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地铁围护桩施工方案一、施工原则1.安全第一：在整个施工过程中，要始终将安全放在第一位，严格按照相关法规和规范进行施工，确保施工人员的人身安全。
2.环保可持续：在施工过程中，要注重环境保护，合理利用资源，最大程度地减少对环境的破坏。
3.质量可靠：施工过程中要严格控制质量，确保工程的可靠性和长期使用性能。
4.顺利实施：制定详细的施工计划和施工方案，合理组织施工人员和机械设备，确保施工的顺利进行。
二、施工准备1.组织人员：成立专业施工团队，包括项目经理、施工工人、机械设备操作人员等，并配备专业技术人员进行指导。
2.采购设备：根据施工需要，购买各种必要的施工设备，如挖掘机、起重机、混凝土搅拌机等。
3.勘察设计：进行地铁围护桩的场地勘察和施工设计，确定施工的具体要求和工程量。
4.材料准备：根据设计要求，准备好所需要的施工材料，如钢筋、混凝土、模板等。
三、施工工序1.打桩：根据设计要求，选择合适的围护桩类型，采用振动沉桩或静压桩的方式进行打桩。
打桩前需进行桩基埋深、桩身长度、孔壁压力等参数的测量和计算，确保桩的稳定性和承载力。
2.浇筑混凝土：打桩完成后，根据设计要求，在围护桩之间设置模板，进行混凝土的浇筑。
在混凝土浇筑过程中，要保证混凝土的质量，并根据需要进行振捣，确保混凝土的致密性。
3.安装钢筋：混凝土浇筑完成后，在围护桩中设置钢筋架，根据设计要求进行钢筋的加固。
钢筋的安装要符合相关规范，错位量和弯曲度要控制在合理范围内。
4.施工间隔：在围护桩之间设置合适的间隔，以充分发挥围护桩的承载能力和抗侧移能力。
间隔的设置要根据不同的土质条件和设计要求进行调整。
5.检测验收：施工完成后，进行围护桩的质量检测和验收工作，包括桩身的垂直度、钢筋的数量和质量等。
合格后方可进行下一步的施工工序。
四、安全措施1.按照相关法规和规范，制定详细的安全操作规程，明确施工人员的职责和操作要求。
2.在施工现场设置明显的安全警示标志，确保施工人员的安全意识。
苏州市东环线快速干道E-4标工程φ1.5m钻孔灌注桩施工作业指导书一、工程概况东环路是苏州快速内环线中东侧一条南北向的快速道路，其既是市区的环路，又是苏州市与吴中区、相城区联系的重要通道，同时还担负着205省道的过境作用。
因此，东环路在苏州快速内环线中处于最为重要的地位。
东环路现状规划宽度为40米，中间机动车道宽21米（双向6车道）、2×1米机非分隔带、2×5米非机动车道、2×3米人行道。
本标段沿线为沥青混凝土路面，与之相交的城市主干道为杨枝塘路，跨越的河流为友谊河，地面桥梁为友谊桥，设计为老桥加宽。
沿线住宅密集，以6层砖混结构的房屋和居民用房为主；部分地段为商业用房和生产用房。
本标段主线高架桥设计范围为K3+839.2～K5+107.3，全长1268.1m。
主线高架桥上部结构从墩号Z90～Z93、Z97～Z125为预应力钢筋砼连续箱梁，跨径布置依次为（3×27.433）、2（3×32）+3（3×32）+（30+45+30）+（4×34）+（3×32）+2（3×32）；从墩号Z93～Z97为钢筋砼连续箱梁，跨径布置为（4×24）；从墩号Z125～Z126为简支箱梁，跨径布置为（1×29.8）；从墩号Z126～X6为空心板梁(老桥墩抬高)，跨径布置为（7×21）。
箱梁梁高为2.0米。
主线桥面宽度有46米、36米、26米、46～36米、18米等类型。
立柱横断面为1.8×1.8米和1.5×1.5米方型两种，钻孔桩直径为Φ1.5米（Z113、Z114墩钻孔桩直径未定）。
匝道桥（D、E、F、T匝道）钻孔桩直径为Φ1.5米、Φ1.2米、Φ1.0米。
T0、D0、V0、U0为桥台，台后设桥头搭板。
本工程位于苏州东侧，地势相对较低，自然地面平均在2.5～1.5米，现有东环路一般地面高2.5米左右。
地铁车站深钻孔桩专项施工方案一、项目概况本项目位于地铁车站工程施工中的深钻孔桩专项施工方案，该车站深钻孔桩数量为XX根，施工区域为地铁车站的主体结构区域。
该方案的目的是确保深钻孔桩的施工安全、质量和进度，以满足地铁车站的工程要求。
二、施工前准备1.项目调查：详细了解施工区域的地质情况、地下管线情况等，并制定相关施工方案。
2.施工队伍组建：组建专业的施工队伍，确保施工人员具备相应的资质和经验。
3.设备准备：准备好必要的施工设备和仪器，并进行检测和维修。
4.材料准备：采购符合质量标准的钻杆、钻头等施工材料。
三、施工步骤及措施1.施工准备：清理施工区域，进行地下管线的探测和标注，确保施工安全。
2.施工安全：设置施工现场围护栏，设立安全警示标志，并配备专人负责施工现场安全管理。
3.钻孔操作：按照设计要求进行钻孔，钻孔深度一般要求超过孔壁土层深度的1-2m。
4.孔内清洁：在钻孔完成后，应及时进行孔内水泥浆清洁，确保孔底清晰可见。
5.桩身加固：钻孔桩完成后，应在孔内注入水泥浆，并进行加固处理，提高桩身的承载力。
6.检验验收：对每根钻孔桩进行质量检验和验收，确保施工质量和合格率。
四、施工注意事项1.施工过程中要注重保护周边环境，防止对地表、地下管线和附近建筑物造成影响。
2.对水泥浆、混凝土等材料要求严格，确保施工质量。
3.操作人员应严格按照操作规程进行作业，确保施工安全。
4.密切关注天气情况，避免在恶劣天气条件下施工。
5.施工现场应做好防尘、防噪声等环保设施，保证周边环境的舒适性。
五、施工质量控制1.构建钻孔桩原型，进行质检，确保其符合设计要求，满足施工需要。
2.进行孔内清洁，保证钻孔的质量和开孔的正常进度。
3.加固完成后，对桩身进行力学性能测试，确保其承载力满足设计要求。
4.钻孔桩施工完工后，对每根桩进行检验验收，确保质量合格。
六、安全管理措施1.施工前必须要进行安全会议，明确各项安全措施和责任。
2.施工现场必须配备专人负责安全管理，确保施工人员遵守安全操作规程。
1。
工程概况本工程为广州市地铁轨道交通二号线与八号线拆解转换工程,车站位于广州市工业大道北沙园路段下，呈西北、东南走向。
站位西北端为上内环路的立交桥，东南端为昌岗路立交桥，车站东北方向为市第四十一中学和五一新村住宅区；西南面为广州气体厂大型居住小区光大花园和市第十一橡胶厂.车站主体基坑长度约202。
2m，标准段深度约24.65m，宽度约23.5m，扩大段宽度约27。
49m，局部深25.05m.基坑安全等级为特级。
2.施工方案车站基坑施工场地原地面高程7.50~8.36m，地貌单元上属风化残丘。
岩土分层及特性为：人工填土层：主要为人工堆积的粉质性粘土和回填砂、碎石垫层、砼块、砖块等组成，以下多为粘土层。
厚度0。
4-3.4米，平均1。
45米。
中粗砂层：主要为中砂，局部粗砂，含砾石、粘粒。
厚度0。
5-1。
75米，平均1。
13米。
粉质粘土层：以粘土为主，为中等压缩性土.厚度1.4-5。
9米，平均3.08米.残积土层：由砾石、泥质粉砂岩和粉砾岩残积作用而形成的粉质粘土厚度1.10-4.90米，平均2.59米。
岩石全风化带:强度较高，属中压缩性，具有泡水软化强度降底的特点。
厚度0.4—6。
00米，平均2.97米。
岩石强风化带:强度较高，压缩性较低，具有泡水软化强度降底和长时间受水浸泡易崩解的特点。
厚度0。
5-15.90米，平均3.79米。
岩石中等风化带:岩石完整性一般70%，强风化及微风化夹层较多。
厚度0。
5-18。
40米,平均厚度4。
21米。
岩石微风化带：岩石完整性一般90%，局部夹强、中风化岩层。
厚度0。
5—18。
10米，平均厚度4.67米。
基坑施工场地地下水存在两种类型:潜水型孔隙水和风化带裂隙水.所以在基坑开挖后要做好围护结构的堵漏工作，集水井基坑开挖采用挡板支护开挖，保证围护桩及基坑的安全。
根据水文地质情况，基坑围护结构设计采用Φ1200mm钻孔灌注桩加内支撑围护方案。
钻孔桩间距1350mm，桩长设计长度26.2m～31.65m，计377根。
XXXXXX工程XXX标段钻孔桩专项施工方案编制：复核：审核：目录一、工程概况 (3)二、总体施工安排 (3)三、人员、设备、材料进场方法 (4)四、作业准备 (4)五、原材料材料试验 (5)六、施工方法 (5)九、质量管理措施 (16)十、确保施工安全的措施 (17)钻孔桩专项施工方案一、工程概况1、项目名称：XXXXX工程XXX标段2、地里位置位于XXX境内，沿途经由XXX车站。
3、合同段长度本项目起讫里程KXXX至KXXXX。
正线XXXm。
4、桩基工程内容及数量新建XXX大桥一座，跨度为XXXm，桩基直径为XXX，桩基根数为XXX根，桩基总延长米XXXm。
新建长扳河中桥XXX座，跨度为XXXm，桩基直径为XXXm，桩基根数为XXX根，桩基总延长米XXXm，新建上跨立交桥XXX座，其中XXXm立交XXX座，XXXm立交XXX座，XXXm 立交XXX座，XXXm,桩基直径分为：XXXm、XXXm、XXXm、XXXm、XXXm、XXXm，桩基总根数XXX根，桩基总延长米XXXm。
二、总体施工安排1、人员情况桥涵施工根据工程量划分为XXX个区段，桥梁下部构造及涵洞工程安排XX个综合施工队施工。
各个区段采用平行流水作业。
本标段桥梁工程量大，桥梁下部工程采取分段平行施工，多开工作面的方法，长桥短修，保证整桥工期。
2、机具选用全线桥梁钻孔灌注桩基根据地质条件优先采用旋挖钻机施工，特殊地质采用冲击钻机。
混凝土供应分区段采用自动计量混凝土拌合站集中拌制，搅拌运输车运送施工方案。
三、人员、设备、材料进场方法1、人员进场：在开工前组织施工队伍进场，尽快完成施工驻地建设，驻地建设完成后，在基础施工前将负责本桥施工的相关人员派驻现场。
2、设备进场：在开工前将相关设备陆续组织进场。
3、材料进场：外购材料运输由原XXX省道公路开经主线便道将材料运至施工现场。
四、作业准备1、测量放样：所有坐标放样工作均采用全站仪进行，用极坐标方法测设桩位。
地铁保护专项施工方案目录第一章编制说明及依据 (1)一、编制说明 (1)二、编制依据 (1)第二章工程概况 (3)一、工程概况 (3)二、本工程相关单位 (3)三、工程周边环境 (3)四、工程地质 (5)五、水文地质 (8)第三章、施工保护范围设计概况 (9)一、5号线打铁关站车站主体 (9)二、预留通道 (10)三、通胜弄桥 (11)第四章、施工部署 (13)一、总体部署 (13)二、项目班子组织与管理 (14)三、施工准备工作 (15)四、水平及垂直运输方案 (16)五、施工机械配备 (16)六、劳动力组织准备 (20)七、施工现场用电布置 (21)八、材料供应和管理 (21)第五章、施工方法和技术措施 (23)一、地连墙施工 (23)二、钻孔灌注桩与格构柱施工 (52)三、地基加固 (58)四、施工降水 (71)五、土方开挖和支撑安装 (78)六、钢板桩围堰施工 (91)七、吹砂围堰施工 (93)围堰施工流程 (94)第六章工程质量保证措施 (99)一、质量管理体系 (99)二、质量保证体系 (101)三、质量保证措施 (102)四、工程质量控制重点 (104)第七章安全生产保证措施 (105)一、安全生产管理措施 (105)二、安全生产制度 (106)三、安全措施 (107)第八章文明施工保证措施 (113)一、文明施工目标 (113)二、文明施工责任制 (113)三、文明施工保证措施 (113)四、减少扰民噪音、降低环境污染技术措施 (116)第九章季节性施工技术措施 (123)一、概述 (123)二、雨季施工措施 (123)三、冬季施工措施 (124)四、夏季施工措施 (125)第十章、1号线打铁关站监测及相关内容 (126)一、监测范围及内容 (126)二、工作基点的布设 (126)三、监测点的布设 (127)四、变形控制标准 (128)四、报警指标 (128)第十一章、地铁保护相关内容 (129)一、保护范围 (129)二、保护等级 (129)三、已运营地铁结构调查、评估 (129)四、施工中针对性保护措施 (130)五、突发事件应急处理措施 (135)附图一工程总平面图 (140)附图二管线迁改图 (141)附图三车站主体地质纵断面图 (142)附图三附属预留通道地质纵断面图 (143)附图四东半幅通胜弄桥、预留通道东侧基坑施工平面图 (143)附图五西侧箱涵施工平面图 (145)附图六车站主体施工平面图 (146)附图七主体围护结构及钻孔灌注桩平面图 (147)附图七附属围护结构平面图—预留通道 (148)附图八主体基坑地基加固及降水井布置图 (149)附图八附属地基加固平面布置图—预留通道 (149)附图八附属降水井平面布置图—预留通道 (151)附图九主体基坑土方开挖示意图 (152)附图九附属土方开挖示意图—预留通道 (153)附图十主体基坑第一道砼支撑平面布置图 (154)附图十主体基坑第二、四、六~八道钢支撑平面布置图 (155)附图十主体基坑第三、五道砼支撑平面布置图 (156)附图十附属第一道砼支撑平面布置图—预留通道 (157)附图十附属钢支撑平面布置图—预留通道 (158)附图十主体基坑断面图 (159)附图十预留通道基坑断面图 (159)附图十一 1号线打铁关站施工保护监测点布置图 (160)第一章编制说明及依据一、编制说明因本工程车站主体与1号线打铁关站T型相接，预留通道与1号线打铁关站A号出入口相接，通胜弄桥位于地铁1号线打铁关站与地铁5号线打铁关站换乘段上方，根据《某市地铁建设管理暂行办法》规定，在地铁规划控制保护区范围内从事基坑开挖和桩基础工程施工的项目应编制《地铁保护专项施工方案》，作为施工的指导性文件。
铁路标钻孔灌注桩试桩方案1. 引言本文档描述了铁路标钻孔灌注桩的试桩方案。
铁路标钻孔灌注桩是一种常见的基础工程技术，用于支撑铁路桥梁、隧道及其他铁路工程设施。
通过试桩可以评估灌注桩的承载性能和使用寿命。
2. 桩基类型铁路标钻孔灌注桩试桩方案适用于各种桩基类型，包括钻孔灌注桩（Bored Piles）、摩擦桩（Friction Piles）、端阻桩（End Bearing Piles）等。
根据具体的工程条件和设计要求，选择合适的桩基类型。
3. 试桩前准备工作在进行铁路标钻孔灌注桩试桩之前，需要进行以下准备工作：3.1 土质调查通过土质调查确定地下土层的性质和特性，包括土壤类型、密度、含水量、压缩性等信息。
土质调查结果将指导灌注桩的设计和试桩方案的制定。
3.2 土质试验根据土质调查结果，进行土质试验，确定土壤的力学特性。
常见的土质试验包括压缩试验、剪切试验、扩孔试验等。
3.3 设计桩基参数基于土质调查和土质试验结果，进行桩基设计。
确定桩径、桩长、荷载承载能力等参数，为试桩提供设计依据。
3.4 桩基施工方案制定桩基施工方案，包括施工工艺、施工机械、施工顺序等。
确保施工过程中的安全和质量。
4. 试桩方案4.1 桩基布置根据设计要求，在地面上标注出试桩位置和桩基布置图。
确定桩顶标高和桩坑开挖范围。
4.2 桩基开挖按照桩基布置图的要求进行桩基开挖。
根据桩基类型的不同，采用合适的开挖方式，包括钻孔、冲洗、挖掘等。
4.3 试桩灌注将灌注桩灌注进桩坑中，并保持桩身垂直。
在灌注过程中控制灌注速度和灌注压力，确保充实桩孔。
4.4 试桩结束灌注完成后，在桩顶进行标记并记录桩身垂直度、灌注桩长度等信息。
对桩顶进行修整，使其平整并与地面齐平。
清理现场，恢复原状。
5. 试桩结果评估根据试桩的结果，评估灌注桩的承载性能和使用寿命。
常用的评估方法包括静载试验、动力触探法等。
根据评估结果，可以进行后续的桩基设计和施工。
6. 结论铁路标钻孔灌注桩试桩方案是进行铁路工程基础施工的重要步骤。
地铁周边工程桩施工方案一、前言地铁是现代城市交通系统的重要组成部分，其建设和运营对于城市的交通和经济发展具有重要意义。
在地铁建设中，桩基础是一种重要的工程技术，它是地铁车站和隧道等结构的基础支撑，直接影响着地铁运营的安全和稳定。
因此，地铁周边桩基础的施工工作至关重要，必须严格按照规范和要求进行施工，以确保地铁运营安全和地铁周边建筑物的稳定。
为了保证地铁周边桩基础施工的质量和安全，我们制定了本方案，旨在规范施工过程，确保工程质量和安全，同时最大程度减少对周边环境和建筑物的影响。
二、工程概述地铁周边桩基础施工的主要任务是在地铁建设过程中，为地铁车站和隧道等结构提供稳定的基础支撑。
在施工过程中，需要充分考虑地下管线、周边建筑物和环境等因素，确保施工过程不会对周边环境和建筑物造成不利影响。
根据工程要求，桩基础施工的主要内容包括桩基础设计、施工方案制定、材料选用、施工工艺、施工设备准备、施工现场管理等方面。
三、桩基础设计1.设计依据地铁周边桩基础设计必须符合国家相关标准和规范的要求，并根据地铁建设的实际情况进行设计。
2.设计内容地铁周边桩基础设计应包括桩的数量、直径、长度、深度和承载力等参数的确定。
同时，还应考虑地下管线、周边建筑物和环境等因素，以确保桩基础的安全和稳定。
3.设计要求地铁周边桩基础设计应确保桩的质量和稳固，同时要尽量减少对周边环境和建筑物的影响。
设计时需要充分考虑地铁周边的实际情况，合理确定桩的位置和参数，以确保施工的质量和安全。
四、施工方案制定1.施工程序地铁周边桩基础施工的程序主要包括材料准备、施工前勘察、施工方案制定、施工设备准备、施工工艺确定、施工计划制定、施工现场布置、施工监督和质量检验等环节。
地铁周边桩基础施工的要点是确保选用合适的材料和设备、严格按照设计要求和施工规范进行施工、加强现场管理、落实质量保证措施、保证施工过程中的安全和质量。
3.施工方案地铁周边桩基础施工方案需要充分考虑地下管线、周边建筑物和环境等因素，确定合理的施工工艺和措施，最大程度减少对周边环境和建筑物的影响。
目录1.编制依据 (3)1。
1编制依据 (3)1.2编制原则 (3)2.工程概况 (4)2.1工程简介 (4)2。
2计划工期 (5)2。
3主要设计技术标准 (5)2.4主要工程量 (5)2.5自然条件 (6)2。
6施工条件 (8)3。
工程重难点分析 (9)4。
施工进度计划 (11)4.1施工进度安排原则 (11)4。
2工期安排 (11)5。
施工工艺 (12)5.1施工准备 (12)5。
2工艺流程 (13)5.3施工方法 (14)5.4质量标准 (23)5.5钻孔常见问题分析及处理 (25)5。
6水下混凝土灌注时常见问题原因分析与处理措施. 29 6.资源配置计划 (33)6.1劳动力投入计划 (33)6.2设备配备计划 (34)7。
安全保证措施 (35)7。
1安全管理组织机构 (35)7.2安全目标 (35)7。
3安全保证体系 (36)7.4安全保证措施 (37)7。
5应急预案 (40)8。
其他技术保证措施 (44)8.1质量保证措施 (44)8。
2施工的季节性技术组织措施 (48)8.3文明施工及环境保护措施 (49)钻孔桩专项施工方案1。
编制依据1.1编制依据（1)国家相关法律、法规和中国铁路总公司相关规章制度；（2）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10303-2009/J946 —2009）；（3）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10415-2003/J 286 -2004）；（4）《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ 203—2008)；（5）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）；（6）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设［2010]241号）；（7）《铁路桥梁钻孔桩施工技术规程》（Q/CR 9212—2015）；（8）工地调查资料；（9）实施性施工组织设计（10）依据本投标人的施工能力、现有机械设备、技术实力和类似工程施工经验；钻孔桩施工方案编制遵循安全第一、优质高效、方案优化、确保工期、科学配置、合理布局的原则。
东一环二标段临地铁钻孔桩专项施工实施方案(最终版)————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：临地铁结构物桩基础施工方案1.编制依据1.1编制依据（一）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008) （二）《建筑桩基技术规范》（JGJ 94-2008) （三）《公路桥涵施工技术规范》JTJ-TF50-2011 （四）《沈阳市东一环快速路工程设计图纸》2.工程概述2.1自然特征 2.1.1地形特征拟建东一环快速路工程勘察及设计第二标段(小河沿路-长安路)。
拟建场地地形有一定起伏，地表高程介于44.47～50.42m 。
拟建场地地貌单元均属浑河冲洪积阶地。
根据钻探揭示，本标段勘察深度范围内的地层结构由第四系全新统人工填筑层(Q 4ml）第四系全新统浑河高漫滩及古河道冲积层(Q4al2）、第四系全新统浑河新扇冲洪积层(Q4al 1pl+）、第四系上更新统浑河老扇冲洪积层(Q3plal 2+）、第四系中更新统冰水沉积层(Q2fglpl +)组成。
根据地层沉积特点，本次勘察在资料整理过程中，地层编号与沈阳地铁10号线报告一致。
第一个数用①、③、④、⑤⑥按序分别代表上述不同时代成因的结构层，而第二个数代表亚层。
亚层的数值均代表岩性:1为粉质黏土;2为粉砂;3为细砂;4为中砂;5为粗砂;6为砾砂;7为圆砾。
如:⑤-6代表第四系上更新统浑河老扇冲洪积层中的砾砂层。
2.1.2气象特征沈阳市位于我国东北地区南部，坐落在辽河平原与东部丘陵的衔接地带，是辽宁省政治、经济、文化中心，东北最大的铁路、公路枢纽。
其地理坐标为东经122度25分09秒至123度48分24秒，北纬41度11分51秒至42度17分30秒。
沈阳地区属北温带半湿润的季风气候，同时受海洋、大陆性气流控制，其特征据沈阳气象站观测资料记载是冬寒夏热，春季干燥多风，秋季凉爽湿润。
春秋季短，冬夏季长。
据沈阳市1951年至今的观测资料显示，沈阳地区多年平均风速3.2m/s，最大风速为29. 7m/s，发生在4月份;多年平均降水量为727. 4mm，降水在年内各月分配很不均匀，其中7,8月降水量占全年降水量50%左右;多年平均蒸发量为1420mm, 4, 9月份为最大，占全年蒸发量67.4%;年平均相对湿度63.1%，其中4月份平均相对湿度最小为52.0%,7, 8月份平均相对湿度最大为78.0%;多年平均气温为7.9℃，最高气温为39.3℃，最低气温为-33. 1℃;多年平均地温为8.6℃;结冰最早为10月19日，解冰最晚为5月7日;最大积雪深度为28cm，出现在2月份，冻结深度一般为120cm，最大冻结深度为148cm。
2.1.3水文特征勘察期间，场地地下水类型主要为第四系孔隙潜水，潜水主要埋藏在砂类土层中，初见水位埋深为14.10～21.70米，相应标高为27.68～31.20米;稳定水位埋深为14.20～21.80米，相应标高为27.58～31.10米。
地下水位年变化幅度约为1～2米。
该地下水主要以大气降水、河流地下渗入为补给来源，地下水丰富，主要排泄方式为地下通流和人工开采。
地下水总体上沿含水层向下游径流运移，即地下水流向总的方向是由东向西。
但由于受人工开采地下水的影响，局部地下水流向会有所变化。
2012年线路沿线水位埋深约6.0～7.0米，稳定水位标高为41.0～42.0米。
2012年以后受地铁十号线、及其他施工场地降水影响，勘察期间地下水位对比2012年下降约8～10米。
据调查地铁于2017年将陆续竣工，期间地下水位会有明显回升，建议设计和施工应考虑地下水恢复对单桩承载力计算及施工成孔的影响，采取相应措施。
根据钻孔所取地下水试样，按《公路工程地质勘察规范》JTG C20-2011附录K判定:场地地下水对混凝上结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水时具有微腐蚀性，在干湿交替时具有弱腐蚀性。
根据所取运河河水试样的“水质分析成果表”按《公路工程地质勘察规范》JTG C20-2011附录K判定:场地地表水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。
根据钻孔所取地下水位以上的土的“易溶盐分析成果表”，按《公路工程地质勘察规范》JTG C20-2011附录K判定:判定该场地土对混凝土结构有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋有弱腐蚀性。
2.2工程概况沈阳市东一环快速路工程位于沈阳城区东南部，南起文化路立交桥，北至沈海立交桥，沿线经过文化路-万柳塘路-滂江街，全长大约7公里。
本标段为第二标段，南起小河沿路，北至长安路，桩号范围K4+457.00-K5+628.00，长1171米，工程范围内包含一对平行匝道。
东一环二标段桩基共计143根，桩径为1.2m、1.5m、1.8m三种类型，本标段钻孔桩施工全部采用旋挖钻机成孔，其中部分桩基距相邻地铁标段施工范围较近，需进行防护，根据设计文件采用加长护筒施工，施工结束后钢护筒不拔出，本标段共计21根距地铁距离小于3米。
已与地铁及相关单位联系，确认地下情况，使用长护筒施工的具体桩号统计见下表。
东一环二标段临地铁桩基础统计表桩号根数桩长（m）桩径（m）地铁结构物施工方法距地铁距离106# 3 57 1.2 矿山法 2.64107# 3 57 1.2 明挖 1.97108#东侧 2 45 1.5 明挖 2.16109#东侧 2 45 1.5 明挖 2.30110#东侧 2 45 1.5 明挖 2.57111#东侧 2 45 1.5 矿山法 2.67112#右东侧 2 48 1.5 矿山法 2.90119#右侧 1 43 1.8 矿山法 2.90132#北侧 2 50 1.5 明挖法 2.77133#北侧 2 36 1.5 明挖法 2.80 2.3桩基与地铁结构物关系1.桩基与地铁结构物横断面图图1：112#、119#桩基与在建地铁结构物断面图2：106#、111#桩基与在建地铁结构物断面图3：107#、108#桩基与在建地铁结构物断面图4：109#、110#桩基与在建地铁结构物断面图5：132#、133#桩基与在建地铁结构物断面2.桩基与地铁结构物纵断面图图1：107#-108#桩基与在建地铁结构物断面图2：119#桩基与在建地铁结构物断面3.施工安排3.1劳动力配置计划根据施工流程及施工工艺，为满足施工要求，本工程劳动力配置如下：旋挖钻机司机2名，铲车司机2人，吊车司机2名，混凝土工2名，工人4名。
3.2机械设备配置计划机械配备计划表设备数量备注旋挖钻机1台扭矩20吨米以上钻杆1根搓管机1台搓管机动力系统1台驱动器1件拆下压盘，装上驱动器花管1件上部接驱动器，下部接套管套管1套套管靴1-2支配套管挖掘机1台PC300-5装载机1台ZL40汽车起重机1台25t钢筋调直机2台GT6/12A钢筋切断机2台GQ40钢筋弯曲机2台GW403.3主要施工方法本工程临地铁施作钻孔桩时，采用旋挖钻机全套管施工工法进行施工。
旋挖钻机全套管施工工艺，是通过转换器、驱动花筒将钻机动力头与套管连接，并传递扭矩和加压力，通过旋挖钻机动力头驱动套管边旋转边下压的方式下放套管，可以有效的降低套管与地层的摩擦阻力，套管下放与钻机取土作业交替进行。
全套管施工技术在施工过程中通过套管对孔壁进行支撑，并在套管内取土成孔，可以有效防止塌孔、缩径等事故的发生。
相比传统的泥浆护壁工艺，其具有施工污染少、环境影响小、成孔质量高等显著优势，非常适合本工程临地铁钻孔桩施工任务。
图1 全套管钻机3.4施工工艺流程3.5工程数量表东一环二标段临地铁桩基础统计表桩号根数桩长（m）桩径（m）混凝土量（m³）106# 3 57 1.2 773.59107# 3 57 1.2 773.59108#东侧 2 45 1.5 636.17109#东侧 2 45 1.5 636.17110#东侧 2 45 1.5 636.17111#东侧 2 45 1.5 636.17112#东侧 2 48 1.5 678.58119#右侧 1 43 1.8 437.69132#北侧 2 50 1.5 706.86133#北侧 2 36 1.5 508.943.6材料配置计划预制钢护筒数量见下表，护筒壁厚30mm，采用高强度合金钢制作，护筒采用套管形式进行拼接，每段套管长度为2m。
4.施工方案（1）测量定位：经场地平整后，由测量小组放出桩位中心，准确测量各桩位的中心和护筒顶高程，并在护筒上做好标记。
（2）钻孔设备及全套筒设备就位，旋挖钻机与搓管机相连接。
钻孔前对护筒进行复测，准确定位。
图2 旋挖钻机与搓管机连接图3 螺栓与动力头驱动套连接（3）用旋挖钻机动力头驱动套管，校正套管垂直度。
在套管自重力、夹持机构回转力及压力的复合作用下，先将第一节套管沉入土中。
第一节套管沉入土中后，钻机挖土，挖土完毕后，动力头将第二节套管采用螺栓连接，升起至第一节套管正上方，测量人员进行测量，保证套管的垂直度等相关参数准确，下放第二节套管，与第一节套管采用螺栓相连接，将第二节套管沉入土中，钻机挖土，后续套管依次施工。
图4 埋设护筒与旋挖钻施工（4）旋挖钻头在套管内掏土钻进并埋设护筒，加长护筒埋设至相邻地铁构筑物最低点为止，剩余部分采用正常钻孔桩施工工法施作，钻进施工至桩底设计高程。
图5 现场施工实例（5）钢护筒、钢筋笼吊装及孔口连接方式1.钢护筒吊放作业前的技术准备，明确和掌握作业内容及作业安全技术要求、听取技术与安全交底、掌握吊装钢护筒的吊点位置和捆绑方法；认真检查并落实作业所需工具、索具的规格、件数及完好程度。
对作业现场进行观察，熟悉作业场地、排除作业的障碍物，检查地面平整及耐压程度，实地检查有无影响钢护筒吊升的因素。
掌握钢护筒的重量、重心。
作业现场地面平整程度及耐压程度在满足起重作业要求后，确定吊装设备作业的具体位置。
在夜晚作业时，应准备足够的照明条件。
根据钢护筒的长度，确定钢护筒的吊点个数（两个或三个）。
在确定吊点后钢护筒的捆绑采用卡绳捆绑法，即将吊索（钢丝绳）从钢护筒的挂钩孔穿过，一头绳头用卸扣锁在钢丝吊索上，另一头绳头挂在吊钩上的捆绑法。
钢护筒在吊离地面采用两个或三个吊点时，利用两根或三根钢丝绳使用卡绳法捆绑钢筋笼，用吊车的主钩进行提升。
钢护筒的竖直作业采用一根钢丝绳同样使用卡绳捆绑法，用吊车副钩在钢护筒完全提升一定高度后进行竖直作业。
在起重指挥人员的指挥下，完成钢护筒的捆绑和挂钩作业后，起重指挥应组织司机进行起重机的检查、注油、空转和必要时的试吊。
在确定吊装作业区内没有其它人员停留后，指挥人员正确运用包括手势、音响、旗语等指挥信号，组织起重机司机吊升钢护筒，到达一定高度时，竖直钢护筒。
