《燃料电池电动汽车车载氢系统试验方法》编制说明

ICS 27.070K 82中华人民共和国国家标准GB/T ××××—××××汽车用燃料电池发电系统技术条件Fuel cell power system used for motor vehicles - Technical specification（报批稿）××××-××-××发布××××-××-××实施国家质量监督检验检疫总局发布目次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语与符号 (2)4 要求 (4)5 试验方法 (5)6 检验规则 (7)7 标识、说明和技术文件 (8)附录 A （资料性附录）产品型号编制办法 (10)前言本标准的附录A是资料性附录。

本标准由中国电器工业协会提出。

本标准由全国燃料电池标准化技术委员会（SAC/TC 342）归口。

本标准负责起草单位：上海神力科技有限公司。

本标准参加起草单位：机械工业北京电工技术经济研究所、上海攀业氢能源科技有限公司等。

本标准主要起草人：胡里清、张若谷、卢琛钰、孙婷、张黛、董辉等。

汽车用燃料电池发电系统 技术条件1 范围1.1 概述本标准规定了汽车用质子交换膜燃料电池发电系统的术语与符号、要求、试验方法、检验规则和标识、说明和技术文件。

本标准适用于汽车用质子交换膜燃料电池发电系统（以下简称发电系统）。

1.2 系统边界系统边界见图1。

其中粗实线框内部分为发电系统，图中相对框内的进出箭头所指为发电系统的输入和输出。

系统边界氢燃料供应与处理系统（包括净化）氧化剂处理系统输入功率回收热量（电或热）热管理系统废热燃料增湿系统燃料电池模块功率调节系统净功率输出氧化剂水管理系统水废水内部功率需求不活泼气体自动控制系统通风系统废气，通风通风电磁干扰，噪声，振动电磁敏感度，振动，风，雨，温度等图1 发电系统的边界示意图2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

标准解读‖《燃料电池堆及系统基本性能试验方法》2021年6月11日，中国汽车工程学会正式发布《燃料电池堆及系统基本性能试验方法》（T/CSAE 183－2021）团体标准。

该标准以燃料电池系统为试验对象，规定了燃料电池系统额定功率、燃料电池系统质量功率密度、燃料电池堆体积功率密度、燃料电池系统低温冷起动性能等关键性能指标的定义和试验方法，形成了统一的、达成广泛共识的定义和试验方法，对引导和规范车用燃料电池产业健康、可持续发展具有重要意义。

标准起草单位:中国汽车技术研究中心有限公司、上海捷氢科技有限公司、中汽研汽车检验中心（天津）有限公司、中国科学院大连化学物理研究所、同济大学、上海重塑能源科技有限公司、北京亿华通科技有限公司、潍柴动力股份有限公司、上海神力科技有限公司、丰田汽车（中国）投资有限公司、襄阳达安汽车检测中心有限公司、上海机动车检测认证技术研究中心有限公司、中国汽车工程研究院股份有限公司、中国第一汽车集团有限公司、北汽福田汽车股份有限公司、深圳市雄韬电源科技股份有限公司、安徽明天氢能科技股份有限公司、北京国家新能源汽车技术创新中心有限公司、未势能源科技有限公司、北京氢璞创能科技有限公司、上海骥翀氢能科技有限公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司、广州汽车集团股份有限公司、现代汽车（中国）投资有限公司。

主要起草人：郝冬、王晓兵、陈沛、马明辉、张妍懿、杨子荣、侯明、侯永平、张晓丹、刘然、潘凤文、周斌、许诺、钟兵、裴冯来、王锐、盛夏、王超、赵坤、高鹏然、张林松、张少鹏、田俊龙、朱俊娥、梁栋、杨福清、郭温文、朴勋哲、魏青龙、朴世文、吴东来、韩硕、杜超、徐云飞。

标准解读本标准以燃料电池系统为试验对象，主要规定了燃料电池系统额定功率、燃料电池系统质量功率密度、燃料电池堆体积功率密度、燃料电池系统低温冷起动性能四项关键性能指标的定义和试验方法。

▪燃料电池系统额定功率燃料电池系统额定功率为制造厂规定的燃料电池系统在特定工况条件下能够持续工作的净输出功率。

目次1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 测量参数、单位、准确度和分辨率 (2)5 要求 (2)一般要求 (2)安装强度要求 (2)气密性要求 (3)环境适应性要求 (3)6 试验条件 (3)7 试验方法 (3)主关断阀试验方法 (3)安装强度试验方法 (3)气密性试验方法 (4)环境适应性试验方法 (5)附录A（资料性）车载氢系统示意图 (11)燃料电池电动汽车车载氢系统技术条件1 范围本文件规定了燃料电池电动汽车车载氢系统的技术条件。

本文件适用于使用压缩气态氢作为燃料，在环境温度15℃时，工作压力不超过70MPa的燃料电池电动汽车。

2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。

其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T 2423.4 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Db:交变湿热（12h+12h循环）GB/T 2423.17 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Ka:盐雾GB/T 2423.43 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法振动、冲击和类似动力学试验样品的安装GB/T 2423.56 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Fh：宽带随机振动（数字控制）和导则GB 19239 燃气汽车专用装置的安装要求GB/T 24548 燃料电池电动汽车术语GB/T 24549 燃料电池电动汽车安全要求3 术语和定义GB/T 24548 和 GB/T 24549 界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

车载氢系统 on-board hydrogen system燃料电池电动汽车上，从氢气加注口至减压阀，与氢气加注、储存、输送、供给和控制有关的装置，参见附录A。

储氢气瓶 hydrogen storage cylinder燃料电池电动汽车上，用于储存高压氢气的装置。

《燃料电池系统用氢气循环泵性能测试规范》标准编制说明一、工作简况1.1任务来源《燃料电池系统用氢气循环泵性能测试规范》团体标准由中国动力电池产业创新联盟燃料电池分会提出，本标准于2020年7月9日由中国汽车工业协会发函下达立项（中汽协函字[2020]279号），项目计划任务书号为2020-18，根据GB/T 1.1-2020给出的规则起草。

1.2主要起草单位及任务分工本标准初步主要分为以下内容：（1）细节内容：范围、术语定义、测试设备要求、环境、测试前检查等细节内容；（2）循环泵试验内容：明确性能测试方法，NVH试验，水阻等；（3）环境适应性内容：明确环境试验要求及对应的试验方法；（4）耐久试验：明确耐久试验要求及试验方法等。

编写小组：本标准由上海重塑能源科技有限公司为主要起草单位，同济大学、上海机动车检测认证技术研究中心有限公司、上海交大、郑州宇通客车股份有限公司、重庆大学汽车工程学院、北京新能源汽车技术创新中心有限公司、济南大学、云浮（佛山）氢能标准化创新研发中心为参与编制单位。

任务分配如下：上海重塑能源科技有限公司：全程主要负责内容（1）到（4）。

同济大学、上海机动车检测认证技术研究中心有限公司、重庆大学汽车工程学院：参与任务（1）到（2）编写。

上海交大：参与任务（2）编写。

郑州宇通客车股份有限公司、北京新能源汽车技术创新中心有限公司、北京新能源汽车技术创新中心有限公司、济南大学、云浮（佛山）氢能标准化创新研发中心：参与任务（2）到（4）编写。

1.3标准研讨情况编制过程中，召开了多次组内讨论会和专家评审会，汇集了行业内先进思想和研究成果。

2020年4月，成立标准编写小组，进行标准预研及相关试验验证的工作开展，为标准立项提供有利的数据支撑；2020年5月，启动标准预编写工作，并持续进行相关试验研究，通过试验，形成标准预研草案；2020年7月，标准立项公示，标准进入正式编写阶段；2020年9月，收集编写组内个成员单位意见，并对标准内容进行讨论；2021年1月，开展线上及线下讨论会，组织专家评审，对标准文本内重要参数提出了修改意见和指导，起草单位依据专家及编写组成员意见，对标准草案进行修改，对标准文本内描述进行了统一，对测试点及测试示意图进行了详细的修改；2021年3-5月，广泛征求意见。

燃料电池城市客车
百公里氢气消耗量(CHTC-B)测试方法
E.1试验条件
E.1.1试验车辆需按制造厂的规范进行磨合，且磨合里程不小于1000km，并且在试验前的7天内建议至少行驶300km。

E.1.2试验过程中使用外部供氢，切断车载燃料供应管路。

E.1.3底盘测功机设定按照GB/T27840-2011附录C的规定进行。

E.1.4如果行驶阻力曲线由汽车生产企业提供，需要提供试验报告、计算报告或其他相关资料，并由测试机构检验。

E.2测试方法
E.2.1在底盘测功机上按照GB/T38146.2规定的CHTC-B循环工况进行试验，试验过程中车辆的速度公差和时间公差应满足GB/T27840-2011中5.5.1的规定。

E.2.2记录车辆行驶里程D，圆整到整数，并根据GB/T35178附录规定的试验方法计算氢气消耗量w，
百公里氢气消耗量 100可根据下式求得：
100= 10 (E-1)式中：
100—百公里氢气消耗量，kg/100km；
w—氢气消耗量，g；
—车辆行驶里程，km；
E.2.3单位载质量氢气消耗量可通过下式计算：
= ×1 (E-2)式中：
—单位载质量氢气消耗量，g/(km·kg)；
—装载质量，kg；
11。

车载高压储氢系统氢循环试验标准概述■ 周 伟 李鸣迪 吕 洪（同济大学汽车学院）摘 要：燃料电池汽车车载储氢瓶的安全性一直是全社会关注的热点问题，其中氢循环充放试验是检验车载储氢瓶的抗疲劳、瓶口泄漏及内胆材料（IV型瓶）氢渗能力的重要手段。

目前国际上关于氢循环试验的标准主要有两个，分别是由联合国世界车辆法规协调论坛制定的GTR No.13和由国际标准化组织制定的ISO 19881，国内标准则是由国家标准化管理委员会制定的GB/T 35544。

本文介绍了这些标准在氢循环试验层面的内容，比较了其在试验对象、循环方法、卸放速率、验收标准等方面的异同之处。

在此基础上，本文讨论了加注时长、卸放速率两个关键问题对储氢瓶温度、寿命的影响，指出了国内外标准在此存在的不足之处。

最后，本文提出了相应的建议，以供氢循环试验的实施作参考。

关键词：储氢，氢循环试验，试验标准DOI编码：10.3969/j.issn.1002-5944.2020.12.034Overview of Standards on Hydrogen Cycling Test for On-boardCompressed Hydrogen Storage SystemZHOU Wei LI Ming-di LV Hong（College of Automobile, Tongji University）Abstract: The safety of fuel cell vehicle’s hydrogen storage tanks raises wide concerns in the society. The hydrogen cycling test is an important method to check tank fatigue, boss leakage and liner permeation. Nowadays there are two standards concerning hydrogen cycling test. They are GTR No.13 developed by World Forum for Harmonization of Vehicle Regulation and ISO 19881 developed by International Organization for Standardization. The domestic standard is GB/T 35544 developed by Standardization Administration of China. This paper introduces the contents related to hydrogen cycling test in these standards. Also, it compares their similarities and differences in the aspects of test object, cycling procedure, depressurization rate and acceptance criteria. Based on this, it discusses impacts of refueling time and depressurization rate on hydrogen storage tank’s temperature and life. Furthermore, it points out the deficiencies of these standards. Finally, it gives corresponding suggestions when deploying the hydrogen cycling test.Keywords: hydrogen storage tank, hydrogen cycling test, test standard标准比对在严峻的环境问题与石油供应不确定性的大背景下，氢能已经被越来越多的国家和地区提上了议程。

附件：财政部科技部工业化信息化部发展改革委关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知（征求意见稿）新能源汽车推广应用工作实施以来，销售数量快速增加，产业化步伐不断加快。

为保持政策连续性，促进新能源汽车产业加快发展，按照《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014〕35号）等文件要求，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委（以下简称四部委）将在2016-2020年继续实施新能源汽车推广应用补助政策。

现将有关事项通知如下：一、补助对象、产品和标准四部委在全国范围内开展新能源汽车推广应用工作，中央财政对购买新能源给予补助，实行普惠制。

具体的补助对象、产品和标准是：（一）补助对象。

补助对象是消费者。

新能源汽车生产企业在销售新能源汽车产品时按照扣减补助后的价格与消费者进行结算，中央财政按程序将企业垫付的补助资金再拨付给生产企业。

（二）补助产品。

中央财政补助的产品是纳入工业和信息化部“新能源汽车推广应用工程推荐车型目录”的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。

（三）补助标准。

补助标准主要依据节能减排效果，并综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素确定。

其中：纯电动乘用车按照续驶里程、纯电动公交客车按照能量消耗量、纯电动专用车按照电池容量大小分档予以补助，超级电容公交客车、燃料电池汽车等车型采取定额补助的方式。

2016年各类新能源汽车补助标准见附1。

为加快产业化进程，鼓励优势企业规模化生产降低成本，2016-2020年除燃料电池汽车外其它车型补助标准适当退坡，其中：2017年纯电动汽车、插电式混合动力汽车补助标准在2016年基础上下降10%，2019年补助标准在2017年基础上再下降10%。

二、对企业和产品的要求新能源汽车生产企业应具备较强的研发、生产和推广能力，应向消费者提供良好的售后服务保障，免除消费者后顾之忧；纳入中央财政补助范围的新能源汽车产品应具备较好的技术性能和安全可靠性。