西安市三环路快速系统的交通问题研究

西安交通问题分析及对策【摘要】针对西安城区交通现状,分析了西安一系列交通问题的存在根源,从多视角和多方位探讨了解决困扰西安交通的各个方面，提出解决交通问题已不是一个单纯的城建和工程问题,它将涉及到观念意识、人文经济、道德准则、持续发展等问题,进而提出具有建设性的对策和方案。

【关键词】西安城区；交通结构；交通问题；对策；现代化交通一、西安城市交通的现状及存在的问题作为古都,西安的城市格局具有明显的历史烙印。

翻开地图可以发现:西安的空间格局平缓开阔,中心市区基本呈方正型。

传统风貌的街区、棋盘格式的道路网仍是西安的特色。

西安城市道路继承了唐长安城的棋盘式道路风格,采取棋盘、环状加放射的发展模式,逐步形成了以东西五路、南北大街为两轴;以围绕明城墙的一环路、二环路和建设中的三环路为三个环;以太白路、太乙路、咸宁路、华清路、太华路、朱宏路、大兴路、昆明路为辐射线的“两轴、三环、八辐射”的城市道路网主骨架,如图所示。

总体来看,主干道上贯通性较强,但干道间的间距较大,使城市交通过度集中于这些交通干道上,不利于机动车、非机动车交通的分离。

传统的生活习惯使得城墙内的次干路和支路的街道普遍较窄,道路通行能力不足,而房屋的沿街建设加大了道路拓宽改造的难度。

与国内同类城市相比,西安城市交通的基础设施建设和管理水平比较落后。

2001年国家建设部、公安部对全国省会城市的畅通工程从万人公交车拥有率、道路结构、车速延误、交通秩序遵章率、交警满意率等56个指标分四个等级进行了评比,西安均被评为第四等。

目前,西安市的城市交通问题主要表现在以下几个方面。

1·道路布局不合理，道路建设滞后，拥堵严重目前,西安城区交通堵塞严重的主要问题就是车路之间的矛盾。

西安市总人口约为675万,其中市区人口为383万,是一个典型的大城市。

相比于迅速发展的城市交通需求,西安城区道路建设发展缓慢。

道路年增长率仅为2%——3%，远远落后于各种车辆10%~15%的年增长速度。

西安交通问题分析与对策研究苏晓杰【摘要】近年来，西安市交通拥堵问题严重，已成为一个广泛的社会问题。

其中，尤其以小寨十字最为突出。

就小寨目前的道路网格局、等级、城市交通效率、城市居民出行总量、公共交通体系及停车等交通现状及存在问题经行分析，针对城市产生交通问题的原因，建议通过建立与现代交通相协调的城市布局，加强路网建设，加强交通需求管理，发展城市公共交通，建设西安快速交通体系，提高城市交通管理技术与水平，改善城市交通环境。

【关键字】小寨十字；城市交通；现状；措施一、前言近些年来，随着城市的经济活动和社会活动的日益繁忙，虽然我国在城市交通基础设施方面的投资力度明显加大，但从目前的现状来看，我国的城市交通面临着空前压力，特别是大城市交通的拥堵问题日益尖锐。

西安市作为陕西省政治、经济、文化中心，具有人口密集、活动频繁、设施集中、用地紧张等特点，其中又以小寨十字最为突出，长安中路与小寨路两条城市主干道相交于此，车流与人流混杂，造成了极大的交通压力。

因此人多地少、车多路少，“求”大于“供”的基本矛盾则显得尤为突出。

这些问题的出现，一方面给人们工作和生活出行带来一定的困扰，进而给城市的经济发展造成了不小的损失。

另一方面，交通拥堵也破坏了机动车提高人与物的空间位移的便捷性和可达性的初衷，降低了城市效率和质量。

二、小寨十字现状2.1整体评价小寨十字地理位置优越，城市主干道长安中路与小寨路相交于此。

东至雁塔路，西至含光路，北依南二环，是一个集大型商贸、餐饮、娱乐、文化、旅游、医疗、教育、职业培训、创意产业等为一体的新型综合性能城市核心区。

2.2交通现状（1）城市道路网格局、等级与功能小寨路网继承了唐代“棋盘”式的路网布局结构，路网结构较为明确，但快速路和主、次干路明显不足，导致小寨路网的整体性能及通达能力降低。

（2）公共交通体系小寨公共交通体系共有两种，分别为公共汽车及地下轨道交通。

公共汽车分别去向火车站、植物园、大唐芙蓉园等地。

三环路道路及沿线桥梁命名情况简介西安市三环路是我市“两轴、三环、八射线”城市快速路网骨架的重要组成部分，主线全长74.8 公里，其中东西三环新建主线 39.4公里，双向 8 车道，设计时速80 公里 / 小时。

南北三环主线利用既有的绕城高速主线35.4 公里，为双向 6 车道 ,设计车速 120 公里 / 小时。

另新建三条连接线（朱宏路北延线、东二环北延线、北二环东延线）14.9 公里。

全线设互通式立交桥 10 座，跨河大桥 4 座，分离式立交 29 座（含铁路箱涵 3 座）。

如果说结构造就了桥梁的躯体，名称则赋予它灵动的生命，城市道路中具有代表性的路名、桥名如东大街、昆明路、未央路立交等发挥着区域名片的效用。

随着市政建设规模的不断扩大，一路多立交桥的情况在不断增加，这样以往“以路指立交桥”的命名方法较容易重名。

如西三环昆明路立交（工程暂用名称）与西二环昆明路立交重名；又如东三环咸宁路立交与东二环咸宁路立交重名；再如东三环长乐立交实际位于浐河东岸的纺南路上，长乐路位于浐河西岸，其名称指示不准确，也需要另命名，此类问题比较普遍。

因此有必要对三环路桥梁、立交进行专门的命名，以便给广大市民出行提供方便、易懂的指示。

为此，三环路公司专门组织人员，根据立交周边地名、行政区域、古迹遗址、人文景观以及某些习惯叫法为基础，对全线立交主要桥梁的名称逐一进行了考虑和比较，并作了部分调整。

虽然我们进行了一番努力，但仍难免会受自身行业观察角度的局限，不足以给出最完美的定位。

故还需要请广大市民为三环路工程出谋划策，深挖西安市悠久的文化底蕴，容纳社会风土人情、向古城奉献一个完美的三环路工程，为三环路工程画上精彩的一笔。

下面将对全线主要桥梁概况作逐一说明，供广大市民参考。

命名原则：1、互通式立交主要以周边地名、古迹遗址或人文景观名称命名为ΧΧ立交；2、分离式立交或跨线桥主要以穿（跨）越主要道路、周边地域及古迹的名称命名为ΧΧ桥；3、道路主要以起止点所处地域的名称命名。

西安北三环道路施工方案1. 背景介绍西安北三环道路位于西安市区，是连接市区和北部地区的重要交通纽带。

由于日益增长的交通量，道路状况逐渐恶化，为了提升道路通行能力和改善交通环境，需要对西安北三环道路进行施工改造。

2. 施工目标西安北三环道路施工的目标是提升道路通行能力、优化交通组织，改善交通环境，提高道路安全性，为市民提供更加便捷、高效、舒适的交通出行条件。

3. 施工内容3.1 扩容改造为增加道路通行能力，计划对西安北三环道路进行扩容改造。

具体措施包括拓宽道路车道、增设快速公交专用道、优化路口布局等。

扩容改造将对沿线建筑物进行拆迁，并严格按照城市规划和交通设计标准进行施工。

3.2 路面改善当前，西安北三环道路路面状况较差，存在裂缝、坑洼等问题，影响交通安全和行车舒适性。

为解决这一问题，计划对道路路面进行全面改善，包括路面破损修复、光滑度提升、防滑处理等。

3.3 交通信号系统升级为优化交通组织，提高交通运行效率，计划对西安北三环道路的交通信号系统进行升级。

升级内容包括安装智能信号灯、优化信号控制算法、实施交通流量监测等措施，以实现交通信号的智能化管理和优化。

4. 施工计划施工将分为不同阶段进行，以尽量减少对交通流量的干扰。

4.1 阶段一：前期准备工作前期准备工作包括道路勘测、设计方案制定、环境评估等。

此阶段将进行相关规划和准备工作的研究，确保施工的顺利进行。

4.2 阶段二：拓宽施工该阶段为拓宽道路车道施工阶段。

施工方案将按照预定的时间表，将施工区域划分为不同的段落进行拓宽改造。

在施工过程中，需要保障交通的流通，并适时进行交通管制，确保施工安全和个人安全。

4.3 阶段三：路面改善和交通信号系统升级在道路拓宽施工完成后，将进行路面改善和交通信号系统升级的工作。

具体工作包括对道路路面进行修复和改善，以及交通信号系统的升级和优化。

5. 施工期望通过对西安北三环道路的施工，希望能够改善道路通行能力，提高交通组织效率，改善交通环境，提升道路安全性。