发动机及滤清器基础知识

发动机（Engine），又称为引擎，是将某一种形式的能量转换为机械能的机器。

其功用是将液体或气体的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。

汽车的动力来自发动机。

汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。

排量1升以下的发动机常用三缸，1～2.5升一般为四缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。

一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。

汽车发动机总成：
发动机工作示意图：
发动机需要许多附件配合才能正常工作
汽油发动机工作的四大要素
空气汽油电火花机油
•发动机每分钟的平均转速在3000转左右最高转速可达每分钟7000转以上。

•发动机工作时吸入气缸的空气带有灰尘颗粒，这些杂质将加剧零件的磨损，因此在空气的吸入过程中需要个过滤装置，把灰尘颗粒过滤掉，保护发动机。

这就是：空气滤清器（空滤或叫空气格）
空气滤清器：
因车型和发动机不同，空滤的形状会不同，但原理和材质基本相同。

在汽车引擎室里的位置：
空气滤清器的主要要求是滤清效率高、空气流动阻力小，边缘密封性好。

车辆一般行驶1万公里后需更换。

•汽油是发动机的能量来源，汽油从石油的开采到炼油厂，然后送到加油站，再到加汽车油箱里，最后通过喷油嘴喷入气缸，点火燃烧产生动力。

•汽油在这么多的环节中，难免会有一些杂质混入汽油中，为保证喷油嘴不被杂质颗粒堵塞，因此在油箱到喷油嘴之间需要一个装置来过滤汽油，那就是：
汽油滤清器（汽滤或叫燃油滤清器）
汽油滤清器
材质有塑壳的和金属壳的，车型不同形状可能不同。

多数车辆的汽油滤清器在
车辆的底部，串联在油箱
到发动机的供油管路中。

车辆行驶里程达到1万
公里后，需要更换汽油
滤清器。

有部分车辆的汽油滤清器是和燃油泵在一起，在汽油箱里的。

这样形式的滤清器一般更换起来比较麻烦，价格也比较贵。

以日本车居多。

发动机每分钟运转速度高达好几千转，各个运动部件都需要机油来润滑，才能保证其正常运转。

在润滑过程中发动机的金属磨屑、尘土、高温下被氧化的积碳和胶状沉淀物、水等不断混入润滑油。

机油滤清器的作用就是在机油循环润滑过程中，过滤掉这些机械杂质和胶质，
保待润滑油的清洁，延长其使用期限。

多数机滤是带壳体的，也有部分
车型是只换滤芯部分的。

机油滤清器，俗称机滤
车辆行驶里程到5000KM以上时，需要更换机油和机滤
轿车还有一种滤清器就是：空调滤清器
又称花粉滤清器，作用是过滤从外界进入车厢内部的空气中所包含的杂质，微小颗粒物、花粉、细菌、工业废气和灰尘等，防止这类物质进入空调系统破坏空调系统，给车内乘用人员良好的空气环境，保护车内人员的身体健康。

空调滤清器的样子和空气滤清器差不多，但过滤材料要更轻薄和精致些。

含活性炭的空调滤，就是所谓的双效空调滤（过滤+去异味）
通常，春秋季节需要清洁一次空调滤清器，每行驶2万公路或12月后要更换空调滤清器
空调滤在车上的位置：有的车在杂物箱后面的空调鼓风机前面，有的车辆是在挡风玻璃下沿与引擎仓结合的部位。

滤清器的主要制造商品牌
河北邢台的清河与浙江温州的瑞安，是滤清器的两大“山寨”基地。

清
河以空滤、空调滤为主，瑞安以机滤、汽滤为主。

马勒MAHLE
索菲玛
天律
曼.胡默尔（曼牌）
曼牌是汽车滤清器的
第一品牌，源自德国
火花塞俗称火嘴，它的作用是把高压线圈和高压导线送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花引燃气缸内的混合气体。

凡是汽油发动机上都有火花塞，一缸一个，个别的高速汽油发动机每缸还装有2个火花塞。

火花塞虽然只有是一只小零件，但它却极其重要，没有它，发动机就无法运转。

火花塞的材质和型号：
从电极材质上分有：
普通火花塞、铂金火花塞、铱金火花塞
一般原厂火花塞，电极材料由镍锰合金制成的普通火花塞（又称铜芯火花塞）。

发动机工作时，气缸内混合气压缩、燃烧产生极高的温度和压力，使火花塞电极温度高达900℃左右，在此温度上还产生电火花，电极上的高温就更高了。

由于银、金的熔点太低所以不能用作电极材科，镍则有接近1500℃的熔点且价格便宜，所以被广泛应用。

铂金则接近2000℃才被熔掉，铱金的熔点更高达2454 ℃。

从电极形式来分：
单极多极环状（无极）
单极火花塞与多极火花塞在结构上的区别仅仅在于侧电极的数目。

侧电极多对抗热腐蚀会强些，但容易积碳的角落相对也多了。

无极火花塞虽然原理很先进，但由于材料与工艺等原因一直没有达到车厂的标准，因此一直未能推广开来。

火花塞的型号
型号中一般都包含下列信息：
火花塞结构（形状、材质）
电极材料热值安装尺寸
各个厂牌各有自己的命名规则
火花塞还有个重要参数就是的热值
火花塞型号中的一个数字是代表其热值的，热值是指火花塞的散热快慢，数值越大散热越快，为冷型火花塞。

不同的发动机设计要求匹配不同热值的火花塞。

1、2、3 为热型火花塞3、4、6为中型火花塞7、8、9为冷型火花塞
轿车的发动机转速都比较高，需要配热值高（散热快）的冷型火花塞。

从外观上一般也能区分属于是冷型（热值高)还有热型(热值低）的火花塞
火花塞温度一般保持在500到600摄氏度之间。

温度过高或过低对火花塞都会造成影响。

在温度过低火花塞上的绝缘体容易积炭，最终引起漏电以至于产生缺火现象。

如果温度过高，容易引起早燃和发动机爆震。

更换火花塞时请选择相同热值的，但热值相差一度时对发动机是没有任何影响的。

火花塞出现的常见故障通常为两种：一为火花塞严重烧蚀，另一种为火花塞有沉积物。

火花塞的理论寿命，普通火花赛3-5万公里，铱、铂金的火花塞在6-8万公里，但实际使用中普通火花塞超过2万公里，铱、铂金的火花塞超过4万公里后，就会开始衰竭，那主要是因为油品质量、发动机调校、驾
驶习惯等原因造成的，使火花塞达不到其理论使用寿命。

积碳烧灼
世界六大火花塞制造商及品牌中国企业，株洲火花塞厂成立于1961年,1970年4月24日我国第一颗人造地球卫星上天是火炬火花塞点燃了一、二、三级火箭，为我们的航天事业以及民族工业立下过不可磨灭的功勋。

企业在改革开放后与中国的汽车工业一起腾飞，2004年与国际行业巨头成功签订了转产合作协议；成为美国通用与美国福特公司的火花塞供应商，2005年成功与世界最大的小型汽油机公司（美国百力通）配套。

并于2006年再次斥资全面收购美国德尔福（Delphi）火花塞生产工厂，引进全套生产设备、技术、专利和配套合同；2010年火花塞产销量全球第一！但70%贴的不是火炬品牌。

博世(BOSCH)集团1886年在德国斯图加特创办。

经过120年的
发展,博世集团已成为全球最大的汽车零部件制造商。

其在中国
大陆生产的火花塞，一直由南京火花塞厂（老牌国营品牌--雷电
牌），后更改制为南京华德火花塞有限公司代工，2010年南京
华德火花塞有限公司更名为南京博世火花塞有限公司。

1949年12月，作为丰田汽车工业株式会社的零部件工厂之一的电装，从丰田集团独立分离出来，在日本爱知县刈谷市成立了“日
本株式会社电装”，并开始了运营。

电装旗下有21个汽车零件在
80年代末九十年代初，做到了全球第一。

97年在天津成立天津电
装电子有限公司（TDE）在国内生产火花塞。

创立于1936年的日本特殊陶业株式会社（总部位于日本名古屋）分别于2001年在中国广州、2002年在上海设立了驻在员事务所，在2003年在上海松江设立了中国第一家生产基地，上海特殊陶
业（独资）有限公司，生产火花塞。

冠军火花塞为美国辉门集团旗下著名火花塞品牌，有上百
年历史、辉门集团公司始创于1899年，公司总部位于美国
密执安州萨斯菲尔德，许多品牌都具有上百年历史，如
Champion（冠军）、Ferodo（菲罗多）、Goetze（盖
茨）、Payen(培英)等，是一个全球性的汽车零配件制造
供应商。

是全球十大汽车零部件生产制造供应商之一。

1995年12月在广州从化市成立了广州辉门冠军火花塞有限
公司。

开始了在中国制造火花塞。

由火花塞发明者Albert Champion 自行创立的AC火花塞
公司，它是早在1908年由许多杰出的汽车零部件厂商合并
而成的通用汽车公司创史公司之一，选定AC Delco作为品
牌名，是通用子公司旗下德尔福（Delphi）公司的一个子
品牌，2006年湘火炬全部收购了德尔福（Delphi）旗下
的火花塞生产工厂的全套生产设备、技术、专利。

目前该
品牌火花塞全部由别人贴牌代工。

完。