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喷气燃料(JET FUEL)
1.概述
喷气燃料又称航空煤油，馏程范围一般在130～280℃之间。
喷气燃料的主要指标是密度和冰点，要求密度高，冰点低。
目前我国生产的喷气燃料分为5个牌号：
1号喷气燃料(RP-1)与2号喷气燃料(RP-2)为煤油型燃料，馏程为135～240℃，结晶点分别为60℃和50℃，两者均用于军用飞机和民航飞机。
3号喷气燃料(RP-3)为较重煤油型燃料，馏程为140～240℃，结晶点不高于46℃，闪点大于38℃，用于民航飞机。
4号喷气燃料(RP-4)为宽馏分型燃料，馏程60～280℃，结晶点不高于40℃，一般用于军用飞机。
5号喷气燃料(RP-5)为重煤油型燃料，馏程为150～280℃，结晶点不高于46℃，闪点大于60℃，适用于舰艇上的飞机使用。
进出口油品中以3号喷气燃料为常见。
2.性质
喷气燃料密度与汽油接近，蒸气密度约1ｇ／ｃｍ3，沸点为121 ℃，闪点约28～60℃，爆炸范围是0.6～3.7%，自燃点约224℃。
3.用途
用作喷气式飞机燃料。
4.产制
从石油直馏馏分或精制馏分制得。
5.包装
同汽油。
6.产品质量规格及试验方法
3号喷气燃料符合GB6537-94。
见表6—5—8。
表6-5-8 3号喷气燃料质量指标
续表6-5-8
7.出口规格及试验方法
见表6—5—9。
表6-5-9出口喷气燃料指标。
国标航空煤油质量指标1. 密度：国标航空煤油的密度要求在0.775-0.840kg/L之间。
密度是航空煤油的质量和体积比的表征，对于燃烧性能和运输性能具有重要影响。
2.闪点：国标航空煤油的闪点要求在38-65°C之间。
闪点是指在一定条件下，煤油蒸气与空气形成可燃混合物后，点燃所需的最低温度。
低闪点有助于提高煤油的可燃性，但也增加了安全隐患。
3.凝点：国标航空煤油的凝点要求在-45~-47°C之间。
凝点是指煤油在低温下变为凝固或半凝固状态的温度。
凝固状态的煤油会影响燃烧性能和供油的可靠性，因此凝点的控制是非常重要的。
4.闷点：国标航空煤油的闷点要求在75°C以上。
闷点是指煤油在密闭容器内受热后发生自燃的最低温度。
具有低闷点的煤油可能在运输过程中产生自燃的危险，因此闷点的控制也是保证运输安全的一项重要指标。
5.硫含量：国标航空煤油的硫含量要求在0.50%以下。
硫是煤油中的一个污染物，其氧化产物会对环境和人体健康造成危害。
通过降低硫含量，可以减少燃烧排放物的污染。
6.燃烧性能：国标航空煤油要求具有良好的燃烧性能，包括热值、净热值和燃烧稳定性等指标。
这些指标对于航空发动机的燃烧效率和动力性能有重要的影响。
7.水含量：国标航空煤油的水含量要求在0.035%以下。
水对于煤油的燃烧性能和稳定性有负面影响，因此水含量的控制对于航空煤油的质量是至关重要的。
除了上述主要指标外，国标航空煤油还有一些其他的质量指标，如铜腐蚀、沉淀物、酸值等。
这些指标的要求是为了保证航空煤油的安全可靠和符合航空工业的要求。
总之，国标航空煤油质量指标是为了确保航空煤油的质量和安全性能，保证航空器的正常运行和航班的安全。
这些指标综合考虑了煤油的物理性质、化学性质和燃烧性能等方面，具有重要的意义和价值。
航空煤油的国家标准
航空煤油是一种专门用于飞机动力装置的燃料，其质量标准和技术要求直接关
系到飞机飞行安全和经济运行。
为了保障航空煤油的质量和安全，国家对航空煤油制定了一系列严格的标准和规定。
首先，航空煤油的国家标准明确了其化学成分和物理性质的要求。
航空煤油的
主要成分是碳氢化合物，国家标准规定了其硫含量、密度、闪点、凝点等重要物理性质的指标，以确保航空煤油在飞行过程中具有良好的燃烧性能和稳定性。
其次，国家标准对航空煤油的生产工艺和质量控制提出了严格的要求。
航空煤
油的生产需要符合国家相关的工艺标准，生产企业必须建立完善的质量管理体系，对原材料、生产过程和成品进行全面的检测和控制，确保航空煤油的质量稳定和可靠。
此外，国家标准还对航空煤油的包装、储存和运输提出了具体的规定。
航空煤
油在储存和运输过程中必须符合国家相关的安全标准，包装必须符合防爆、防漏的要求，储存和运输环境必须符合防火、防爆的要求，以确保航空煤油在整个供应链中的安全和可靠。
总的来说，航空煤油的国家标准是对航空煤油质量和安全的保障，其制定和执
行对于保障飞机飞行安全和经济运行具有重要意义。
航空煤油生产企业必须严格遵守国家标准，确保生产的航空煤油符合国家标准的要求，航空公司和飞机制造企业也必须严格执行国家标准，选择符合标准要求的航空煤油，以确保飞机的安全飞行。
同时，国家相关部门也需要加强对航空煤油生产和使用的监督检查，确保国家标准得到有效执行，为航空煤油的质量和安全提供有力保障。
喷气燃料(JET FUEL)
1.概述
喷气燃料又称航空煤油，馏程范围一般在130～280℃之间。
喷气燃料的主要指标是密度和冰点，要求密度高，冰点低。
目前我国生产的喷气燃料分为5个牌号：
1号喷气燃料(RP-1)与2号喷气燃料(RP-2)为煤油型燃料，馏程为135～240℃，结晶点分别为60℃和50℃，两者均用于军用飞机和民航飞机。
3号喷气燃料(RP-3)为较重煤油型燃料，馏程为140～240℃，结晶点不高于46℃，闪点大于38℃，用于民航飞机。
4号喷气燃料(RP-4)为宽馏分型燃料，馏程60～280℃，结晶点不高于40℃，一般用于军用飞机。
5号喷气燃料(RP-5)为重煤油型燃料，馏程为150～280℃，结晶点不高于46℃，闪点大于60℃，适用于舰艇上的飞机使用。
进出口油品中以3号喷气燃料为常见。
2.性质
喷气燃料密度与汽油接近，蒸气密度约1ｇ／ｃｍ3，沸点为121 ℃，闪点约28～60℃，爆炸范围是0.6～3.7%，自燃点约224℃。
3.用途
用作喷气式飞机燃料。
4.产制
从石油直馏馏分或精制馏分制得。
5.包装
同汽油。
6.产品质量规格及试验方法
3号喷气燃料符合GB6537-94。
见表6—5—8。
表6-5-8 3号喷气燃料质量指标
续表6-5-8
7.出口规格及试验方法
见表6—5—9。
表6-5-9出口喷气燃料指标。
航空煤油的执行标准一、航空煤油的定义与作用航空煤油，又称喷气燃料，是一种用于航空器的燃料。
它具有高能量密度、良好的燃烧性能和较低的凝点，能够满足高空低温环境下的燃烧需求。
航空煤油在航空业中起着至关重要的作用，保证了航空器的正常运行和安全。
二、航空煤油的质量指标1.闪点：航空煤油的闪点是指在一定的条件下，煤油表面产生的蒸汽与空气混合物发生燃烧的最低温度。
闪点越高，燃料的安全性越好。
2.燃点：燃点是指燃料在氧气存在下开始燃烧的最低温度。
航空煤油的燃点要求较高，以确保在发动机燃烧室内能够稳定燃烧。
3.密度：航空煤油的密度直接影响到其在航空器内的储存和运输。
高密度煤油可以提高燃料携带量，但同时会增加航空器的重量。
4.粘度：煤油的粘度影响到燃料在供油系统和发动机内部的流动性能。
粘度越低，流动性能越好，有利于发动机的启动和稳定运行。
5.酸值：航空煤油的酸值反映了燃料的纯度。
酸值越高，煤油中的杂质越多，对发动机的腐蚀性越大。
6.水分：航空煤油中的水分会影响燃料的燃烧性能。
水分含量过高，会导致发动机性能下降，甚至引发故障。
三、航空煤油的执行标准1.我国航空煤油标准：我国依据GB 19145-2009《航空煤油》标准对航空煤油进行质量控制。
该标准规定了航空煤油的闪点、燃点、密度、粘度、酸值等质量指标。
2.国际航空煤油标准：国际上，航空煤油的质量标准主要由国际航空燃料协会（IAEA）制定。
其中，Jet A-1、Jet A、Jet B等煤油类型被广泛应用于全球各地。
四、航空煤油的应用与注意事项1.应用领域：航空煤油主要用于航空器的燃料，包括喷气式客机、战斗机、无人机等。
此外，还应用于火箭发动机、发动机试验台等领域。
2.储存与运输注意事项：航空煤油在储存和运输过程中应严格遵循相关规定，确保安全。
储存设施应具备良好的防火、防爆、防泄漏性能；运输过程中要采取适当的防护措施，防止煤油泄漏、损坏容器等。
3.安全防护措施：在使用航空煤油时，操作人员应具备专业知识和技能，佩戴防护装备，确保人身安全。
航空煤油
Quality inspection report
本产品执行茂名石化企业标准Q/SH PRD119-2008
┅产品介绍┅
本产品是以炼厂常减压馏分油为原料，经高压加氢裂化、分馏而得。
产品精制程度深，洁净性好，贮存时不易生胶；冰点低，低温流动性好，全国各地一年四季均可使用。
闪点高，使用安全性好。
产品主要作油墨、油漆的稀释剂；作橡胶工业、油漆、医药、农药的溶剂；作纺织印染工业的助染剂；作有机玻璃工业的化工裂解原料；作陶瓷脱模、金属工件表面热处理；作清洗机械零部件的洗涤剂；作生产白油、玻璃胶油、金属加工润滑油的原料；作高档陶瓷燃料、炊事燃料。
┅包装·运输┅
镀锌铁桶装（200升/170kg ）/散装槽罐车
项 目
质量指标
试验方法
馏程： 初馏点，
终馏点，℃ 不高于 报告 300 GB/T6536
密度（20℃）,kg/m 3 不大于 840 GB/T1884，1885 颜色，赛氏号 不低于 +25 GB/T 3555 闪点（闭口）,℃ 不低于 40 GB/T 261 硫含量,%(质量分数） 不大于 0.01 GB/T380 硫醇性硫，%(质量分数） 不大于 0.002 GB/T1792 铜片腐蚀（100℃,2h），级 不大于 1 GB/T 5096 机械杂质及水分
合格
目测
本产品为易燃液体，产品的标志、包装、运输、贮存及交货验收按SH 0164进行。
在运输、贮运过程中管道、容器和机泵应专用。
贮运场地严禁烟火，装卸要使用铜质工具，以防发生火花，抽注油或倒罐时，油罐与活管必须用导电金属丝线接地。
.3 号喷气燃料 ( 航空煤油 )产品介绍：茂名正茂石化 3 号喷气燃料是以加氢裂化煤油馏分或经精制的直馏煤油馏分，按需要加入适量添加剂调和而成的优质煤油型喷气燃料。
产品精制程度深，洁净性好；硫和硫醇硫含量低，具有低腐蚀性，无臭味；安定性好，常温下贮存不易变质，在较高使用温度下生成的胶质沉积物少；高空性能和燃烧性能好，可确保燃烧完全、稳定、积炭小、冒烟少，在高空飞行中不产生气阻，蒸发损失小。
本产品适用于航空涡轮发动机。
包装运输：本产品的标志、包装、运输、贮存及交货验收按SH 0164 进行。
产品的贮运管理必须严格，从生产、贮运到使用，务必保持产品的洁净性，不受外来污染，不得混入杂油。
所用盛装容器、管线、机泵等应专用，符合有关规定。
在使用前要经过充分沉降和过滤，除掉水分和杂质，并应采取保持产品洁净性综合措施，按规定经常清洗贮罐，排放罐底水，备有完善的过滤 /分离设施，防止微生物繁殖及堵塞油滤，确保使用质量。
产品为易燃液体，微毒，贮运场地严禁烟火，装卸要使用铜质工具，以防发生火花，抽注油或倒罐时，油罐与活管必须用导电金属丝线接地。
技术要求和试验方法：正茂石化 3 号喷气燃料（军用）标准执行 GB 6537-2006，正茂石化 3 号喷气燃料（民用）.标准执行 GB 6537-2006，航空煤油 (JET A—1)标准执行 AFQRJOS Issue 27版标准技术要求。
3 号喷气燃料（军用）GB 6537-2006项目质量指标试验方法* 外观室温下清澈透明, 目视无不溶目测解水及固体物质* 颜+25GB/T 3555色不小于组成：总酸值 /(mgKOH/g)不大于0.015GB/T 12574芳烃含量 ( 体积分数 )/ %不大于20.0GB/T 11132烯烃含量 ( 体积分数 )/ %不大于 5.0GB/T 11132总硫含量 ( 质量分数 )/ %不大于0.20 a GB/T380、GB/T11140、GB/T17040、0.0020SH/T 0253、硫醇性硫 ( 质量分数 )/%不大于通过SH/T 0689或博士试验b报告GB/T 1792直馏组分 ( 体积分数 )/%报告SH/T 0174加氢精制组分 ( 体积分数 )/%报告加氢裂化组分 ( 体积分数 )/%挥发性：* 馏程：初馏点/℃报告GB/T 653610％回收温度 / ℃不高于20520％回收温度 / ℃报告50％回收温度 / ℃不高于23290％回收温度 / ℃报告终馏点 /℃不高300于 1.5残留量 ( 体积分数 )/%不大于 1.5损失量 ( 体积分数 )/%不大于38GB/T 261闪点(闭口)/ ℃不低于775～830GB/T 1884, 1885密度（ 20℃） /(kg/m 3)流动性：冰点/℃不高d -47GB/T 2430，SH/T 0770于GB/T 2651.25黏度 /(mm2/s),20 ℃不小于8.0-20 ℃不大于燃烧性：净热值 /(MJ/kg )不小于42.8GB/T 384, GB/T 2429 e 烟点 /mm不小25.0GB/T 382于或烟点最小为 20mm时， 3.0SH/T 0181萘系烃含量( 体积分数)/%不大于45GB/T 11128或辉光值不小于腐蚀性：*铜片腐蚀(100℃,2h)/ 级不大于1GB/T 5096银片腐蚀 (50 ℃,4h)/ 级不大于1SH/T 0023安定性：热安定性 (260 ℃,2.5h) 3.3GB/T9169压力降 /kPa不大于小于 3, 且无孔雀蓝色或管壁评级异常沉淀物洁净性：实际胶质 /(mg/100mL)不大于7GB/T 8019，GB/T 509 f * 水反应界面情况 / 级不大于1b GB/T 1793分离程度 / 级不大于2固体颗粒污染物含量/(mg/L)不大于 1.0SH/T 0093导电性：* 电导率 (20 ℃ )/(pS/m) g50~450GB/T 6539水分离指数未加抗静电剂不小于85SH/T 0616或加入抗静电剂不小于70润滑性SH/T 0687磨痕直径 WSD/mm不大于0.653 号喷气燃料（民用）GB 6537-2006项目质量指标试验方法* 外观室温下清澈透明,目视无不溶解水及固体物质目测* 颜色报告a GB/T3555组成：总酸值 /mgKOH/g不大于0.015GB/T12574芳烃含量 ( 体积分数 )/%不大于25.0GB/T11132烯烃含量 ( 体积分数 )/%不大于 5.0GB/T11132总硫含量 ( 质量分数 )/%不大于0.20 b GB/T380、GB/T11140、GB/T17040、SH/T 0253、硫醇性硫 ( 质量分数 )/%不大于0.0020SH/T 0689或博士试验c通过GB/T1792直馏组分 ( 体积分数 )/%报告SH/T 0174加氢精制组分 ( 体积分数 )/%报告加氢裂化组分 ( 体积分数 )/%报告挥发性：* 馏程：初馏点/℃报告GB/T 6536 10％回收温度，℃不高于20520％回收温度，℃报告50％回收温度，℃不高于23290％回收温度，℃报告终馏点，℃不高300于 1.5残留量 ( 体积分数 )/%不大于 1.5损失量 ( 体积分数 )/%不大于38GB/T 261闪点(闭口)/ ℃不低于775～830GB/T1884, 1885密度（ 20℃） /(kg/m 3 )流动性：冰点/℃不高-47d GB/T 2430, SH/T 0770于GB/T 265黏度 /(mm2 /s)8.0-20 ℃不大于燃烧性：净热值 /(MJ/kg)不小于42.8GB/T384e, GB/T 2429烟点 /mm不25GB/T 382小于或烟点最小为 20mm时， 3.0SH/T 0181萘系烃含量 ( 体积分数)/ %不大于45GB/T 11128或辉光值不小于腐蚀性：* 铜片腐蚀 (100℃,2h), 级不大于1GB/T5096安定性：热安定性 (260 ℃,2.5h) 3.3GB/T9169压力降 /kPa不大于小于 3, 且无孔雀蓝色或异管壁评级常沉淀物洁净性：实际胶质 /(mg/100mL)不大于7GB/T8019,.* 水反应f GB/T 509界面情况 / 级不大于1b GB/T 1793固体颗粒污染物含量 /(mg/L)报告SH/T 0093导电性：* 电导率 , (20 ℃ )/(pS/m)50~450g GB/T 6539水分离指数未加抗静电剂不小于85SH/T 0616或加入抗静电剂不小于70润滑性磨痕直径 WSD/mm不大于0.85SH/T 0687正茂石化航空煤油(JET A —1) AFQRJOS Issue 27 版标准技术要求27 版— 2013 年 2 月代替 26 版— 2012 年 5 月项目质量指标试验方法附注IP ASTM 外观常温下清目测澈透明，无颜色固体物质D156或 D6045注 1颗粒污染物 , mg/L不大于微粒，累积微粒数量，ISO 代和水分423D5452注 2码报告564注 2≥4μm（c） 1.0或≥6μm（c）565≥14μm（c）报告或≥21μm（c）报告577≥25μm（c）报告≥30μm（c）报告报告报告组成总酸值 , mgKOH/g不大于0.015354D3242注 3芳烃,%( 体积分数 )不大于25.0156D1319或总芳烃含量 , % (体积分数)不大于26.5436D6379总硫含量 ,%(质量分数 )不大于0.30336D1266 或 D2622或 D4294硫醇性硫 ,%(质量分数 )不大于0.0030342D3227或 D5453或博士试验通过30D4952成份，记录自原产地非加氢处理成份，％( 体积分数 )报告 (包括温和加氢处理成份 , % (体积分数 )‘无’或注 4严格加氢处理成份 , % (体积分数 )‘100%’)注 5合成成份，％ ( 体积分数 )报告 (包括注 5‘无’或‘100%’)报告 (包括‘无’或‘100%’)报告 (包括‘无’或‘100%’)挥发性馏程123D86初馏点 ,℃报告10%回收温度 ,℃不高于205.050%回收温度 , ℃报告90%回收温度 ,℃报告终馏点 ,℃不高于300.0残留量 ,%( 体积分数 )不大于 1.5损失量 ,%( 体积分数 )不大于 1.5闪点(闭口), ℃不低于38.0170 D 56注 6密度 (15 ℃),kg/m775.0 ～或或 D3828 3840.0523D1298 或 D4052160或365流动性16 或D2386 或 D5972冰点, ℃不高于-47.0435D7153 或注 7或D7154运动粘度 (-20 ℃),mm2/s不大于8.000528或D44552971燃烧性净热值 , MJ/kg不小于42.8012 或D3338 或 D4809烟点 ,25.0355D1322mm不19.057D1322小于 3.00D1840或烟点 , mm不小57于和萘系烃含量, % ( 体积分数)不大于腐蚀性铜片腐蚀 (100 ℃,2h),级不大于1154D130安定性加热安定性控制温度，℃不低于过滤器压260323D3241降 ,mmHg不大于管壁评级25小于 3,且无孔雀蓝色或异常沉淀物洁净性实际胶质 , mg/100mL不大于7540D381微水分离指数D3948含抗静电剂不小于70未含抗静电剂不小于85电导性电导率 , pS/m50～600274D2624润滑性汽缸磨痕直径 , mm不大于0.85D5001注 8添加剂抗氧剂 , mg/L加氢处理油(必须加)17.0 ～非加氢处理油(任意)不大于24.0金属钝化剂 ,mg/L (任意 )24.0首剂量不大于累积剂量不大于 2.0抗静电剂 , mg/L 5.7首次加剂量不大于累积剂量不大于 3.05.0。
航空煤油标准
航空煤油是飞机的主要燃料，对其质量标准的要求十分严格。
航空煤油标准主要包括燃烧性能、凝固点、闪点、密度、硫含量等指标。
这些标准的制定和执行对于保障飞机飞行安全、提高燃油利用率具有重要意义。
首先，航空煤油的燃烧性能是其最基本的标准之一。
燃烧性能直接关系到飞机的动力输出和燃油消耗。
因此，航空煤油必须具有良好的燃烧性能，确保飞机在起飞、巡航和降落等不同阶段都能够获得稳定的动力输出。
其次，航空煤油的凝固点和闪点也是十分重要的指标。
凝固点是指燃料在低温下开始结晶凝固的温度，而闪点则是指在一定条件下，燃料蒸气与空气混合后能够产生可燃气体的最低温度。
这两个指标的合格与否直接关系到飞机在极端环境下的使用安全。
另外，航空煤油的密度和硫含量也是需要严格控制的指标。
密度的合理范围可以确保燃油在不同高度和温度下的稳定供给，而硫含量的控制则是为了减少燃油燃烧产生的有害气体，保护环境和人体健康。
在实际生产中，航空煤油的标准执行和监督非常重要。
只有严
格执行标准，才能够确保生产的航空煤油质量合格。
监督部门应当
加强对航空煤油生产企业的抽检和监管，确保产品的质量符合标准
要求。
总的来说，航空煤油标准的制定和执行对于保障飞机飞行安全、提高燃油利用率具有重要意义。
只有严格控制燃料的质量，才能够
确保飞机在空中飞行的安全和可靠性。
因此，各相关部门和企业应
当高度重视航空煤油标准，加强标准的制定和执行，为航空工业的
发展保驾护航。
jet a-1质量标准
Jet A-1是一种航空煤油，是用于喷气式飞机的燃料。
它是一种常见的航空燃料，具有一定的质量标准。
以下是关于Jet A-1质量标准的详细回答：
1. 化学成分，Jet A-1燃料的化学成分必须符合国际航空运输协会（IATA）和国际民航组织（ICAO）的标准。
这包括硫含量、苯含量、冰点、闪点等指标。
通常来说，硫含量必须低于0.3%，苯含量低于1%，冰点低于-47°C，闪点不低于38°C。
2. 密度和粘度，Jet A-1的密度和粘度也是其质量标准的重要指标。
密度通常在0.775-0.840 kg/L之间，粘度在-20°C时不大于8.0 mm²/s。
3. 凝固点，Jet A-1燃料的凝固点是指其在低温下开始结晶凝固的温度。
根据标准，Jet A-1的凝固点应低于-47°C。
4. 腐蚀性，Jet A-1燃料必须不具有腐蚀性，不会对飞机燃油系统和发动机造成损害。
5. 水分含量，Jet A-1的水分含量也是其质量标准的重要指标。
通常来说，其水分含量必须低于0.05%。
6. 燃烧性能，Jet A-1燃料的燃烧性能必须符合相关标准，确
保飞机发动机在使用过程中能够获得稳定的燃烧效果。
总的来说，Jet A-1燃料的质量标准涵盖了化学成分、密度、
粘度、凝固点、腐蚀性、水分含量和燃烧性能等多个方面。
这些标
准的制定旨在确保燃料的安全性、稳定性和可靠性，以保障飞机的
飞行安全和性能表现。
航空煤油生产商和供应商必须严格遵守这些
标准，以确保生产和供应的燃料符合国际航空运输的要求。
国标航空煤油质量指标修订版航空煤油是航空运输中常用的燃料，因此其质量指标对于保证飞行安全和减少环境污染具有重要意义。
为了适应航空运输的发展需求和环境保护的要求，国家标准对航空煤油质量指标进行了修订，下面是国标航空煤油质量指标修订版的主要内容。
一、外观要求1.航空煤油应为清澈的无色液体，不得有悬浮固体物质和混浊现象。
2.航空煤油不得有异味和刺激性气味。
二、密度1. 航空煤油的密度应在0.775-0.840 g/cm³范围内。
三、闪点1.航空煤油的闪点应在38-66℃范围内。
四、硫含量1.航空煤油中的硫含量不得超过0.3%（质量分数）。
五、芳烃含量1.航空煤油中的芳烃含量不得超过25%（体积分数）。
六、烟点1. 航空煤油的烟点应在25-30mm范围内。
七、凝点1.航空煤油的凝点应在-47--40℃范围内。
八、蒸发残渣1.航空煤油的蒸发残渣不得超过0.02%（质量分数）。
九、燃烧性能1.航空煤油的燃烧行为应符合民航部门的要求，具有良好的燃烧稳定性和可燃性。
十、添加剂1.航空煤油中可添加适量的抗氧化剂、防腐剂和抗静电剂等。
十一、其他要求1.航空煤油应符合国家相关环保要求，不得含有有害物质和污染物。
2.航空煤油应经过高效过滤，保证不含固体颗粒。
综上所述，国标航空煤油质量指标修订版对航空煤油的外观、密度、闪点、硫含量、芳烃含量、烟点、凝点、蒸发残渣、燃烧性能、添加剂和其他要求进行了修订和规范。
这些指标的修订旨在保证航空煤油的质量和安全性，同时减少对环境的影响，促进航空运输业的可持续发展和环境保护工作的推进。
喷气燃料(JET FUEL)
1.概述
喷气燃料又称航空煤油，馏程范围一般在130～280℃之间。
喷气燃料的主要指标是密度和冰点，要求密度高，冰点低。
目前我国生产的喷气燃料分为5个牌号：
1号喷气燃料(RP-1)与2号喷气燃料(RP-2)为煤油型燃料，馏程为135～240℃，结晶点分别为60℃和50℃，两者均用于军用飞机和民航飞机。
3号喷气燃料(RP-3)为较重煤油型燃料，馏程为140～240℃，结晶点不高于46℃，闪点大于38℃，用于民航飞机。
4号喷气燃料(RP-4)为宽馏分型燃料，馏程60～280℃，结晶点不高于40℃，一般用于军用飞机。
5号喷气燃料(RP-5)为重煤油型燃料，馏程为150～280℃，结晶点不高于46℃，闪点大于60℃，适用于舰艇上的飞机使用。
进出口油品中以3号喷气燃料为常见。
2.性质
喷气燃料密度与汽油接近，蒸气密度约1ｇ／ｃｍ3，沸点为121 ℃，闪点约28～60℃，爆炸范围是0.6～3.7%，自燃点约224℃。
3.用途
用作喷气式飞机燃料。
4.产制
从石油直馏馏分或精制馏分制得。
5.包装
同汽油。
6.产品质量规格及试验方法
3号喷气燃料符合GB6537-94。
见表6—5—8。
表6-5-8 3号喷气燃料质量指标
续表6-5-8
7.出口规格及试验方法
见表6—5—9。
表6-5-9出口喷气燃料指标。
喷气燃料(JET FUEL)
1.概述
喷气燃料又称航空煤油，馏程范围一般在130～280℃之间。
喷气燃料的主要指标是密度和冰点，要求密度高，冰点低。
目前我国生产的喷气燃料分为5个牌号：
1号喷气燃料(RP-1)与2号喷气燃料(RP-2)为煤油型燃料，馏程为135～240℃，结晶点分别为60℃和50℃，两者均用于军用飞机和民航飞机。
3号喷气燃料(RP-3)为较重煤油型燃料，馏程为140～240℃，结晶点不高于46℃，闪点大于38℃，用于民航飞机。
闪点:38℃自燃温度:超过425℃凝固点:-47℃(-40℃forJET A)露天燃烧温度:260-315℃最大燃烧温度:980℃航空煤油是喷气发动机飞
机专用的航空燃油。
4号喷气燃料(RP-4)为宽馏分型燃料，馏程60～280℃，结晶点不高于40℃，一般用于军用飞机。
5号喷气燃料(RP-5)为重煤油型燃料，馏程为150～280℃，结晶点不高于46℃，闪点大于60℃，适用于舰艇上的飞机使用。
进出口油品中以3号喷气燃料为常见。
2.性质
喷气燃料密度与汽油接近，蒸气密度约1ｇ／ｃｍ3，沸点为121 ℃，闪点约28～60℃，爆炸范围是0.6～3.7%，自燃点约224℃。
3.用途
用作喷气式飞机燃料。
4.产制
从石油直馏馏分或精制馏分制得。
5.包装
同汽油。
6.产品质量规格及试验方法
3号喷气燃料符合GB6537-94。
见表6—5—8。
表6-5-8 3号喷气燃料质量指标
续表6-5-8
7.出口规格及试验方法
见表6—5—9。
表6-5-9出口喷气燃料指标。
航空煤油的特性喷气燃料(JET FUEL)1.概述喷气燃料又称航空煤油,馏程范围一般在130~280℃之间。
喷气燃料的主要指标是密度和冰点,要求密度高,冰点低。
目前我国生产的喷气燃料分为5个牌号:1号喷气燃料(RP-1)与2号喷气燃料(RP-2)为煤油型燃料,馏程为135~240℃,结晶点分别为60℃和50℃,两者均用于军用飞机和民航飞机。
3号喷气燃料(RP-3)为较重煤油型燃料,馏程为140~240℃,结晶点不高于46℃,闪点大于38℃,用于民航飞机。
闪点:38℃自燃温度:超过425℃凝固点:-47℃(-40℃forJETA)露天燃烧温度:260-315℃最大燃烧温度:980℃航空煤油是喷气发动机飞机专用的航空燃油。
4号喷气燃料(RP-4)为宽馏分型燃料,馏程60~280℃,结晶点不高于40℃,一般用于军用飞机。
5号喷气燃料(RP-5)为重煤油型燃料,馏程为150~280℃,结晶点不高于46℃,闪点大于60℃,适用于舰艇上的飞机使用。
进出口油品中以3号喷气燃料为常见。
2.性质喷气燃料密度与汽油接近,蒸气密度约1g/cm3,沸点为121 ℃,闪点约28~60℃,爆炸范围是0.6~3.7%,自燃点约224℃。
3.用途用作喷气式飞机燃料。
4.产制从石油直馏馏分或精制馏分制得。
5.包装同汽油。
6.产品质量规格及试验方法3号喷气燃料符合GB6537-94。
见表6—5—8。
表6-5-8 3号喷气燃料质量指标续表6-5-87.出口规格及试验方法见表6—5—9。
表6-5-9出口喷气燃料指标。
航空燃油定义标准
航空燃油定义标准是一个旨在规范航空燃油质量和属性的标准。
根据国际民航组织（ICAO）的规定，航空燃油应当符合以下
标准：
1. 总烃含量：航空燃油中总烃（碳氢化合物）含量应当在经试验后不少于18%且不超过95%。
2. 硫含量：航空燃油中硫含量应当不超过0.3%（质量分数）。
3. 硫胺和过氧化合物含量：航空燃油中硫胺和过氧化合物（对发动机有害的物质）的总含量应当不超过0.003%。
4. 闪点：航空燃油的闪点（开启汽油测试设备时燃油蒸气与空气发生瞬间引燃的最低温度）应当不低于38°C。
5. 蒸腾损失：航空燃油的蒸腾损失（在环境温度下暴露一定时间后燃油损失的百分比）应当不超过1%。
6. 密度：航空燃油的密度（在合适的温度和压力下测得的质量与体积之比）应当在指定的范围内，具体范围因航空燃油型号而有所不同。
7. 凝点：航空燃油的凝点（悬浊液体变为固态冰晶的温度）应当低于-40°C。
8. 净色值：航空燃油的净色值（表征其颜色混浊程度）应当不超过+3.0。
此外，各个国家或地区可能会根据其特定需求和标准制定额外的航空燃油定义标准。
军用航煤指标军用航煤指标是指适用于军用飞机的燃料质量和性能要求。
军用航煤作为军用航空燃料的一种，具有特殊的技术要求和标准，以确保军用飞机在各种极端条件下的安全和可靠运行。
本文将从航煤的物理性质、化学成分、燃烧性能等方面介绍军用航煤的指标要求。
一、物理性质指标军用航煤的物理性质包括密度、粘度、凝点等指标。
密度是指单位体积航煤的质量，通常以克/毫升（g/ml）表示。
粘度是指航煤的流动性能，通常以单位时间内航煤流过单位面积的流量来表示。
凝点是指航煤在低温下开始凝固的温度，通常以摄氏度（℃）表示。
这些物理性质的指标要求可以根据不同的航煤等级和用途进行调整，以适应不同的环境条件和飞行需求。
二、化学成分指标军用航煤的化学成分包括碳氢化合物、硫、氮等元素的含量，以及水分和灰分的含量。
碳氢化合物是航煤的主要组成部分，通常以质量百分比（%）表示。
硫和氮的含量对航煤的环境影响和燃烧性能有一定影响，因此需要进行限制。
水分和灰分是指航煤中的水分和无机杂质的含量，通常以质量百分比（%）表示。
这些化学成分的指标要求有助于确保航煤的燃烧效率和环境友好性。
三、燃烧性能指标军用航煤的燃烧性能是指其在燃烧过程中产生的热值、燃烧温度和烟雾等特性。
热值是指单位质量航煤在完全燃烧时所释放的热量，通常以千焦/克（kJ/g）表示。
燃烧温度是指航煤燃烧时所达到的温度，通常以摄氏度（℃）表示。
烟雾是指航煤燃烧时产生的颗粒物和烟气，对环境和人体健康有一定影响。
这些燃烧性能的指标要求可以根据不同的航煤等级和用途进行调整，以满足不同的机型和任务要求。
四、其他指标要求除了上述物理性质、化学成分和燃烧性能的指标要求外，军用航煤还需要满足一些其他的要求。
例如，航煤的稳定性和腐蚀性要求较高，以确保长期存储和使用时不会发生质量变化或对设备产生损害。
此外，航煤的可溶性和过滤性也需要符合一定的标准，以确保燃油系统的正常运行和零部件的保护。
这些其他指标要求是军用航煤质量控制的重要内容，对于保证飞机的安全和可靠运行具有重要意义。
