青藏铁路通车

青藏铁路全长多少米
青藏铁路全长多少米：1956 km
青藏铁路全长1956千米。

青藏铁路起于青海省西宁市，途经格尔木市、昆仑山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，进入西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，终到西藏自治区拉萨市，全长1956千米，途经青海湖、昆仑山、可可西里、三江源、藏北草原、布达拉宫等景区。

青藏铁路（英文名称：Qinghai-Tibet Railway），简称青藏线，是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。

青藏铁路分两期建成，一期工程东起青海省西宁市，西至格尔木市，于1958年开工建设，1984年5月建成通车；二期工程，东起青海省格尔木市，西至西藏自治区拉萨市，于2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车。

青藏铁路由西宁站至拉萨站；线路全长1956千米，其中西宁至格尔木段814千米，格尔木至拉萨段全长1142千米；共设85个车站，设计的最高速度为160千米/小时（西宁至格尔木段）、100千米/小时（格尔木至拉萨段）。

截至2015年3月，青藏铁路的运营速度为140千米/小时（西宁至格尔木段）、100千米/小时（格尔木至拉萨段）。

截至2022年6月底，青藏集团公司累计运送旅客2.6亿人次，旅客运送量由2006年的648.2万人增长到2021年的1870.5万人，其中累计运送进出藏旅客3169.69万人。

2022年7月10日上午，由中铁建工集团有限公司承建的青藏铁路西宁至格尔木段提质工程德令哈站站房改扩建项目开工仪式在青海省海西蒙古族藏族自治州德令哈市举行，标志着青藏铁路西（宁）格（尔木）段提质工程正式开工。

专题七：协调区域经济发展促进各民族共同繁荣【背景材料】2006年7月1日，世界上海拔最高、线路最长的高原铁路——青藏铁路全线通车。

１日上午，庆祝大会在格尔木市和拉萨市同时隆重举行，胡锦涛专程前往格尔木市出席庆祝大会并发表重要讲话。

会后，在青藏铁路沿线进行考察时，胡锦涛强调，青藏铁路沿线地区要紧紧抓住青藏铁路建成通车的历史机遇，全面贯彻落实科学发展观，大力弘扬挑战极限、勇创一流的青藏铁路精神，努力推动西部大开发不断取得新进展，更好地促进各民族共同团结进步、共同繁荣发展。

2006年6月，《国务院推进天津滨海新区开发开放有关问题的意见》下发。

《意见》指出，推进天津滨海新区开发开放，是在新世纪新阶段党中央、国务院从我国经济社会发展全局出发作出的重要战略部署。

2006年8月，《国务院关于天津市总体规划的批复》公布。

国务院在批复中将天津定位为环渤海地区的经济中心，希望天津市以滨海新区的发展为重点，将天津市逐步建设成为经济繁荣、社会文明、科教发达、设施完善、环境优美的国际港口城市，北方经济中心和生态城市。

中共十六届六中全会通过的《中共中央关于构建社会主义和谐社会若干重大问题的决定》指出“继续发挥经济特区、上海浦东新区作用，推进天津滨海新区等条件较好地区开发开放。

”2006年4月《中共中央、国务院关于促进中部地区崛起的若干意见》出台，该文件是我们党和政府关于中部崛起的纲领性文件。

5月，国务院办公厅印发落实意见有关政策措施的通知。

2006年12月召开的中央经济工作会议强调，要健全全国统一市场，完善区域互动机制，发挥各地区比较优势，支持特色产业发展，鼓励东部地区向中西部地区进行产业转移，深化分工合作，在更大范围内实现资源优化配置。

落实促进中部崛起的政策，支持中部地区承接东部地区和境外的产业转移。

【热点分析】从经济生活角度分析：①国家能够实行强有力的宏观调控。

青藏铁路总投资330.9亿元，国务院审定同意天津城市发展规划；国家就促进中部地区崛起提出若干意见，并制定落实措施，都是国家通过进行宏观调控，促进区域经济的快速增长，进而提高国家的综合国力。

梦圆青藏铁路
青藏高原铁路开通了，我心情激动得像海上的波涛上下起伏。

为了今天，多少人付出了心血和青春啊！
7月1号上午11时15分，随着人们的呼唤声和相互告别声，首趟“青1”次进藏旅客列车从青海格尔木车站始发，前往西藏拉萨。

长鸣的汽笛声响起，中国向全世界郑重而自豪地宣告：历经半个世纪，一条穿越550多公里低纬度，高海拔多年冻土地带，穿越恒古死寂的无人区，翻越5000多米的唐古拉山垭口的通天之路——青藏天路建成通车啦！各个车站张灯结彩，人们的脸上洋溢着兴奋的表情，到处都是喜气洋洋的景象。

各项工作准备就绪，人们耐心地等待着“雪域铁龙”的到来。

这列火车竟有两个车头，是因为高原地区缺氧，一个车头不能让火车正常行驶，于是聪明的设计师想出了一个绝秒的办法，在车尾按上一个车头，帮助前面的车头开动火车。

这样一来，我们和西藏人民的友谊更深了，关系更密切了。

虽然我不能亲眼看见雄伟的青藏铁路，但心里还是十分兴奋。

我为中国感到自豪。

因为这是世界上海拔最高的铁路，它超越了世界屋脊，是我们中国人的骄傲。

青藏天路啊，宛如一条钢铁巨龙，盘卧在祖国大地上。

从此，西藏结束了它没有铁路的历史，翻开了跨越式的新篇章！。

青海日报社数字报刊平台小邮票见证青海大发展1954年5月11日，昆仑山雪水河岸边的艾芨里沟迎来了西藏运输总队的青藏公路建设大军。

同年12月25日，青藏公路和康藏公路正式通车。

为了纪念这个伟大的历史时刻，1956年3月20日，有关部门发行了一套纪念青藏公路和康藏公路通车的特种邮票，这是青海的形象第一次出现在邮票上。

在这枚邮票画面的右上方，还有一幅简单的地图，地图上标注着西宁、拉萨、雅安3个地点，这也是西宁第一次出现在邮票这种“国家名片”上。

据青海省集邮协会副会长陈东海先生介绍，这是一套设计精美的邮票。

它真实地反映了青藏公路和康藏公路艰苦的筑路历程和公路修通后人民欢欣鼓舞的场面。

（一）五十多年前，因为被一枚小小的邮票所吸引，陈东海与邮票结缘，开始了长达半个多世纪的集邮生涯。

陈东海说，当年，我在上海读小学三年级。

有一天，老师布置了主题是“给毛主席写一封信”的作文。

我一气呵成，写好的信不仅被当成范文，老师还让我和另几名写得好的同学把信寄到北京。

年仅10岁的我拿到了平生第一枚邮票。

当时，我很虔诚地把信装进信封，小心翼翼地贴上邮票，端详了好半天。

想着写好的信就要凭这枚小小的邮票送到首都北京，心里头别提有多高兴了。

陈东海喜欢邮票还有一个原因，就是自幼喜欢画画。

自从见到邮票这种微型的美术形式后，他的心底就泛起了波澜，从此，与邮票结下了不解之缘。

1988年，他自办了微型邮刊《西海邮苑》，每次，他都会拿出其中的30份，寄给香港和台湾的邮友，慢慢地，他的外地朋友越来越多。

对集邮爱好者来说，邮票不仅仅用于邮寄信件，枚枚邮票上记载的往往是一个故事，一段历史。

端详着眼前的这套邮票，陈东海十分感慨。

他说，为了青藏公路的修建，青海人民付出了很大的代价。

青藏公路昆仑山和唐古拉山路段海拔都在4500米以上，气候十分恶劣，许多青海籍民工主动和战士们并肩作战。

不仅如此，在青藏公路修建期间，省委、省政府在当时物资十分匮乏的情况下，依然为筑路大军提供了大量物资，从而确保了1954年12月25日青藏公路和康藏公路同时通车。

青藏铁路
新华社西藏安多２００４年６月２２日电（）青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。

一期工程西宁至格尔木段８１４公里已于１９７９年铺通；二期工程格尔木至拉萨段于２００１年６月２９日开工，全长１１４２公里，计划投资约２６２亿元。

中国革命先行者孙中山在《建国方略》中描绘中国发展蓝图时，曾专门提到要修建青藏铁路。

新中国成立不久，国家有关部门就着手研究进藏铁路问题。

在毛泽东、周恩来、邓小平等老一辈领导人的亲切关怀下，青藏铁路一期工程西宁至格尔木段１９５８年开工，１９８４年交付营运。

但是，限于当时的经济实力和高原、冻土等筑路技术难题尚未解决，格尔木至拉萨段停建。

１９９４年７月中共中央召开第三次西藏工作座谈会后，铁道部对进藏铁路进行了多方案选线，经过比较，提出
了首选青藏铁路建设的建议。

２００１年２月，国务院批准青藏铁路立项，６月，青藏铁路二期工程开工建设。

青藏铁路二期工程（青海格尔木至西藏拉萨段）经过海拔４０００米以上地段９６０公里，翻越唐古拉山口的铁路最高点海拔５０７２米；全长１１４２公里，铁路沿线地质复杂，其中仅多年冻土地段就达５５０多公里。

为了解决青藏铁路面临的世界性“三大难题”，即多年冻土、生态环保、高寒缺氧等问题，青藏铁路自开工建设以来，铁道部高度重视青藏铁路冻土攻关难题，先后安排了上亿元科研经费用于冻土研究。

我国科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基、碎石和片石护坡等措施。

目前，采取的措施十分有效，冻土攻关取得重要进展。

青藏铁路是世界级生态环保铁路，仅环保总投资达２０多亿元，占工程总投资的８％左右，是目前政府环保投入最多的铁路建设项目。

中国铁路史上的各种“第一条”第一条铁路第一条铁路是1865年英国商人杜兰德在北京宣武门外修建的一条0.5公里长的“展览铁路”， 名为德小铁路。

不久， 清朝统治者以“观者骇怪”为由， 勒令把它拆掉了。

第一条营业性铁路——淞沪铁路1876 年由英商上海怡和洋行在上海修建的淞沪铁路，全长15公里。

1876年1 月20 日，由怡和洋行淞沪铁路公司总工程师毛礼逊的夫人主持铺轨仪式，打下第一颗道钉。

6 月底，铁路铺轨到江湾；7 月 1 日，火车载了 150 位宾客，试车成功，3 天后投入运营，每天往返 6 班。

路轨继续向吴淞方向延伸，12 月 1 日吴淞铁路全线通车，洋务运动领袖人物盛宣怀参加通车典礼，并欣然乘车。

从此，“吴淞一日游”盛况空前。

开通一年多光景，共载客61331 人次。

然而，好景不长。

从筑路基起就遭到官民一致反对，致使淞沪铁路被迫停业，清政府拿出 28.5万两白银买回铁路并拆毁。

拆下的路轨和火车头被运往台湾，路轨被铺设在基隆至台北的铁路线上，火车头被保存在台湾博物馆内。

第一条标准轨距铁路——北塘铁路为了将唐山的煤运到最近的出海口，由李鸿章创建的开平矿务局申请修建从唐山到天津塘沽地区的北塘铁路，但遭到清政府守旧派势力的极力反对。

不得已，矿务局再次申请把铁路线缩短，仅修建唐山到胥各庄一小段。

这条铁路全长10公里，1881年11月8日举行了通车典礼，被命名为唐胥铁路，采用1435毫米标准轨距。

新中国自主设计建造的第一条铁路——成渝铁路早在清末就有修建川汉铁络(汉口至成都)的打算，但一直进行不顺，成渝铁路是它的西段。

1937 年6月国民政府开始修建重庆至内江段。

但开工一个月后，抗日战争爆发，资金和材料日渐短缺，至1941年陷于停工。

1946年10月恢复施工，但仍时修时停，最终陷于瘫痪状态。

1950年6月新中国开始修建该铁路。

人民解放军抽调部队3万人、并先后动员10万民工参加筑路。

全线于1952年竣工，结束了四川没有铁路的历史。

青藏铁路简介青藏铁路，又称青藏线，是中国境内一条重要的铁路干线。

全长1956公里，起自青海省西宁市，终于西藏自治区拉萨市，是中国“八纵八横”铁路网中的一部分。

青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长、最具挑战性的高原铁路，也是中国通往西藏的主要铁路通道之一。

起建背景青藏高原地势复杂，气候条件恶劣，地质环境恶劣，是一个世界上具有极高难度挑战的建设场地。

在青藏铁路建设之前，西藏地区交通主要依靠公路和民航运输，然而由于气候和地理条件的限制，西藏交通一直是相对闭塞的状态，影响了西藏地区的经济发展。

青藏铁路的开通，将极大地促进西藏地区的经济繁荣和人民生活水平的提高，同时也有利于改善西藏地区和内地其他地区的联系，加强地区间的经济合作。

建设历程青藏铁路自1999年正式动工建设，历时多年。

整个路线穿越高山峻岭、河流湖泊，跨越地震带等多种复杂地质条件。

在青藏铁路建设过程中，人们克服了重重困难，进行了大量的科学研究和技术攻关。

当地风景秀丽的自然环境也为这一建设增添了许多困难和挑战。

在这种困难的环境下，建设人员克服了极高海拔和恶劣天气导致的施工困难，采用了许多先进的技术手段，最终完成了这一世界上具有挑战性的铁路建设。

功能与意义青藏铁路的开通不仅缩短了西藏和其他地区之间的时空距离，也对西藏地区的旅游业、资源开发等领域产生了积极影响。

铁路贯通大大提升了西藏地区通过运输方式，青藏地区的资源和物资流通更为便捷，改善了当地居民的生活。

青藏铁路的通车，进一步促进了西藏的经济发展，拉萨等城市也迎来了大量的旅游人气。

从经济意义上讲，青藏铁路的建设为西藏地区带来了巨大的发展机遇，也为中国整体经济持续稳步发展贡献了力量。

结语青藏铁路的建设与开通是中国铁路建设史上的一座里程碑，也是中国铁路技术水平和国家实力的体现。

青藏铁路的历程让人们对技术的进步、对人类执着的追求有了更深入的理解。

希望未来青藏铁路能够更好地连接西藏地区和其他地区，为地区的繁荣提供更多的动力。