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航空煤油科普一、航空煤油（一）什么是航空煤油航空煤油又称无味煤油，是根据飞机发动机的性能和飞机的安全性而专门研制的航空燃料。
具有密度适宜、热值高、燃烧性能好、清洁度高、硫含量低、对零件腐蚀性小的特点，燃烧迅速、稳定、完全，能满足寒冷地区和高空飞行对油品流动性的要求。
图1 航空煤油（二）航空煤油的主要成分航空煤油由不同馏分的烷烃、芳香烃和烯烃类的碳氢化合物组成，按照GB 6537，3号航空煤油的组成如下，允许的添加剂包括抗静电剂、抗氧剂、抗磨剂、防冰剂、金属钝化剂。
添加剂成分不包含汽油抗震添加剂四乙基铅，四乙基铅在燃烧时会产生固体一氧化铅和铅，在发动机内迅速积聚会损害零件。
图2 GB 6537《3号喷气燃料》（三）航空发动机用什么燃料航空发动机使用的航空燃料分为两类，航空汽油和航空煤油。
航空汽油，用于电火花点火发动机。
航空汽油的成分包含烷烃和异烷烃（50%～60%），环烷烃（20%～30%），少量的芳烃（<10%），本质上没有烯烃。
和车用汽油相比，烷烃、异烷烃和环烷烃的含量较小，还有烯烃和环烯烃的存在，而芳烃的比例（20%～50%）较高。
一些轻型运动型飞机可直接使用不含乙醇和铅的95号汽油。
航空煤油，用于涡轴和喷气发动机。
航空煤油的组成一般有下列规定：芳香烃含量在20%以下（其中双环芳烃含量不超过3%），烯烃含量在2%～3%以下，正构烷烃含量用燃油结晶点不高于-50°C～-60°C。
航空发动机通常使用3号航空煤油和5号航空煤油。
图3 中国航发网上商城油料采购专区（四）航空煤油和民用煤油有什么区别航空煤油和民用煤油在成分上差别很小，一般分子式都是CH3(CH2)nCH3(n为8～16)。
而航空煤油的纯度更高，杂质含量微乎其微，从而使其的发热值更高、密度适宜、低温性能更好。
（五）航空发动机燃烧的过程是怎样的航空燃油在燃烧过程中，分两个阶段：雾化蒸发阶段和燃烧放热阶段。
雾化燃烧阶段是利用喷嘴将航空煤油雾化成细小的液珠，在燃烧室内和高压空气混合，蒸发为煤油蒸气形成可燃混合物，以保证燃料的充分燃烧。
航空煤油是航空运输中使用的一种燃料，也称为喷气燃料。
以下是与航空煤油相关的主要法规和标准：
1. 国际民航组织（ICAO）标准：国际民航组织制定了关于航空燃料质量和安全性的标准，包括石油产品规范（Jet A、Jet A-1和Jet B）以及相关测试方法。
这些标准适用于全球范围内的国际民航运输。
2. 国家航空局（FAA）标准：美国联邦航空局制定并监管航空燃料的质量和安全性。
FAA要求航空燃料供应商遵守相应的石油产品规范和测试方法。
3. 航空煤油税收：各个国家和地区可能对航空煤油征收燃油税或其他税费。
这些税费的具体规定和政策将根据国家和地区的立法和税务机构而有所不同。
4. 环境法规和排放标准：由于航空煤油的燃烧会产生二氧化碳等温室气体和大气污染物，许多国家和国际组织对航空煤油的环境影响提出了限制和减排要求。
例如，欧盟实施了航空温室气体排放交易计划（EU ETS）。
需要注意的是，航空煤油法规和标准在不同的国家和地区可能有所不同。
具体关于航空煤油的法规要求，建议参考当地民航或航空运输相关机构的官方规定，并咨询专业律师或行业顾问以获取准确和最新的信息。
航空煤油用途1. 航空煤油简介航空煤油，也被称为喷气燃料，是一种用于飞机的燃料。
它是一种高能、低污染、高效的燃料，广泛应用于民航和军用航空领域。
2. 航空煤油的成分航空煤油主要由碳氢化合物组成，其中主要的成分是碳氢化合物的混合物，如碳氢烃、烷烃、芳香烃等。
此外，航空煤油还含有少量的添加剂，以提高其性能。
3. 航空煤油的主要用途3.1. 用于民航领域航空煤油是民航飞机的主要燃料。
在民航领域，航空煤油主要用于飞机的推进系统。
它在喷气发动机内燃烧产生高温高压气体，推动飞机前进，并产生推力。
航空煤油的高能特性使得飞机具有较大的航程和速度，适用于民航运输。
3.2. 用于军事领域航空煤油在军事领域也具有重要用途。
它广泛应用于军用飞机和直升机中，为其提供动力。
军用飞机需要具备较高的飞行速度和航程，航空煤油的高能特性满足了这些要求。
此外，航空煤油还可以用于军舰和导弹的动力系统。
4. 航空煤油的性能特点航空煤油具有以下性能特点： ### 4.1. 高能燃料航空煤油的热值高，每单位质量的燃料可以释放出更多的能量。
这使得航空煤油成为推动飞机前进的理想燃料，能够提供较大的推力和飞行速度。
4.2. 低污染排放航空煤油燃烧后产生的废气和尾气含有较少的污染物，例如二氧化碳、氮氧化物和颗粒物。
这减少了飞机对环境的负面影响，符合环保要求。
4.3. 低温特性优越航空煤油可以在极低温度下仍保持流动性和可燃性，这使得飞机可以在高空和极寒条件下正常运行。
4.4. 稳定性高航空煤油具有较高的稳定性，可以长期储存和使用，并且不易受到外界条件的影响，保证了飞机燃料的可靠供应。
5. 航空煤油的生产与运输5.1. 生产工艺航空煤油的生产主要使用炼油工艺。
在炼油厂中，原油经过分离、精炼和处理等多道工序，提取出航空煤油等多种产品。
生产过程中还会对航空煤油进行各种质量控制和添加剂的调整，以确保其符合航空领域的要求。
5.2. 运输方式航空煤油通常以管道、铁路和海运等方式运输。
航空煤油安全技术说明书航空煤油安全技术说明书航空煤油化学品安全技术说明书一、化学名称;1、航空煤油是石油化工产品之一，英文名称jet fuel Nob.3,简称航空煤油2、主要用途:燃料、溶剂、杀虫喷雾剂。
3、中文名称:航空煤油、火油4、分子式:以芳香烃为主的各种烃类混合物。
二、危险性概述1、该品主要有麻醉和刺激作用，职业中毒很少见。
2、常温下为无色液体，无色或淡黄色，略具臭味。
该物质对环境有危害，应注意对大气的污染。
3、禁配物:强氧化剂。
4、本品为易燃性液体，沸点100-350?，所以不会直接着火，但盛在适当的灯中，沾湿灯芯而自燃，发出明亮而悦目的火焰。
航空煤油闪点28-60?，自然点224?，爆炸上限0.6%v/v，下限3.7%v/v。
密度0.80比水轻5、急性健康影响:高浓度吸入时，先兴奋后转为抑制，表现为头痛、乏力、酩酊感、肌肉震颤。
共济失调、甚至昏迷、惊厥等。
同时引起眼睛和上呼吸道刺激症状。
直接吸入液态煤油时表现为发生急性渗出性出血性支气管炎。
皮肤接触可引起干燥龟裂毛囊炎等。
6、慢性影响:以神经衰弱症状为主，重者可出现肌肉震颤。
共济失调。
7、本品对人体影响:以呼吸道吸入为主，皮肤吸收较少，误服可消化道吸收。
8、火油不溶于水，能溶于醇、酚、醚、氯仿，用作溶剂、燃料、清洁剂、还原染料色浆防结皮剂、印花增稠剂(乳化浆A)等。
三、急救措施1、身体接触:迅速将病人转移至安全处，让其呼吸新鲜空气，并脱去污染的衣物。
用清洁流动水冲洗。
2、眼睛接触:提起眼睑，用流动清水或生理盐水冲洗，就医。
3、食入:因足量温水，催吐，就医。
或饮牛奶或鸡蛋清。
4、吸入:本品为麻醉剂，有强烈刺激性气味。
急性中毒有粘膜刺激症状，浑身乏力，恶心、反复呕吐、头痛头晕、胸闷等症状。
如果吸入本产品，则迅速脱离现场至空气新鲜处，就医。
紧急事态抢救或撤离时佩戴空气呼吸器;呼吸困难给输氧，呼吸停止时立即进行人工呼吸。
四、消防措施1、危险性:其蒸气与空气可形成爆炸性混合蒸汽，遇明火高温可引起爆炸燃烧。
【军事科普】航空煤油喷气式飞机飞行速度快、续航里程远，这就要求燃料有较高的发热值和较大的密度。
同时，喷气式飞机的飞行高度在一万米以上，这时高空气温低达-55℃～60℃，这就要求燃料此时不能凝固。
所以，喷气发动机使用的主要是石油烃燃料，它根据沸点的不同分为三类：宽馏分型（沸点范围60℃～280℃），煤油型（沸点范围150℃～280℃），重馏分型（沸点范围190℃～315℃）。
通常使用的是航空煤油。
航空煤油密度适宜，热值高，燃烧性能好，能迅速、稳定、连续、完全燃烧，且燃烧区域小，积炭量很少，不易结焦；低温流动性好，能满足寒冷低温地区和高空飞行对油品流动性的要求；热安定性和抗氧化安定性好；洁净度高，对机械腐蚀小。
航空煤油适用于燃气涡轮发动机和冲压发动机使用，用于超音速飞行器没有低饱和蒸气压与良好的热安定性。
此外，因为煤油不易蒸发、燃点较高，燃气涡轮发动机起动时多用汽油，航空燃油中也加有多种添加剂，以改善燃油的某些使用性能。
航空煤油多采用一次通过部分转化的工艺，加工过程中采用共凝胶型催化剂，催化剂量装填多，分子筛含量少，芳烃饱和能力强，油品具有密度大、烟点高、热值高、芳烃低的特点。
除航空煤油外，各国还在研究合成烃燃料和其他高能燃料，但尚未获得广泛使用。
目前，航空燃料根据航空器动力的不同，分两大类。
一类是针对活塞式发动机的燃料，主要是汽油。
另一类是针对喷气式（涡喷、涡扇、涡桨、涡轴等燃气轮机）航空发动机的，学名喷气燃料，英文名称Jet fuel，一般通称航空煤油，是石油产品。
对航空涡轮发动机来说，汽油不安全，容易挥发，太容易燃烧；柴油黏度太大，在燃气轮机里不适合，因为是靠很细的喷嘴把燃料喷成云雾状跟高压高温空气充分混合，产生猛烈燃烧。
喷气燃料分很多种，一般分1、2、3、4号，其中3号是比较常用。
3号喷气燃料由直馏馏分、加氢裂化和加氢精制等组分及必要的添加剂调和而成的一种透明液体，主要由不同馏分的烃类化合物组成的。
航空煤油临界量1. 引言航空煤油是飞机燃料的主要组成部分，对于航空业的正常运营至关重要。
航空煤油的临界量是指在特定条件下，燃料供应的最低限度，即低于该量，飞机将无法继续飞行。
本文将介绍航空煤油临界量的定义、计算方法、影响因素以及相关的安全措施。
2. 航空煤油临界量的定义航空煤油临界量是指飞机所需燃料的最低限度，低于该量，飞机将无法继续飞行。
它是根据飞机的燃料消耗率、航程以及备降和航线延误等因素来计算的。
航空公司和机组人员需要根据航班计划和预计飞行情况来确定航空煤油的临界量，以确保飞机能够安全到达目的地并在紧急情况下有足够的备降燃料。
3. 航空煤油临界量的计算方法航空煤油临界量的计算需要考虑多个因素，包括飞机类型、航班计划、气象条件、机场情况等。
以下是一般情况下计算航空煤油临界量的基本步骤：步骤1：确定航班计划和预计飞行情况首先，航空公司和机组人员需要确定航班计划，包括起飞机场、目的地机场、预计飞行时间以及备降机场等信息。
他们还需要考虑气象条件、飞行高度和航线延误等因素。
步骤2：计算预计燃料消耗量根据飞机的性能参数和预计飞行情况，可以计算出预计的燃料消耗量。
这包括起飞前的滑行燃料消耗、起飞阶段的燃料消耗、巡航阶段的燃料消耗以及着陆前的燃料消耗等。
步骤3：考虑备降和航线延误为了应对紧急情况或航线延误，航空公司和机组人员通常会增加备降燃料。
备降燃料是指在到达目的地机场后，飞机需要继续飞行到备降机场所需的燃料量。
备降燃料的计算需要考虑备降机场的距离、气象条件以及备降机场的可用性等因素。
步骤4：计算航空煤油临界量最后，根据预计的燃料消耗量和备降燃料，可以计算出航空煤油的临界量。
这是确保飞机能够安全到达目的地并在紧急情况下有足够备降燃料的最低限度。
4. 影响航空煤油临界量的因素航空煤油临界量受多个因素的影响，以下是一些常见的因素：飞机类型不同类型的飞机具有不同的燃料消耗率和航程。
大型客机通常需要更多的燃料来满足长航程的需求，而小型飞机则需要较少的燃料。
航空煤油成分比例航空煤油是航空工业中使用的主要燃料，其成分比例对于飞机的性能和安全至关重要。
本文将从航空煤油的主要成分和其比例的角度，介绍航空煤油的组成和特性。
一、烷烃类烷烃类是航空煤油的主要组成部分，其比例通常超过80%。
烷烃类化合物是由碳和氢原子组成的，具有较高的能量密度和较低的燃烧温度。
其中，正构烷烃是最常见的一类烷烃，包括较长的链状分子，如正庚烷、正癸烷等。
此外，环烷烃也是航空煤油中的重要成分之一，如环己烷等。
烷烃类化合物能够在空气中快速燃烧，提供动力给飞机引擎。
二、芳香烃芳香烃是航空煤油中的另一个重要成分，其比例通常在10%左右。
芳香烃分子由苯环和碳氢基团组成，具有较高的燃烧热和较低的挥发性。
航空煤油中的芳香烃通常是由苯、甲苯、二甲苯等组成。
芳香烃具有较高的抗爆燃性能，能够提高燃油的压缩比和燃烧速度，增强飞机引擎的动力输出。
三、脂肪酸甲酯脂肪酸甲酯是航空煤油中的一种氧化酯类化合物，其比例通常较低，在1%以下。
脂肪酸甲酯是由脂肪酸和甲醇反应得到的，具有较高的氧化稳定性和较低的低温流动性。
脂肪酸甲酯能够降低航空煤油的凝固点和冷却点，提高燃油的可用性和适应性。
四、硫化合物硫化合物是航空煤油中的一种杂质，其比例通常在0.1%以下。
硫化合物主要来自原油中的硫化物和硫酸盐，具有较高的腐蚀性和毒性。
航空煤油中的硫化合物会对飞机引擎和环境产生不利影响，因此在炼制过程中需要进行严格的脱硫处理。
五、其他组分除了以上主要成分外，航空煤油中还含有少量的其他组分，如醇类、酮类、杂环化合物等。
这些组分的比例通常在0.1%以下，对航空煤油的性能影响较小。
总结起来，航空煤油的成分比例主要由烷烃类、芳香烃、脂肪酸甲酯、硫化合物和其他组分组成。
其中，烷烃类是航空煤油的主要成分，芳香烃和脂肪酸甲酯在煤油中的比例较小。
了解航空煤油的成分比例对于燃料的研发和优化具有重要意义，有助于提高航空燃油的能量效率、安全性和环保性。
机场航空煤油系统原理
机场航空煤油系统是指用于存储、输送和加注飞机燃油的系统，其原理涉及到多个方面。
首先，机场航空煤油系统的原理包括燃油的储存和输送。
燃油
通常存储在地下的燃油储罐中，通过管道输送至航空煤油站。
在燃
油储罐中，燃油会通过一系列过滤和分离系统进行处理，以确保燃
油的纯净度和质量。
然后，燃油会通过地面管道输送至航空煤油站，以备加注飞机使用。
其次，机场航空煤油系统的原理还涉及到加注飞机燃油的过程。
当飞机停靠在航空煤油站时，地面工作人员会利用地面加注车将燃
油通过柔性油管加注至飞机的燃油箱中。
在加注过程中，需要严格
控制加注速度和压力，以确保燃油加注的安全性和准确性。
此外，
还需要进行静电和火灾防护措施，以确保加注过程的安全性。
另外，机场航空煤油系统的原理还包括燃油质量监测和管理。
在燃油输送和加注过程中，需要对燃油进行质量监测，以确保燃油
符合航空标准，并且没有受到外界污染。
同时，还需要对燃油进行
库存管理和流量控制，以确保燃油的使用和补给能够满足飞机起降
的需求。
总的来说，机场航空煤油系统的原理涉及到燃油的储存、输送、加注和管理等多个方面，需要严格控制和监测，以确保飞机燃油的
安全和可靠供应。
航空煤油临界量摘要：1.航空煤油的定义和作用2.航空煤油临界量的概念3.航空煤油临界量的影响因素4.我国航空煤油临界量的现状5.提高航空煤油临界量的方法和意义正文：航空煤油，也称为喷气燃料，是一种用于航空器的燃料。
它主要由碳、氢和少量氧元素组成，具有高热值、低凝点和良好的燃烧性能。
航空煤油在航空器发动机中燃烧，产生高温高压气体，为发动机提供动力。
航空煤油临界量是指航空煤油在一定条件下，能够产生临界流体状态的最低质量。
简单来说，当航空煤油的温度和压力达到一定值时，煤油会发生临界状态，即液体和气体无法区分。
航空煤油临界量的概念对于航空器的设计和运行具有重要意义，因为临界状态下煤油的密度和粘度会发生变化，进而影响发动机的燃油供应和燃烧性能。
航空煤油临界量的影响因素主要包括温度、压力和煤油的组成。
一般来说，随着温度的升高，航空煤油的临界量会降低；而随着压力的增加，航空煤油的临界量会增加。
此外，煤油中杂质含量、芳烃含量等组成因素也会影响临界量。
我国航空煤油临界量的现状总体上满足了航空器发动机的设计要求。
然而，与国际先进水平相比，我国航空煤油临界量尚有一定差距。
为了缩小这一差距，提高航空煤油临界量成为了当务之急。
提高航空煤油临界量的方法主要有：优化煤油生产工艺，提高煤油精制程度，降低煤油中的杂质含量；调整煤油的组成，提高航空煤油的临界温度和压力；研究和开发新型航空煤油添加剂，改善煤油的流动性能和燃烧性能。
提高航空煤油临界量具有重要的意义。
首先，提高临界量有助于提高航空器发动机的燃油效率，降低航空器的运行成本；其次，提高临界量有助于减小航空器发动机的尺寸和重量，提高航空器的载重能力和航程；最后，提高临界量有助于减少航空器发动机的排放，降低对环境的影响。
rp-3航空煤油参数
RP-3航空煤油是一种特殊的航空燃料，常用于军用飞机和一些特定的民用飞机。
它具有一系列重要的参数和特性，下面将介绍一些关键的参数。
首先是其化学成分。
RP-3航空煤油主要由碳和氢组成，其化学式为C12H26、它属于一种烷烃类燃料，燃烧时产生二氧化碳和水。
其次是其密度。
RP-3航空煤油的密度通常在0.80至0.85克/毫升之间。
这种密度使得它在飞行中可以提供足够的能量，同时又不会太重，影响飞行性能。
第三是其燃烧性能。
RP-3航空煤油具有良好的燃烧行为。
它可以在低温下点燃，具有较低的爆炸风险，同时在高温下也能稳定燃烧。
这种特性使得RP-3航空煤油非常适合在高空和低温环境中使用。
另外一个重要的参数是其闪点和燃点。
RP-3航空煤油的闪点通常在38至66摄氏度之间，燃点在244至280摄氏度之间。
这意味着在正常使用条件下，RP-3航空煤油不会自燃，而且在事故情况下也相对安全。
此外，RP-3航空煤油还具有一定的抗漏油性能。
它具有良好的粘度和表面张力，可以降低燃料泄漏的风险。
这在航空燃料系统中非常重要，可以防止意外泄露和减少火灾的风险。
综上所述，RP-3航空煤油是一种特殊的航空燃料，具有一系列重要的参数和特性。
这些参数包括化学成分、密度、燃烧性能、闪点和燃点，以及抗漏油性能等。
它不仅需要满足国际标准和规定，还需要保证质量和性能的可靠性。
这些参数和特性的控制和保证对于飞机的安全运行和性能至关重要。
航空煤油成分航空煤油是一种航空工业中广泛使用的燃料。
航空煤油的成分非常重要，因为它直接影响到燃料的性能和质量。
在本文中，我们将探讨航空煤油的成分、性能和应用。
航空煤油的成分航空煤油是一种混合物，由多种化合物组成。
它的主要成分是碳氢化合物，其中包括烷烃、环烷烃和芳香烃。
烷烃是一种直链或支链的碳氢化合物，包括甲烷、乙烷、丙烷、丁烷等。
环烷烃是一种环状的碳氢化合物，包括环己烷、环庚烷、环戊烷等。
芳香烃是一种含有苯环的碳氢化合物，包括苯、甲苯、二甲苯等。
航空煤油的成分还包括不饱和烃、硫化合物、氮化合物和氧化合物等。
不饱和烃是一种含有双键或三键的碳氢化合物，包括乙烯、丙烯、丁烯等。
硫化合物是一种含有硫的化合物，包括硫化氢、二硫化碳等。
氮化合物是一种含有氮的化合物，包括氨、硝酸等。
氧化合物是一种含有氧的化合物，包括醇、醛、酮等。
航空煤油的性能航空煤油的性能取决于其成分和物理化学性质。
航空煤油的主要性能包括燃烧性能、能量密度、挥发性、粘度、密度、闪点和凝点等。
燃烧性能是航空煤油的最重要的性能之一。
航空煤油的燃烧性能直接影响到航空发动机的性能和安全性。
航空煤油的燃烧性能取决于其碳氢化合物的含量和结构。
烷烃的燃烧性能比不饱和烃好，因为烷烃的燃烧产物主要是水和二氧化碳，而不饱和烃的燃烧产物中还含有一定量的碳烟和一氧化碳。
能量密度是航空煤油的另一个重要的性能。
能量密度指的是单位质量的燃料所能释放的能量。
航空煤油的能量密度比汽油和柴油要高，因为它的主要成分是烷烃和环烷烃，这些化合物的能量密度比不饱和烃和芳香烃要高。
挥发性是指航空煤油在一定温度下的蒸发性能。
航空煤油的挥发性越好，它的燃烧性能就越好。
挥发性还直接影响到航空发动机的起动性能和低温性能。
粘度是指航空煤油的黏度，它是衡量燃料流动性能的重要参数。
航空煤油的粘度越低，流动性能就越好，这对于航空发动机的燃料供应和循环系统的正常运行非常重要。
密度是指航空煤油的密度，它是衡量燃料质量的重要参数。
航空煤油的国家标准
航空煤油是一种专门用于飞机动力装置的燃料，其质量标准和技术要求直接关
系到飞机飞行安全和经济运行。
为了保障航空煤油的质量和安全，国家对航空煤油制定了一系列严格的标准和规定。
首先，航空煤油的国家标准明确了其化学成分和物理性质的要求。
航空煤油的
主要成分是碳氢化合物，国家标准规定了其硫含量、密度、闪点、凝点等重要物理性质的指标，以确保航空煤油在飞行过程中具有良好的燃烧性能和稳定性。
其次，国家标准对航空煤油的生产工艺和质量控制提出了严格的要求。
航空煤
油的生产需要符合国家相关的工艺标准，生产企业必须建立完善的质量管理体系，对原材料、生产过程和成品进行全面的检测和控制，确保航空煤油的质量稳定和可靠。
此外，国家标准还对航空煤油的包装、储存和运输提出了具体的规定。
航空煤
油在储存和运输过程中必须符合国家相关的安全标准，包装必须符合防爆、防漏的要求，储存和运输环境必须符合防火、防爆的要求，以确保航空煤油在整个供应链中的安全和可靠。
总的来说，航空煤油的国家标准是对航空煤油质量和安全的保障，其制定和执
行对于保障飞机飞行安全和经济运行具有重要意义。
航空煤油生产企业必须严格遵守国家标准，确保生产的航空煤油符合国家标准的要求，航空公司和飞机制造企业也必须严格执行国家标准，选择符合标准要求的航空煤油，以确保飞机的安全飞行。
同时，国家相关部门也需要加强对航空煤油生产和使用的监督检查，确保国家标准得到有效执行，为航空煤油的质量和安全提供有力保障。
航空煤油的相关知识航空煤油是喷气发动机的燃料，其运用要求如下：①良好的燃烧性能；②适当的蒸发性；③较高的热值；④良好的安定性；⑤良好的低温性；⑥无腐蚀性；⑦良好的干净性；⑧较小的起电性；⑨适当的润滑性。
(1) 航空煤油的燃烧性航空煤油须要有良好的燃烧性能，即它的热值要高，燃烧要稳定，不因工作条件变化而熄火，一旦高空熄火后简单再起动，燃烧要完全，产生积炭要少。
航空煤油燃烧时，首要的是易于起动和燃烧稳定，其次是要求燃烧完全。
航空煤油的起动性取决于燃料的自燃点, 着火延滞期, 燃烧极限, 燃料的蒸发性能以及粘度等。
燃烧的完全程度一方面受进气压力, 进气温度和飞行高度等条件的影响，另一方面也受燃料的粘度, 蒸发性和化学组成的影响。
燃料的粘度及其雾化的质量有直接的关系，雾化程度越好，越能加快可燃混合气的形成，有利于燃烧的稳定和平安。
馏分较轻, 蒸发性较好的航空煤油，能够快速及空气形成可燃混合气，相应燃烧完全度较高。
各种烃类的燃烧完全度凹凸依次如下：正构烷烃>异构烷烃>单环环烷烃>双环环烷烃>单环芳香烃>双环芳香烃。
(2) 航空煤油的安定性航空煤油的安定性包括储存安定性和热安定性。
航空煤油在储存过程中简单变化的指标有胶质, 酸度和颜色等。
航空煤油中含有少量的不安定组分，如烯烃, 带不饱和侧链的芳香烃以及非烃等，导致胶质和酸度随储存时间的延长而增加。
储存条件对航空煤油的质量变化有很大的影响，其中最重要的是温度。
当飞机飞行时，由于及空气摩擦生热，飞机的表面温度上升，邮箱内燃料的温度也上升，可达1000℃以上，因此就要求航空煤油必需具有良好的热安定性。
(3) 航空煤油的低温性能航空煤油的低温性能是指在低温下燃料在飞机的燃料系统中能够顺当地泵送和过虑，即不能因产生烃类结晶体或所含水分结冰而堵塞过滤器，影响供油。
航空煤油的低温性能是用结晶点或冰点来表示的，结晶点是燃料在低温下出现肉眼可辩的结晶时的最高温度（按ZBE31008测定）；冰点是燃料出现结晶后，再上升温度至原来的结晶消逝时的最低温度（按GB2430测定）。
喷气燃料自学内容：1)涡轮喷气发动机的构成和工作原理；2)喷气发动机与活塞式发动机的主要区别；3)航空煤油的使用要求；燃烧性能、雾化和蒸发性能、低温性能、清洁性能安定性、腐蚀性、起电性能；4)密度、热值与组成的关系；5)喷气燃料的理想组分；6)分类和主要质量指标。
一涡轮喷气发动机的构成和工作原理涡轮喷气发动机主要有进气、燃烧、燃气涡轮、喷气四部分机件组成喷气发动机的推力是借助燃料的热能转变为燃气的动能产生的二喷气发动机与活塞式发动机的主要区别1)连续燃烧2)燃烧在35～40m/s的气流中进行三航空煤油的使用要求（一）燃烧性能1.燃料的起动性、燃烧稳定性及燃烧完全度1)燃料的起动性：取决于燃料的自燃点、着火延滞期、燃烧极限、可燃混合气发火所需的最低点火能量、燃料的蒸发性大小和粘度等2)燃料燃烧的稳定性：除与燃烧室结构及操作条件有关外，还和燃料的烃类组成及馏分轻重有密切关系。
3)燃烧完全度：是指单位质量燃料燃烧时实际放出的热量占燃料净热值的百分率，受燃料的粘度、蒸发性和化学组成的影响2.积炭性能1)与组成的关系：一般积炭倾向为烷烃<环烷烃<芳烃双环芳烃的积炭倾向最大，双环（萘系）芳烃的含量≯3.0%2)积炭的原因：馏分重，双环（萘系）芳烃含量高或实际胶质含量高含有硫化物3)控制积炭的指标：烟点(无烟火焰高度)：不小于25mm烟点大，积炭倾向小。
芳烃↗，烟点↙我国喷气燃料：烟点≮25mm辉光值：积炭倾向小的燃料，辉光值高。
积炭倾向大的燃料，辉光值低；烷烃的辉光值最大，环烷烃居中，芳香烃最小我国规定喷气燃料：辉光值≮45（二）低温性能控制航空煤油低温性能的指标是结晶点或冰点正构烷烃、芳烃含量高，则结晶点高；异构烷烃、环烷烃含量高，结晶点低；同族烃类，结晶点大多数随着分子量的增大而升高军用航空煤油结晶点≯-60℃（三）洁净性1．各种污染物的危害水表面活性物质机械杂质微生物2．洁净性的检测方法外观：用目测法检查燃料是否含有机械杂质和水分水反应：目的是检查喷气燃料中的表面活性物质及其对燃料和水的界面的影响。
航空煤油的特点及适用范围航空煤油，也被称为喷气燃料，是用于航空发动机的燃料。
它具有一系列特点，使其适用于航空领域的广泛范围。
首先，航空煤油具有高能量密度。
它的燃烧产生的能量比其它常见的燃料种类要高。
高能量密度意味着航空煤油可以在较小的容量下储存更多的能量，这对于航空器来说是至关重要的，因为空间是宝贵的。
航空煤油的高能量密度也使飞机能够携带更多的燃料，从而延长航程。
其次，航空煤油具有较低的凝固点和闪点。
凝固点是指燃料在低温下变成固态的温度。
对于航空煤油来说，凝固点一般在-40℃以下，使得它能够在极寒条件下仍然保持流动。
闪点是指燃料产生可燃蒸汽的最低温度。
航空煤油的闪点通常在38-66℃之间，使得它相对较安全，在受热或明火作用下不易自燃。
第三，航空煤油具有较低的粘度和良好的可燃性。
粘度是指燃料的内摩擦力大小，低粘度使得航空煤油能够更容易被喷嘴喷射出来。
同时，航空煤油的可燃性非常好，即使在稀薄的空气中也可以迅速燃烧，产生高温和高压气体，为飞机提供前进动力。
此外，航空煤油还具有较低的硫含量和较高的热值。
硫在燃烧过程中会产生污染物，因此较低的硫含量有助于减少空气污染。
航空煤油的高热值意味着每单位质量的燃料可以释放更多的能量，这对于提高燃料利用效率和减少燃料消耗非常重要。
基于这些特点，航空煤油适用范围广泛。
首先，它被广泛用于喷气式飞机的动力系统，包括商用客机、货运飞机和军用战斗机等。
其次，航空煤油也可用作火箭发动机的燃料。
火箭发动机需要高能量密度和良好的可燃性，航空煤油正好符合这些要求。
另外，航空煤油还被用于船舶、火车和大型发电站等其他交通和能源领域，这些应用也需要能量密度高、可燃性好和低凝固点的燃料。
总之，航空煤油作为一种高能量密度、低凝固点、低硫含量和良好可燃性的燃料，广泛适用于航空和其他交通领域，为航空器提供动力和推动其他交通工具的发展。
航空煤油临界量摘要：一、航空煤油的定义和作用二、航空煤油临界量的概念三、航空煤油临界量的影响因素四、航空煤油临界量的测量方法五、航空煤油临界量的应用正文：航空煤油，又称航空燃料，是一种用于飞机发动机的高品质燃料。
它具有高热值、低凝固点、良好的燃烧性能和化学稳定性，是航空工业不可或缺的能源。
然而，航空煤油在使用过程中，可能会因为各种原因产生临界量，这对于航空安全有着重要的影响。
航空煤油临界量，是指航空煤油在特定条件下的最小可燃体积。
当航空煤油的体积浓度达到临界量时，遇火源即可发生爆炸。
临界量的概念对于理解航空煤油的安全使用至关重要，因为在这个浓度范围内，即使航空煤油没有与火源接触，也可能因为温度、压力等因素而发生自燃。
航空煤油临界量的影响因素主要包括燃料的性质、温度、压力和氧气浓度等。
其中，燃料的性质是决定临界量的主要因素，不同的航空煤油其临界量可能会有较大的差异。
温度和压力的变化会影响燃料的挥发性和可燃性，从而影响临界量。
氧气浓度对临界量的影响主要体现在燃料的燃烧速度和爆炸极限范围内。
测量航空煤油临界量的方法主要有经验公式法、实验法和模型法等。
经验公式法是根据已有的实验数据，建立临界量与燃料性质之间的关系式，但这种方法的精度较低。
实验法是通过燃烧实验，直接测量航空煤油的临界量，这种方法较为直观，但实验过程较为复杂，成本较高。
模型法是利用数值模拟技术，模拟航空煤油的燃烧过程，从而预测临界量，这种方法的精度较高，但需要大量的计算资源。
航空煤油临界量的应用主要体现在航空安全领域。
在航空煤油储存、运输和使用过程中，需要严格控制其浓度，避免达到临界量，以防止火灾和爆炸事故的发生。
此外，航空煤油临界量还可用于研究航空煤油的燃烧特性，为提高航空发动机的燃烧效率和安全性提供理论支持。
航空煤油的相关知识
航空煤油是喷气发动机的燃料，其使用要求如下：①良好的燃烧性能；②适当的蒸发性；③较高的热值；④良好的安定性；⑤良好的低温性；⑥无腐蚀性；⑦良好的洁净性；⑧较小的起电性；⑨适当的润滑性。
(1) 航空煤油的燃烧性
航空煤油需要有良好的燃烧性能，即它的热值要高，燃烧要稳定，不因工作条件变化而熄火，一旦高空熄火后容易再起动，燃烧要完全，产生积炭要少。
航空煤油燃烧时，首要的是易于起动和燃烧稳定，其次是要求燃烧完全。
航空煤油的起动性取决于燃料的自燃点、着火延滞期、燃烧极限、燃料的蒸发性能以及粘度等。
燃烧的完全程度一方面受进气压力、进气温度和飞行高度等条件的影响，另一方面也受燃料的粘度、蒸发性和化学组成的影响。
燃料的粘度与其雾化的质量有直接的关系，雾化程度越好，越能加快可燃混合气的形成，有利于燃烧的稳定和安全。
馏分较轻、蒸发性较好的航空煤油，能够快速与空气形成可燃混合气，相应燃烧完全度较高。
各种烃类的燃烧完全度高低顺序如下：正构烷烃>异构烷烃>单环环烷烃>双环环烷烃>单环芳香烃>双环芳香烃。
(2) 航空煤油的安定性
航空煤油的安定性包括储存安定性和热安定性。
航空煤油在储存过程中容易变化的指标有胶质、酸度和颜色等。
航空煤油中含有少量的不安定组分，如烯烃、带不饱和侧链的芳香烃以及非烃等，导致胶质和酸度随储存时间的延长而增加。
储存条件对航空煤油的质量变化有很大的影响，其中最重要的是温度。
当飞机飞行时，由于与空气摩擦生热，飞机的表面温度上升，邮箱内燃料的温度也上升，可达1000℃以上，因此就要求航空煤油必须具有良好的热安定性。
(3) 航空煤油的低温性能
航空煤油的低温性能是指在低温下燃料在飞机的燃料系统中能够顺利地泵送和过虑，即不能因产生烃类结晶体或所含水分结冰而堵塞过滤器，影响供油。
航空煤油的低温性能是用结晶点或冰点来表示的，结晶点是燃料在低温下出现肉眼可辩的结晶时的最高温度（按ZBE31008测定）；冰点是燃料出现结晶后，再升高温度至原来的结晶消失时的最低温度（按GB2430测定）。
(4) 航空煤油的腐蚀性
航空煤油的腐蚀性分为液相腐蚀和气相腐蚀两类。
液相腐蚀是指航空煤油对储运设备和发动机燃料系统产生的腐蚀；气相腐蚀是指航空煤油在燃烧过程中对燃烧室内的火焰筒有烧蚀现象，并且燃烧产物对涡轮机尾气喷管等也有腐蚀。
航空煤油质量标准中除规定了酸度、水溶性酸或碱、硫含量、硫醇硫含量和铜片腐蚀等指标外，还增加了银片腐蚀试验。
(5) 航空煤油的洁净度
喷气发动机燃料系统机件的精密度很高，因而即使是细微的颗粒物质也能够造成燃料系统的故障。
引起燃料脏污的物质主要是水、表面活性物质、固体杂质和微生物。
我国航空煤油的标准规定航空煤油中游离水的含量不超过30μg/g。
国外一些航空煤油的标准中规定，每升燃料中的固体微粒不应多于1mg，微粒直径不得超过5μm。
(6) 航空煤油的起电性
喷气发动机的耗油量很大，在机场往往采用高速加油。
在泵送燃料时，由于摩擦，会在油面产生和积累大量的静电荷，其电势可达数千伏甚至上万伏。
这样，到一定程度就会产生火化放电，如果遇到可燃混合气，就会引起爆炸、起火。
影响静电荷积累的因素很多，其中之一就是燃料本身的电导率。
电导率小的燃料，在相同的条件下，静电荷的消失慢而积累快；反之，电导率大的燃料，静电荷消失速度快而不易积累。
研究表明，当燃料的电导率大于50×10-12Ω-1m-1时，就足以保证安全。
(7) 航空煤油的润滑性
在喷气发动机中，燃料泵的润滑依靠的是其泵送的燃料。
当航空煤油的润滑性能不足时，燃料泵的磨损就会增大，这不仅会降低油泵的使用寿命，而且会影响油泵的正常工作，引起发动机运转失常等故障，威胁飞行安全。
燃料的润滑性是由其化学组成决定的。
航空煤油中组分的润滑性能如下：非烃化合物>多环芳香烃>单环芳香烃>环烷烃>烷烃。
