针对道路桥梁施工中软土基的处理分析

探析公路工程施工中软基处理措施

摘要：进入新时期之后公路事业发展速度越来越快，随着建设规模的不断增长，不可避免出现软土问题，软土问题成为影响公路建设质量、进度的主要因素。公路建设的过程中如果软基处理不合理就会造成公路路面开裂与路基不均匀沉降现象，严重影响公路施工的安全性和稳定性，因此只有采取合理手段与处理方式才可以保证公路质量与公路安全。

关键词：公路工程；软基处理；措施

1软基处理和造成的危害

软基加固处理，又称软弱土路基加固处理，是一种在道路路基施工时如果原有路床土质松软，承载能力差，级配相当差，地下水位相当严重，路基吸水严重时，为了防止软弱土路基拉裂或下沉，就需要对软弱土路基加固后进行处理，使其变得具有足够强度，提高软弱土路基的牢固性和稳定性至于达到设计要求过程。

软基的主要危害之一就是其承载力低，变形量较大，尤其是不均匀的变形量较大，并且其变形平衡稳定的时间相当长，几年乃至几十年。土路路基的高强度与其稳定性将会对基层、表面以及道路延伸的使用寿命产生直接的影响。假若路基基层处于软土路基上，在重型荷载的相互反复作用下，路基土壤就有可能被挤进路基底部，降低路基的硬度，从而造成路面受到严重的破坏。底下的软基必须进行处理，否则即使道路表面压实度达到要求，弯沉却难以达标，就会造成沉陷和开裂。短期可能看不出来，时间一长就会显现。

2软基特征分析

（1）质地松软，其孔隙比一般为1.0～2.0的之间，如果是泥炭土或者是特殊质地淤泥，其孔隙比甚至可以达到6.0以上。而且软土在天然状态下的孔隙比一般会在同样状态下的重塑土高出0.2～0.4。 （2）软基土压缩性高，天然软土的压缩系数与土的液限系数、天然含水量之间呈现正相关，土的液限与天然含水量越大压缩性也就越高。天然软土基的压缩系数为0.07～1的范围之内，最高可以达到4.5。如果是沿海施工工程，滩涂施工作业场所的欠固结软土，在重力的作用下甚至还会发生持续固结现象。

公路工程施工中的软基处理关键技术

摘要：伴随城市不断建设与发展，交通工程建设的规模和完善程度日益加大。但在实际的公路工程建设活动中，经常遇到软基问题，使路基承载力与稳定性无法满足设计要求，对此有必要采取合理有效的措施加以处理。

关键词：公路工程；软基处理；技术

一、公路工程软基的特点

软土是指强度低、压缩性高的软弱土层，如软粘性土、淤泥质土、淤泥等。这个路基的土的特性是强度低、固结慢、变形大、压缩性高。在软土上修建公路如果对软土路基处理不当或不加以处治，会产生一系列的问题，如地基抗剪强度不够引起路堤侧向整体滑动，边坡外侧土体隆起，桥头路堤纵向沿路线向河床方向产生整体滑动，导致桥台破坏；人工构造物与路堤衔接处产生差异沉降，引起桥头跳车及路面破坏；路基底面沿横向产生盆形沉降曲线，导致路面横坡变缓，影响横向排水等等。

1.存在较大的软土层空隙和含水量。因其成分相对复杂，有机质在沉淀的作用下会转化成为絮状结构，在此情况下，含水量会进一步增加，甚至高达80%，且有一定空隙，具有明显的流动性特征。

2.抗剪强度相对较低。从软基统计情况看，抗剪强度通常在20kPa内，有针对性地处理缺点可以增强其荷载作用，或通过排水固结法进行改善。

3.结构特点十分明显。通常情况下主要体现在受到震动或挤压后，结构的稳定性、安全性会受到影响，甚至会出现流动现象，导致整体公路工程不能充分满足其荷载标准要求，由于结构不稳定引发相关病害。

二、公路工程施工中软基处理技术 1、钻渣改良土填筑施工。钻渣作为原料的改良土是一种具有足够强度且不易压缩变形的材料，其作为路基材料是一种板体性好、重量轻、强度高的优质路堤填筑材料，既能够保证路堤的强度和稳定性，又能达到减少路堤沉降的目的，而且现场施工控制更容易，施工效率更高，也更能符合环保及资源利用的原则。

（1）清表、填前碾压。在施工前确定现场工作界线，路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下30cm内的草皮、农作物根系和表土全部清除。清表过程中在路基两侧坡脚外结合永久排水设施的位置挖排水沟，路基设2％-3%的排水横坡，以利于雨天路基表面的水及时排出，不浸泡路基。池塘段淤泥采用就地固化进行处理。场地清理完成后，满足碾压施工条件，平地机整平后，20T压路机先静压一遍，用平地机精平后振动碾压。碾压时先轻后重，以便能适应逐渐增长的土基强度，并且纵向进退式进行横向搭接2/3轮宽，前后相连两区段纵向接头重叠1.5m，做到无漏压，无死角；碾压速度先慢后快以免引起疏松土堆积拥起，碾压过程中严禁压路机在作业面上调头转弯；碾压原则：直线段由两边到中间、曲线段由曲线内侧到曲线外侧、由静压到振动、由弱振到强振、先慢后快，压路机横向重叠区域不小于2/3轮宽，振动碾压两遍后检测压实度，之后每振动碾压一遍以后立即检测压实度，做好记录，直到达到技术规范要求压实度≥90%。

控析公路工程施工中软基处理措施

摘要：软土地基常为黏土、沙子、有机质土壤、泥炭土或松散沙土，土壤孔隙度大，含水量较高，抗压强度极低，承载能力差，很容易发生沉降。需要对现场实际情况进行科学研究和分析，综合考虑施工环境、软土情况以及路基设计方案，选择合理的处置技术并制定科学的解决方案对软土地基进行加固，确保高速公路的施工质量和运营年限。需要对现场实际情况进行科学研究和分析，综合考虑施工环境、软土情况以及路基设计方案，选择合理的处置技术并制定科学的解决方案对软土地基进行加固，确保高速公路的施工质量和运营年限。

关键词：公路工程；施工；软基处理措施

引言

很多高速公路建设在地形条件比较复杂的地方，经常会遇到软土地基。软土地基常为黏土、沙子、有机质土壤、泥炭土或松散沙土，土壤孔隙度大，含水量较高，抗压强度极低，承载能力差，很容易发生沉降。提出高速公路工程施工中软基处理存在的问题，对软土地基处理的关键技术进行解析，并总结软基处理的注意事项。

1 软土地基的特点及成因

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软土地基的特点

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一般来说，土层中颗粒间空隙较大的颗粒，属于软土地基。这种软土地基很可能比其他土层更加软弱。（2）软土地基是一种由污泥和黏土颗粒组成的软土基土层颗粒，软土中富含有机化合物，在一般的环境中，其常以絮状出现。其含水量一般在35%～80%之间。（3）软土地基的结构比其他地基更不稳定，容易受到外界灾害的影响而产生振动。同时，当外界条件变化到一定程度时，软土地基相对于其他土基而言，可承重面积少，流动性强。

1.2公路路基中软基形成的原因

软基形成的因素较多，以下是主要因素：（1）沉积相的影响，软土地基的产生与前期地貌密切相关。不仅受到河滩、沼泽的影响，还不断受到湖泊降水的影响，导致软土地基发生变化，上述地质环境的积累是关键因素。（2）化学物质的沉积，水的流动会带来相应的软土物质，直接引起沉淀，地下水或地表水的沉积同时会导致软土的形成，这也是由水的渗透决定的，软土具有含水量高、空隙多的特点，容易造成软土地基承载力较差，不能承载重型卡车或超重型车辆的通行，其变形会直接增加侧面变形的程度，增加车辆运输的安全风险。

关于公路桥梁软土路基处理分析

摘要：本文针对导致公路桥梁过渡段软基路基不均匀沉降的影响因素进行了分析，探讨了过渡段软基路基的施工技术要点。

关键词：公路桥梁；软土路基；处理；分析

软土地基的处理，是当前公路施工中保证公路施工质量、使用质量和使用寿命的关键，合理利用软土地基的处理方法，结合软土地基的相关特点选择适用于施工场地的路基处理方式是确保和条道路使用质量和服务水平的基础。

1 公路桥梁过渡段软基路基沉降不均匀的原因

1.1 桥头引道软土路基处理不合格。通过公路运营调查结果分析得出，公路软基路段由于地基不均匀沉降而导致的桥头跳车现象，主要是由于在设计施工图时，没有更多的进行地质钻探布孔，也没有更深层的钻探，更没有及时的发现软基的存在，或者没有能够精确的探明软基的深度和范围，以及软土的物理力学性质等，从而遗漏桥头路基软土地基的治理，致使采取不恰当的治理方法。另外，软基实际情况与所选用的软基处治方法、计算参数存在一定的差异，从而导致了软基处治设计未能满足技术规范要求，达不到预期效果。此外，由于雨水的侵蚀，路基强度降低，填土流失，这也是导致公路桥梁过渡段软基路基不均匀沉降的主要因素。

1.2 桥台台背路基压实度不合格。在公路建设中，基本上所有桥梁、明涵和通道等都需要进行台背填土压实处治。然而，由于施工过程中的用料、机械、顺序、经验和施工作业面等工程管理因素的影响，而导致桥台台背填土压实度普遍不能达到最初的技术设计要求，这也成为导致公路桥梁过渡段软基路面发生不均匀沉降的基本因素之一。与此同时，公路在长期的运营过程中，由于自然因素以及路基路面由车辆荷载的长期作用下，会形成土基塑性变形的积累，从而引发路桥之间的不均匀沉降，进而使公路路面的平整度受到影响。

1.3 桥头引道过渡段结构的布局不周密。桥头引道路基工程作业中，粗粒料填筑法、加筋土法，以及钢筋混凝土过渡板等方法，都是几种常用的过渡段工程的处置措施。提高公路路基的整体强度，是这些处治措施的主要目的，通过整体强度的提高，路桥间的刚度变化降低，沉降不均匀的现象有所缓减，从而使路桥间的连接更加结实平稳，减少并杜绝桥头跳车现象。根据公路工程施工建设，搭板结构是桥头引道过渡段常用的方案。但是这种方案的弊端是断板现象较为普遍，桥头跳车现象依然存在，这就需要进一步完善搭板结构设计。