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车内空气质量检测和调试
车内的空气质量直接关系到驾驶人员和乘客的健康安全，而很
多人对于车内空气质量的了解仅仅停留在空调的开关上。
其实，
对于车内空气的质量检测和调试，我们还有很多工作需要做。
一、车内空气污染的类型
车内空气污染主要有几个方面：一是外界的空气污染，比如雾
霾等；二是车内的污染，比如车内不良材料的挥发等；三是驾驶
过程中的污染，比如路面扬尘等。
二、车内空气质量检测
我们可以通过以下几种方式来检测车内空气质量：
1.使用空气质量检测仪：市场上有很多种车载空气质量检测仪，通过对空气中的氧气、二氧化碳等指标进行测量，判断空气的质量。
2.人工检测：我们可以使用嗅觉、视觉等方式对车内空气进行
检测。
一般来说，如果车内有异味或者出现雾霾等情况，都是空
气质量较差的表现。
3.专业检测：如果我们的车辆有某些特殊材料或者装置，比如
说长期停车在油漆车间旁边的车辆，可以联系专业机构进行检测。
三、车内空气质量调试
如果发现车内空气质量不良，我们可以采取以下几种方式进行
调试：
1.打开空气净化器：一般比较好的空气净化器可以在短时间内
清洁多达200平方米的空气，对车内的污染物可以起到相当好的
净化作用。
2.清洗车内通风口和滤网：通风口和滤网是车内空气循环的关
键组成部分，因此定期进行清洗维护可以有效提升空气质量。
3.更换车内材料：车内的材料对于空气质量也有很大的影响，如果发现车内存在较严重的污染，可以考虑更换问题较大的车内材料。
总的来说，我们应该重视车内空气质量的检测和调试工作，以保证驾驶者和乘客舒适、健康的出行环境。
废气窜进驾驶室的处理办法随着现代社会的发展，汽车的普及与日益增加，带来了废气污染的问题。
如今，越来越多的汽车用户在使用过程中发现汽车废气会窜入驾驶室，给司机和乘客带来严重的健康风险，让人们担心。
一般情况下，驾驶室的废气污染是由内部部件损坏和燃烧不完全造成的，确保驾驶室污染环境安全，关键在于正确处理。
首先，检查汽车燃烧系统，以确保它能够完全燃烧汽油和废气。
通过检查燃烧室和热损失，可以及早发现和更换失效的部件，以避免废气污染驾驶室。
另外，可以每年做一次汽车维修，更换空滤、空调滤清器，以及检测氧传感器和催化器的工作情况，以确保燃烧的正常。
其次，要注意汽车空气循环系统的清洁工作，保持清洁和维护车内空气质量。
汽车空调系统的空调滤清器在使用多年后，面对大量污染物，迅速受损，难以承受污染物的侵袭，导致废气污染驾驶室，因此，要定期更换空调滤清器，以保护驾驶室空气清洁。
另外，也要注意检查汽车空调系统的密封性，防止外界空气泄漏进入车内。
再者，还要检查发动机舱和排气管路，检查是否有异物阻塞，如果发现，应及时清理，避免发动机燃烧不完全，造成废气污染驾驶室。
此外，可以在汽车维修店，定期检查发动机全部系统，如燃油喷射系统等，以确保汽车燃烧正常，保证室内空气中毒物排放。
最后，司机可以选择安装高质量的汽车空气过滤器，利用吸附剂吸附污染物，保护驾驶室的空气，提高驾驶的安全性。
另外，还可以在开车时适当打开车窗，及时更换驾驶室空气，避免发动机废气污染驾驶室。
以上就是处理废气窜入驾驶室的有效方法。
如果正确处理，可以有效地防止废气污染驾驶室，使司机和乘客安全驾驶。
同时，这也有利于降低汽车废气排放，实现环境友好型汽车生活。
废气窜进驾驶室的处理办法
车辆开驶期间，汽车废气窜入驾驶室是一个很常见的现象，令司机深受困扰。
在司机认为车内有一股异味或废气窜入时，应立即采取措施处理，避免暴露于汽车废气中带来健康问题。
本文将对如何处理废气窜入驾驶室这一问题进行详细介绍。
首先，司机应尽快查明废气窜入的原因。
大多数情况下，废气窜入驾驶室的原因是由于汽车放气或尾气管的漏洞造成的。
如果汽车放气管漏气，司机可以关闭气流阀门，以堵塞漏洞；如果尾气管漏洞，应及时更换尾气管。
其次，司机应及时检查车上的通风设施，以保证汽车内部空气流通。
如果车窗未正确开启，汽车内部空气会受到影响，从而使废气窜入驾驶室。
另外，司机可以定期检查车内的空调系统，以确保空调系统的正常运行。
第三，司机也可以查看汽车的排气系统。
汽车排气系统的正常运行对防止废气窜入驾驶室非常重要。
如果汽车排气装置存在缺陷，司机应立即更换排气系统，以避免废气窜入驾驶室。
最后，司机应及时检查汽车排气系统中的滤清器和消声器。
有时，这些部件容易受到污染，导致污染物积聚，从而导致废气窜入驾驶室。
因此，司机应定期检查滤清器和消声器，并及时更换，以防止废气窜入驾驶室。
综上所述，汽车废气窜入驾驶室是一个很常见的问题。
司机应查明废气漏入的原因，检查车上的通风系统和空调，检查汽车排气系统，
以及检查滤清器和消声器，采取适当的措施，以有效地防止废气窜入驾驶室。
另外，司机还可以安装空气清新器，以进一步改善车内空气质量，更好地保护自身健康。
车内空气质量报告摘要车内空气质量对驾驶员和乘客的健康和舒适度至关重要。
本文将介绍车内空气质量的重要性，并探讨影响车内空气质量的因素。
此外，我们还将提供关于如何改善和维护车内空气质量的一些实用建议。
1. 引言车内空气质量指的是车辆内部空气中的污染物含量和空气纯净度。
由于车辆内部空间相对封闭，汽车里的空气往往比室外空气质量更差。
糟糕的车内空气质量可能导致驾驶员和乘客的健康问题，如过敏、头痛、嗜睡和嗓子痒等。
因此，了解车内空气质量，并采取适当的措施来改善空气质量至关重要。
2. 影响车内空气质量的因素车内空气质量受多种因素影响，主要包括以下几个方面：2.1 汽车尾气排放汽车尾气中含有一系列有害气体和颗粒物，如二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物和颗粒物。
尾气排放是主要的车内空气污染源，尤其在车辆拥挤的城市交通中，污染物排放更为严重。
2.2 汽车内部材料挥发汽车内部使用的材料，如座椅、地毯和塑料件等，可能会释放出挥发性有机化合物（VOCs），如苯和甲醛。
这些有害物质会对车内空气质量产生负面影响。
2.3 空调系统和通风系统车内空调系统和通风系统的设计和维护状态对车内空气质量至关重要。
不适当的设计或维护可能导致空气循环不畅，从而影响空气质量。
2.4 车内空气过滤器车辆的空气过滤器起着过滤和净化车内空气的关键作用。
定期更换和清洁空气过滤器有助于保持良好的车内空气质量。
3. 改善和维护车内空气质量的建议为了改善和维护车内空气质量，我们提供以下一些建议：3.1 定期更换空气过滤器定期更换车辆的空气过滤器是保持良好空气质量的首要步骤之一。
这样可以有效地去除污染物和有害颗粒，保持车内空气清新。
3.2 定期清洁汽车内饰定期清洁汽车内饰，如座椅、地毯和仪表板等，可以减少挥发性有机化合物的释放，并提高车内空气质量。
3.3 避免使用有害化学物品避免使用有害化学物品，如香水、香熏和化学喷雾。
这些化学物品可能会释放有害物质，从而对车内空气质量产生负面影响。
交通污染：车辆排放对空气和健康的影响与解决方案交通污染是指由于车辆排放所产生的污染物对空气和人类健康造成的负面影响。
随着车辆数量的增加和城市化的加速发展，交通污染问题日益突出。
本文将从交通排放对空气和健康的影响入手，并提出一些解决方案。
一、交通排放对空气质量的影响：1. 空气污染物的来源：车辆尾气排放中的氮氧化物、颗粒物、挥发性有机化合物等物质是主要的空气污染物，它们对空气质量造成了巨大的影响。
2. 逆温层形成：车辆尾气排放中的一氧化碳等物质会与空气中的氮气结合形成二氧化氮，进而导致逆温层的形成。
逆温层会限制空气污染物的扩散，使得污染物在地面积聚，进一步恶化空气质量。
3. 光化反应产物：车辆尾气排放中的挥发性有机物会参与光化反应，产生臭氧和其他有害物质。
臭氧是一种有毒有害的氧化剂，对人体呼吸系统和光化学烟雾的形成有直接影响。
二、交通排放对健康的影响：1. 呼吸系统疾病：长期吸入车辆尾气排放物，会使得肺部受到损害，加剧哮喘、慢性支气管炎等呼吸系统疾病的发生和发展。
2. 心血管疾病：车辆尾气中的颗粒物可以通过呼吸道进入血液，进而引发心血管疾病，如高血压、冠心病等。
3. 癌症风险增加：车辆尾气中的某些污染物被国际癌症研究机构列为致癌物质，例如二手烟中的苯和苯胺，易使人患上肺癌。
三、解决交通排放问题的方案：1. 推广清洁能源汽车：政府可以通过提供补贴、减免购置税等政策，鼓励和支持清洁能源汽车的发展和推广，如电动汽车、混合动力汽车等。
2. 加强尾气排放治理：对于传统汽车，政府应加强车辆尾气排放的监管，推动企业进行技术升级，改进尾气排放控制装置，减少有害物质的排放。
3. 改善公共交通系统：完善公共交通系统，提高便捷性和舒适度，鼓励市民减少对私家车的依赖，以减少车辆数量和排放量。
4. 增加绿化植被：加大城市绿化力度，引种更多树木和草坪，可以一定程度上缓解车辆排放带来的空气污染，吸收二氧化碳和颗粒物。
5. 促进步行和自行车出行：建设和完善步行和自行车道路网络，鼓励市民选择步行和骑车出行，减少短距离车辆出行，从而减少车辆尾气排放。
废气进入驾驶室的原因废气进入驾驶室是指汽车行驶过程中，废气通过汽车尾气排放系统进入驾驶室内的现象。
废气多指汽车尾气的污染物，包括一氧化碳、二氧化碳、二氧化硫、氮氧化物等。
废气进入驾驶室会对车内空气质量以及驾驶人的健康产生不利影响。
废气进入驾驶室的原因主要有以下几点。
首先，汽车尾气排放系统的设计不合理是导致废气进入驾驶室的主要原因之一。
汽车尾气排放系统包括了排气管、消声器、催化器等部件，它们的设计和制造质量直接影响排气的流向和浓度。
如果这些部件有破损或松动，会导致废气从车尾逸出，进入驾驶室内。
此外，排气管的排放口位置不合理，如过低或太靠近车身，也容易引起废气进入驾驶室。
其次，车窗密封性不好也会导致废气进入驾驶室。
车窗是车辆内部与外部交流的一个接口，如果车窗密封不良，外界空气和废气容易进入驾驶室。
尤其是在行驶过程中，车辆速度较快时，车窗密封性不好会造成气流的逆流和废气的返流，使废气进入驾驶室。
再次，汽车的空调系统可能会让废气进入驾驶室。
空调系统通过内外循环的方式，调节车内温度和湿度。
但如果空调出口和车辆尾气排放系统的排气口接近，或者空调系统的滤嘴和密封件老化、损坏，废气就有可能通过空调系统进入到驾驶室。
此外，空调系统长时间不清洁保养，也容易滋生细菌和霉菌，进一步污染室内空气。
此外，驾驶人的行为也可能导致废气进入驾驶室。
一些驾驶人习惯开车过程中吸烟，烟气中的有害成分会随着烟雾进入驾驶室，污染室内空气。
此外，一些驾驶人在行驶过程中喜欢打开车窗，以获得更多新鲜空气。
然而，如果车辆行驶在空气污染较严重的道路上，打开车窗可能反而会让更多废气进入驾驶室。
要解决废气进入驾驶室的问题，首先需要完善汽车尾气排放系统的设计和制造，确保各部件的质量和完好性。
同时，加强车窗的密封性能，防止废气通过车窗进入驾驶室。
此外，定期清洁和保养汽车空调系统，更换滤嘴和密封件，减少废气进入驾驶室的可能性。
另外，驾驶人也应养成良好的习惯，不在驾驶过程中吸烟，不随意打开车窗，以保持驾驶室内空气的洁净和健康。
汽车室内空气质量标准汽车室内空气质量标准是指汽车内部空气的污染程度和对人体健康的影响所制定的规定。
在当今社会，随着汽车数量的增加和城市交通拥堵的加剧，汽车室内空气质量问题日益受到人们关注。
制定和执行汽车室内空气质量标准对保护司机和乘客的健康至关重要。
在本文中，我们将讨论当前汽车室内空气质量标准的相关内容，以及未来可能的发展方向。
汽车室内空气质量标准应包括对空气中各种污染物的浓度和限值的规定。
这些污染物包括但不限于挥发性有机化合物（VOCs）、苯、甲醛、一氧化碳、颗粒物等。
这些污染物产生于汽车内部的各种材料和车载设备中，如汽车内饰、地毯、油漆、胶水、发动机排放等。
高浓度的这些污染物对人体呼吸道和健康造成严重危害，制定明确的标准是非常必要的。
汽车室内空气质量标准应包括对空气净化设备的规定。
随着汽车制造技术的不断进步，越来越多的汽车配备了空气净化设备，如空气滤清器、离子发生器、臭氧发生器等。
这些设备的性能和使用安全性存在着差异，为了保障乘客健康和安全，有必要对这些设备的性能和使用标准做出规定。
对于汽车室内空气质量标准也应包括对新材料和新技术的规定。
随着科技的不断发展，新材料和新技术被应用于汽车制造中，这些新材料和新技术也可能带来新的室内空气污染问题。
汽车室内空气质量标准应该保持与时俱进，及时更新标准，以适应新材料和新技术的应用。
对汽车制造商和相关部门之间合作协调也非常重要。
汽车室内空气质量标准的制定和执行需要制造商、政府部门和行业协会之间的密切合作。
只有通过各方的共同努力，才能制定出符合实际情况的标准，并且加强对标准的执行检查力度，以确保汽车室内空气质量符合标准。
未来，随着人们对健康和环境越来越重视，汽车室内空气质量标准将越来越严格。
汽车制造商将不得不加大对汽车室内环境的管理力度，不断改进汽车内部材料和设备，提高空气净化装置的性能，以满足日益严格的标准要求。
汽车室内空气质量标准的监督和检查也将越来越加严格，以确保制造商和使用者都能严格遵守标准规定，保障汽车室内空气质量。
乘用车车内空气质量标准乘用车车内的空气质量标准是指在车内的空气中，各种污染物的浓度应该达到一定的标准，以保障乘客的健康和舒适。
目前，国内对于乘用车车内空气质量的标准主要是通过《汽车内饰材料及其制品限制有害物质技术要求》（GB/T 27630-201X）来规定的。
根据该标准，乘用车车内空气质量应该满足以下几个方面的要求：1. 甲醛含量不得超过0.08mg/m3甲醛是一种常见的室内空气污染物，会对人体健康产生一定的影响。
在乘用车车内，甲醛主要来自于汽车内饰材料、地毯、座椅等部位。
为了保障乘客的健康，国家规定乘用车车内空气中甲醛含量不得超过0.08mg/m3。
2. 挥发性有机物(VOC)含量不得超过1.5mg/m3VOC是指那些在常温下易挥发的有机化合物，如苯、甲苯、二甲苯等。
这些化合物在乘用车车内主要来自于汽车内饰材料、油漆、胶水等部位。
高浓度的VOC会对人体健康产生一定的影响，因此国家规定乘用车车内空气中VOC含量不得超过1.5mg/m3。
3. PM2.5含量不得超过75μg/m3PM2.5是指直径小于或等于2.5微米的颗粒物，它们可以悬浮在空气中，被人体吸入后会对呼吸系统产生影响。
在乘用车车内，PM2.5主要来自于汽车尾气、道路灰尘等。
为了保障乘客的健康，国家规定乘用车车内空气中PM2.5含量不得超过75μg/m3。
4. 甲苯含量不得超过0.05mg/m3甲苯是一种有毒有害化学品，主要用于制造溶剂、染料、塑料等。
在乘用车车内，甲苯主要来自于汽车内饰材料、油漆、胶水等部位。
高浓度的甲苯会对人体健康产生一定的影响，因此国家规定乘用车车内空气中甲苯含量不得超过0.05mg/m3。
总体来说，乘用车车内空气质量标准主要是针对甲醛、VOC、PM2.5和甲苯等有害物质进行限制。
这些物质会对人体健康产生一定的影响，因此必须严格控制其浓度。
为了保障乘客的健康和舒适，建议大家选择符合国家标准的汽车，并且定期进行空气净化和换气操作，以保持车内空气质量的良好状态。
应对空气污染的方法自工业革命以来，人类对于能源和资源的需求与日俱增。
然而，这同时也带来了空气污染的问题。
空气污染对人类的健康、环境和经济都造成了极大的影响。
面对如此恶劣的状况，我们应该如何应对空气污染呢？以下是一些措施和方法。
1. 汽车尽量不开窗户，减少超车、急加速等汽车是城市空气污染的主要来源之一。
它们排放的废气会严重污染空气。
因此，如果我们想要减少空气污染，就应该尽量减少开车。
如果必须要开车，我们可以采取一些措施减少污染。
例如，不开窗户，减少急加速、急刹车和超车等不必要操作，这能降低废气的排放。
2. 选择环保交通工具在城市出行，我们可以选择一些更环保的交通工具。
例如，骑自行车或步行。
这能减少车辆数量和尾气的排放。
此外，使用公共交通工具，例如地铁、公交车和轻轨，也是一种不错的选择。
这些交通工具能搭载更多的人，因此减少了独自开车的人数和车辆数量。
3. 促进清洁能源的发展清洁能源，例如太阳能和风能，是一种环保的能源形式。
与传统煤炭、天然气等化石能源相比，清洁能源能减少大量的二氧化碳和其他排气物的排放。
因此，开展清洁能源的发展，减轻依赖化石能源的经济和社会，能够促进环境的可持续发展。
4. 家庭装空气净化器家庭装空气净化器，是一项可以有效改善室内环境质量的措施。
据研究报告指出，室内污染物的浓度往往比室外高出数倍，而家庭装空气净化器则可以过滤空气中的污染物，例如细颗粒物、一氧化碳、臭氧和氮氧化物等。
这能够帮助净化室内空气，降低室内污染物浓度，改善家庭居住环境。
5. 政策限制和管理空气污染政府在制定环保政策上发挥着重要的作用。
政府可以通过立法和管理措施控制空气污染的程度。
例如，颁布限制车辆数量的政策、推广使用清洁能源、以及发放奖励给使用公共交通工具的人等。
此外，政府亦可通过环境执法、控制排放量等管理措施，限制污染源的影响。
这能够促使企业和人们改变原有的生产模式和生活方式，更好地保护环境。
6. 总结空气污染已经成为了一个全球性、复杂性、严重性问题。
[收稿日期] 2004-01-08[作者简介] 戴涟漪(1965—),女,上海市人,北京联合大学应用文理学院环境系讲师。
汽车内空气的污染与健康驾驶戴涟漪,邓大跃,张 皙,蔡金岩,崔 巍,陈双基(北京联合大学应用文理学院,北京 100083)[摘 要] 汽车的内装饰可能释放大量有害气体,这些气体浓度随温度升高10度而增加约一倍。
由于人的呼吸,数分钟后,在封闭的车内二氧化碳就会超标,使用车内循环的空调设施,无法改善车内空气质量,反而可能由于合适温度而产生的舒适感觉,忽视了不良气体的危害。
交通高峰时间、车辆拥挤路口和地段、以及行驶在尾气排放污浊的车辆后面,车外的空气质量可能更差,不适宜通风换气。
对如何减少车内释放有害气体的危害,汽车通风的时间、地点,车内外空气循环装置模式的使用方式等方面,给出了健康驾驶的几项原则建议。
[关键词] 汽车内部;空气污染;健康驾驶[中图分类号] U 461 [文献标识码] A [文章编号] 100520310(2004)0120060206 我国的大城市已进入汽车增长的高峰时期,有车族在自己的车内度过越来越多的时间。
对于汽车尾气造成的城市空气的污染和治理,得到了政府和市民的高度重视,但是对于汽车内部空气质量的问题,还远没有受到普遍的关注。
近年来,人们已经开始意识到自己居室内的空气质量问题,检测部门和研究机构也做了很多工作。
目前,对于汽车内的空气质量应投入更多的研究,以便减少车内空气污染给人们健康带来的危害。
国外的研究者对于车内空气质量问题,很早就给予了关注。
例如,1983年T onkelaar 报道了汽车内的污染水平和城镇道路与高速公路污染水平存在极大差异,1989年Hickman 的文章指出,来自英国、欧洲和美国的资料显示,驾驶员和乘客所受到的污染是骑自行车和行人的10倍。
同年,Shikiya 研究美国加州南海岸汽车内污染时指出,慢速行驶、车辆拥挤、老旧车辆和使用加热器时,污染水平提高。
1991年Chan C -C 等人的研究表明,一氧化碳和氮氧化物值超出了世界卫生组织推荐值的安全上限。
一氧化碳值甚至超过了车外环境值的8倍。
1994年在南韩进行的一项研究显示,研究人员在人口为250万的大邱地区进行了70次冬季行驶实验,测量了苯、甲苯、乙苯、m Πp 二甲苯,O 2二甲苯以及完全挥发性有机化合物的浓度。
1997年英国提供交通、噪音、环境信息的机构ET A ,以“公路使用者暴露在污染中”为题发表的综述中,用45篇新的文章补充了早期的研究。
文章指出,城市空气问题的研究者,把目光集中在城市本底空气污染以及它对车外人员的危害上,然而,所有使用公路的人员都暴露在比城市本底空气污染更高的水平。
公路使用者行驶在一个污染的“通道”中,越靠近通道的中心,污染越严重。
和一般的看法相左,对比行人、骑自行车的人甚至乘坐公共交通车的人,小轿车驾驶员和乘车者会接触更严重的污染。
行人Π骑自行车的人、公交车乘客和坐轿车的人对于接受挥发性有机物、一氧化碳、二氧化氮的比例如表1所示。
表1 不同情况下对于有害气体的接受污染物行人、骑自行车的人公交车使用者小汽车使用者挥发性有机物210310—410410—610一氧化碳210—215310—410410—510二氧化氮115—210210310 英国空气质量总署也指出:最高的污染浓度和小环境有关,它取决于最邻近的车辆的排放。
除了空气本底值的检测之外,建议加强对于汽车使用者所受污染的研究。
1999年美国的ARB 和SC AQMD 两个机构花费44万美元,耗时两年的研究结论是:车内的空气污染和有毒物质浓度比正常空气中高出10倍。
2003年美国环保局运输与空气质量评估2004年3月第18卷第1期总55期北京联合大学学报(自然科学版)Journal of Beijing Union University (Natural Sciences )Mar.2004V ol.18N o.1Sum N o.55与标准办公室在“汽车及其燃料对空气污染的控制”的长篇报告中,也叙述了汽车内污染的有关研究。
2003年6月加拿大的网站刊载了渥太华Carle2 ton大学的Deniz K arman关于街道角落、汽车内部、停车库顶部的微环境污染的研究。
我国对于汽车内空气污染造成的危害也时有报道,如2003年首例汽车消费者状告汽车经销商胜诉的民事案件。
中科国环环境技术研究中心广州分中心对2000辆车进行了为期7个月的车内空气质量检测,发现92.5%的车辆都存在车内空气质量问题。
国内广州、沈阳、北京等大城市的汽车内空气质量检测工作已经启动。
本文研究了在各种条件下,汽车内部释放的有害气体的浓度;车内人员呼吸造成的污染情况;不同地段、时间段外部空气污染对车内空气质量的影响。
为驾驶员和乘车人改善空气质量提出切实可行的建议。
1 检测方法、使用仪器和测试对象由于尚无关于汽车内空气的国家标准,本实验中,我们用国标G BΠT18883《室内空气质量标准》中的标准值,作为对于各项气体是否超标的判据(表2)。
表2 GBΠT18883《室内空气质量标准》(部分) 参数单位标准值一氧化碳C O mgΠm31010二氧化碳C O2%0110二氧化氮NO2mgΠm30124氨NH3mgΠm30120甲醛HCH O mgΠm30110苯C6H6mgΠm30111甲苯C7H8mgΠm30120二甲苯C8H10mgΠm30120总挥发有机物T VOC mgΠm30160 氨、二氧化氮测定使用WFZ UV22012PC型紫外分光光度计;苯、甲苯、二甲苯的测定使用SP22000型气相色谱仪;一氧化碳测定使用G XH23010E型便携式红外气体分析仪;二氧化碳测定使用G XH2 3011A型便携式红外气体分析仪;总挥发有机物(T VOC)测定使用PG M27240型手持式T VOC气体检测仪;气体采样使用QC21型气体采样器。
不同温度下,汽车内有害气体浓度的测定条件设定为:把车窗、门打开,充分通风后关闭门窗,在一定温度下平衡15min后,开始检测。
车内二氧化碳浓度变化的测定,在车门窗关闭状况下进行。
道路上有害气体的测定,是在打开车窗,车辆行驶过程中进行的。
测试使用的汽车为:1#雅阁(购车时间1周)、2#凌帅(购车时间2个月)、3#帕萨特(购车时间2个月)、4#富康(购车时间3个月)、5#富康(购车时间8年)、6#桑塔那(购车时间12年)。
2 实验结果和讨论211 由车内材料释放的有害气体浓度的测定汽车内部装饰的塑料、橡胶、皮革、涂料中往往会散发出有害气体,在我们检测的车辆中,均发现不同程度的有害气体超标情况。
其中新车污染会更严重些。
表3列出了车辆在密闭状态下的有害气体浓度。
表3 车内有害气体浓度mgΠm3车号温度Π℃甲醛氨苯甲苯二甲苯T VOC 1190106001100101801780010211154 2240119001250103401072010880172 32101120———0101601065010300146 413010360133010080102801015———53001390———0102501150010560154 6250103001150115001500011701145 例如:新购买的1#车,在温度为19℃时,甲苯超标319倍,T VOC超标216倍。
即使对于使用多年的6#车,在温度为25℃时,苯、甲苯和T VOC仍超标。
值得注意的是,和室内装饰材料对有害气体的释放相似,车内材料释放有害气体的浓度,随温度升高而急剧增加,同时,用材的成分和质量决定释放有害气体的种类和多少。
表4显示了1#车在不同温度下有害气体浓度。
从中可以看出,升温过程中,甲醛、苯系物和总挥发有机物浓度,随温度升高而增加。
表4 1#车内不同温度下有害物质浓度mgΠm3温度℃甲醛氨苯甲苯二甲苯T VOC190103601100101801780102611542401060010901025018001036212328011100112010341110010403103 图1显示了2#车在14℃时甲醛、氨浓度不超标(分别为01094mgΠm3和0119mgΠm3),温度为24℃时,甲醛浓度升至0119mgΠm3,氨浓度升至16第18卷第1期戴涟漪等:汽车内空气的污染与健康驾驶0125mg Πm 3。
两项指标均超标。
苯、甲苯、二甲苯的浓度也增加了近一倍。
图2表示了1#、2#和4#车升温10℃后,有害气体浓度变化的倍数。
由此可以看出,温度每升高10℃,有害气体浓度大约增加至起始浓度的2倍。
图1 2#车内不同温度下有害物质浓度图2 温度升高10℃有害气体浓度升高倍数由于材料组成和环保质量不同,不同车辆释放气体的种类和浓度会有很大差异,释放的时间也会不同。
相对于居室来讲,车内的空间很小,有害气体可能会对健康造成更严重的危害,对此,决不可掉以轻心。
212 呼吸产生的二氧化碳浓度的变化图3显示了车内乘坐1人、2人、3人和4人时,二氧化碳浓度上升的曲线。
图中横线为国家标准空气中二氧化碳超标值,很明显,数分钟后在关闭的汽车内部,二氧化碳浓度超过了011%的限量值。
乘坐的人数越多,二氧化碳浓度上升的速率越快。
几十分钟后二氧化碳甚至超标数十倍。
二氧化碳浓度达到015%时,人就会出现头痛、头晕等不适感。
一个坐着工作的人,每小时可呼出二氧化碳18L ,但是轿车内部体积通常约为2000L ,如果汽车处于长时间的封闭状态,势必造成二氧化碳严重超标,引起血液中的酸中毒,造成驾驶员神志恍惚,发生交通事故。
值得指出的是,人对气味有一种适应性和嗅觉疲劳现象,久居一个空间内,对各种气味的感觉会变得迟钝,从感官直觉上难以分辨有害气体的超图3 车内CO 2浓度和时间的关系标,对于长时间驾车行驶的人来说,这是一种更大的危险。
图4展示了5#车使用车内循环和车内外循环两种情况下,二氧化碳浓度的变化,显然,车内空气自循环不能改善空气质量。
那种为了保持车内“清洁”,拒绝使用车内外通风系统的作法,是不明智的。
在二氧化碳超标6倍时,开启内外循环模式车内二氧化碳浓度逐步降低,在9min 后,降到二氧化碳标准011%以下。
如果开启车窗,车内污浊空气浓度的下降速度,要比采取车内外循环模式快得多。
图4 车内、外循环模式下CO 2浓度对比人对于污浊空气的感觉迟钝,在温度较低时更为突出。
例如,在30℃时,车内空气污浊,二氧化碳为116%,超标16倍,人感觉呼吸不适,但开启汽车内气体循环空调装置后,在较凉爽的温度下,人体感觉舒适,尽管车内污浊的空气并未改变。
在气温不高的季节或开启空调的夏季行车中,更容易忽视密闭车内的不良空气的危害。
