用量正在渐渐削减。
目前在国外，如日本常用于渔船上的热球式发动机作燃料。
使用煤油做燃料的点火花式发动机则重要用于农业，采纳水冷方式，压缩比为4左右。
③信号灯用煤油这是一种相对比较古老的油种.其设置场所的温度较高，因此闪点比一般煤油要高；但用于高寒地区，则需具备较低的凝点。
④溶剂用煤油煤油作为溶剂有多种用途:印刷油墨、油漆、清漆溶剂，铺路沥青稀释溶剂，杀虫剂和农药溶剂等。
与工业溶剂油相比，重要是馏程范围窄。
作为医药工业和油漆工业的溶剂。
由于不允许含有过多的胶质、烯烃和芳烃，一般由馏程180—310℃的直馏馏分精制而成。
另外，也可用来清洗机械零件。
二煤油的检测标准汇总：GB/T259石油产品水溶性酸及碱测定法GB/T260石油产品水分测定法GB/T261石油产品闪点测定法（闭口杯法）（GB/T2611983.neqISO2719:1973）GB/T265石油产品运动枯度测定法和动力粘度计算法GB/T380石油产品硫含位测定法（燃灯法）GB/T382煤油烟点测定法GB/T511石油产品和添加剂机械杂质测定法（重量法）GB/T1792馏分燃料中硫醇硫侧定法（电位滴定法）GB/T1884原油和液体石油产品密度试验室测定法（密度计法））（GB/T1884—2000,eqvISO3675:1998）GB/T1885石油计量表（GB/T1885—1998,eqvISO91—2:1991）GB/T2430喷漆燃料冰点测定法（GB/T2430—1981.eqvISO3013:1974）GB/T3555石油产品赛波特颜色测定法（赛波特比色计法）GB/T4756石油液体手工取样法（GB/T4756—1998,egvISO3170:1988）GB/T5096石油产品铜片腐蚀试验法GB/T6536石油产品蒸馏测定法GB/T11130煤油然烧性测定法GB/T11140石油产品硫含量测定法（X射线光谱法）GB/T17040石油产品硫含盆测定法（能量色散X射线荧光光谱法）SH0164石油产品、包装贮运及交货脸收规定SH/T0178煤油燃烧性测定法（点灯法）SH/T0253轻质石油产品中总硫含里测定法（电量法）SH/T0604原油和石油产品密度测定法（U形振动管法）（SH/T0604—2000,eqvISO12185:1996）SH/T0689轻质烃及发动机燃料和其他油品的总硫含世侧定法（萦外荧光法）SH/T0770航空燃料冰点测定法（自动相转化法）。
航空煤油标准JEAT-1第10版
JEAT-1第10版是一个用于鉴定航空煤油质量的标准，它由美国联邦航空委员会(Federal Aviation Administration,FAA)制定。
由于航空发动机和其他航空装备对煤油要求非常严格，因此航空煤油的质量必须符合JEAT-1第10版的标准，以确保安全和可靠性。
JEAT-1 第10版的内容主要包括三个方面：规格要求、检测要求和鉴定要求。
第一部分，规格要求，是指航空煤油的保证性能和服务寿命；第二部分，检测要求，是指航空煤油必须经过定期检测以保证质量；第三部分，鉴定要求，是指航空煤油必须通过特定的鉴定程序来验证其性能和服务寿命。
JEAT-1 第10版的要求非常严格，一般的煤油可能无法通过鉴定测试；因此，航空公司必须使用质量较高的煤油，而且一般航空公司还会定期对航空煤油进行定期检测，以确保其质量。
总之，JEAT-1 第10版是一个用于鉴定航空煤油质量的标准，它对航空公司要求严格，而且还需要定期检测煤油质量，以保证航空安全。
