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集装箱运输管理系统BMS2010操作手册目录一、系统维护 (5)2. 承运单位 (5)3. 车辆资料 (6)4. 司机资料 (7)5. 客户资料 (8)6. 供应商资料 (9)7. 出纳帐户 (9)8. 收支项目 (10)9. 出车费用 (10)10. 系统设置 (11)11. 用户管理 (11)12. 数据备份 (12)13. 数据恢复 (13)14. 数据导入 (13)15. 数据清理 (16)二、业务管理 (16)1. 订单录入 (16)2. 调度配送 (17)3. 出车登记 (18)4. 回车报账 (19)5. 回单登记 (21)6. 车辆状态 (21)7. 订单查询 (22)8. 调度单查询 (22)9. 业务流水帐 (23)三、车辆管理 (23)1. 配件采购 (23)2. 配件库存 (24)3. 维修登记 (24)4. 加油登记 (25)5. 保养登记 (26)6. 轮胎管理 (27)7. 车辆固定费用登记 (28)四、油卡管理 (29)1. 油卡资料 (29)2. 油卡充值 (30)3. 油卡充值汇总 (30)4. 油卡使用明细 (31)5. 油卡使用汇总 (31)五、现金银行 (31)1. 费用支出 (31)2. 其它收入 (32)3. 银行存取款 (33)4. 司机借还款 (34)6. 现金银行明细帐簿 (35)7. 现金银行明细汇总 (36)8. 现金银行帐簿分类汇总 (36)9. 费用支出汇总 (37)10. 其它收入汇总 (37)11. 司机报账汇总 (38)六、应收应付 (38)1. 应收运费结算 (38)2. 应付运费结算 (39)3. 应付配件采购结算 (39)4. 应付加油结算 (39)5. 应付维修结算 (40)6. 应收运费对帐单 (40)7. 应收运费汇总 (40)8. 应收运费分月汇总 (40)9. 应付运费对帐单 (41)10. 应付运费汇总 (41)11. 应付配件采购对帐单 (42)12. 应付配件采购汇总 (42)13. 应付加油对帐单 (42)14. 应付加油汇总 (43)15. 应付维修对帐单 (43)16. 应付维修汇总 (43)七、工资管理 (44)1. 缺勤登记 (44)2. 工资结算 (45)3. 工资设置 (45)4. 司机工资对帐单 (46)八、经营分析 (46)1. 出车费用明细 (46)2. 出车费用统计 (47)3. 车辆收支核算 (47)4. 车辆利润分析 (47)5. 货物计量统计 (48)6. 单车月报表 (48)7. 运输线路台帐表 (49)8. 驾驶员产值表 (49)9. 每日汇总分析 (49)10. 耗油量分析 (50)九、购买软件 (50)一、系统维护1.企业资料编辑公司的基础资料，如公司名称、机构代码等，其中公司名称必须输入。
跑道排队前的最后一次雷达定位总是最棘手的。
根据进近程序，最后一个雷达定位点和最后进近航道之间的转弯将对其余程序起决定性作用。
在这种情况下，跑道轴线上有两个雷达定位点：距离跑道入口9NM处的MILLY和距离跑道入口6NM处的IF（初始定位）BULWO。
即使在Milly米利的初始定线错误，到达布尔沃时也很容易Bulwo纠正。
当然，显示ILS指针更有帮助，这也是我建议您启用它们的原因（如果有的话）。
ILS指针将提供最后一个转弯时间的视觉提示，并与跑道保持一致，以避免超调，并引导您下降到最小值。
在最后进近航道有两个雷达定位大大减少了潜在的问题，因为在IF的最后一个转弯将更小，几乎不需要提前。
所以在最坏的情况下，飞机将在IF排队等候。
不幸的是，这是我们并不总是拥有的奢侈品。
当进近跑道上只有一个雷达定位点时，这个问题可能更为重要，如果该雷达定位点接近跑道入口，则更为重要。
超调量很可能会使这种方法变得不可能。
归根结底是如何创建ATC文件的（有关创建ATC文件的说明，请参阅BMS技术手册）IF（此进近的BULWO）通常是距离地面2000英尺处的阈值约6海里的一个点。
它是ILS进近中常用的外标志点，在这里起落架下降，下滑道被拦截。
IF是最后进近的起点。
所以降下你的档位，减速到在速度AOA，在3°的下滑道下降（HUD上的-2.5°虚线是一个很好的参考线索）。
ATC进近将指示您切换到塔台频率。
当你需要精确飞行时，总是很难开始按下按钮，所以尽可能多地预先计划是如此重要。
将UHF无线电切换至预设8（记住简报），并通过ATC菜单上的Tower塔台页面报告final最后段，开始与塔台联系。
塔台将在最后一个进近圆锥上探测到你的位置，如果你离得太远，它可能会告诉你继续进港，或者如果你离得足够近，可以让你着陆。
如果塔台不能探测到你在圆锥内，空中交通管制会把你踢出着陆队列，重新安排你进近。
空中交通管制塔台不提供对跑道的指引，因此，如果您仍然没有看到跑道，请继续飞行最后进近航道，或者继续跟随ILS指针（如果有）。
我的码表说明书品名：B-SQUARE自行车码表颜色：如图重量：约80G，感应线长约80CM供电：1颗CR2032纽扣电池配置：表头（含电池）、表座连感应器、磁铁、说明书、安装扎带若干提示：磁铁安装在辐条上与感应器距离控制4MM左右码表设置：同时按SET键+MODE键（长按3-5秒），进行码表初始化初始化后，首先进入3国语言选择，按MODE键转换为ENGL（英语）的模式再按SET键，我们会看到KM模式，这个正常情况下不需要调节再按SET键，进入设置轮径模式，按MODE 键设置轮径（默认设置为2155MM）再按SET键，进入总里程设置（一般第一次使用时不需要设置，当码表数据丢失时我们可以进入总里程设置）再按SET键进入保养设置，我们可以设置一定的行车距离对爱车进行一次保养再按SET键，进入关机模式，码表不使用的时候进入该模式进行关机，节省电池的消耗再按SET键，设置体重单位公斤和磅再按SET键，设置你个人的体重（默认65KG）再按SET键，进入时间制设置（一般选择24小时制）再按SET键，进入时间设置提示：在任意模式，长按右键（MODE键）3秒启动背光，长按右键5秒进入拓展功能模式（EXPERT）主要功能：即时速度时间显示（CLOCK）路程显示（TRIP）骑行时间（RIDETM）平均速度（AVSPD）最大速度（MAXSPD）总路程显示（ODO）拓展功能：秒表功能（STW）即时温度显示（TEMP）最低温度（MNTEMP）最高温度（MXTEMP）即时卡路里消耗（CAL）总卡路里消耗（KCAL）脂肪燃烧（FAT）目标路程向上设置（KM +）骑行时间向上设置（TIME +）开启扫描模式（SCAN路程，骑行时间，平均速度）一天线路：紫云山风景区一日休闲游市标—4—山顶公园上山路，停车场，东行—2—上后山公路，丁家村三岔路口，北行—7—李口乡，北行—6—赵西头村，东行上山—5—紫云山，东行下山—3—十三矿，东南行—10—紫云镇，北行—4—令武山—4—紫云镇，南行—1—张道庄村，西南行—2—尖山，高沟村，东南行—1—孙湾，西南行—1—雷洞村，南行—7—金牛山公园—9—市标。
BMS电池管理系统说明书BMS Battery Mnagement System Specification概述深圳市沃特玛电池有限公司动力电池组OPT电池管理系统（Battery Management System，简称BMS）主要由功能模块（主机模块、采集模块、显示屏模块）和附件（线束、霍尔、直流继电器、主控箱等）组成，外加绝缘检测模块做监测装置，完成对动力电池的管理和应用。
OPT电池管理系统作为电动汽车电源的重要零部件，其主要任务是：监测动力蓄电池组的单体电压、温度、总电压和总电流的状态，车体绝缘性能，与整车进行数据通讯，预测蓄电池的荷电状态（State Of Charge，简称SOC），与充电机通讯并对充电状态进行控制，热管理，存储电池单体电压等运行数据、故障报警和继电器控制记录，对电池出现的故障进行诊断和报警，最终达到防止电池过充和过放，延长其使用寿命等功能。
OPT电池管理系统一般是由一个主机模块，一个显示屏模块，一个绝缘检测模块和多个采集模块组成，各个组成模块之间通过CAN通讯进行信息交换和控制管理，每个采集模块能采集12串电池，可根据电池组型号和电池包结构等条件配置采集模块数，采集模块把采集到的单体电压、温度、电流等信号上传到主机模块处理和显示屏模块显示，显示屏模块能显示BMS状态信息和进行参数配置，主机模块通过CAN总线与整车控制器通讯上报电池组信息和继电器控制状态，并且能在充电时与充电机通讯，控制充电电压和电流进行充电管理。
OPT BMS系统运行拓扑图如下：图1 OPT BMS拓扑图1.系统结构示图OPT电池管理系统一般分一体箱和分体箱，根据客户需求和电池型号配置而设计。
一体箱是主机模块、采集模块等组件都放置于同一个箱体，统一的对外接口，比较典型的一体箱结构示意图如下：图2 BMS一体箱示意图分体箱是由主控箱和电池箱组成，主控箱一般配置主机模块、霍尔传感器、控制继电器、保险丝、线束等，主要负责系统控制管理、总电流与总电压采集、系统供电、配电和通讯控制等，以下为典型的一个主控箱示意图：图3 BMS主控箱结构示意图电池箱是根据客户需求和电池型号，配置不同的采集模块和风扇数量，实现采集单体电压、温度并通过CAN总线上报主机，并能进行热管理，其中典型的一个电池箱结构示意图如下：动力线接口通讯口采用螺母固定，从车箱底部锁螺丝上来图4 OPT BMS电池箱结构示意图2.OPT BMS各部件功能及其接口定义3.1 OPT BMS外形尺寸1、主机模块：130*110*39mm2、采集模块：113mm*96mm*43mm3、GPRS&数据存储上传模块：未定4、CAN盒125*82*27mm5、绝缘检测模块：165.0*80.0*26.5mm6、显示模块：160mm*96mm*42mm3.2 OPT BMS主机模块3.2.1 主机模块功能指标Ⅰ. 电池组电压计算与控制接收采集模块上传的电池组的所有单体电压，计算电池总电压并能够选出电池组的最高单节电池电压及序号和最低单节电池电压及序号，并能在显示屏模块指定位置显示，同时可以通过专用CAN 口上传到汽车仪表总线.Ⅱ. 电池组总电流检测和计算接收主控本身或采集模块上传的电池电流采集，根据设定的霍尔传感器额定参数，计算电池组总电流，并能在显示屏模块指定位置显示。
奥运电池管理系统使用手册V2电池治理系统（BMS）对整车的安全运行、整车操纵策略的选择、充电模式的选择以及运营成本都有专门大的阻碍。
电池治理系统不管在车辆运行过程中依旧在充电过程中都要可靠的完成电池状态的实时监控和故障诊断，并通过总线的方式告知车辆集成操纵器或充电机，以便采纳更加合理的操纵策略，达到有效且高效使用电池的目的。
1系统特点通过近十年的不懈研究和实际装车运行，在和电池厂家紧密合作、充分猎取电池测试数据、大量的运行数据的分析和装车实践的基础上，BMS在结构、功能和性能方面都进行了大胆的改进、优化和创新，具备如下要紧特点：(1)完善的系统功能BMS具备电池状态的实时监控、数据处理、故障分析和定位、SOC估算、数据传输、热治理、充放电操纵、PC机在线监控、运行数据储备、数据转储和数据库治理等强大的功能。
(2) 检测精度高电压检测方面，BMS采纳浮地的电压检测结构和采纳专用双积分ATD芯片，充分考虑充电时电网的交流纹波阻碍，有效地解决了共地的问题，幸免了累积误差，使得电压检测的精度达到0.5%；温度检测方面，在保证温度误差在±0.5℃的范畴内的前提下还充分考虑温度传感器的可扩展性；电流检测方面，采纳全范畴、等精度的传感器和高精度专用集成芯片，满足电流检测和能量累积的需要，使得电流检测的精度达到0.5%。
(3)接口简单为了便于用户使用，BMS在保证上述功能的同时，对外输出接口进行了简化，对外连接只包括电源线和通讯线。
(4)齐备的辅助设备为了简化用户的操作和增强系统的直观性，电池治理系统设计了便携式故障诊断和数据转储仪，实现了故障的诊断和定位，大大增强了现场解决电池故障的能力。
(5)人性化的PC机监控界面BMS设计了相应的PC机监控界面，可实现BMS数据的在线监控、数据转储、数据库治理和数据分析和电池性能分析等功能。
(6)高安全性、可靠性和稳固性系统采纳大规模集成电路、滤波、高等级隔离、数据冗余等先进技术，结合实际的示范运行体会，保证了系统的安全性、可靠性和稳固性。
百特智能数显表说明书欧阳歌谷（2021.02.01）工作状态下按SET显示LOCY→按SET输入密码18→按SET显示RAN9→按SET通过△▽选择分度号→按SET显示Poin 设置小数点→按SET显示r9.00设置量程下限→按SET显示r9.FS 设置量程上限工作状态下按SET→通过△▽选择COrr按SET显示old.1→按SET通过△▽修正温度值参数设定说明：Locy：菜单上锁操作入口；按SET键确认；按△▽键退出；开锁密码为18Ran9.:分度号和量程设置入口；按SET键确认；按△▽键退出010/…/y：分度号设置；按△▽键设置；按SET确认PoIn:小数点位置设置；按△▽键设置；按SET确认R9.00:量程零点设置；按△▽键设置；按SET确认R9.FS：量程满度设置；按△▽键设置；按SET确认Corr：量程迁移和滤波时间设置菜单入口；按SET键确认；按△▽键取消Old.1：修正温度值；按△▽键设置；按SET确认按键说明：△：变更参数设定时，用于增加数值SET：参数设定确认键▽：变更参数设定时，用于减少数值常见故障处理：仪表通电不亮：供电电源未接入，正确接入仪表电源;接触不良，取出表芯确认弹片接触是否良好。
LED屏显示:broy分度号选择错，选择与输入信号相符的分度号；输入信号太大，调节与输入信号保证在仪表范围内；信号短线，正确接入信号线。
H.oFL.分度号选择错，选择与输入信号相符的分度号；输入信号太大，调节与输入信号保证在仪表范围内；仪表标定错误，选择正确标定信号重新标定。
L.Ofl.:选择与输入信号相符的分度号；输入信号太小，调节与输入信号保证在仪表范围内；仪表标定错误，选择正确标定信号重新标定昌辉SWP系列智能仪表说明书控制方式：1、正确的接线仪表卡入表盘后，请参照仪表随机接线图接妥输入、输入及电源线，并请确认无误。
2、仪表的上电本仪表与电源开关，接入电源即进入工作状态。
3、仪表设备号及版本号的显示仪表在投入电源后，可立即确认仪表设备号及版本号。
储能电站电池管理系统(BMS)用户手册V1.0(磷酸铁锂电池)深圳市光辉电器实业有限公司目录1、概述 (3)2、系统特点 (3)3、储能电站系统组成 (4)4、电池管理系统主要组成 (4)4.1 储能电池管理模块ESBMM (5)4.1.1 ESBMM-12版本 (5)4.1.2 ESBMM-24版本 (8)4.2 电池组控制模块ESGU (12)4.3 储能系统管理单元ESMU (15)5、安装及操作注意事项 (18)附录A：产品操作使用界面 (18)1、概述ESBMS 是根据储能电池组特点设计的电池管理系统，实现电池组的监控，管理和保护等功能，为磷酸铁锂电池在成组使用时的安全应用以及寿命的延长等方面都起着决定性的作用。
2、系统特点●全面电池信息管理实时采集单体电池电压、温度，整组电池端电压、充放电电流等。
●在线SOC诊断在实时数据采集的基础上，采用多种模式分段处理办法，建立专家数学分析诊断模型，在线预估单体电池的SOC。
同时，智能化地根据电池充放电电流和环境温度等对SOC预测进行校正，给出更符合变化负荷下的电池剩余容量及可靠使用时间。
●主动无损均衡充电管理在充电过程中，采用我司“补偿式串联电流均衡法”和“集中式均衡法”两项发明专利技术调整单节电池充电电流，保证系统内所有电池的电池端电压在每一时刻有良好的一致性，同时减少有损均衡方法带来的能量浪费，最大均衡电流不小于2A。
●系统保护功能对运行过程中可能出现的电池严重过压、欠压、过流（短路）、漏电（绝缘）等异常故障情况，通过高压控制单元实现快速切断电池回路，并隔离故障点、及时输出声光报警信息，保证系统安全可靠运行。
●热管理功能对电池箱的运行温度进行严格监控，如果温度高于或低于保护值将输出热管理启动信号，系统可配备风机或保温储热装置来调整温度；若温度达到设定的危险值，电池管理系统自动与系统保护机制联动，及时切断电池回路，保证系统安全。
●自我故障诊断与容错技术电池管理系统采用先进的自我故障诊断和容错技术，对模块自身软硬件具有自检功能，即使内部故障甚至器件损坏，也不会影响到电池运行安全。
第四部分：猎鹰BMS图表回顾本章的目的是回顾和解释猎鹰BMS图表的每一部分。
猎鹰BMS图表的灵感来源于真实的航海图。
不幸的是，现实生活中的许多方面在猎鹰中是不可调换的。
因此，真实的导航图在我们的模拟中无法准确使用。
我决定为每一个韩国空军基地制作一个图表集，在适当的地方使用相关的真实导航图，并且在缺乏真实世界信息时进行大量猜测。
此时整个韩国都被覆盖了，图表是默认BMS安装的一部分。
每一套由机场图、至少一张离港图和每条跑道的进近图组成。
一些集合有更多的“特殊”图表，我们将在本文后面看到。
在BMS中实现的tacans塔康是精确的，并且在距离和信道上都与真实世界的数据相对应。
这项工作是在SP时代开始的，而现实生活中的无线电导航台可能从那时起就已经更新了。
在现实生活中通常有两种类型的台站，一种是用于终端导航设备的短程站，另一种是用于航路导航站的远距离站。
两者都在BMS中实现。
BMS中的塔康对应于现实生活中的塔康和vordme沃德姆。
与现实生活不同的是，ILS从来不是ILS-DME。
请注意，当您在TCN/ILS模式下参考一个距离时，您看到的距离总是与tacan有关，而不是与ILS有关。
在某些情况下，塔康站可能离跑道入口1或2英里或更远。
当使用图表时，在进入程序之前，总是计划好时间来相应地设置你的驾驶舱。
设置通讯和导航频率和仪器可能需要一些时间，这是非常宝贵的，当你已经把所有的注意力都放在飞行在天气，集中在你的仪器。
出发前你能在地上做的一切都是额外奖励。
同样的，你可以在上面飞行时准备好所有的东西，在天气不好的情况下着陆也是一种奖励。
4.1机场示意图这张图是BMS中空军基地的俯视图。
它是从3D世界的卫星视图中重新绘制的，因此它与Falcon完全对应。
这个图表的目的很明显，它允许飞行员根据空中交通管制指令或每个中队的多人游戏程序，滑行到空军基地的任何地方。
跑道上标明了它们的方位：右边的Fukuoka福冈示例中的15/33和01/19。
