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京港澳高速拼宽路基施工方案一、前期准备工作在进行宽路基施工之前，需要进行一系列的前期准备工作，以确保施工的顺利进行。
首先，需要进行勘测工作，确定施工的范围和具体位置。
其次，需要编制详细的施工方案，包括工程量计算、材料和设备的准备、施工工艺等。
在进行施工图纸设计之前，还需要进行地质勘探，了解地下情况，以便制定正确的施工方案。
二、路基加固工作1.路基预处理：首先需要进行路基预处理，包括清理现场、拆除障碍物、整平路面等。
然后使用挖掘机进行挖掘，深度根据实际情况而定，通常为1米左右。
2.材料准备：在进行路基加固之前，需要准备好相应的材料，主要包括碎石、石灰、水泥等。
这些材料将被用于填充路基，以提高路面的稳定性和承载能力。
3.稳定性加固：在路基的基础上，使用碎石进行填充，将碎石均匀铺设在路基上，并采用雨水冲洗和机械压实的方法，使其达到一定的稳定性。
然后使用水泥将碎石固定住，使其形成一个稳定的路基层。
4.平整路面：在进行路基加固之后，需要对路面进行平整处理。
首先使用振动器对路面进行压实，然后进行表层的平整处理，使用摊铺机将沥青或水泥混凝土铺设在路面上，并利用压路机进行压实，使路面平整。
三、交通管理工作在进行路基施工期间，需要做好交通管理工作，保证施工期间交通的畅通和安全。
首先，需要设立施工标志，标明施工的范围和路段，以提醒驾驶员注意。
其次，需要设立临时交通标志和护栏，将施工区域与行车区域分隔开来，确保施工过程中行车区域的安全。
同时，还需要配置专人进行交通管理，引导驾驶员绕开施工区域，避免发生交通事故。
四、施工质量控制在进行宽路基施工期间，需要对施工质量进行严格的控制，确保施工质量达到设计要求。
首先，需要对施工材料进行检验，包括碎石、水泥等。
对于合格的材料，才能进行施工使用。
其次，需要对施工工艺进行监督，确保按照设计要求进行施工。
同时，还需要进行现场检测，对施工质量进行抽检。
如果发现质量问题，应及时进行整改，并对质量不合格的工程进行返工。
第1篇一、工程概况本工程位于某市某路段，道路等级为二级公路，全长5公里。
由于交通量的不断增长，现有路基宽度已无法满足通行需求，因此需要进行扩宽路基工程。
本次扩宽路基工程的主要内容包括：路基扩宽、路面改造、排水设施改造等。
二、施工准备1. 组织准备：成立项目部，明确各部门职责，确保施工顺利进行。
2. 技术准备：组织施工人员学习施工图纸和相关规范，熟悉施工工艺，确保施工质量。
3. 材料准备：根据工程量，提前采购路基材料、路面材料、排水设施材料等。
4. 机械设备准备：提前准备挖掘机、装载机、压路机、摊铺机、切割机等施工机械设备。
5. 施工现场准备：清理施工现场，确保施工场地平整、排水畅通。
三、施工方案1. 路基扩宽（1）施工工艺：采用挖掘机进行路基扩宽，确保路基宽度达到设计要求。
（2）质量控制：严格控制路基填料质量，确保路基压实度达到设计要求。
（3）施工步骤：①根据设计图纸，确定路基扩宽范围和宽度；②利用挖掘机进行路基扩宽，确保路基宽度达到设计要求；③对路基进行平整，确保路基表面平整；④对路基进行压实，确保路基压实度达到设计要求。
2. 路面改造（1）施工工艺：采用沥青混凝土摊铺机进行路面摊铺，确保路面平整度。
（2）质量控制：严格控制沥青混凝土质量，确保路面质量。
（3）施工步骤：①对现有路面进行检测，确定路面病害情况；②根据病害情况，进行路面修补或更换；③对路面进行清洗，确保路面清洁；④采用沥青混凝土摊铺机进行路面摊铺，确保路面平整度；⑤对路面进行压实，确保路面质量。
3. 排水设施改造（1）施工工艺：采用排水管道铺设，确保排水畅通。
（2）质量控制：严格控制排水管道质量，确保排水设施运行正常。
（3）施工步骤：①根据设计图纸，确定排水设施位置和规格；②对排水沟进行清理，确保排水畅通；③采用排水管道进行铺设，确保排水设施运行正常；④对排水设施进行检测，确保排水设施质量。
四、施工进度安排1. 路基扩宽：15天2. 路面改造：20天3. 排水设施改造：10天五、安全文明施工1. 严格执行安全管理制度，确保施工安全。
路基拼宽KK施工技术方案1.技术方案简述本技术方案是为了解决某路段路基宽度不足的问题，通过施工技术的改进，将原有路基拼宽，最终提升路基宽度，以提高路面的安全性和舒适性。
具体工程内容包括路基平整和加固、拼宽部分路基挖土填筑、路基表层处理等。
2.工程条件分析该路段位于山区，路面曲折，路基宽度普遍不足，且原有路基的厚度较薄，加之雨季易发生滑坡等自然灾害，给交通安全带来严重威胁。
在此背景下，采取拼宽技术是改善路况的有效方法。
3.工程方案设计3.1 原有路基加固为了保证路基的稳定性和承载能力，需要将原有路基进行加固和平整处理。
首先进行清表作业，清除草木和垃圾等障碍物，然后进行大面积挖土，直至达到规定设计高度。
在挖土过程中，要注意保证路基表层与下层之间的黏结性和密实度，避免因挖掘造成基层松散，导致路基变形或塌陷。
3.2 拼宽部分路基挖土填筑在原有路基上选择合适的位置进行拼宽，首先进行挖掘，将表层土壤挖掉，提升一定高度（根据设计要求确定高度），得到拼宽区的基础。
然后，按照设计要求，选用合适的路基填料进行填筑，将拼宽部分路基的高度与原有路基接平，达到拼宽的目的。
3.3 路基表层处理为了使路面更加平整美观，需要进行路基表层的处理。
首先对路基表层进行清洗，将路面上的沙石清理干净。
然后进行覆盖层处理，选用合适材料进行覆盖，如碎石、石灰等，最终将路基表层处理成平整的路面。
4.施工方案4.1 设备准备根据以上工程方案，需要准备的设备有挖掘机、推土机、压路机、高压洗车机、清扫车等。
4.2 现场施工首先进行现场布置，将施工现场划分成相应区域，标记好施工区域和通行路线，以确保施工安全和交通畅通。
根据工程方案，采用挖土、填筑、压实等工艺进行施工。
在挖土过程中，要注意加强对危险地段的防护，加强对挖掘机、推土机等大型机械设备的监督和控制。
填筑过程中，要注意控制厚度、密实度和质量的把握，确保填筑整齐平稳，避免出现空鼓或塌陷现象。
压实过程中，要选择合适的压路机，并采取适当压实方式，使路基压实均匀。
路基拼宽施工方案
拼宽段路基施工技术方案：
原地面灰土处理40cm原地面以上5%灰土垫层填筑
施工前通过xx公路管理部门拆迁施工区域范围内的现有中分带
防撞护栏，路缘石，迁移中分带范围内的绿化，提供施工场地；同
时须通过xx公司同意并由专业人员对涉及桥梁施工范围内的管线设
施实施改移和保护。
第二阶段施工主要工序如下：场地平整；地基处理；搭支架、门洞；安模板；预压观测；支座安装；钢筋制作安装；安内模；第一
次底腹板砼浇筑；绑顶板钢筋；第二次顶翼板砼浇筑；洒水养生；
张拉压浆；拆除支架模板。
支架按要求搭设完成后，需由总监办、项目部联合进行复检后
才可进行下道工序施工。
拆除完支架模板后，立即拆除所有的施工交通标志及警告标志，恢复原安全设施，恢复宁功率正常行车。
拼宽路基填方施工技术方案目录一、工程概况 (1)1.1工程简介 (1)1.2水文地质条件 (1)1.3施工平面布置 (1)1.4施工要求 (2)1.5技术保证条件 (2)二、编制依据 (2)2.1编制依据 (2)2.2编制原则 (3)三、拼宽路基施工计划 (4)3.1施工进度计划 (4)3.2人员、材料与设备计划 (4)四、填方拼宽路基施工形式、方案及工艺 (5)4.1填方路基拼宽形式、方案 (5)4.2填方路基施工准备 (8)4.3土方路基拼宽填筑施工工艺 (9)4.3.1土方路基拼宽填筑施工工艺流程 (9) 4.3.2清基整平及圬工防护处理 (10)4.3.3基底压实及土工格室铺设 (11)4.3.4分层填筑及土工格栅铺设 (12)4.3.5土方路基整修及试验检测验收 (14) 4.4石方路基拼宽填筑施工工艺 (15)4.4.1石方路基拼宽填筑施工工艺流程 (15) 4.4.2原地面清表、回填 (16)4.4.3石方路基拼宽填筑施工阶段 (16)4.4.4石方路基整修及试验检测验收 (18)4.5土石混填路基拼宽施工工艺及要求 (18)五、路基沉降监测及既有高速拆除 (19)5.1沉降监测 (19)5.2既有高速拆除 (20)六、施工安全保证措施 (20)6.1组织保障 (20)6.2施工安全保证措施 (21)6.3施工机械安全保证措施 (21)6.4安全风险源分析及预防措施 (22)6.5应急预案 (23)七、环境保护、文明施工保证体系和保证措施 (25)7.1环境保护、文明施工方案 (25)7.2环境保护、文明施工的保证措施 (26)八、雨季施工措施 (29)一、工程概况1.1工程简介滨莱高速淄博西至莱芜段起自青银高速淄博西枢纽互通立交，向南经淄博市、莱芜市，接至济莱高速莱芜枢纽互通立交，路线全长72.678公里。
二标段起止桩号为K102+570～K130+253，路线全长27.683km。
京港澳高速拼宽路基施工方案(最终)背景京港澳高速是连接北京、香港和澳门的重要干线道路，为提升道路通行能力和安全性，计划对高速公路进行改扩建。
其中，拼宽路基施工方案成为关键工程之一。
工程概述拼宽路基施工方案旨在通过对现有路基进行宽路基改造，提高高速公路的承载能力和稳定性。
该方案具体包括在现有路基两侧分别拓宽，然后通过相关工序使新建路基与原有路基无缝对接，确保道路整体平坦、稳定。
施工步骤1.地质勘探：首先对施工区域进行全面地质勘探，确保施工的基础条件和地质情况。
2.路基准备：清理现有路基两侧的障碍物，确保施工区域通畅。
3.拓宽施工：按照设计要求，分别对现有路基两侧进行拓宽施工，保证路基平整。
4.新旧路基连接：通过边坡处理、路面铺筑等工序，使新建路基与原有路基无缝连接。
5.道路验收：完成施工后进行道路验收，确保拼宽路基施工符合相关标准要求。
施工技术1.土方开挖：采用推土机等机械设备进行土方开挖，提高施工效率。
2.压实处理：通过压路机和碾压机对路基土石进行压实处理，提高路基的承载能力。
3.边坡加固：对新建路基的边坡进行加固处理，防止边坡滑坡等安全事故发生。
4.路面施工：采用优质沥青混凝土进行路面铺筑，确保道路平整、耐久。
施工质量与安全1.严格按照设计要求施工，确保拼宽路基的质量和稳定性。
2.强化安全管理，做好施工现场的安全防护工作，防范可能发生的安全事故。
3.定期进行质量检查和验收，及时发现并处理施工中存在的质量问题。
结语拼宽路基施工方案是京港澳高速改扩建工程中的重要环节，通过科学施工和严格管理，将为高速公路的通行安全和效率提升提供有力支撑。
希望相关部门和施工单位能够精心组织，确保施工顺利进行，工程顺利完成。
路基拼宽施工方案1. 引言在公路建设中，路基是公路基础工程的重要组成部分。
随着交通流量的增加，原有路基宽度往往不能满足交通需求，此时需要进行路基拓宽工程。
本文将介绍路基拼宽施工方案。
2. 路基拼宽概述路基拼宽是指在现有路基基础上，对路基进行宽度的扩展。
拼宽的方法主要有两种：填方拼宽和翻跨式拼宽。
填方拼宽是指通过对路基侧填土进行加固扩宽；翻跨式拼宽则是通过对路基进行横向移位，实现拓宽效果。
拼宽施工的具体方案需要根据路段的实际情况来确定。
3. 路基拼宽施工流程3.1 前期准备工作在进行路基拼宽施工前，需要进行充分的前期准备工作。
首先，需要对路段进行勘测，获取路段的宽度、长度、土质等信息，以确定拼宽的施工方案。
同时，还需要进行现场踏勘，了解路段的地理环境，确定施工的可行性和安全性。
3.2 拼宽设计方案根据路段的具体情况和需求，设计拼宽方案。
根据填方拼宽和翻跨式拼宽的方法，确定相应的施工方案。
拼宽方案应考虑安全、经济和环保等因素。
3.3 施工准备工作在施工前，需准备好所需的材料和设备。
根据拼宽方案，准备好所需的土方、填料、设备等，确保施工的顺利进行。
3.4 拼宽施工过程拼宽施工的具体过程包括以下几个步骤：3.4.1 路面开挖根据拼宽方案，对原有路基进行开挖，以便进行填方工作。
3.4.2 填方加固根据拼宽方案，对路基进行填方加固。
填方材料应符合相应的规范，以保证路基的稳定性和承载能力。
3.4.3 路基加固在填方过程中，需要对路基进行相应的加固措施，以保证路基的稳定性。
加固方式可以采用加设护坡、扩大排水沟等方法。
3.4.4 路面铺装在路基加固完毕后，进行路面铺装工作。
根据需要进行沥青铺装或者水泥混凝土铺装，在铺装过程中，需要保证路面的平整和质量。
3.5 完工验收路基拼宽施工完成后，进行完工验收。
验收包括对填方和路面质量的检查，以确保施工质量符合要求。
如有不达标的情况，需要进行相应的整改工作。
4. 总结路基拼宽施工是提高公路通行能力的重要手段。
公路路基拼宽技术一、公路拼宽原则1、公路拼宽的一项基本原则是最大限度地利用原有的结构特点，在公路改扩建的施工中应得到广泛应用。
2、在公路加宽施工的过程中，要尽可能地使其上下部的结构形式与路面保持一致，这是为了保证新桥和旧桥能够直接受力且与温度变形相协调。
3、在施工的过程中需要对公路的地基和基础展开特殊的处理，也就是扩大基础公路，同时也可将地基基础做成桩基础。
4、需要特别注意的是，不能对分离式新建桥实施横向的拼接操作.二、公路改扩建施工中路基拼宽技术的应用1、施工前的准备公路改扩建施工中针对旧路的加宽，前期需要准备的不仅仅是检测和测量旧路，还要对地形、地址钻探以及水文等项目进行调查，主要内容包括以下几个方面：(1)对路面的各个控制点的坐标和标高进行测量，在桥墩台沿伸缩缝的位置处按照一个点2米的方式进行测量,且需要结合一个点5米的方式，从内外侧护栏座的边缘开始测量，以便为伸缩缝以及新旧桥面提供一个安全、准确的参考资料。
(2)对墩台各边缘点的坐标、标高进行测量，同时测出旧路上下部原有的结构尺寸。
旧路构造的平面位置和标高通常会反映在土中。
(3)收集一些关于旧桥的施工图设计和竣工文件，以便更好地了解旧桥的配筋模式和设计标准，同时为评价构造物在新的荷载体系下的承载能力提供有力的根据。
(4)关于桥头的通讯管编口电缆情况进行调查，以及了解其埋设的相关情况，除此之外，还要对旧桥的受力性能进行检测。
2、处理一般路基旧路的两侧通常情况下是碎落台和排水边沟，平台底部的绿化一般是腐殖土，下部结构因为边沟长期受到雨水的侵蚀基本上处于软弱的状态。
一旦发生上述情况，需要彻底对地基进行清除。
如果某个区域内存在丰富的地下水，那就需要重新铺设一些透水性的材料，以便地下水顺利排出。
地基基底的压实度在通常情况下要高出规范要求的百分之一到百分之二。
在对一般路基进行处理的过程中，需要特别注意的一点是要符合设计要求，以保证基底的承载能力，减少新老路基变形现象的出现。
拼宽路基填方施工技术方案目录一、工程概况 (1)1.1工程简介 (1)1.2水文地质条件 (1)1.3施工平面布置 (2)1.4施工要求 (2)1.5技术保证条件 (2)二、编制依据 (3)2.1编制依据 (3)2.2编制原则 (3)三、拼宽路基施工计划 (4)3.1施工进度计划 (4)3.2人员、材料与设备计划 (4)四、填方拼宽路基施工形式、方案及工艺 (6)4.1填方路基拼宽形式、方案 (6)4.2填方路基施工准备 (8)4.3土方路基拼宽填筑施工工艺 (9)4.3.1土方路基拼宽填筑施工工艺流程 (9)4.3.2清基整平及圬工防护处理 (11)4.3.3基底压实及土工格室铺设 (12)4.3.4分层填筑及土工格栅铺设 (13)4.3.5土方路基整修及试验检测验收 (14)4.4石方路基拼宽填筑施工工艺 (16)4.4.1石方路基拼宽填筑施工工艺流程 (16)4.4.2原地面清表、回填 (17)4.4.3石方路基拼宽填筑施工阶段 (17)4.4.4石方路基整修及试验检测验收 (18)4.5土石混填路基拼宽施工工艺及要求 (19)五、路基沉降监测及既有高速拆除 (20)5.1沉降监测 (20)5.2既有高速拆除 (21)六、施工安全保证措施 (21)6.1组织保障 (21)6.2施工安全保证措施 (22)6.3施工机械安全保证措施 (22)6.4安全风险源分析及预防措施 (23)6.5应急预案 (24)七、环境保护、文明施工保证体系和保证措施 (26)7.1环境保护、文明施工方案 (26)7.2环境保护、文明施工的保证措施 (27)八、雨季施工措施 (30)一、工程概况1.1工程简介滨莱高速淄博西至莱芜段起自青银高速淄博西枢纽互通立交，向南经淄博市、莱芜市，接至济莱高速莱芜枢纽互通立交，路线全长72.678公里。
二标段起止桩号为K102+570～K130+253，路线全长27.683km。
其中新建段起止桩号为K102+570～K120+900，路线长18.33km；加宽改扩建段起止桩号为K120+900～K130+253，路线长9.353km。
扩宽路基工程施工方案主要包括以下几个方面：工程概况、施工工艺及流程、施工准备、质量控制、安全文明施工、环境保护等。
以下是一份扩宽路基工程施工方案的范例，供您参考。
一、工程概况本项目为某国道扩宽路基工程，全长约5公里，路基宽度由原来的25米扩宽至40米。
工程内容包括路基土方开挖、填筑、排水设施、路面结构等。
本方案主要针对路基土方开挖、填筑及排水设施施工进行详细阐述。
二、施工工艺及流程1. 施工工艺（1）路基土方开挖：采用挖掘机、推土机等机械设备进行土方开挖，开挖过程中要注意控制开挖深度和边坡稳定。
（2）路基填筑：采用合格的路基填料，通过洒水、压实等工艺达到设计要求。
填料运输采用自卸汽车，填筑采用推土机、平地机等机械设备。
（3）排水设施：包括排水沟、盲沟、渗井等，采用浆砌片石或混凝土预制件等材料，确保排水畅通。
2. 施工流程（1）施工准备：对施工人员进行安全教育和技术培训，准备施工所需机械设备、材料等。
（2）测量放样：按照设计图纸进行测量放样，标明开挖线、填筑线、排水设施位置等。
（3）路基土方开挖：自上而下进行开挖，开挖过程中注意边坡稳定，开挖至设计高度后进行验收。
（4）路基填筑：先进行底层填筑，然后逐层填筑，每层填筑厚度控制在30cm左右。
填筑过程中要注意控制压实度。
（5）排水设施施工：按照设计要求施工排水沟、盲沟、渗井等，确保排水畅通。
（6）验收：施工完成后进行验收，验收合格后进行下一道工序施工。
三、施工准备1. 人员组织：成立项目经理部，配备足够的技术和管理人员，对施工人员进行安全教育和技术培训。
2. 机械设备：根据工程量及施工进度要求，配置足够的挖掘机、推土机、平地机、自卸汽车等机械设备。
3. 材料准备：提前采购合格的路基填料、浆砌片石、混凝土预制件等材料，确保施工顺利进行。
4. 施工图纸及技术规范：熟悉设计图纸及技术规范，确保施工过程中严格按照设计要求进行。
四、质量控制1. 严格把控填料质量，确保填料符合设计要求。
郑州至漯河高速公路改扩建工程设计方案
河南交通科技网2010-12-04
张金鹏
河南中原高速公路股份有限公司郑州 450000
摘要：分析了郑漯高速公路改扩建工程设计中加宽方案的路基比选，特殊路基设计，路面、桥梁拼接及涵洞接长技术，给出了相应的结论。
关键词：高速公路扩建设计方案
京珠国道主干线郑州至漯河段高速公路(简称郑漯高速)自1998年建成通车以来，以其高速、平稳、畅通的优质服务承载着繁重的运输任务，2003年交通量达小客车13827辆/d。
目前，受郑州的影响，其短途交通压力日显突出，是京珠线河南境内最繁忙的路段。
随着交通量以较快的速度递增，公路服务水平逐渐下降，已不能满足发展要求。
根据交通量预测，2010年本路段交通量将达44600辆/d(小客车)，2030年将达到98468辆/d，所以，该路段的改扩建工程势在必行。
1 高速公路改扩建工程设计方案比较
1.1 整体式路基与分离式路基比较
采用分离式路基施工期间可避免对现有高速公路通行的影响，避免了路基、路面、桥涵、立交的拼接及互通式立交改造的技术难点，但是占地多、工程量大、拆迁大，对环境影响较大，路基间边沟排水困难。
若采用整体式路基，则占地、拆迁等工作较小，对环境影响也小，具有以下明显的综合优势。
(1)能更好地适应交通发展的需要。
郑漯高速公路最贴近交通发生源，原路扩建能最大限度地满足沿线交通发展需求。
(2)能很好地适应现有交通量的要求，充分发挥国道主干线公路的作用。
(3)为以后发展留下了选择余地，为路网合理布局提供了条件，减少了与未来规划的矛盾。
1.2 双侧加宽方案与单侧加宽方案比较
现在郑漯高速公路路基高度一般为3～6m，坡角外占地界5～8m为绿化通道。
所以高速公路占地边线距路肩边缘在10～15m之间，为改扩建方案的实施提供了有利的条件，即使两侧建筑物密集区，双侧加宽(每侧加宽8m)将大大减少拆迁费用，另外，双侧加宽也可使路线按原有平、纵线形顺利通过。
单侧加宽方案由于加宽宽度为16m，拆迁量较大，也会在一些低填方路段影响到原有高速公路的平、纵线形，因此双侧加宽方案较为有利。
1.3 工程施工难易程度及施工质量控制
采用双侧加宽可以按原路横坡顺接，单侧加宽需调整原路基、桥梁横坡，工程量增加且施工工艺复杂，但单侧加宽可以减少一条纵向接缝。
单侧加宽时，中央分隔带位于新路面的车道处，必须对其进行处理和补强，新的中央分隔带处为满足植树绿化，埋设通信设施等要求，需将旧有路面结构层挖除，这将导致工程量大大增加。
双侧加宽时，可将旧路路面部分设计为加宽后的小型车道位置，新加宽部分设计为大型车行驶车道，有利于在设计中采取针对性措施，加强新加宽部分路基、路面的强度，更好地承受重载交通，保证工程质量。
2 郑漯高速公路改扩建工程路基加宽设计方案
2.1 路基加宽连接方式
采用双侧加宽方式，首先对原路基边坡进行清表，最小清表厚度控制在50cm。
然后在旧路基边坡上开挖高1m的台阶，第一层台阶宽2m，最上一级台阶由老路基边缘向里5m开挖原路床80cm厚填土，其余台阶宽1.5m，在台阶顶向路中心侧设置4%的坡度。
为了减少新
老路基沉降差，基底清表后即进行冲击碾压并铺40cm厚碎石垫层以提高基底的承载能力;路基内每层台阶底部铺一层土工隔栅，其中新老路基结合部路床顶以下20cm处和路基底各铺设一层土工格栅，其中路床顶下20cm处土工格栅幅宽为9m，其余幅宽均为6m。
土工格栅每延米纵(垂直路线方向)、横(顺路线方向)拉伸屈服力均为10kN/m，屈服伸长率不大于3%，铺设土工格栅后应及时填筑填料。
具体布置见图1。
2.2 路基压实度控制
路基压实应根据现场试验确定最佳含水量松铺厚度，每层填料最大压实厚度不应超过2cm，填至路床顶面最后一层的最小压实度应不小于8cm。
路床顶80cm范围内处治为水泥稳定土，施工过程中可通过试验确定不同路床土的水泥掺量。
路基压实度应满足表1要求。
2.3 特殊路基设计
2.3.1 坑塘路基
原高速公路修建时，由于在路基两侧取土，形成了大小不等的取土坑口，当地百姓将部分取土坑改建为鱼塘。
现场调查资料表明，坑底形成了一定厚度的软弱土，对于坑塘等洼地内的软土、泥炭土需全部挖除，换填以碎石等渗水性材料，再进行路基填压施工。
2.3.2 构造物两侧路基
涵台台背路基采用透水性的砂砾材料进行填筑，桥头路堤基底处治采用CFG桩，桩径40cm，桩径要求进行持力层1m以上，按矩形布置，桩顶垫层厚度采用厚30cm的碎石，粒径不大于3cm，外侧桩径间距采用2.5m，内侧桩间距采用2m。
3 郑漯高速公路改扩建工程路面拼接方案
调查资料显示，郑漯高速公路路面病害主要表现有横向裂缝、纵向裂缝、龟裂、坑槽等损害，日常养护进行的灌缝、挖补坑槽等补块很多，有的路段在大面积加铺后又出现了反射裂缝。
为了保证新老路面的一体性，采取将全线原有路面AC层加以铣刨，而后与新拼接路基设置相同AC层。
4 郑漯高速公路改扩建工程空心板桥梁拼接方案
4.1 上连下不连
采用上连下不连方式，上部空心板结构采用湿接形式，下部新老盖梁间设置1cm缝，不做任何连接。
拆除老桥外侧墙式护栏，在老桥外侧边板上种植连接件，连接件同新板预埋件搭接，浇筑接缝及桥面铺装混凝土，从而实现新老桥间的上部横向连接。
新建桥幅完工后给予2个月以上的沉降期，并实施沙袋堆载预压，等效预压荷载为10cm厚桥面沥青混凝土铺装、护栏和1/4活载，然后实施新老桥梁空心板的横向连接措施。
具体布置如图2。
这种连接方式几乎不影响老桥面车辆通行实施起来简单易行，拆除改造的工程量小。
结构整体性较好，横向受力明确，新老桥连接缝刚度适中。
加宽桥与原桥上部形成整体，有利于上部结构受力。
行车舒适及路容美观;下部结构不连接新老桥下部各自受力，内力相互不影响，可减小新桥与原桥的上部材料因混凝土收缩、徐变产生的变形及新老沉降差异而共同产生的附加应力，避免对盖梁产生结构性破坏，从而保证桥梁安全。
4.2 上连下也连方式
采取上连下也连的方式，上部空心板结构采用湿接形式连接，下部新、老盖梁端部断面刚性连接。
拆除老桥外侧墙式护栏，在老桥外侧边板上种植连接件，连接件同新板预埋件搭接，浇筑接缝及桥面铺装混凝土，从而实现新、老桥间的上部横向连接。
下部拼接时将部分截面刚性连接，已建桥梁盖梁端部凿除25cm，拆除挡块，将盖梁钢筋与新建桥幅盖梁钢筋焊接，然后浇筑新接盖梁，盖梁衔接处设置假缝。
具体布置如图3。
本方案结构整体性较好，横向受力明确，新老桥连接刚度大。
但对车辆通行影响大，施工时需拆除25cm盖梁、背墙、外侧挡块等，然后新老盖梁衔接，实施起来有一定难度，新桥与原桥的上部材料因混凝土收缩、徐变产生的变形及新老桥沉降差异而共同产生附加应力，极易造成下部盖梁、墩台连接处产生拉裂，对下部结构安全不利，同时上部构造连接处也可能出现裂缝，增加了养护工作量。
综合考虑，上连下不连的连接方式还是比较优越的。
4.3 上部空心板拼接构造
老桥空心板外侧边板种植连接件，连接件同新板预埋件搭接，浇筑接缝及桥面铺装混凝土。
拼宽桥在外侧填筑钢纤维混凝土开始到设计要求强度前，仅维持近中央分隔带侧一个车道通车，且拼接处两侧空心板需用型钢进行临时连接，使拼接处混凝土浇筑前新老空心板的竖向挠度协调一致，保证拼接处混凝土质量。
具体布置如图4。
5 郑漯高速公路改扩建工程涵洞接长设计方案
主线加宽，涵洞根据路基宽度进行两侧接长，拆除原涵洞八字墙及台帽，然后涵洞在两端分别接长，新老涵洞墙身之间不连接，设2cm沉降缝。
新接涵洞采用水泥混凝土结构，洞身每隔4～6m长设一道沉降缝。
涵洞台背一定范围内采用白灰土回填，以减少施工及工后沉降。
部分涵洞设置兼顾通行要求的人行台阶。
涵洞均为整体式基础，加长部分的地基采用CFG桩处理，桩顶涵洞基础下铺一层30cm厚的矿石垫层，以减少基础沉降及提高渗水性能。
6 结语
随着国民经济的飞速发展，部分高速公路进行改扩建已势在必行。
在设计及施工过程中，只要处理好新老路基、桥梁连接、新老结构物的不均匀沉降、改扩建工程对老路通行能力的影响等问题，就一定能达到令人满意的效果。
