桥梁先简支后连续采用复合式临时支座施工工法(2)

3.模板（底模、侧模、内模）4.普通钢筋、预应力钢筋的布设预应力管道位置按设计要求准确布设，每隔50cm一道定位筋固定，接头平顺，外缠胶布，最高点设置排气孔。

穿束前要对孔道进行清理。

预应力筋下料长度，考虑孔道曲线长、锚夹具长度、千斤顶长度及外露工作长度等因素。

5.混凝土的浇筑（1）模板、钢筋、管道、锚具和预应力钢材经监理人检查并批准后，方可浇筑混凝土。

（2）浇筑顺序：顺桥向宜从低向高浇筑，在横桥向宜对称浇筑。

浇筑过程中，对支架变位等进行检测，超过允许值及时处理。

（3）采用插入式振捣器，振捣器的移动间距不超过其作用半径的 1.5倍，并插入下层混凝土5 10cm。

（4）浇筑完成后，待表面收浆后尽快养护，洒水养护应最少保持7d或监理人指示天数。

预应力混凝土养护期应延长至施加预应力完成为止。

（5）强度达到2.5MPa之前，不得使其受行人、运输工具、模板、支架及脚手架等荷载。

6.预应力张拉（配套标定，强度达标，双控张拉）7.压浆、封锚【习题23·多选】连续梁桥上部结构采用支架现浇施工时，确定支架搭设高度应考虑的因素有（）。

【2016真题】A.梁体内模尺寸B.梁体设计标高C.支架的弹性变形D.支架的非弹性变形E.基础的允许下沉量【答案】CDE【解析】支架的弹性、非弹性变形及基础的允许下沉量应满足施工后梁体设计标高的要求。

多选】关于钢筋混凝土梁桥支架施工的说法，正确的有（）。

【习题24·A.支架预拱度设置应考虑地基的非弹性沉陷B.支架应根据荷载大小确定是否需要预压C.支架预拱度一般按二次抛物线设置。

先简支后连续现在国内常见的有T梁，小箱梁和空心板。

施工流程主要是通过预制小箱梁,在桥墩上设置临时支座，中间保留永久支座，临时支座是用硫磺混凝土里边敷设电阻丝，将预制箱梁吊装后，永久支座暂不受力，由临时支座参与结构受力，临时支座每跨之间为简支体系,待一联全部吊装完成后，将各主梁的预留的钢筋连接,并浇筑湿接缝，先使结构连成整体的连续结构体系。

再将电阻丝通电，使临时支座融化，使原来布置的连续体系的永久支座参与结构受力，这样就完成了1、梁体的转换；2、完成结构体系的从简支到连续的转换.磺璜垫块临时支座2。

1工作原理:将电阻丝通电,使临时支座融化，使原来布置的连续体系的永久支座参与结构受力2。

2优缺点：在将电阻丝通电,使临时支座融化时遇到了很大的麻烦，电阻丝未能将垫块融化已经断了,结果费了九牛二虎之力冒着危险炸掉了;硫磺垫块不是好办法,具体应用的时候很麻烦的。

曾看过连续梁悬臂施工时搞的临时固结，就是用的硫磺垫块,根本化不开，只好刨掉的，虽然试过了转空灌膨胀水泥，可是效果很差的.后来都想到了要放炸药炸掉；出入安全，施工单位还是花了很多时间用人工搞的。

2。

3原因：硫磺垫块配合比不当，致使它的熔点过高，或则是电阻丝的功率不够，但是这的确是一个非常棘手的问题。

保证硫磺块的熔点，就势必要降低它的承载能力，因为要增加硫磺的含量，这样就需要在承载能力和熔点之间找到最佳的平衡点.不用临时支座，而是双支座，就是两边都按简支梁加支座很多先简支后连续的结构现在采用双支座，我认为是没有必要的。

1、从单支座的先简支后连续结构使用情况上看是很好的。

江苏使用的很多。

2、不必要浪费支座来降低支点负弯距.3、完全可以在墩顶主梁顶板增加部分抵抗负弯距的普通钢筋，或者布置适量的负弯距束，改善墩顶主梁受力。

4、结构就是不断发展的过程,为追求技术进步，应该想出更多的创新办法，才是正理。

倒退到简支或半简支结构来解决现存的一些问题，这种想法是不可取的。

鱼泉河大桥先简支后连续桥梁的设计与连续段施工工艺黄刚（中国水利水电第七工程局六分局水界路项目部）摘要：结合鱼泉河大桥先简支后连续的施工实例，介绍先简支后连续梁的设计及连续段施工工艺。

关键词：先简支后连续梁；设计与施工工艺1 工程概况渝湘高速公路水界段A1合同段由水电七局承建，A1路线全长4.7km，合同总价6398万元，合同工期24个月。

其中K3+300鱼泉河大桥，是目前由水电七局承建的所有桥梁中最长的高速公路梁桥，全长339.974m ，宽26m，90°正交。

桥跨左右幅错跨设置，左幅长339.974m，右幅长315.039m，为钢筋预应力T梁桥。

为避免多跨简支梁桥桥面连续在其接缝处易于破损引起桥面跳车的弊端，设计对鱼泉河大桥作了结构体系转换，即“先简支后连续”，即在多跨桥墩处相邻孔梁板端用预埋钢筋、现浇接头的办法，将简支梁受力状态改为连续梁受力，为克服墩顶梁板结构产生的负弯矩，设计在负弯矩增设二次张拉钢绞线预应力束。

其连续端结构见图1。

结构形式：其中第一、第三联为先简支后连续结构，其中第二联为先简支后连续刚构（左半桥上部构造采用3×30+5×30+3×30m 共三联，右半桥上部构造采用4×30+3×30+3×30m共三联）；桥台为U型台，扩大基础；双柱式桥墩，挖孔灌注桩基础。

图1 连续墩顶面图2 先简支后连续结构优越性及特点（1）简支梁桥属于单孔静定结构，它构造简单，施工方便，其结构尺寸易于设计成系列化和标准化，有利于在预制场地上组织大规模预制生产，并用龙门吊、架桥机等现代化的起重设备进行安装。

采用装配式的施工方法可以大量节约模板支架木材，降低劳动强度，缩短工期，显著加快建桥速度。

然而简支梁桥也存在很大缺点：从运营条件来说，简支梁桥在梁衔接处的挠曲线会发生不利于行车的折点，一般简支梁在梁衔接处设置成伸缩缝或桥面连续，伸缩缝造价较高，易受破坏，又无法避免行车的不舒适性；桥面连续也容易出现破坏（已建工程中简支梁上桥面连续出现破坏的屡见不鲜），另外简支梁跨中弯矩较大，致使梁的截面尺寸和自重显著增加，需要耗用材料多，这些都是简支梁桥的显著缺点。

先简支后连续桥梁施工工艺摘要：结合崇明至启东长江公路通道工程（上海段）Ⅳ标堡镇港桥的施工实践，详细介绍了先简支后连续桥梁施工工艺和关键技术；施工中通过几个关键技术环节的控制，取得了良好的效果；可为今后类似工程的施工提供参考和借鉴。

关键词：桥梁先简支后连续体系转换临时支座施工技术引言：随着桥梁建设的飞速发展，国内近来出现了一种新型桥梁结构—先简支后连续桥梁，它兼顾了简支桥梁和连续桥梁的优点，全国各省份特别是在高速公路桥梁设计中逐渐以先简支后连续桥梁代替了原来单一的简支桥梁或连续桥梁。

实际工程表明，先简支后连续桥梁发挥了连续桥梁和简支桥梁两者的优点，克服了它们的缺点，因此对先简支后连续桥梁施工技术的探讨有重要意义。

一、工程概述崇明至启东长江公路通道工程（上海段）Ⅳ堡镇港桥总长850m，全桥共8联33跨，跨径布置为2×（5×25）+（4×25）+（30+35+35）+3×（4×25）每一联最终形成连续梁结构。

上部结构采用先简支后连续小箱梁。

下部结构采用双柱式预应力盖梁形式。

基础根据情况分别采用Φ60cmPHC管桩及Φ80cm钻孔灌注桩。

二、先简支后连续桥梁施工工艺第1步：1、预制箱梁，混凝土强度达到设计强度的90％后，开始张拉正弯矩钢束。

2、施工下部结构至盖梁。

3、设置临时支座并安装好永久支座，逐孔安装箱梁，使梁置于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面板、中隔梁及端横梁钢筋。

第2步：连接连续接头钢筋，设置接头波纹管并穿钢绞线，浇筑连续接头及其两侧与顶板负弯距束同长度范围内的湿接缝。

第3步：混凝土强度达到设计强度的90％后，张拉顶板负弯矩预应力钢束，并压注水泥浆。

第4步：湿接头张拉完成后，浇筑剩余部分湿接缝混凝土。

拆除临时支座，使永久支座平稳受力，完成体系转换。

三、先简支后连续桥梁施工关键技术1、临时支座的选择临时支座的设计既要有足够的强度承受简支体系下梁的自重及施工荷载，还必须方便拆除。

先简支后连续梁桥临时支座施工工法先简支后连续梁桥临时支座施工工法是一种用于桥梁建设的重要施工技术，它通过临时支座的设置和调整，保证了桥梁在施工过程中的安全稳定，同时提高了施工效率和施工质量。

本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例，以便读者全面了解该工法的应用价值。

一、前言先简支后连续梁桥临时支座施工工法是指在悬空梁桥施工中，先设置简支装置，然后逐步建立连续支座，以保证梁体和桥墩在施工过程中的稳定和安全。

二、工法特点首先，该工法适用于不同跨径和不同结构形式的桥梁施工，具有较强的适应性。

其次，通过合理的施工工艺和调整措施，可保证桥梁在建设过程中的安全性和稳定性。

同时，该工法还能提高施工效率，节约资源，减少施工成本。

三、适应范围先简支后连续梁桥临时支座施工工法适用于不同跨度和不同类型的桥梁，如公路桥、铁路桥、高架桥等。

无论是简支梁桥还是连续梁桥，都可以采用该工法进行施工。

四、工艺原理采用先简支后连续梁桥临时支座施工工法，需要对施工工法与实际工程之间的联系和技术措施进行分析和解释。

通过合理设置和调整临时支座，保证桥梁在施工过程中的稳定和安全。

根据桥梁的实际情况，采取不同的施工工艺和技术措施，确保施工过程顺利进行。

五、施工工艺先简支后连续梁桥临时支座施工工法的施工工艺包括临时梁支座的设置和调整、支座的固定和拆除等。

具体的施工过程包括：测量与定位、立杆与支座设置、调校与调整、梁板安装与调整、支座固定与调整等。

六、劳动组织在施工过程中，需要合理组织工人的劳动力和协作，确保施工进程的顺利进行。

劳动组织包括施工人员的数量和配置、分工与协作、施工进度与计划等。

七、机具设备在先简支后连续梁桥临时支座施工工法中，需要使用一系列机具设备，如起重机、振动器、水平仪等。

这些机具设备具有特定的特点、性能和使用方法，需要对其进行详细介绍和说明，确保施工工作的顺利进行。

先简支后连续桥梁结构的施工技术分析自二十世纪八十年代开始，先简支后连续施工方法正是兴起开始。

至今为止已经在世界范围内得到了广泛的应用，形成这一形式的原因主要是先简支后连续施工方法的优势。

本文首先介绍了先简支后连续施工方法，然后具体分析了其在应用方面的多处优势，最后重点分析其施工的具体技术，以充分阐述先简支后连续桥梁结构的施工得到广泛应用的重点所在。

标签：先简支后连续施工；桥梁结构施工；优势；分析一、先简支后连续桥梁以及施工方法简介随着我国经济的不断发展，运输方面是我国非常重视的一个方面，所以在保证我国高等级公路快速发展的同时，连接高速公路的桥梁的质量要求也必须得到相应的提升，所以桥梁的施工技术是极为关键的。

就目前的发展现状来看，最普遍的施工方法就是平衡悬臂浇筑法和拼装法，但是这两种方法在施工工艺上存在着复杂繁琐以及工时浪费的问题，根本没有方法实现人们希望的将简支梁的批量预制生产同连续梁的优越性能有机的结合起来，所以先简支后联系施工的方法最终被提出，这一方法能够实现用梁或板批量预制生产的方式来加快连续梁的建设。

二、先简支后连续桥梁及施工方法的优势与应用在先简支后连续桥梁提出的过程中，我们有提到其根本的优势就是实现用梁或板批量预制生产的方式来加快连续梁的建设，除此之外，其还有许多在在结构上就两跨以及两跨以上的预应力混凝土梁通过现浇混凝土形成的连续结构，这些结构的优点具体包括一下几点：第一，这些桥梁结构本身的刚度比较大，变形的情况发生比较小，这就保证了其伸缩的缝隙小，更保证公路上行驶的车辆的熟识度；第二，这种结构能够有效的减少施工设备，这主要是因为简支梁的预应力钢束在工厂的时候就进行过相关的张拉，至于负弯矩区的预应力钢束布置以及张拉则是在主梁上完成的，这样就致使只需吊装设备对主梁的吊装，其实这一方式的运行，除了能够有效的减少了施工时的应用设备，还能够有利的避免张拉预应力钢束造成地面上的阻碍；第三，预制梁能够采用标准的构建，进行工程化统一的生产和管理，这样就为技术人员提供了方便，是技术的操作能够更简便，同时也有利的节约了施工的时间，最终使工期得到缩短，经济效益也明显得到提高。

先简支后连续梁施工工艺工法（QB/ZTYJGYGF—QL—0509—2011)桥梁工程有限公司廖文华余海1 前言1.1 工艺工法概况随着桥梁技术的发展,综合各类结构体系的优点，预制架设的梁式桥越来越多地采用了先简支后连续结构体系。

简支梁具有施工工艺简单，工厂化作业施工质量好，工效高，预制安装方便的优点,而连续梁具有桥梁线形好行车平顺,结构体系完整,梁体受力较好的优点，而将这两种优点相结合就形成了先简支后连续的结构体系.我单位在近年的桥梁施工中严格按照施工工艺施工,不断总结完善先简支后连续施工工艺形成了本工法。

1。

2 工艺原理由简支转换为连续体系，是通过在箱梁端部顶部负弯矩区内增设负弯矩预应力束来实现的，而为配合梁体结构体系转换，在转换过程中需在箱梁端部布设相应临时支座并适时拆除来实现其体系的转换。

2 工艺工法特点2.1 刚度大、变形小、伸缩缝少和行车舒适2.2 梁场整体预制梁，可确保施工质量，节省了施工时间，提高了经济效益。

3 适用范围3.1 本工法适用于曲线半径大于400m,跨度16m以上，多跨结构桥梁施工。

适用于桥下无支架搭设条件,需要通车通航的桥梁工程施工。

3。

2 适用于13～35m跨径，吊装重量小于70t的中小跨径桥梁。

4 主要技术标准《铁路架桥机架梁规程》（TB10213)《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-1)5 施工方法梁在预制场进行预制，采用运梁车简支梁进行安装，待箱梁安装完毕即将每一联的连续端端部负弯矩区预应力束管道和非预应力钢筋进行连接。

立模浇筑连续端横梁及负弯矩区梁间湿接缝混凝土.立模时确保各永久支座处连续端横梁底部间距均满足设计图纸及施工规范要求，待混凝土强度达到设计强度90%以上,即可进行负弯矩预应力束穿束张拉。

张拉完毕进行孔道压浆。

先简支后连续桥梁施工技术摘要：近几年，随着桥梁建设的飞速发展，国内来出现了一种新型梁桥结构--先简支后连续梁桥，它兼顾了简支梁桥和连续梁桥的优点，全国各省份特别是在高速公路桥梁设计中逐渐以先简支后连续梁桥代替了原来单一的简支梁桥或连续梁桥。

本文阐述了先简支后连续体系在实际工程中的优点和施工工艺要点，探讨了施工过程中采用的简便易行的工艺技术，最后提出先简支后连续桥梁施工的质量控制意见。

关键词：先简支后连桥续梁；施工；技术；质量1.先简支后连续梁的原理与由来1.1先简支后连续桥梁的原理先简支后连续梁就是简支梁与连续梁的组合，在施工过程中是在简支梁的基础上，通过一定的施工技术把多个简支梁组合起来起来构成连续梁，从而减轻单个简支梁承担的弯矩。

这样能够有效的减少梁与梁墩顶处桥面裂缝的概率，提高了建筑物的强度，从而也增加的建筑物的使用年限。

先简支后连续梁的施工原理在于在桥墩上与预制混凝土板梁上各自留下链接的预埋钢筋与预应力管道，等到板梁在桥墩上安置好之后，将钢筋焊接，等到现浇混凝土完全硬化之后，即达到100%强度，再拆除临时座，从而实现简支梁与连续梁的转换。

1.2先简支后连续桥梁的由来对于现阶段的桥梁建筑工程中，中小型的桥梁主要用装配式混凝土简支梁的形式。

对于老式的简支桥梁在链接处通常采用桥面链接，在外界荷载的作用下，容易使桥面产生裂缝，从而增加的维修费用，降低的桥梁的使用寿命。

在施工过程中，为了解决这一问题，在建筑施工时要增加桥梁的强度，这就势必导致要增加施工用料，提高了造价。

对于传统连续梁，其主要采用预制混凝土板梁的链接，其施工周期比较长，同时造价也比较高。

为了更好的解决以上问题，我们提出了先简支后连续梁这一新的说法，能够更好的发挥桥梁的作用，这种做法施工方便，结构简单，施工时主要采用预埋钢筋焊接，避免的现浇钢筋混凝土带来的诸多不便，缩短的施工周期，同时也减轻了劳动力，最为重要的是增加了桥梁的使用寿命，减轻了跨中正弯矩的最大值，，同时还节省了材料，降低了结构自重。

多跨组合预应力箱梁先简支后连续施工工法多跨组合预应力箱梁先简支后连续施工工法一、前言多跨组合预应力箱梁是一种常用的桥梁结构类型，其采用了先简支后连续施工的工法，能够有效地提高桥梁的承载能力和使用寿命。

本文将详细介绍多跨组合预应力箱梁先简支后连续施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例，以便读者全面了解该工法的应用和实施过程。

二、工法特点多跨组合预应力箱梁先简支后连续施工工法具有以下特点：1. 工法灵活可调：可以灵活调整梁段的长度和跨度，以适应不同跨径要求的桥梁设计。

2. 施工效率高：采用预应力工艺，能够提高施工效率，缩短工期。

3. 结构稳定：采用多跨组合的结构形式，增加了桥梁的承载能力和稳定性。

4. 使用寿命长：预应力箱梁的结构设计和施工工艺使得桥梁具有较长的使用寿命。

三、适应范围多跨组合预应力箱梁先简支后连续施工工法适用于大型公路桥、铁路桥等多跨长距离桥梁的建设，尤其适用于需要提高桥梁承载能力的长距离公路、铁路工程。

四、工艺原理多跨组合预应力箱梁先简支后连续施工工法的工艺原理在于采用预应力工艺，通过施加预应力，使箱梁具有更好的受力性能和承载能力。

具体工艺步骤包括：1. 梁段制作：根据桥梁设计要求，在工厂预制箱梁梁段。

2. 安装简支：将预制的箱梁梁段按照设计顺序依次安装并简支在桥墩上。

3. 预应力施加：吊装梁段后，通过张拉预应力钢筋将梁段上的应力传递给桥墩，增加桥墩的承载能力。

4. 连续施工：在简支梁段之间灌注混凝土，形成连续的箱梁结构，同时进行混凝土养护。

五、施工工艺1. 前期准备：包括施工材料的准备、机具设备的调配、场地平整等准备工作。

2. 梁段制作：将梁段在工厂预制完成，并进行质量检查。

3. 简支安装：按照设计要求将预制的箱梁梁段依次吊装安装在桥墩上，并进行预应力张拉。

4. 连续施工：在简支梁段之间进行混凝土浇筑，形成连续的箱梁结构。

先简后支连续桥梁施工技术方案摘要：现如今，先简支后连续桥梁已被公路桥梁建设广泛使用并不断得到普及，其发展前景相当乐观。

本文以这种新型桥梁构造的提出为切入点，分别从其优点、施工技术以及建设过程中各方面的质量要求等角度进行理论探讨和分析。

关键词：先简后支连续；桥梁；施工技术前言随着我国经济的快速发展，桥梁建设工程不断增多，同时对于桥梁的质量要求也有所提高，其中施工技术尤为重要。

先简支后连续桥梁施工技术是先在施工场地内进行主梁的制作，接着将整跨梁吊装放置在支座上，从而形成简支梁，然后在永久支座处通过现浇的方式连接接头段混凝土，最后对负弯矩区的预应力钢筋进行张拉，从而实现简支结构到连续结构的转化。

1先简支后连续桥梁的优点先简支后连续桥梁结构就是两跨及两跨以上的预应力混凝土梁通过现浇混凝土形成连续结构，优点有以下几点：（1）具有刚度大、变形小、伸缩缝少和行车舒适等优点。

（2）简支梁的预应力钢束在工厂进行张拉，而负弯矩区的预应力钢束布置及张拉均在主梁上进行，仅需吊装设备起吊主梁，减少了施工设备，又能避免张拉预应力钢束造成地面上的障碍。

（3）预制梁能采用标准构件，进行工厂化统一生产和管理，有利于技术操作，节省了施工时间，缩短工期，提高经济效益。

2先简支后结构连续桥梁施工工序采用先简支后连续施工方法是先将梁体按照简支梁的施工方法在预制场进行梁体预制，同时完成正弯矩区预应力体系的施工，此时梁体作为简支梁可以进行梁板安装，安装后将一联的所有梁体联接形成一体，同时在负弯矩区预留孔道内穿入预应力束，浇灌梁端横梁和湿接缝使其形成整体，之后进行负弯矩区预应力束施工形成连续体系。

工程总体施工工序：先纵向后横向、先边跨后中跨、先中间后两边，先按简支梁规模化预制生产，后用墩顶现浇连续段把相临跨的梁板连接成连续梁。

此种结构在施工中，存在由双排临时支座（简支）变成单排永久支座（连续）的体系转换过程；结构在体系转换后，在恒载与活载作用下，受力特征均为连续梁；结构在现浇段湿接头处承受着最大的剪力和最大的弯矩，是先简支后连续梁的控制截面。

简支变连续桥梁体系转换施工工法二、工法特点先简支后连续桥梁的施工工艺与传统连续梁的施工工艺相比，具有如下特点：1、梁体在预制场内采用集中预制，有利于工厂化生产，减少了临时施工用地，缩短了施工周期，便于管理，便于控制梁体的质量。

2、由于采用集中预制，现场架设,能够充分发挥机械性能,有效提高劳动效率，节约大量模板和支架，从而加快施工进度，减低了施工成本.三、适用范围先简支后连续桥梁这种结构上下部可以同时施工、进度快，上部结构采用的基本是简支梁的施工方法，得到的却是结构更优的连续梁。

这种结构比其它装配式连续梁湿接缝数量少，不需要临时支架,特别适用与软土、深水、高墩等.在我国公路建设中,跨径为20~30m的连续梁桥大量采用了这种结构.根据这种结构的特点可知，随着跨径的增大，自重内力迅速增加,简支梁内力占去了连续梁内力的大部分而显得不合理。

一般认为先简支后连续桥梁的适用跨径为50m以内。

四、工艺原理把一联连续梁分成几段，每段长度约一孔，各段在预制场预制后经移运吊放到墩台顶的临时支座上,在完成湿接缝前的各项工序后浇注湿接缝砼，在湿接缝砼达到设计或规范规定的强度后张拉负弯矩预应力束，拆除临时支座，使连续梁落到永久支座上，完成由简支到连续的体系转换。

这种结构在体系转换前属简支梁，简支梁内力在体系转换中原封不动地带到连续梁，体系转换、二期恒载及活载等内力按连续梁计算。

五、施工工艺（一）先简支后连续梁体系转换的施工工艺流程先简支后连续桥梁的体系转换为将后张法预应力梁移运吊装至桥上，吊装时先采用临时支座按简支梁安装就位后，在连续墩上预置永久橡胶支座，现浇湿接头砼，张拉克服负弯矩的预应力束,拆除临时支座，将体系转换为连续梁。

其施工工艺流程见工艺流程图（附后).（二）施工方法1、现浇连续横梁（湿接缝）的施工（1)临时支座的选用预制梁板安装在临时支座上，并调整好轴线与标高后即可进行湿接缝的施工。

对于搁置梁板的临时支座其强度和刚度必须保证在梁板架设过程中不破损，基本上无沉降量。

先简支后连续现在国内常见的有T梁，小箱梁和空心板。

施工流程主要是通过预制小箱梁，在桥墩上设置临时支座，中间保留永久支座，临时支座是用硫磺混凝土里边敷设电阻丝，将预制箱梁吊装后，永久支座暂不受力，由临时支座参与结构受力，临时支座每跨之间为简支体系，待一联全部吊装完成后，将各主梁的预留的钢筋连接，并浇筑湿接缝，先使结构连成整体的连续结构体系。

再将电阻丝通电，使临时支座融化，使原来布置的连续体系的永久支座参与结构受力，这样就完成了1梁体的转换；2、完成结构体系的从简支到连续的转换。

磺璜垫块临时支座2.1工作原理：将电阻丝通电，使临时支座融化，使原来布置的连续体系的永久支座参与结构受力2.2优缺点：在将电阻丝通电，使临时支座融化时遇到了很大的麻烦，电阻丝未能将垫块融化已经断了，结果费了九牛二虎之力冒着危险炸掉了；硫磺垫块不是好办法，具体应用的时候很麻烦的。

曾看过连续梁悬臂施工时搞的临时固结，就是用的硫磺垫块，根本化不开，只好刨掉的，虽然试过了转空灌膨胀水泥，可是效果很差的。

后来都想到了要放炸药炸掉；出入安全，施工单位还是花了很多时间用人工搞的。

2.3原因：硫磺垫块配合比不当，致使它的熔点过高，或则是电阻丝的功率不够，但是这的确是一个非常棘手的问题。

保证硫磺块的熔点，就势必要降低它的承载能力，因为要增加硫磺的含量，这样就需要在承载能力和熔点之间找到最佳的平衡点。

不用临时支座，而是双支座，就是两边都按简支梁加支座很多先简支后连续的结构现在采用双支座，我认为是没有必要的。

1、从单支座的先简支后连续结构使用情况上看是很好的。

江苏使用的很多。

2、不必要浪费支座来降低支点负弯距。

4、结构就是不断发展的过程，为追求技术进步，应该想出更多的创新办法，才是正理。

倒退到简支或半简支结构来解决现存的一些问题，这种想法是不可取的。

采用双支座会削峰那是当然的，因为两支座间好比是短的一跨梁，但这种做法更像是从桥面连续到结构连续的一个过渡产物。

先简支后连续桥梁施工技术的运用摘要: 梁式桥是指用梁或桁架梁做主要承重结构的桥梁，在众多梁式桥里，简支梁桥是最古老，应用最广泛的桥型。

它的构造较为简易，便于施工，能适应地基的沉降。

由于它的这些特性，中小型跨径梁桥都有简支梁桥的身影。

可是，由于简支梁桥桥面本身存在伸缩缝，车辆前行时往往会发生颠簸。

为了改善这种情况，修建了多种形式的桥面连续简支梁桥，大大提高了行车的平稳性。

它结合简支梁式桥的批量预制生产与连续梁的优越性，以板和梁的批量预制生产成功推动连续梁的建设。

关键词：施工技术; 桥梁Abstract: the beam type bridge is to point to with beams or truss beam for the main bearing structure of the bridge, in many of the beam bridge, the beam bridge is the oldest, the most widely used bridge. It’s a simple structure, convenient for installation, can adapt to the settlement of foundation. Because of its these characteristics, small and medium long span bridge has the figure of the beam bridge. But because of the beam bridge deck itself exists expansion joint, the vehicle when he was walking often in turbulence. In order to improve this kind of situation, built various forms of bridge deck continuous beam bridge, greatly improving the driving steadiness. It combines the simply supported beam bridge type prefabricated production and batch of the continuous beam superiority to board and beam prefabricated production batch of the continuous beam success promote construction.Keywords: construction technology; bridge1先简支，后连续桥梁的型势和优点由于先简支，后连续桥梁这种应用条件本身存在差异，导致梁桥具有丰富多样的结构型式。

先简支后结构连续桥梁施工技术的解读先简支后结构连续桥梁施工技术的解读先简支后连续结结构形式相对于传统意义上的连续梁而言，降低了施工难度，同时在一定程度上达到了结构连续的目的，提高了结构的承载能力，减少了梁部的伸缩缝，并控制桥面横向裂缝的产生，下面就为大家解读一下先简支后结构连续桥梁施工技术!一、先简支后连续桥梁概述(一)先简支后连续桥梁的提出随着我国的高等级公路的快速发展，对连接高速公路的桥梁的质量要求也相应提升，桥梁施工技术也极为关键。

目前的现状是：对于小跨径的高等级公路桥梁多采用装配式钢筋混凝土板梁的形式，中等跨径的桥梁则采用装配式预应力混凝土T(箱)梁的形式，对于大跨径预应力混凝土连续梁桥，目前的施工方法主要采用平衡悬臂浇筑法或拼装法。

但由于现浇连续梁的施工复杂繁琐、费工费时，人们一直希望将简支梁的批量预制生产和连续梁的优越性能结合起来，实现用梁或板批量预制生产的方式来加快连续梁的建设这是我们常说的“先简支后连续施工”方法。

(二)先简支后连续桥梁的优点先简支后连续桥梁结构就是两跨及两跨以上的`预应力混凝土梁通过现浇混凝土形成连续结构，优点有以下几点：(1)具有刚度大、变形小、伸缩缝少和行车舒适等优点;(2)简支梁的预应力钢束在工厂进行张拉，而负弯矩区的预应力钢束布置及张拉均在主梁上进行，仅需吊装设备起吊主梁，减少了施工设备，又能避免张拉预应力钢束造成地面上的障碍;(3)预制梁能采用标准构件，进行工厂化统一生产和管理，有利于技术操作，节省了施工时间，缩短工期，提高经济效益。

二、先简支后连续桥梁结构施工工艺要点(一)先简支后连续桥梁的施工的一般流程1.预制主梁，待混凝土强度达到设计强度的100%后，张拉正弯矩区预应力钢束，压浆并及时清理主梁(预应力混凝土简支转连续箱梁)底板通气孔。

2.设置临时支座并安装好永久支座，逐孔安装主梁，置于临时支座上为简支状态，及时连接桥面钢筋与横梁钢筋。

3.连接接头段钢筋，设置接头钢束波纹管并穿束。

先简支后连续桥梁构造与施工一、先简支后连续梁桥现状简支梁桥是梁式桥中应用最早 ,最宽泛的一种桥型 ,由于它构造简单、施工方便、能适应地基较大的沉降 ,所以在中小型跨径梁桥中得以宽泛应用。

一般认为简支梁桥面连续的内容应该包括以下两方面 ,其一是人们常说的梁上现浇混凝土板连续 ,此时的桥面连续板内设有预应力配筋甚至一般钢筋 ;其二是指组合梁的桥面板连续 ,它是指混凝土板作为梁构造自己的一部分后浇也许预制,多采用预应力使之连续 ,尽管这已经属于桥梁构造本连续的范围,但是沿用“桥面板连续”这一说法 ,我们将其归入了简支梁桥面连续的系统之中 ,但其受力性能与老例的简支梁桥面连续构造系统不同样 ,而应该归于构造连续的范围 (即连续梁构造系统 )。

平时来说 ,桥面连续部位近似于一种不完好铰的作用,即为刚接的桥面连续板。

这种刚接板形式不仅用钢量很多 ,而由于接缝处的混凝土板承受较大的拉应力 ,所以很简单发生接缝处混凝土板的开裂 ,以后果是以致雨水的浸透随后即会引起钢筋的锈蚀。

主梁简支、桥面连续的构造系统诚然在相当的时间内迅速普及,但无论从理论依照上还是构造实践上均不尽圆满 ,破坏情况依旧发生。

尽管国内外众多的学者也在不断地对桥面连续的工艺千锤百炼 ,但都不能够从该根本上解决问题。

这就要求追求更加有效的方法。

由此出现了“恒载简支、活载连续、支点不变换的连续梁”设想 ,即完好按简支梁施工,布置有两个支座 ,尔后在桥墩顶处浇混凝土接头 ,待浇筑的混凝土达到强度后,构造系统就转变成连续梁系统 ,其受力特点明重要比简支梁优越。

二、先简支后连续梁桥构造型式(一 )先简支后连续桥的构造型式先简支后连续桥梁,因其应用条件的不同样,从而形成丰富的结构型式。

1.按资料分 :有钢筋混凝土构造、预应力混凝土构造及混杂构造,即预应力混凝土预制构件 ,钢筋混凝土连续构造。

2.按预制构件施加预应力的方式分:有先张法预应力混凝土构造、后张法预应力混凝土构造、及复合式预应力混凝土构造,即预制构件先用先张法施加一部分预应力,在构件中预留孔道,当安装就位后 ,再用后张法连续施加预应力。