地铁车站钻孔桩施工

浅谈地铁车站出入口围护结构钻孔咬合桩施工地铁车站出入口围护结构钻孔咬合桩施工，听起来好像是一门高深的技术活，其实呢，就像是咱们日常生活中的一件小事。

今天，我就来给大家聊聊这个话题，让大家对地铁车站出入口围护结构钻孔咬合桩施工有个更加直观的认识。

咱们要明白什么是地铁车站出入口围护结构钻孔咬合桩。

简单来说，就是用钻孔机在地下挖出一个洞，然后把一根根钢筋插进去，最后再把这些钢筋焊在一起，形成一个坚固的柱子。

这个柱子的作用就是支撑地铁车站出入口的围护结构，让它能够稳定地矗立在地上。

那么，为什么要进行这样的施工呢？原因很简单，就是因为地铁车站出入口需要承受很大的压力。

想象一下，每天成千上万的人们都要从这里进出地铁站，而这些人们的重量就会加在这个围护结构上。

如果没有这样一个坚固的柱子来支撑，那么这个围护结构就可能会被压垮，从而导致严重的安全事故。

接下来，咱们再来说说这个施工过程。

要确定好钻孔的位置和大小。

这可不是一件容易的事情，因为你得考虑到地下水位、土壤的硬度、周围建筑物的影响等等。

只有把这些问题都考虑清楚了，才能够确保钻孔的顺利进行。

然后，就是开始挖洞了。

这时候，就要靠钻孔机来帮忙了。

钻孔机就像是一个小小的“挖掘机”，它能够在地下快速地挖出一个个洞来。

不过，这个过程可不能马虎大意，因为一旦钻孔机出了问题，就可能导致整个工程进度延误。

接下来，就是把钢筋插进去的环节了。

这一步可是关键中的关键，因为钢筋的质量直接关系到柱子的稳定性。

所以，在选择钢筋的时候，一定要慎重其事。

一般来说，要求钢筋的直径要足够粗壮，而且还要经过严格的质量检测。

就是把这些钢筋焊在一起了。

这一步看似简单，实则也需要很高的技术水平。

因为要把这么多根钢筋焊接在一起，必须要保证它们的对接处是紧密无缝的。

否则的话，就会导致柱子的强度大大降低。

地铁车站出入口围护结构钻孔咬合桩施工虽然看似复杂，但只要我们严格按照规定操作，就一定能够确保工程的质量和安全。

钻孔桩施工方案1.编制依据依照十号线项管处下发的施工资料图及项管处、第六总监办、城建设计研究院和①共同设计交底记录，及地下铁道施工及验收规范。

2.工程概述及工程特点2.1工程概述熊猫环岛站位于北辰路和北土城路的交叉路口（熊猫环岛）地下，为奥运支线（规划远期地铁8号线的一部分）和10号线的换乘车站，呈“丁”字换乘形式。

车站共设7个风道和6个出入口，除4号、5号出入口位于道路下方的部分采纳暗挖法施工外，其余均采纳明挖法施工。

车站主体基坑分为二期：一期基坑范畴要紧包括奥运支线站及换乘节点；二期基坑范畴要紧包括换乘节点东西两侧的10号线部分。

基坑围护结构为钻孔灌注桩+桩间网喷砼支护。

钻孔灌注桩奥运支线车站主体基坑围护桩直径φ1000mm，差不多间距1400mm,合计数量为267根；十号车站主体基坑为二期工程，围护桩直径φ800mm，差不多间距1400mm,合计数量为246根。

采纳“跳三挖一”施工步骤，旋挖钻机成孔工艺。

2.2工程地质及水文特点2.2.1工程地质概述工程所处地层分布分述如下依照岩土工程勘查报告，本段线路位于永定河冲积扇的北部边缘，地势起伏不大，沿线要紧为绿地、平房等，地势西高东低，地面标高为45.57～47.7。

地层层序自上而下依次为：(1)人工填土层粉土填土①层：褐色～黄褐色，稍密～中密，稍湿～湿，含砖渣、灰渣，水泥块、树根等，局部为粉质粘土填土；该层总厚度为0.3～6.4m，层底标高为39.50～50.95m。

(2)第四纪全新世冲洪积层粉土③层：褐黄色，中密～密实，稍湿～湿，Es为6.5～18.4MPa，属高压缩性～低压缩性土，含云母、氧化铁、姜石，局部夹粉质粘土、粉砂透镜体；粉质粘土③1层：褐黄色，硬塑为主局部软塑，Es为4.0～12.9MPa，属中高压缩性～中压缩性土，含云母、氧化铁、姜石、螺壳碎片，局部夹粉土透镜体；该层最大厚度为10.2m，层底标高为36.66～43.85m。

粉质粘土④层：褐黄色～浅灰色，硬塑为主局部软塑，Es为5.4～11.8MPa，属中压缩性～中低压缩性土，含云母、氧化铁、有机质、姜石、螺壳；粘土④1层：褐黄色，密实，专门湿，Es为8.1～19.0MPa，属中压缩性～低压缩性土，含云母、氧化铁、姜石，螺壳；粘土④2层：褐黄色，密实，专门湿，Es为5.0～13.3MPa，属中高压缩性～低压缩性土，含云母、氧化铁、有机质、姜石，局部夹粉质粘土薄层或透镜体；本层最大厚度为9.9m，层底标高为28.80～41.97m。

浅谈地铁车站出入口围护结构钻孔咬合桩施工在地铁车站出入口的围护结构施工中，钻孔咬合桩的使用真是个技术活。

这个过程既复杂又讲究。

我们要先搞清楚钻孔桩的作用。

它们就像建筑的支柱，稳稳当当地撑起周围的结构。

施工前，得做好详细的勘察，了解地下的地质情况。

每一步都要细致入微，才能保证后面的施工顺利。

首先，咱们得明确钻孔的深度和直径。

这可不是随便决定的。

太深了，浪费资源；太浅了，承载力不够。

现场的工程师要根据设计图纸来精准施工。

每一个孔的深度都得严格控制。

想象一下，一个小小的错误，可能就会导致整片区域的安全隐患。

接下来，设备的选择至关重要。

钻孔机的性能直接影响施工进度。

现代化的设备可以提高效率，减少人力成本。

钻孔时，得用适当的液体来冷却和清洗孔壁，保持孔的整洁。

这就像是给建筑“洗澡”，保持干净才能确保后续施工顺利。

咱们再谈谈桩的咬合。

钻孔完成后，要进行桩的安放。

这个过程要求很高。

桩要准确无误地进入预定的位置。

每一个咬合桩都要和周围的土体紧密结合，确保稳定。

这里面的技巧和经验可不是说说就能明白的，得靠多年的实践。

在施工中，团队协作也极其重要。

一个好的团队能让事情事半功倍。

现场的工人、技术员和管理人员都得保持良好的沟通。

每个人都在为同一个目标努力。

遇到问题时，大家能齐心协力，快速找到解决方案。

就像打团战，只有团结才能赢得胜利。

然后，咱们得关注施工的安全问题。

安全措施一定不能忽视。

施工现场常常是个复杂的环境，潜在的危险无处不在。

所有的工人都必须佩戴好安全装备，遵循操作规范。

安全第一，绝对不能心存侥幸。

大家都知道，一个小小的失误可能导致严重的后果。

施工结束后，质量的检测也是必不可少的。

每根桩都要经过严格的检测，确保符合标准。

没有质量保证的工程，怎能让人安心呢？这就像是把关，确保每个细节都做到位。

最终，只有经过层层把关，才能交付使用。

总结一下，地铁车站出入口围护结构的钻孔咬合桩施工，虽然过程繁琐，但每一步都不可或缺。

地铁车站施工方法地铁车站通常是车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，附属建筑物（通风道、风亭、冷却塔等）三大部分组成。

车站模型在地铁车站施工中，我们常见的方法有明挖法、盖挖法、暗挖法三种方法。

一、明挖法施工顺序：围护结构施工→降水井施工→冠梁、第一道支撑→从上至下逐层开挖基坑至各支撑面施工各道支撑→开挖到最底层→底板浇筑→自下而上逐步拆除支撑→侧墙和中板→顶板混凝土浇筑→顶板回填。

明挖法1、围护结构施工：常见的有地下连续墙、钻孔灌注桩、人工挖孔桩、钻孔咬合桩、SMW工法桩、工字桩及钢板桩。

地连墙钢筋笼2、降水施工:将水位降至开挖面以下。

3、支撑结构：常见的混凝土支撑、钢支撑和H型钢支撑。

4、土方开挖：土方开挖应分层、分段、分块，开挖后要及时施加支撑，设计要求值施加轴向预应力。

土方开挖二、盖挖法盖挖顺作法先施作基坑的围护结构和临时覆盖板，然后在覆盖板的保护下进行车站基坑的支护与开挖。

开挖到底后由下往上施作底板、边墙，最后完成顶板，最后拆除覆盖板恢复路面。

盖挖逆作法车站结构由上往下进行施作，和盖挖顺作法不同的是，盖挖逆作法上方的覆盖板并不是临时的，将来不会拆除，而是直接作为车站结构的顶板。

盖挖半逆作法处于顺作法和逆作法之间，所以同时具备二者的特点，需要设置水平支撑和处理横向施工缝。

盖挖半逆作法三、暗挖法新奥法：是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用,采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段,对围岩进行加固,约束围岩的松弛和变形,并通过对围岩和支护的量测、监控,指导地下工程的设计施工。

浅埋暗挖法：利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，采取适当的支护措施，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工方法，主要适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地质。

1、核心技术被概括为18字方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。

2、开挖方法：短台阶法、带临时仰拱的长台阶法、中隔壁法（CD法）、交叉隔壁法（CRD法）、侧壁导坑法（眼镜法）、弧形导坑留核心土等。

浅埋暗挖地铁车站导洞内中桩一体化施工技术研究发布时间：2022-10-14T05:35:29.700Z 来源：《建筑创作》2022年第9期作者：王鲁刚[导读] 随着国内各大城市的快速发展，王鲁刚中铁一局集团城市轨道交通工程有限公司，江苏无锡，2140001 概述随着国内各大城市的快速发展，现代城市交通矛盾日益突出，修建地下铁道已成为解决城市交通问题的有效途径之一。

在城市修建大型综合性地铁车站紧邻地面建（构）筑物、既有交通道路已成为常态，同时各级政府对既有绿化保护、保留的意识不断增强，暗挖地铁车站施工已成为重要的工法选择之一，其中暗挖车站PBA洞桩法因机械化程度高、绿色文明施工受控、整体安全风险低等优点得到广泛推广和使用。

中桩钢管柱一体化施工工艺工法，利用反循环钻机和移动式调垂机进行桩基和钢管柱一体化施工，规避人工安装钢护筒及定位器的风险；提高施工效率，降低资源投入，缩短降水周期，节省成本与工期，利用超声波检测仪、测斜仪、调平仪等控制一体化成桩精度。

2 研究目的为改善PBA暗挖法施工小断面导洞内中桩、钢管柱的传统施工方法，提高工期、保证安全、质量，研究如何实现其中桩、钢管柱一体化施工，提高经济、社会效益。

3 施工方案利用改造后液压履带式反循环洞桩钻机在车站小导洞内钻孔作业，从钻杆外将泥浆注入孔中钻孔，用真空泵将钻渣从钻杆中吸出，成孔后分节下放桩基钢筋笼；钻机移位，调垂机就位，分节下放钢管柱，并进行钢管柱定位和固定，利用超声波成孔质量检测仪检测成孔质量及垂直度，随时纠偏；分别对中桩桩基及钢管柱内砼进行浇筑，利用导管及粗砂进行混凝土灌注及反压。

在施工顶纵梁前再安装最后一节钢管柱并进行二次浇筑柱内混凝土，从而完成整个中桩及钢管柱施工。

施工流程如图：图 1 中桩钢管柱一体化施工工艺流程图3.1操作要点3.1.1准备工作（1）材料准备①钢筋：审核图纸并经过图纸会审后根据图纸进行钢筋储备。

②钢管柱：根据图纸要求进行钢管柱加工，保证钢管柱材质型号、分节长度、焊缝质量均符合设计要求。

地铁暗挖车站洞桩法的施工技术作者：常宇来源：《经济技术协作信息》 2018年第14期一、工程简况与工艺选择1.工程简况。

在进行地铁暗挖车站洞桩法的施工前，要对施工的工程简况进行了解。

其中包括车站的情况、地质的情况、附近的环境、工程特点等，只有将这些基础信息掌握好，才能为后续工作打下夯实的基础。

2.选择合适的工艺。

本文通过某工程的工艺选择进行探讨，在进行上述调查后，要根据周围的环境，如：居民的居住情况、商业经营活动、交通等进行工艺选择。

在某工程中对周边环境的综合因素进行调查后，为了确保周边环境的安全稳定性，因此采用了洞桩法对地铁站进行暗挖施工。

二、地铁暗挖车站洞桩法的工艺原理与特点1. 地铁暗挖车站洞桩法工艺原理。

地铁暗挖车站洞桩法的原理，就是将传统的地面框架结构施工法与暗挖法进行有效的结合，就是将地上不能够进行基坑维护的施工，转移到地下进行，但是要提前暗挖好导洞，之后一起构成梁、柱、拱等具有支撑作用的体系，将施工的外部荷载能够稳定的支撑住，之后在顶拱与边拱的支撑下，继续向下挖土体。

因此施工内部结构形成由外部边桩、顶拱初期支护、内层二次衬砌组合等结构，形成的永久性承载体系。

2. 地铁暗挖车站洞桩法工艺特点。

（1）在施工的过程中，由于周边的环境因素影响，不能够进行明挖施工，因此会选择暗挖施工法，因为它可以有效减小施工带来的周围环境及地面的影响。

（2）由于地铁暗挖车站洞桩法工艺，不容易引起周围地面的沉降变形，因此能够有效的保护地下与地上建筑的安全性。

（3）地铁暗挖车站洞桩法工艺与中洞法等暗挖工艺相比较，地铁暗挖车站洞桩法工艺不仅能够有效的减少废弃量，同时它的结构也能承受住更大的外力，另外地铁暗挖车站洞桩法工艺也比较经济实用。

（4）地铁暗挖车站洞桩法工艺，因为受结构跨度与建筑层数的影响特别小，因此它的应用范围比较广泛，尤其是针对施工附近有桥梁与高层建筑，施工效果比较明显。

另外因为边桩的隔离桩功能，因此能够有效的保护建筑物。