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锂电池投资项目经营分析报告一、项目概述锂电池作为一种高性能、高能量密度、长寿命的电池，被广泛应用于电动车、移动设备等领域。
本文将对锂电池投资项目进行经营分析，包括市场分析、竞争分析、投资回报分析等。
二、市场分析1.锂电池市场规模与增长趋势根据行业报告，全球锂电池市场规模在近几年持续增长，预计在2025年将达到1000亿美元。
近年来，电动车市场快速增长，成为锂电池需求的主要驱动力。
同时，移动设备、能源存储市场也对锂电池有较大需求。
2.市场需求分析随着环境保护意识的增强和各国政府对新能源政策的推动，电动车市场需求呈现高速增长的趋势。
同时，移动设备市场的普及也推动了锂电池的需求增长。
能源存储市场在能源转型和智能电网建设中也有较大需求。
三、竞争分析1.竞争对手分析目前，锂电池行业存在一些领先的竞争对手，如宁德时代、比亚迪等。
这些公司在技术研发、生产规模方面具有较大优势，并且通过不断创新提高产品性能，提升竞争力。
2.竞争优势分析在锂电池投资项目中，为了获得竞争优势，需注重以下几个方面：（1）技术研发能力：加大对研发的投入，提高产品性能和品质，满足市场需求。
（2）生产规模优势：通过扩大生产规模，降低成本，获得价格竞争力。
（3）供应链管理：建立稳定的供应链体系，确保原材料供应的稳定性和质量。
（4）品牌建设：通过品牌建设提高产品知名度和消费者信任度。
四、投资回报分析1.投资成本分析2.销售收入分析通过市场分析，预测锂电池的销售收入。
考虑到市场竞争和市场需求，制定合理的销售策略，提高市场份额和销售额。
3.成本与利润分析根据投资成本和销售收入，对成本和利润进行分析。
要注意核算各项费用，包括人力资源费用、运营成本、税费等，并合理控制成本，提高利润率。
4.投资回收期和ROI分析根据销售收入和成本分析，计算投资回收期和ROI（投资回报率）。
投资回收期反映了项目的盈利能力和回收周期，ROI则是用来评估投资项目的经济效益。
五、风险与应对策略1.技术和市场风险锂电池行业技术更新换代较快，需要持续跟进最新技术发展，避免技术落后。
动力锂电正极材料项目投资经营分析报告一、项目概述本报告对动力锂电正极材料项目进行投资经营分析，首先介绍该项目的背景和目标，然后对该项目进行市场需求分析，接着进行竞争对手分析，最后对该项目进行投资回报分析和风险评估。
二、背景和目标随着电动车市场的快速增长，锂电池需求不断增加。
动力锂电正极材料作为锂电池的关键材料之一，具有重要的市场潜力。
本项目旨在开发和生产高质量的动力锂电正极材料，满足市场需求。
三、市场需求分析1.锂电池市场的增长：电动汽车市场的快速发展以及能源储存市场的增长推动了锂电池市场的增长，这将带动动力锂电正极材料的需求。
2.锂电池技术的进步：锂电池技术的不断创新促使锂电池具备更高的能量密度和长寿命，进一步提升了动力锂电正极材料的需求。
3.政府政策的支持：许多国家对电动车技术和能源储存技术给予了积极支持，包括购车补贴和减少尾气排放的政策，这将进一步推动锂电池市场的需求。
四、竞争对手分析1.国内竞争对手：目前国内动力锂电正极材料市场存在着几家主要竞争对手，如宁德时代、比亚迪等，这些公司拥有较强的技术实力和市场份额。
2.国际竞争对手：国际市场上也有一些领先的动力锂电正极材料制造商，例如日本的三菱化学和韩国的LG化学。
这些公司在技术和市场方面具备竞争优势。
五、投资回报分析1.市场规模和增长潜力：动力锂电正极材料市场规模庞大且不断增长，投资该项目具有较大的市场潜力。
2.成本和利润预测：通过对生产成本和销售价格的分析，预测项目的利润情况，并进行风险评估。
3.投资回收期和资金回报率：根据项目的投资规模和预期利润，计算投资回收期和资金回报率，评估项目的投资价值。
六、风险评估1.技术风险：动力锂电正极材料的研发和生产需要具备一定的技术实力，缺乏相关技术可能会影响项目的成功。
2.市场风险：市场需求波动和竞争对手的变化可能对项目的销售和盈利能力造成影响。
3.政策风险：政府政策的变化可能会影响电动车市场的需求和动力锂电正极材料的销售情况。
新能源锂离子动力电池组的成本分析模板一、引言新能源锂离子动力电池组作为新能源汽车的核心部件之一，其成本占据整个车辆成本的相当比例。
对新能源锂离子动力电池组的成本进行分析，可以帮助企业合理控制成本，提高产品竞争力，同时也有助于行业内的技术创新和进步。
本文旨在提供一个新能源锂离子动力电池组成本分析的模板，以供相关企业或研究机构进行成本评估和分析。
二、成本要素分类1.材料成本：包括正极材料、负极材料、电解液、隔膜等；2.加工成本：包括正负极材料的混合、涂覆、印刷等加工工艺；3.劳动力成本：包括生产和装配过程中的人工成本；4.设备成本：包括生产线设备、测试设备等的采购和维护成本；5.研发成本：包括新技术研发、新材料研发等的费用；6.能源消耗成本：包括电力、气体等能源的消耗成本；7.管理和运营成本：包括人员管理、设备维护、物流运输等成本。
1.材料成本分析：a.正极材料成本：-成本分布：以原材料为主，包括正极材料的采购成本和相关的运输费用；-影响因素：市场价格波动、原材料供应稳定性等；-优化策略：寻找可替代材料、优化供应链管理、谈判降低材料采购价等；b.负极材料成本：-成本分布：以原材料为主，包括负极材料的采购成本和相关的运输费用；-影响因素：市场价格波动、原材料供应稳定性等；-优化策略：寻找可替代材料、优化供应链管理、谈判降低材料采购价等；c.电解液和隔膜成本：-成本分布：以原材料为主，包括电解液和隔膜的采购成本和相关的运输费用；-影响因素：市场价格波动、原材料供应稳定性等；-优化策略：寻找可替代材料、优化供应链管理、谈判降低材料采购价等；2.加工成本分析：a.正负极材料的混合、涂覆、印刷等加工工艺的成本；b.相关设备的采购和维护成本；c.劳动力成本。
3.研发成本分析：a.新技术研发的费用；b.新材料研发的费用。
4.能源消耗成本分析：a.电力消耗成本；b.气体消耗成本。
5.管理和运营成本分析：a.人员管理成本；b.设备维护成本；c.物流运输成本。
動力鋰電池成本趨勢分析動力鋰電池成本未來10年持續降低，到2015年估計能達到400美元/kW h，2020年達到236美元/kW h。
未來10年還需要國家政策的強力資金補助，以推動產業快速發展。
大規模量產雖然對成本降低起到很大作用，但並非決定因素，持續的研發以提高電池性能更為關鍵。
2010～2020年動力鋰電池成本趨勢Source：拓墣產業研究所，2010/12一.動力鋰電池成本相關議題作為電動汽車市場發展的一個重要因素，動力鋰電池的成本一直備受關注。
然而，要準確衡量鋰電池的成本比較困難，原因有多方面：(1)鋰電池的種類很多，涉及的原材料和產品性能不同；(2)大部分廠商才剛剛啟動大規模的量產項目，在成本方面缺少歷史資料，且廠商也趨向於對成本保密；(3)非材料的成本如研發、人力等變化較大，不容易確定。
而了解動力鋰電池的成本首先須探討其價值鏈、衡量方法和類別差異。
(一) 鋰電池的價值鏈動力鋰電池的核心是電池芯，由多個電池芯串並聯組成電池組，多個電池組串並聯構成電池包，然後放入電動汽車使用。
由於鋰電池過充過放會損壞，因此每個電池組需要有有控制電路。
電池芯的關鍵部分是正極、負極、電解液和隔離膜。
製造正極的關鍵材料是各種金屬化合物，根據不同的電極所需材料不一，常用的有Li化合物、C o化合物、M n化合物和Ni化合物；負極關鍵材料常用的是石墨，也有鈦酸鋰。
電解液由有機溶劑和鋰鹽組成，有多種可選擇配方。
而產業界正對各種新材料進行研究，力圖得到更高性能的電池。
圖一鋰電池價值鏈分析Source：拓墣產業研究所，2010/12(二) 鋰電池的能量和功率儘管鋰電池種類多樣，但作為動力電池的應用來看，常考量的有兩個因素：能量和功率。
能量決定了汽車能行駛的路程，功率則描述汽車能加速多快；這兩個因素和電動汽車的類型緊密聯繫，不同能量和功率的電池應用於不同的車輛類型。
電動汽車的3種類型：HEV(混合動力)、P HEV(插電式混合動力)和EV(純電動)，分別對電池有不同要求。
锂离子动力电池投资项目预算报告一、项目背景：随着电动汽车市场的快速发展和全球环境意识的增强，锂离子动力电池作为电动汽车的主要能源储存设备，具有广阔的市场前景和发展潜力。
为了满足市场需求，提高我国新能源产业的竞争力，我们决定投资建设一座高性能的锂离子动力电池生产基地。
二、项目概述：1.项目名称：锂离子动力电池生产基地建设项目2.项目内容：包括厂房建设、设备购置、生产线布局、人员培训等。
3.项目规模：拟建设一座占地面积5000平方米的高标准厂房，购置先进的生产设备和生产线，计划初期年产能为100万套锂离子动力电池。
4.项目周期：预计总投资实施期为2年。
1.投资总额：根据项目规模和具体建设方案计算，预计总投资额为1.5亿元。
四、投资用途及费用构成：1.厂房建设：预计投资5000万，包括土地收购、厂房建设、设备安装等费用。
2.生产设备和生产线购置：预计投资5000万，包括生产设备和生产线的购置费用。
3.周转资金：预计投资5000万，用于项目建设期间的运营费用、人员工资、原材料采购等。
4.培训费用：预计投资1000万，用于员工培训和技术引进。
五、投资回报分析：1.假设年产电池100万套，销售单价为2000元，销售收入为2亿元。
2.成本分析：假设单位电池成本为1500元，年生产成本为1.5亿元。
3.利润分析：销售收入2亿元减去生产成本1.5亿元，预计年净利润为5000万元。
4.投资回收期：假设每年净利润为5000万元，投资总额为1.5亿元，预计投资回收期为3年。
六、项目风险分析：1.市场风险：电动汽车市场竞争激烈，需求波动风险大，需密切关注市场动向。
2.技术风险：锂离子动力电池技术更新换代速度快，需要持续引进、研发和改进技术。
3.资金风险：投资规模较大，需要保持良好的资金流动性和合理的资金安排，防范资金风险。
七、投资效益评估：1.利润率高：预计年净利润为5000万元，对投资回报率较高。
2.市场前景广阔：随着电动汽车市场的快速发展，锂离子动力电池需求将大幅增长。
动力电池系统的成本与效益分析动力电池系统作为新能源汽车的核心部件，在促进我国汽车产业转型升级，推动节能减排方面发挥着重要作用。
随着新能源汽车的发展，动力电池系统的成本与效益也成为了学术界和产业界关注的焦点。
本文旨在通过对动力电池系统成本与效益进行深入分析，探讨其在新能源汽车领域的影响和前景。
一、动力电池系统的成本动力电池系统作为新能源汽车的重要组成部分，其成本直接影响着整车的售价和市场竞争力。
动力电池系统的成本主要包括材料成本、生产成本和管理费用等方面。
首先，动力电池系统的材料成本占据了整车成本的大部分。
目前，动力电池系统主要采用的是磷酸铁锂、三元材料和钴酸锂等材料，其中，钴酸锂价格较高，导致整车成本居高不下。
而生产成本则主要包括生产工艺设备、人工成本和运营费用等，提高了动力电池系统的总体成本。
二、动力电池系统的效益动力电池系统的效益是影响其在新能源汽车领域发展的重要因素。
动力电池系统的效益主要体现在续航里程、安全性、充电时长和循环寿命等方面。
首先，动力电池系统的续航里程直接决定了车辆的运行能力和使用范围。
当前，新能源汽车的续航里程普遍存在短板，限制了其在市场上的竞争力。
其次，动力电池系统的安全性是车辆的核心关注点，任何安全隐患都可能导致不可估量的后果。
因此，提高动力电池系统的安全性至关重要。
另外，动力电池系统的充电时长和循环寿命也是衡量其效益的重要指标，影响着车辆的使用便利性和经济性。
三、动力电池系统的成本与效益分析动力电池系统的成本与效益之间存在着密切的关系。
通过对动力电池系统的成本与效益进行分析，可以更好地揭示其发展的瓶颈和方向。
首先，动力电池系统的成本降低可以提高整车的竞争力，促进新能源汽车的快速普及。
而动力电池系统的效益提升则可以增强车辆的性能和使用体验，提高用户满意度。
因此，要实现动力电池系统的成本与效益平衡，关键在于降低成本、提高效益。
四、动力电池系统的未来发展方向随着新能源汽车市场的快速增长，动力电池系统的未来发展前景值得期待。
动力锂电池投资情况及成本分析动力锂电池是一种新型的高能量密度电池，广泛应用于电动车、储能设备等领域。
近年来，随着电动汽车市场的蓬勃发展，动力锂电池的市场需求也呈现快速增长的趋势。
本文将就动力锂电池的投资情况及成本进行详细分析。
一、投资情况根据市场调研数据显示，动力锂电池市场规模呈现快速增长的趋势。
据统计，2019年中国动力锂电池市场规模达到560亿元，同比增长约30%。
而预计到2025年，中国动力锂电池市场规模将达到2000亿元。
这一数据表明，动力锂电池市场潜力巨大，投资前景广阔。
在投资方面，动力锂电池产业链具有高分工、高技术含量的特点。
投资者可以选择从上游材料、中游电池制造到下游应用领域进行投资。
同时，国家政策的支持也为动力锂电池投资提供了良好的环境。
例如，中国政府加大了对新能源汽车领域的支持力度，通过补贴和减免税收等方式鼓励电动车购买和使用，从而促进了动力锂电池市场的快速发展。
二、成本分析动力锂电池的成本主要包括材料成本、制造工艺成本和生产成本等方面。
1. 材料成本：动力锂电池的主要材料包括正负极材料、电解液和隔膜等。
其中，正负极材料是动力锂电池成本的主要组成部分。
以动力锂电池的主要材料磷酸铁锂电池为例，其正负极材料价格在近年来呈现下降趋势，降幅约10%-20%。
这主要受到材料供应链的规模扩大和技术进步的影响。
2. 制造工艺成本：动力锂电池的制造工艺与技术密切相关。
目前，动力锂电池的生产线主要采用自动化生产方式，工艺流程相对成熟。
但高品质、高效率的生产线会涉及较高的投资成本，因此制造工艺成本在整个产业链中占比较大。
为了减少成本，一些电池制造企业采用了智能制造、自动化装配等技术，提高了生产效率，降低了制造成本。
3. 生产成本：动力锂电池的生产过程中还存在能耗、人工等方面的成本。
动力锂电池生产需要大量的电力供应，因此能耗成本在整个生产过程中具有较高的比重。
再加上生产过程需要人工操作，人工成本也是生产成本的一部分。
关于锂离子动力电池的成本分析一、锂离子动力电池的目标市场锂离子电池由于工作电压高、储能较大、无记忆性和质量轻等优势发展迅速，一直在移动通讯、笔记本电脑等电器上大量使用；近年来随着新能源汽车的推广，锂离子电池被认为是最有效的能量工艺装置；同时新能源（太阳能、风能）并网发电站项目建设步伐加快，锂电池组为代表的储能技术成为核心发展的对象。
针对电动汽车使用的电池以功率型电池为主，其特点是：电池的放电倍率很大，那么在设计过程中就要注意减小电池的内阻；在极片的选取上，高功率型的电池极片要厚些，在涂敷的厚度上，高功率型的电池极片要涂得、负极（阳极）1目前国内正极材料的价格：钴酸锂30.3万/吨钛酸锂 21.0万/吨锰酸锂 6.0万/吨钒酸锂 6.0万/吨镍钴酸锂 20.1万/吨镍钴铝酸锂 21.6万/吨三元材料 17.2万/吨磷酸铁锂（三个级别）15.4万/吨 17.2万/吨 18.3万/吨从目前形势上看，价格整体呈上涨趋势。
2、负极（阳极）材料：锂离子电池负极材料要求具备以下的特点：①尽可能低的电极电位；②离子在负极固态结构中有较高的扩散率；③高度的脱嵌可逆性；④良好的电导率及热力学稳定性；⑤安全性能好；⑥与电解质溶剂相容性好；⑦资源丰富、价格低廉；⑧安全、无污染。
目前，对锂离子电池负极材料的研究较多有：碳材料、硅基材料、锡基材料、钛酸锂、过渡金属氧化物等。
但是主要应用于产业化的是碳材料，其中石墨类碳材料技术比较成熟，在安全和循环寿命方面性能突出，并且廉价、无毒，是较为常见的负极材料。
而人造石墨通过对万/吨-20万/吨。
3年产8004结构、但是56、日本单体电芯的资料：能量型电池功率型电池无论是何种工艺，从图表可以看出，隔膜、正极、电解液是材料的主体。
7、锂离子动力电池总成本结构从上图中可以看到，电池制造过程中主材和折旧是成本的主要组成，这就主要是制造设备的投入、电池设计中开发支出的投入、电池管理系统研发的投入。
关于锂离子动力电池的成本分析一、锂离子动力电池的目标市场锂离子电池由于工作电压高、储能较大、无记忆性和质量轻等优势发展迅速，一直在移动通讯、笔记本电脑等电器上大量使用；近年来随着新能源汽车的推广，锂离子电池被认为是最有效的能量工艺装置；同时新能源（太阳能、风能）并网发电站项目建设步伐加快，锂电池组为代表的储能技术成为核心发展的对象。
针对电动汽车使用的电池以功率型电池为主，其特点是：电池的放电倍率很大，那么在设计过程中就要注意减小电池的内阻；在极片的选取上，高功率型的电池极片要厚些，在涂敷的厚度上，高功率型的电池极片要涂得薄些，这样锂离子和电子在电阻相对较大的电极活性物质上迁移的距离小，总内阻减小，可以支持大电流，以达到高功率的要求；针对储能电池以能量型电池为主，其特点与功率电池相反。
对于高能量型电池，放电的倍率较小，那么在综合考虑内阻和容量的时候可以把容量排在前面，当然在增大容量的过程中也要尽可能地减小内阻。
二、锂离子动力电池组的产业链状况结合项目目前的状况，这里重点讨论电芯的成本情况，因为作为一个电池组（电池包），电芯是基础，多个电芯串并联组成电池组，多电池组串并联组成电池包，然后装在电动车上使用或做储能电源。
而且其成本特性属于变动成本，后期电池组装过程中更多的与设备、软件等固定成本相关。
电芯的关键是：正极（阴极）、负极（阳极）、电解液和隔膜。
三、锂离子电池的成本分析1、正极（阴极）材料：锂离子电池的主要构成材料包括电解液、隔离材料、正负极材料等。
正极材料占有较大比例（正负极材料的质量比为3: 1~4：1）,因此正极材料的性能直接影响着锂离子电池的性能，其成本也直接决定电池成本高低。
目前锂离子动力电池场上主要使用以下五种材料：最新炒作比较火的材料是Li[Ni0.17Li0.2Co0.07Mn0.56]O2，日产公司与日本新能源产业机构（NEDO）联合开发的一种预期可提供更高容量的固溶体材料，预计电位可增至5V以上，能量密度280mAh/g（磷酸铁锂170mAh/g），该材料也是项目组未来使用的主要材料之一。
锰酸锂动力电池产品的成本效益分析锰酸锂动力电池作为一种新型的电池产品，随着电动车市场的兴起和需求的增加而受到广泛关注。
本文将对锰酸锂动力电池的成本与效益进行分析，以探讨其在市场竞争中的优势和前景。
一、锰酸锂动力电池的成本分析1. 原材料成本锰酸锂动力电池的主要原材料包括锰酸锂、电解液、隔膜等。
其中，锰酸锂是制造锰酸锂动力电池的关键材料，其价格波动较大。
此外，电解液和隔膜等辅助材料的成本相对较低。
综合考虑各种原材料成本，锰酸锂动力电池的原材料成本相对较高。
2. 生产制造成本锰酸锂动力电池的生产制造成本主要包括人工成本、设备设施投资和生产能耗等。
其中，人工成本是生产制造过程中的重要组成部分，需要雇佣工人进行操作和维护。
设备设施投资是一次性的固定成本，包括生产线及相关设备采购投资。
生产能耗涉及电力消耗和其他资源的使用，对成本产生一定的影响。
3. 运输和销售成本锰酸锂动力电池需要通过物流运输到销售终端，同时还需要进行市场推广和销售渠道建设。
运输和销售成本主要包括物流费用、销售人员薪酬和市场宣传费用等。
这些成本对锰酸锂动力电池的总成本也有所影响。
二、锰酸锂动力电池的效益分析1. 长寿命锰酸锂动力电池具有优异的循环寿命，一般可达到数千次的充放电循环，相比其他类型的电池，具备更长的使用寿命。
这意味着用户不需要频繁更换电池，节省了维护和更换电池的成本，提高了使用效益。
2. 高能量密度由于锰酸锂动力电池具有较高的能量密度，相同体积和重量下可以储存更多的电能。
这使得锰酸锂动力电池在电动车、可穿戴设备等领域具有较强的竞争力。
高能量密度不仅延长了电池的使用时间，还提高了产品的性能表现。
3. 环保节能锰酸锂动力电池相对于传统的铅酸电池来说，具备更好的环保特性和节能效果。
锰酸锂动力电池的制造过程中不产生二氧化铅等有害物质，因此对环境影响较小。
此外，锰酸锂动力电池的高效率充放电特性，也使得电能利用率更高，节约了能源资源。
三、总结与展望综合来看，锰酸锂动力电池具备较高的成本和较好的效益。
高工锂电网新闻中心发布时间：2012-04-27 09:14:28
摘要：锂离子动力电池虽然预期经济收益较好并且技术方面已经能实现生产，但是电池的标准、安全性、便利性和经济性依然面临着巨大的挑战。
关键词：锂离子动力电池锂电电动汽车纯电动汽
车混合动力比亚迪节能环保
近日，国际油价又回到了100美元/桶以上，随着油价稀缺性的凸显，未来油价进一步走高的可能性非常大；同时燃油汽车排放的尾气对环境造成巨大的污染。
因此，我国发展替代燃油汽车迫在眉睫，工信部部长苗圩在今年两会期间接受采访时明确表示，“今年工信部的重点工作是推动节能和新能源汽车以及自主品牌汽车的发展。
”锂离子动力电池被各界人士给予替代汽油的厚望，在这种背景下神州大地掀起了投资锂离子动力电池的热潮。
政策方向渐明电动汽车或迎大发展
2月24日，工信部发布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》征求意见稿，其中最引人注目，是有5款新能源汽车入选，分别是比亚迪汽车有限公司的F3DM双模电动车、安徽江淮汽车股份有限公司的同悦纯电动车、奇瑞汽车股份有限公司的瑞麒M1 EV 电动轿车、重庆长安汽车股份有限公司的奔奔Love电动车、湖南江
南汽车制造有限公司的E300电动车。
5款新能源车型中有4款为纯电动汽车，成为本次“目录的一大亮点”。
3月3日，“两会”开幕当天，科技日报刊登科技部授权发布的《电动汽车科技发展“十二五”专项规划(摘要)》，在文件明确指出，“从培育战略性新兴产业角度看，发展电气化程度比较高的…纯电驱动‟电动汽车是我国新能源汽车技术的发展方向和重中之重。
”
3月5日，温家宝总理在政府工作报告中，有3次几乎以相同的语言反复强调，要“大力培育”、“大力发展”新能源汽车。
对比去年5月底，温家宝总理在中国科协第八次全国代表大会上的问题——中国新能源汽车发展方向和最终目标，最高领导层有了清晰的答案。
上述一系列政策态度和动向表明，业界围绕纯电动汽车和混合动力汽车的争论，在政策导向上有了一个明确的结果，即我国政府更加倾向于发展纯电动汽车。
据高工锂电产业研究所数据整理显示，2011年全球共销售了6 0万辆新能源汽车，主要以混合动力汽车为主，其中日本的销售高达33万辆，美国达到19万辆；随着日本政府重新恢复了对节能环保汽车的补助和减税制度，新能源汽车在日本市场占有率将达到10%，50万辆以上。
中国本土方面，2011年国内生产的新能源汽车只有8368辆，其中纯电动汽车为5655辆、混合动力2713辆；销售新能源汽车8 159辆，其中纯电动汽车5579辆、混合动力2580辆。
虽然新能源汽车产销情况不及市场预期，但是随着扶持政策明朗化，技术进步，电动汽车或将迎来大发展时期。
高工锂电产业研究所预计，2015年全球混合动力汽车的市场规模为265万台，其中北美市场占据52.83%的市场份额，中国市场占1.89%的市场份额(如图1所示)；全球纯电动汽车的市场规模为
30万台，中国市场占有率为43.33%，其次是北美市场占有率为2 1.67%(如图2所示)。
高工锂电产业研究所认为，实现上述电动汽车预期产量的必要条件是动力电池的安全、使用性能、寿命和成本得到很大的改善。
我国政府在《节能与新能源汽车产业发展规划》(2011-2020)中，明确了动力电池的能量密度、成本和寿命三个关键指标的目标值(如表1所示)，但是安全参数并没有给出目标值。
这给外界传递的信息是政府在政策导向上更加偏重于经济效益，因此地方政府在招商引资的时候只强调经济问题，而忽视锂离子动力电池安全的核心问题。
这种政策导向的结果就是各地企业在技术不成熟，项目资金不到位的情况下，纷纷上马锂离子电池项目造成的。
动力锂离子电池整体投资情况分析
高工锂电产业研究所统计显示，2010年1月份至2012年2月份，各省锂离子电池及相关材料的规划项目271个，预计投资金额1414亿元。
10(含)亿元以上的项目个数为42个，5(含)至10
亿元的项目个数为25个，1(含)至5亿元的项目个数为98个，小于1亿元的项目个数为106个(如图3所示)。
1亿元以上投资额占比为61%，这反映锂离子电池产业链进入的资金门槛比较高。
投资区域分布方面，华东地区以551亿元的规划投资额高居榜首，其次是华中地区305亿元，第三位是西南地区230亿元(如图4所示)。
华东地区的山东润峰集团5亿安时、电动汽车15万辆项目投资金额100亿元，金明新能源动力12.5亿安时锂离子动力电池项目投资金额50亿元；华中地区的河南华西科技集团新能源股份有限公司7亿安时锂离子动力电池项目投资金额20亿元，中航锂电(洛阳)有限公司6.84亿安时锂离子动力电池项目投资金额17亿元。
区域投资金额排名前列主要是靠动力锂离子电池大项目拉动。
高工锂电产业研究所预计数据显示，全国各省公布的锂离子动力电池总产能规划达到200亿安时，一般情况下，项目分三期建设，产能建设比例为2:3:5，意味着2013年的产能约40亿安时，201 5年的产能约100亿安时，2017年200亿安时。
根据高工锂电产业研究所预计，2017年全球锂离子动力电池的市场需求为81亿安时，年复合增长率为31%(如图6所示)。
虽然规划产能中不一定实现100%投产，即使只有50%的产率，产能和需求两组数据仍然对比悬殊，说明我国整体上现有规划产能的情况已经严重过剩，未来不排除新增规划产能，届时不可避免陷入企业间恶性竞争之中。
根据企业公布的规划投资金额与产能的比显示，各个企业间的单位投资成本差异比较大。
最低的只需0.44元/安时，最高的8.53元/安时；其中5元(含)/安时以上的企业9家，3(含)～5元/安时的企业11家，1(含)～3元/安时的企业13家，1元/安时以下的企业1 0家(如图7所示)。
而普通锂离子电池的投资单位成本为2.5～4元/安时。
锂离子动力电池作为新兴产业，各企业对建厂所需资金投入数量并无十分把握，往往只是一个初步预计值；如果预期值远比实际值小，那么对于企业而言无疑是灾难性得。
因此，高工锂电产业研究所在锂离子动力电池的投资成本构成方面做一个详细的分析，以供同业人员参考。
投资成本构成分析
建设一个锂动力电池厂的资金投入包括土建、设备及安装、流动资金和其它费用。
高工锂电产业研究所分析结论表明，1亿安时的生产线根据地域、设备和原料的不同，特别是设备进口与自动化程度决定了资金投入；采用国产半自动化设备至少需要约2.70亿元，进口全自动设备则需要8.06亿元(表3)。
国土资源部制定的《全国工业用地最低价标准》根据地理位置将最低出让价格从60元/平米至840元/平米分/亩，那么1亩地最低价格为19.2万元。
高工锂电产业研究所对31家拟建厂房分析结果表明，1亿安时产能大部分项目需要30~60亩地，购地成本需要5 76～1152万元。
建筑工程费用包括钢构、装饰、水电、消防、通风等，一平米造价1000~1500元；按单层建筑算，建筑工程费用为2000～6000万元。
综上分析，1亿锂动力电池的土建成本为257 6～7152万元。
一条自动化生产线的产能为2500万安时/年，如果全部采用进口设备一条生产线包含安装费用的价格为15638万元，1亿安时/年的产能则需要62552万元的设备投入，如果采用半自动化的国产设备，则设备造价降低60%～70%，只需18765～25020万元。
流动资金方面，主要包含两个方面，一个是原料的储备和工人的报酬。
根据高工锂电产业研究所的调查结果表明生产1亿安时的锂离子动力电池满足1个月生产的存货需要4138～6840万元的原材料储备(表5)。
而在人工方面，一般1亿安时自动化生产线需要200个人，而半自动化生产线则需要500个人左右，一个工人的平均成本为2000元/月。
流动资金至少需要4238～6880万元。
其他费用，主要包括税费、差旅费及其它各项开支，一般而言占总投资的5%，即1346～4031万元。
目前锂离子动力电池的销售价格是8～20元/安时，1亿安时的产能投产率80%，年销售收入为6.4～16亿元，按15%～20%的销售净利率计算，年净利润为0.96～3.2亿元，投资收益率为37%，投资回收期5.1年(含18个月建设期)。
技术是发展动力锂离子电池的最大障碍
锂离子动力电池虽然预期经济收益较好并且技术方面已经能实
现生产，但是电池的标准、安全性、便利性和经济性依然面临着巨大
的挑战。
要实现锂离子动力电池产业化，必须在这些问题上有所突破，特别是材料的稳定性和低成本、材料及电池生产设备的改进、保护电路板及充电设备以及专利的问题方面。
从实际情况看，部分锂离子动力电池企业已经投产，由于技术不成熟，产品稳定性不佳，导致销售情况不理想。
当然这种困难是暂时的，企业也不可能等万事俱备再投资；但高工锂电产业研究所认为，如果企业家忽视了锂离子电池技术密集型的特征，技术储备不充分，企业后续营运将会十分困难。
