MS01.022 航空器监护的规定【大东航放行考试】

1范围本管理规范适用于东方航空技术有限公司（以下简称东航技术）下属各维修地点实施定检工作的项目经理。

2依据2.1东航技术ETMOP《东航技术维修工作程序》2.2东航技术ETMMM《维修管理手册》2.3东航技术《维修规范》2.4相关《行业标准》3术语3.1项目经理：东航技术定检维修工作项目经理是指由维修单位指定的，拥有飞机定检维修经历8年（含）以上或定检放行经历3年（含）以上的整机放行人员，并由其作为飞机定检维修工作的负责人。

4规定4.1项目经理基本要求4.1.1项目经理应熟悉民航法规、行业标准、人为因素知识，熟练掌握本岗位的专业知识，基本技能以及相应的工作流程，具备高超的组织协调能力，良1好的职业道德品质，高度的责任意识，强烈的安全理念，牢固的规章观念，诚实、严谨、务实的机务作风。

4.2项目经理基本职责1)负责成立定检项目组，并落实项目管理和项目组成员考核。

2)负责组织项目组对飞机定检维修活动的现场秩序、安全、质量和生产进度及资源调整进行管理和协调。

3)负责飞机定检工作的全面指挥、管理、协调工作，确保整个定检维修工作过程，符合《维修管理手册》、《工作程序》、行业标准或其它运营人的要求。

4)负责所有定检工作项目已完成，开口项目已得到正确处理，并签署《飞机定检放行证书》的维修符合性声明。

4.3生产准备阶段1)组织成立定检工作项目组，确定项目组人员构成和成员名单。

2)I)A检提前1个工作日。

组织项目组成员（飞机技术支援及运行控制人员和航材管理人员）召开生产准备会明确各项目组成员的任务和职责，明确定检工作性质。

II)C检提前4个工作日，组织项目组成员（区域负责人、飞机技术支2。

旗开得胜1、正式生效的MEL由（）批准A、公司维修副总裁B、公司运行副总裁C、公司总裁D、民航监管局2、MEL修复期限中A类的说法正确的是（）A、1个日历日B、3个日历日C、1个循环D、没有明确的标准期限，具体的修复期限应参照“备注或例外”3、以下哪部文件不是MEL制定的依据：A、M MELB、M PDC、D DPGD、DDG4、下列哪一项不是制定MEL的法律依据：A、C CAR-121R4B、C CAR-145R3C、C CAR-91R2D、AC-121/135-495、制定MEL遵循的特殊运行规范必须包含以下哪些类型：1A、R VSMB、R NAVC、R NPD、以上都包括6、MEL中规定的修复期限的起始时间为A、办理DD的当天开始计算B、办理DD的下一个飞行日开始计算C、办理DD的下一个工作日开始计算D、办理DD的下一个日历日开始计算7、MEL中规定的修复期限没有明确修复期限的是哪一类：A、A类B、B类C、C类D、D类8、MEL中规定的修复期限为C类的修复时间为：A、1个连续日历日B、3个连续日历日C、10个连续日历日D、120个连续日历日9、关于CDL限制的说明不正确的是哪一项：A、相关的限制必须在标牌上列出并贴在驾驶舱内机长和其他机组成员能清楚看到的地方。

2机长在飞行中或放行时需知道当标牌所列出的部件丢失时正确的操作方法。

B、对于那些丢失部件后要求减少最大使用速度（VMO）/最大可用马赫数（MMO）的飞机，只有当飞机在起飞前对VMO设定值作相应的改变后才允许使用。

C、对每次飞机都应在飞机记录本上列出丢失部件时相应的注意事项。

如果在飞行中发生别的零部件丢失，则飞机在此次飞行的着陆机场不能放行，包含给调机飞行发放许可证允许飞机能飞到能给予所需维修和换件的机场。

D、如果没有被指明是特定的组合，CDL内各子系统不应有多于1个部件丢失。

如果无另外的规定，其他子系统的部件可以丢失。

10、如果MEL的项目需要一定的程序来达到必需的安全水平，在“备注和例外”栏中用特定符号予以确定。

1主题内容本规范规定了维修人员如何实施航空器监护工作。

2适用范围2.1岗位适用性本规范适用于如下岗位人员：1)飞机维修2)飞机整机放行2.2条款适用性通篇适用。

3依据无。

4术语4.1监护人员：对运行或定检期间的停场航空器实施现场监护，保持与机组和其他操作人员的联系，并对应急状况进行处置的人员。

5规定5.1航线监护的规定5.1.1通用监护要求1)航空器在航线维护和停场维修时，必须至少有一名监护人员对其进行监护。

注：当有维修人员对航空器进行维修工作时，即视为航空器处于有人监护状态，无需另行指定监护人员对航空器进行监护，否则必须指派监护人员对本架航空器进行监护。

在无维修工作时，监护人员不允许在航空器内实施监护。

12)监护人员至少具有工作单授权。

3)除非满足5.1.1-1）所注的例外的情况，监护人员应在机下实施监护工作，监护内容包括：(a)可随时保持与机组和其他操作人员的通信联络；(b)在机组和安检人员到达前阻止无关人员进入航空器；(c)监控防撞锥、轮挡、工作梯等地面设施设备的状态；(d)监控地面保障作业不危及航空器的安全；(e)及时处理和/或报告监护过程中出现的应急情况或突发故障；4)雷电天气按MS01.015《雷电天气工作规范》执行监护工作。

5)当监护工作需要交接时，交接双方应现场交接；若无法现场交接，则监护人员应当将航空器整机断电，关闭所有舱门及勤务口盖，撤除工作梯或客梯车后，方能离开。

5.1.2过夜航空器移交规定1)过夜航空器在完成航后维修工作后须向值勤武警或机场护卫人员办理交接手续，移交工作必须在维修现场完成。

2)航空器交给执勤武警或机场护卫人员监护前，监护人员需清理工作现场，清点工具，确认驾驶舱窗、航空器舱门及勤务口盖关闭，无关工作梯及车辆撤离航空器，航空器轮挡及防撞锥在位，航空器舱门贴上封条（视机场规定执行）。

3)航空器移交至执勤武警或机场护卫人员后须在航空器交接本上记录移交情况。

4)航空器因故无法移交时，监护人员须在航空器交接本上做好备注并向车间汇报。

1范围本规定阐明了在民用航空器（以下简称航空器）维修时，航空器上的用电安全技术要求，适用于民用航空器维修时航空器上的电气作业和用电安全。

2依据2.1民用航空行业标准MH/T 3011.26-2008《民用航空器地面用电安全》3术语3.1安全特低电压/safety extra-low voltage（SELV）：用安全隔离变压器或具有独立绕组的变流器与供电干线隔离开的电路中，导体之间或任何一个导体与地之间有效值不超过50V的交流电压。

3.2工作接地/working grounding：为了电路或设备达到运行要求的接地。

3.3保护接地/protective grounding：把在故障情况下可能出现危险的对地电压的导电部分同大地紧密地连接起来的接地。

3.4重复接地/iterative grounding：保护中性导体一处或多处通过接地装置与在地再次连接的接地。

3.5Ⅰ类设备/class I equipment：不仅依靠基本绝缘进行防触电保护，而且1还包括一个附加的安全措施，即把易触及的导电部分连接到设备固定布线中的保护（接地）导体上，使易触及导电部分在基本绝缘失效时，也不会成为带电部分的设备。

3.6II类设备/class II equipment：不仅依靠基本绝缘进行防触电保护，而且还包括附加的安全措施（例如双重绝缘或加强绝缘），但对保护接地或依赖设备条件未作规定的设备。

3.7III类设备/class III equipment：依靠安全特低电压供电进行防触电保护，并且在其中产生的电压不会高于安全特低电压的设备。

3.8IT系统/IT system：电源系统的带电部分不接地或通过阻抗接地，电气设备的外露导电部分接地的系统。

（注：第一个字母I表示电源系统所有带电部分不接地或一点通过阻抗接地；第二个字母T表示设备外露导电部分的接地与电源系统的接地电气上无关。

）4规定4.1地面用电安全管路规定4.1.1在航空器维护中使用的电气设备包括地面供电装置、航空器专用测试修理设备、移动式用电设备、手持电动工具、防爆电气设备、照明设备等。