既有高速公路主线、匝道路基拼宽工程施工设计方案
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3、《公路工程施工安全技术规范》(JTG F90-2015);
4、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)；
5、《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ 46-2005)；
6、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ 33-2012)；
7、《公路工程质量检验评定标准》(土建JTGF801-2004；
为尽可能减小与重庆绕城高速公路拼接加宽因老路路基地基强度与填料强度、
度不同产生的不均匀沉降及纵向裂缝，在新老路基拼接处采用挖台阶、铺设钢塑土工格 栅的处理方案，以尽量减小拼接处的差异沉降，加强拼接路基的整体性。匝道拼宽施工 的工艺流程图如下图所示：
图2匝道拼宽施工工艺流程图
3.2匝道拼宽施工的施工步骤
、编制依据与原则1
1.1编制依据1
1.2编制原则1
、工程概况2
2.1气象、水文2
2.2地形地貌2
2.3地质情况2
2.4工程简介2
2.5劳动力计划3
2.6设备计划4
2.7施工便道准备4
2.8场地准备及材料准备4
2.9施工进度计划5
3.1匝道拼宽施工的工艺流程
3.2匝道拼宽施工的施工步骤6
3.3施工区交通维护9
&《公路养护安全作业规程》JTG H30-2004；
9、《重庆市营运高速公路施工标准化管理规定》；
10、公路水运工程施工安全标准化指南2013；；
II、 《重庆市公路工程质量控制强制性要求》(渝交委〔2015〕79号)；
12、《重庆市公路水运工程安全生产强制性要求》(渝交委〔2015〕81号)；
13、重庆九龙坡至永川高速公路JY1合同段《两阶段施工图设计》；
2.2地形地貌
互通区地貌上属构造剥蚀丘陵浅丘地貌单元。互通区横跨绕城高速及农田，整体互 通区地势平坦地形坡度较小，地形坡度一般为5〜20。，互通区最低处为地形低洼地带，
高程362.9m,最高点斜坡顶部高程387.3m,高差约24.4m。
2.3地质情况
互通区位于温塘峡背斜南东翼，侏罗系中统沙溪庙组（J2s）泥岩、砂岩。互通 区大部地表被第四系覆盖层覆盖，在A匝道、C匝道、D匝道、E匝道、H匝道局部 基岩出露。互通区岩层呈单斜状产出，岩层产状106-147 °Z7-18。。据工点地表工程 地质测绘，互通区裂隙不发育，根据岩体露头量测统计，互通区主要发育2组构造
坏。
3、充分应用先进的科学技术和施工设备，做到机械化作业、标准化作业、流水作 业，坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性相结合原则。
4、强化质量管理，树立优良工程观念，创一流施工水平，创精品工程。
5、实施项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、方案、信息、时间与空间
条件的优化处置，实现成本、工期、质量及社会效益的预期目标。
2.9施工进度计划
施工进度计划如下表所示。
表5施工进度计划表
序号
工序名称
开始日期
结束日期
1
A B匝道拼宽
2017.3.2
2017.5.3
2
G H匝道拼宽
2017.5.2
2017.7.1
3
C匝道拼宽
2017.3.5
2017.5.3
4
S匝道拼宽
2017.5.5
2017.7.3
三、施工方案
3.1匝道拼宽施工的工艺流程
1施工准备
（1）审查设计图纸，熟悉有关资料。检查图纸是否齐全，图纸本身有无错误和矛
盾，设计内容与施工条件能否一致，各工种之间搭接配合有否问题等。同时应熟悉有关 设计数据，结构特点及土层、地质、水文、工期要求等资料。对所有的坐标和高程计算 资料必须由不同技术人员单独计算后进行复核，复核无误后方可使用。
2、施工放样
根据两阶段施工图纸，由测量队现场施工放样，放样前先行对放设的导线点进行复
核，复核无误后，才能进行匝道拼宽施工的放样，以免造成因放样失误而引起的质量事 故，放样严格按照设计图纸进行，放出路基拼宽边桩，在直线段10米放设一个控制点，
在曲线段加密成5米一个控制点
3、基底处理
挖除对路堤稳定不利的较薄覆盖土、种植土、草皮、树根等。松软地基，视情况采 用重型机械碾压处理。施工前改建地段的边坡废碴、污土、杂草均应清除干净，原护墙、 浆砌路肩应自基底向上随填土进度逐层拆除，并随拆随回填。
6、路基填筑
土工格栅铺设好后采用合格填料且优先采用透水性材料填筑。进行路基填筑，路基 每层拼宽施工时必须放宽50cm以保证路基边缘压实到位，每填筑3层进行机械刷坡一 次，人工整平路基边坡。
表3匝道拼宽机械设备配置表
序号
机械设备
型号规格
数量
进场时间计划
1
挖机
卡特320
12台
2016.8.10
2
推土机
山推220
6台
2016.8.10
3
装载机
徐工50
3台
2016.8.10
4
压路机
22T
6台
2016.8.10
5
平地机
GR215
4台
2016.8.10
6
自卸车
Hale Waihona Puke 红岩金刚15辆2016.8.10
7
洒水车
裂隙。互通区未见滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象。部分匝道路线穿越鱼塘， 分布有一定的过湿土。
2.4工程简介
沙堡互通共6条匝道路基与重庆绕城高速拼接，左、右侧拼接各3条，为避免影响
交通现场施工时，A、B、G H匝道在施工转换道修建完成并成功将绕城高速上的车流导 入施工转换道后进行，先施工A、B匝道拼宽，再施工G H匝道拼宽，C、S匝道拼宽是 采用先拼宽右幅C匝道，再施工左幅S匝道拼宽的施工方法，按跟绕城高速拼宽的长度 进行分段维护交通安全，临时占用应急道，用水马和路锥做好临时防护，按高速施工规 范设置警示牌。左侧S匝道拼宽交通维护区域里程为RK95+580-RK95+854长274m右侧C匝道拼宽交通维护区域里程为RK95+330-RK95+430长100m维护采用活动水 马及路锥，维护位置为应急车道，不影响正常车道通行，沙堡互通拼宽路基统计如下：
14、《公路工程施工工艺标准》中交一公局；
15、《中交第一公路工程局有限公司施工方案管理办法》；
16、我部《实施性施工组织设计》；
17、我项目对施工现场和周围环境调查掌握的有关资料。
1.2编制原则
1、在充分理解设计文件的基础上，以设计图纸为依据，采用先进、合理、经济、 可行的施工方案。
2、整个工程全过程对环境破坏最小，采取必要环境保护措施，避免周围环境的破
二、工程概况
2.1气象、水文
九龙坡区年气温为多年平均17.5C、极端最高42.2C（2006年8月15日）、极端最 低-3.7C（1991年12月26日至28日）;年降水量多年平均1064.8mm最大年1497.4mm
（1956年）、最小年740.7mm（1958年），多年平均最大日降水量104mm年内降水分 布极为不均，5〜9月的降水量占全年的68.4%以上，降水日数以10月最多，次为4〜6月。风向主要为北东风，平均风力1.6〜2.1级，最大达8级。云雾多，年平均为67.8d， 最多可达148d。
（7）抓好现场管理，坚持文明施工。提高现场工作人员素质，杜绝人为破坏高速
路，禁止将筑路材料及施工垃圾堆放、丢弃在道路上。根据交通管理标准，设置各类施 工标志牌、示警桩、示警灯及照明设施，由专业安全管理人员负责收放。
（8） 既有线段施工设置物理隔离措施：沿线拉设彩钢围栏，栏高1.8m。防护网上 应涂有明显的夜间反光标识，以防夜间施工时发生机械碰撞损坏。
方便沙堡互通段施工
2.8场地准备及材料准备
沙堡互通便道通顺，施工便利。施工场地需等红线用地征用后，即可进行相应的清
表、排水等工作。根据现场施工进度要求，合理组织材料进场使用，对所有进场的原材
料必须经过甲方、监理、施工三方验收，未经验收或者验收不合格的原材料、设备、构 配件严禁用于工程，无检测报告不得施工。验收合格后，方可进场施工。
七、文明施工措施20
7.1文明目标20
7.2文明施工体系框图20
7.3管理措施20
7.4文明施工措施21
八、季节性施工保证措施22
8.1雨季施工保证措施22
8.2夏季高温期的施工措施23
既有高速公路主线、匝道路基拼宽施工方案
一、编制依据与原则
I.1编制依据
1、《中华人民共和国环境保护法》；
2、《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)；
15人
负责匝道拼宽施工中机械的操作
7
辅助工
8人
负责匝道拼宽辅助施工
8
电工
1人
负责本项目现场施工用电
2.6设备计划
按照机械设备使用计划，对所有机械及设备进行检修及调试，并定时保养，使 其保持良好的待用状态。对工程中所用的各种计量设备送有关部门进行标定并取得 合格证书。
根据现场施工要求，安排性能好的机械设备进场，并对进场设备进行必要的维 护与保养，以保证设备正常运转。具体机械设备如下表所示。
（2）根据本方案和施工图、标准、规范，对全体工程管理人员和施工班组进行安
全、技术交底。
（3）所有施工设备和机具设置明显的施工作业标志，在使用前均必须由专职人员 负责进行检查、维修、保养，确保状况良好。
（4）施工现场实施全封闭施工，除安全区维护人员外，任何施工车辆及人员未经
允许不能进入封闭的区域进行作业。 经允许进入的作业人员必须按规定着装并只能在安 全区域内作业。
4、开挖台阶
自下而上逐层开挖台阶，台阶设计为竖向外倾式，台阶垂向坡面坡比控制为10:1, 台阶设向内倾斜3%勺横坡，台阶伸入既有路基土体的宽不小于2m台阶应随路基边填 筑边开挖。路堤基底强度不符合设计要求时， 进行换填，并予以分层压实，在深耕土段， 将松土翻挖，回填压实。当松土不大于0.3米时，将原地面夯压密实。既有线拼宽段纵 向分段清表，分段长度为不大于50m且分层清表，随清随填筑(清一层表，填筑一层 土)，对边坡高度小于6米的填方侧，采用挖台阶+土工格栅处理，台阶宽度不小于2m对边坡高度大于6米的填方侧，首先开挖＞3米宽的台阶，挖除部分原填土并形成台阶 式的填筑方式。在路基填筑分层填筑时铺设土工格栅，坡脚视情况可设护脚护坡。
4、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)；
5、《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ 46-2005)；
6、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ 33-2012)；
7、《公路工程质量检验评定标准》(土建JTGF801-2004；
为尽可能减小与重庆绕城高速公路拼接加宽因老路路基地基强度与填料强度、
度不同产生的不均匀沉降及纵向裂缝，在新老路基拼接处采用挖台阶、铺设钢塑土工格 栅的处理方案，以尽量减小拼接处的差异沉降，加强拼接路基的整体性。匝道拼宽施工 的工艺流程图如下图所示：
图2匝道拼宽施工工艺流程图
3.2匝道拼宽施工的施工步骤
、编制依据与原则1
1.1编制依据1
1.2编制原则1
、工程概况2
2.1气象、水文2
2.2地形地貌2
2.3地质情况2
2.4工程简介2
2.5劳动力计划3
2.6设备计划4
2.7施工便道准备4
2.8场地准备及材料准备4
2.9施工进度计划5
3.1匝道拼宽施工的工艺流程
3.2匝道拼宽施工的施工步骤6
3.3施工区交通维护9
&《公路养护安全作业规程》JTG H30-2004；
9、《重庆市营运高速公路施工标准化管理规定》；
10、公路水运工程施工安全标准化指南2013；；
II、 《重庆市公路工程质量控制强制性要求》(渝交委〔2015〕79号)；
12、《重庆市公路水运工程安全生产强制性要求》(渝交委〔2015〕81号)；
13、重庆九龙坡至永川高速公路JY1合同段《两阶段施工图设计》；
2.2地形地貌
互通区地貌上属构造剥蚀丘陵浅丘地貌单元。互通区横跨绕城高速及农田，整体互 通区地势平坦地形坡度较小，地形坡度一般为5〜20。，互通区最低处为地形低洼地带，
高程362.9m,最高点斜坡顶部高程387.3m,高差约24.4m。
2.3地质情况
互通区位于温塘峡背斜南东翼，侏罗系中统沙溪庙组（J2s）泥岩、砂岩。互通 区大部地表被第四系覆盖层覆盖，在A匝道、C匝道、D匝道、E匝道、H匝道局部 基岩出露。互通区岩层呈单斜状产出，岩层产状106-147 °Z7-18。。据工点地表工程 地质测绘，互通区裂隙不发育，根据岩体露头量测统计，互通区主要发育2组构造
坏。
3、充分应用先进的科学技术和施工设备，做到机械化作业、标准化作业、流水作 业，坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性相结合原则。
4、强化质量管理，树立优良工程观念，创一流施工水平，创精品工程。
5、实施项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、方案、信息、时间与空间
条件的优化处置，实现成本、工期、质量及社会效益的预期目标。
2.9施工进度计划
施工进度计划如下表所示。
表5施工进度计划表
序号
工序名称
开始日期
结束日期
1
A B匝道拼宽
2017.3.2
2017.5.3
2
G H匝道拼宽
2017.5.2
2017.7.1
3
C匝道拼宽
2017.3.5
2017.5.3
4
S匝道拼宽
2017.5.5
2017.7.3
三、施工方案
3.1匝道拼宽施工的工艺流程
1施工准备
（1）审查设计图纸，熟悉有关资料。检查图纸是否齐全，图纸本身有无错误和矛
盾，设计内容与施工条件能否一致，各工种之间搭接配合有否问题等。同时应熟悉有关 设计数据，结构特点及土层、地质、水文、工期要求等资料。对所有的坐标和高程计算 资料必须由不同技术人员单独计算后进行复核，复核无误后方可使用。
2、施工放样
根据两阶段施工图纸，由测量队现场施工放样，放样前先行对放设的导线点进行复
核，复核无误后，才能进行匝道拼宽施工的放样，以免造成因放样失误而引起的质量事 故，放样严格按照设计图纸进行，放出路基拼宽边桩，在直线段10米放设一个控制点，
在曲线段加密成5米一个控制点
3、基底处理
挖除对路堤稳定不利的较薄覆盖土、种植土、草皮、树根等。松软地基，视情况采 用重型机械碾压处理。施工前改建地段的边坡废碴、污土、杂草均应清除干净，原护墙、 浆砌路肩应自基底向上随填土进度逐层拆除，并随拆随回填。
6、路基填筑
土工格栅铺设好后采用合格填料且优先采用透水性材料填筑。进行路基填筑，路基 每层拼宽施工时必须放宽50cm以保证路基边缘压实到位，每填筑3层进行机械刷坡一 次，人工整平路基边坡。
表3匝道拼宽机械设备配置表
序号
机械设备
型号规格
数量
进场时间计划
1
挖机
卡特320
12台
2016.8.10
2
推土机
山推220
6台
2016.8.10
3
装载机
徐工50
3台
2016.8.10
4
压路机
22T
6台
2016.8.10
5
平地机
GR215
4台
2016.8.10
6
自卸车
Hale Waihona Puke 红岩金刚15辆2016.8.10
7
洒水车
裂隙。互通区未见滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象。部分匝道路线穿越鱼塘， 分布有一定的过湿土。
2.4工程简介
沙堡互通共6条匝道路基与重庆绕城高速拼接，左、右侧拼接各3条，为避免影响
交通现场施工时，A、B、G H匝道在施工转换道修建完成并成功将绕城高速上的车流导 入施工转换道后进行，先施工A、B匝道拼宽，再施工G H匝道拼宽，C、S匝道拼宽是 采用先拼宽右幅C匝道，再施工左幅S匝道拼宽的施工方法，按跟绕城高速拼宽的长度 进行分段维护交通安全，临时占用应急道，用水马和路锥做好临时防护，按高速施工规 范设置警示牌。左侧S匝道拼宽交通维护区域里程为RK95+580-RK95+854长274m右侧C匝道拼宽交通维护区域里程为RK95+330-RK95+430长100m维护采用活动水 马及路锥，维护位置为应急车道，不影响正常车道通行，沙堡互通拼宽路基统计如下：
14、《公路工程施工工艺标准》中交一公局；
15、《中交第一公路工程局有限公司施工方案管理办法》；
16、我部《实施性施工组织设计》；
17、我项目对施工现场和周围环境调查掌握的有关资料。
1.2编制原则
1、在充分理解设计文件的基础上，以设计图纸为依据，采用先进、合理、经济、 可行的施工方案。
2、整个工程全过程对环境破坏最小，采取必要环境保护措施，避免周围环境的破
二、工程概况
2.1气象、水文
九龙坡区年气温为多年平均17.5C、极端最高42.2C（2006年8月15日）、极端最 低-3.7C（1991年12月26日至28日）;年降水量多年平均1064.8mm最大年1497.4mm
（1956年）、最小年740.7mm（1958年），多年平均最大日降水量104mm年内降水分 布极为不均，5〜9月的降水量占全年的68.4%以上，降水日数以10月最多，次为4〜6月。风向主要为北东风，平均风力1.6〜2.1级，最大达8级。云雾多，年平均为67.8d， 最多可达148d。
（7）抓好现场管理，坚持文明施工。提高现场工作人员素质，杜绝人为破坏高速
路，禁止将筑路材料及施工垃圾堆放、丢弃在道路上。根据交通管理标准，设置各类施 工标志牌、示警桩、示警灯及照明设施，由专业安全管理人员负责收放。
（8） 既有线段施工设置物理隔离措施：沿线拉设彩钢围栏，栏高1.8m。防护网上 应涂有明显的夜间反光标识，以防夜间施工时发生机械碰撞损坏。
方便沙堡互通段施工
2.8场地准备及材料准备
沙堡互通便道通顺，施工便利。施工场地需等红线用地征用后，即可进行相应的清
表、排水等工作。根据现场施工进度要求，合理组织材料进场使用，对所有进场的原材
料必须经过甲方、监理、施工三方验收，未经验收或者验收不合格的原材料、设备、构 配件严禁用于工程，无检测报告不得施工。验收合格后，方可进场施工。
七、文明施工措施20
7.1文明目标20
7.2文明施工体系框图20
7.3管理措施20
7.4文明施工措施21
八、季节性施工保证措施22
8.1雨季施工保证措施22
8.2夏季高温期的施工措施23
既有高速公路主线、匝道路基拼宽施工方案
一、编制依据与原则
I.1编制依据
1、《中华人民共和国环境保护法》；
2、《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)；
15人
负责匝道拼宽施工中机械的操作
7
辅助工
8人
负责匝道拼宽辅助施工
8
电工
1人
负责本项目现场施工用电
2.6设备计划
按照机械设备使用计划，对所有机械及设备进行检修及调试，并定时保养，使 其保持良好的待用状态。对工程中所用的各种计量设备送有关部门进行标定并取得 合格证书。
根据现场施工要求，安排性能好的机械设备进场，并对进场设备进行必要的维 护与保养，以保证设备正常运转。具体机械设备如下表所示。
（2）根据本方案和施工图、标准、规范，对全体工程管理人员和施工班组进行安
全、技术交底。
（3）所有施工设备和机具设置明显的施工作业标志，在使用前均必须由专职人员 负责进行检查、维修、保养，确保状况良好。
（4）施工现场实施全封闭施工，除安全区维护人员外，任何施工车辆及人员未经
允许不能进入封闭的区域进行作业。 经允许进入的作业人员必须按规定着装并只能在安 全区域内作业。
4、开挖台阶
自下而上逐层开挖台阶，台阶设计为竖向外倾式，台阶垂向坡面坡比控制为10:1, 台阶设向内倾斜3%勺横坡，台阶伸入既有路基土体的宽不小于2m台阶应随路基边填 筑边开挖。路堤基底强度不符合设计要求时， 进行换填，并予以分层压实，在深耕土段， 将松土翻挖，回填压实。当松土不大于0.3米时，将原地面夯压密实。既有线拼宽段纵 向分段清表，分段长度为不大于50m且分层清表，随清随填筑(清一层表，填筑一层 土)，对边坡高度小于6米的填方侧，采用挖台阶+土工格栅处理，台阶宽度不小于2m对边坡高度大于6米的填方侧，首先开挖＞3米宽的台阶，挖除部分原填土并形成台阶 式的填筑方式。在路基填筑分层填筑时铺设土工格栅，坡脚视情况可设护脚护坡。
