海牙公约、华沙公约、万国邮政联盟

万国邮政公约文章属性•【缔约国】万国邮政联盟•【条约领域】邮政通信•【公布日期】1989.12.14•【条约类别】公约•【签订地点】正文万国邮政公约（１９８９年１２月１４日在华盛顿签订）后列签署的万国邮政联盟各会员国政府全权代表，根据１９６４年７月１０日在维也纳签订的万国邮政联盟组织法第２２条第３项的规定，除应按照组织法第２５条第３项规定办理核准手续外，一致同意在本公约内制定适用于国际邮政业务的共同规则和有关函件业务的各项规定。

第一部分适用于国际邮政业务的共同规则第一章总则第１条转运自由１．转运自由，其原则已在组织法第１条予以阐明，要求每一邮政对另一邮政交给它的函件总包或散寄函件，承担交由运送它本身的邮件所用的最快邮路运递的义务。

这项义务也适用于航空函件，不论居间邮政是否参与这些函件的转运。

２．不参加互换装有易腐烂生物品或放射性物品的函件的会员国，可以不允许这类函件以散寄经转方式通过其领土。

对于第４１条第９项所指的函件，亦应如此办理。

３．不办理保价信函业务或对其海路或航空运输部门承运的邮件不负保价责任的各会员国，应采用最快的邮路运递其他邮政交来的封固函件总包。

但他们对此所负的责任，只以对挂号函件应负的责任为限。

４．由陆路或海路运递的包裹，只在参加这项业务的各国境内，享受转运自由。

５．航空包裹的转运自由，在整个邮联领域内应当得到保证。

但是，未参加邮政包裹协定的各会员国没有义务参与航空包裹的水陆路发运。

６．参加邮政包裹协定的各会员国，如果不办理保价包裹业务，或者对其海路或航空运输部门承运的保价邮件不负保价责任的，应采取最快的邮路运递其他邮政交来的封固总包。

但他们对此所负的责任，只以对相同重量的非保价包裹所应负的责任为限。

第２条对违反转运自由的国家所应采取的措施如某一会员国不遵守组织法第１条和公约第１条关于转运自由的规定，其他会员国邮政主管部门有权取消同这个国家的邮政业务联系，但应把这项措施用电报或任何其他适当的电信方式提前通知各有关邮政，并将此事通知国际局。

万国邮政联盟总规则文章属性•【缔约国】•【条约领域】•【公布日期】1979.10.26•【条约类别】•【签订地点】正文万国邮政联盟总规则（１９７９年１０月２６日订于里约热内卢本总规则于１９８１年７月１日生效１９７９年１０月２６日中华人民共和国政府代表签署本规则，１９８２年１１月２５日交存核准书，同日对我生效）目录第一章邮联各机构的工作第１０１条大会、非常大会、行政会议和专门委员会的组织和召开第１０２条执行理事会的组成、工作和会议第１０３条有关执行理事会活动的文件第１０４条邮政研究咨询理事会的组成、工作和会议第１０５条有关邮政研究咨询理事会活动的文件第１０６条大会、行政会议和专门委员会会议的议事规则第１０７条出版文件、会议讨论和业务上往来公函所用语文第二章国际局第１０８条国际局总局长和副总局长的选举第１０９条总局长的职能第１１０条副总局长的职能第１１１条邮联各机构的秘书处第１１２条会员国名册第１１３条供给资料、表示意见、处理有关解释和修改邮联法规的要求、征询、参与帐目清算工作第１１４条技术合作第１１５条国际局供给的单式第１１６条区域性邮联的法规和特别协定第１１７条邮联期刊第１１８条邮联各项工作的年度报告第三章提出和审议提案的程序第１１９条向大会提出提案的程序第１２０条在两届大会之间提出提案的程序第１２１条在两届大会之间提案的审议第１２２条在两届大会之间通过的决定的通知第１２３条在两届大会之间通过的决定的实施第四章财务第１２４条邮联经费的确定和结算第１２５条会费分摊等级第１２６条国际局供应品价款的支付第五章仲裁第１２７条仲裁的程序第六条最后条款第１２８条有关总规则提案通过的条件第１２９条有关同联合国所订协定的提案第１３０条总规则的生效日期和有效期限万国邮政联盟总规则最后议定书附件：大会议事规则后列签署的邮联各会员国政府全权代表，根据１９６４年７月１０日在维也纳签订的万国邮政联盟组织法第２２条第２项的规定，除应遵守组织法第２５条第３项规定外，一致同意在本总规则内订立下列各条，以保证组织法的实施和邮联工作的进行。

国际航空货物运输损害赔偿的法律规定《民用航空法》第一百二十四条因发生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器过程中的事件，造成旅客人身伤亡的，承运人应当承担责任；但是，旅客的人身伤亡完全是由于旅客本人的健康状况造成的，承运人不承担责任。

在这个科技高速发展的时代，越来越多的人喜欢在国外购买物品，然后通过飞机货物运输，将自己的物品带回国内，但如果通过飞机货物运输的物品，被损害，那我们是可以走法律程序挽回我们的损失的。

小编为您整理了有关国际航空货物运输损害赔偿的法律规定，详细请阅读下文。

▲一、国际航空货物运输的相关法律《华沙公约》全称为《统一航空运输某些规则的公约》，是1929年10月12日由德国、英国、法国、瑞典、前苏联、巴西、日本、波兰等国家在华沙签订的，因而简称《华沙公约》。

它是最早的国际航空私法，也是目前为止为世界上大多数国家接受的航空公约，其目的是为了调整不同国家“在航空运输使用凭证和承运人责任方面”的有关问题。

《华沙公约》规定了以航空承运人为一方和以旅客、货物托运人、收货人为另一方的航空运输合同双方的权利、义务关系，确定了国际航空运输的一些基本原则。

二战后，由于航空运输业的飞速发展以及世界政治形势的急剧变化，《华沙公约》的某些内容与现实的要求脱节，《修订1929年10月12日在华沙签订的“统一有关国际航空运输某些规则的公约”的议定书》，即《海牙议定书》正是此时诞生的，该协定签订于1955年，1963年8月1日生效。

我国参加《华沙公约》和《海牙议定书》的时间分别是1958年和1975年。

▲(一)公约的适用范围关于公约的适用范围，《华沙公约》与《海牙议定书》的精神是一样的，只是措辞稍有不同，它们都规定公约不仅适用于商业性的国际航空货物运输，还适用于包括旅客、行李在内的其他取酬的和免费的国际航空运输，但邮件和邮包的运输因为另有国际邮政公约管辖，所以不适用。

所谓国际航空运输，按照《华沙公约》的规定需满足以下两个条件中的任一个：(1)航空运输的出发地和目的地分别在两个缔约国的领土内;(2)虽然航空运输的出发地和目的地处于同一个缔约国的领土内，但在另一个国家(无论该国是否《华沙公约》的缔约国)的领土内有一个协议规定的经停地。

物流法律和国际公约集锦物流是一项跨行业、跨部门、跨地区、甚至跨越国界的系统工程,一般包括运输、仓储、包装、装卸搬运、配送、代理、咨询和其他服务等经济活动,涉及的环节非常广泛。

物流的法律框架是由物流活动本身的内涵和外延决定的,规范物流的各种经济活动的法律、法规、法令、国家标准、国际公约和国际惯例也就包括多个方面。

1、水路运输方式下适用的法律法规和国际公约水路运输方式包括国际海上运输、沿海和内河运输,适用的国内法律、法规和国际公约有《中华人民共和国海商法》、《中华人民共和国合同法运输合同分章》、《中华人民共和国海运条例及实施细则》,国内《水路货物运输规则》、《危险货物运输规则》、《集装箱运输规则》、《国际货运代理业管理规则及实施细则》和《统一提单的若干法律规定的国际公约》---海牙规则、《修改的统一提单的若干法律规定的国际公约议定书》,即海牙--维斯比规则、《联合国海上货物运输公约》---汉堡规则及《联合国多式联运公约》等。

(2)陆路运输方式下适用的法律法规和国际公约陆路运输方式有铁路和公路运输,陆路运输对货物在大陆内的流通起着重要作用,铁路和公路运输又有自己的运行特点。

公路运输方面国内法规有:《中华人民共和国公路法》、《汽车货物运输规则》、《集装箱汽车运输规则》、《汽车危险货物运输规则》。

国际公约有:《国际公路货物运输合同公约》、《国际公路车辆运输公约》。

铁路运输方面国内法规有:《中华人民共和国铁路法》、《铁路货物运输管理规则》。

国际公约有:《国际铁路货物联运协议》、《铁路货物运输国际公约》。

(3) 航空运输方式下适用的法律法规和国际公约航空货物运输方面国内法律法规有:《中华人民共和国航空法》、《中国民用航空货物国际运输规则》。

国际航空货物运输适用的国际公约有:《统一国际航空运输某些规则的公约》---华沙公约,海牙议定书、《瓜达拉哈拉公约》。

(4) 多式联运方式下适用的法律法规和国际公约我国有关多式联运法律法规:《中华人民共和国海商法》第四章海上货物运输中对多式联运作出的规定,交通主管部门制定的国际集装箱多式联运管理规则。

万国邮联公约摘要：一、万国邮联公约的背景和意义1.万国邮联的成立2.公约的目的和重要性二、万国邮联公约的主要内容1.邮件的接收和传递2.邮件的运输和路由3.邮件的分类和资费4.邮件的赔偿和争议解决三、我国在万国邮联公约中的地位和作用1.我国加入万国邮联公约的时间2.我国在公约制定和实施中的贡献四、万国邮联公约对我国邮政事业的影响1.促进了我国邮政事业的发展2.保障了我国邮政服务的质量和效率3.提升了我国在国际邮政领域的地位正文：万国邮联公约，全名为“关于国际邮政事务的万国会议公约”，是国际邮政领域最重要的法律文件之一，于1874年10月9日在瑞士伯尔尼签订。

公约的签订，标志着国际邮政合作进入了新的阶段，对于促进国际邮政交流、保障邮政用户权益、提高邮政服务质量具有重要意义。

万国邮联公约主要包括以下内容：1.邮件的接收和传递：公约规定，各成员国应相互承认对方的邮政机构，并保证对方的邮件在其领土内自由接收和传递。

2.邮件的运输和路由：公约规定，邮件应通过最短路径、最迅速和最安全的路线进行运输，邮件在运输过程中不得被扣留、检查或征税。

3.邮件的分类和资费：公约规定，邮件应按照重量、尺寸和目的地进行分类，资费应按照成员国之间约定的费率进行收取。

4.邮件的赔偿和争议解决：公约规定，成员国应对邮件的损失、损坏或延误进行赔偿，赔偿金额应按照成员国之间约定的标准进行计算。

如发生争议，应通过国际仲裁或诉讼解决。

我国于1914年加入万国邮联，参加了多次万国邮联会议，为公约的制定和实施作出了积极贡献。

万国邮联公约对我国邮政事业的发展产生了深远影响，促进了我国邮政服务的质量和效率，提升了我国在国际邮政领域的地位。

总之，万国邮联公约作为国际邮政领域的基石，对于保障邮政用户的权益、促进国际邮政合作具有重要意义。

万国邮联公约摘要：一、万国邮联公约的概述二、万国邮联公约的主要内容1.会员国间的邮件互换原则2.邮件转运和国际邮政业务的规定3.邮件传递的时限和费用标准4.公约的适用范围和例外情况三、万国邮联公约对全球邮政行业的影响四、我国加入万国邮联公约的历程及意义五、万国邮联公约在现代邮政行业发展中的作用正文：万国邮联公约是国际邮政领域的一项重要法规，旨在规范各国邮政部门之间的合作和交流，确保全球范围内的邮件顺利传递。

该公约成立于1961年，现有192个会员国，我国于1991年正式加入。

万国邮联公约的主要内容包括以下几点：1.会员国间的邮件互换原则：公约规定，各会员国应按照公平、互惠的原则，相互免费传递邮件。

同时，邮件应在合理的时间内送达，并及时通知寄件人。

2.邮件转运和国际邮政业务的规定：公约明确了国际邮政业务的范围，包括函件、包裹、印刷品等。

同时，规定了邮件转运的相关要求和程序，以保证邮件的安全、迅速传递。

3.邮件传递的时限和费用标准：公约要求各会员国制定合理的邮件传递时限，并在邮件上注明预计送达时间。

此外，公约还规定了国际邮政费用的计算方法和结算方式，以保证费用公平合理。

4.公约的适用范围和例外情况：万国邮联公约适用于所有会员国之间的邮政业务，但也可根据各国法律法规和实际情况制定例外规定。

例如，对于危险品、现金等特殊邮件，各国可以采取限制或禁止传递的措施。

万国邮联公约对全球邮政行业产生了深远影响。

公约的实施促进了国际邮政业务的规范化、标准化，提高了邮件传递的效率和安全性。

在我国加入公约的过程中，国际邮政合作得到了加强，我国邮政行业也得到了快速发展。

万国邮联公约在现代邮政行业发展中发挥着重要作用。

随着全球化进程的加快，跨境邮政业务需求不断增长，公约为各国邮政部门提供了法律依据和合作平台。

修订1929年华沙公约的议定书（1955年9月28日海牙）以下签字各国政府认为1929年10月12日在华沙签订关于统一国际航空运输某些规则的公约，有修改的需要。

兹达成协议如下：第一章对公约的修改第一条在公约第一条内一、删去二款，改用下文：“二、本公约所称国际运输系指：按合同当事人的约定，无论运输中有无间断或有无转运，其出发地点与目的地点系在两个缔约国的领土内，或在一个缔约国领土内而在另一个缔约国或甚至非缔约国的领土内有一约定的经停地点的任何运输。

在一个缔约国领土内两地间的运输而在另一个国家的领土内没有约定的经停地点，不是本公约意义上的国际运输。

二、删去三款，改用下文：“三、由几个连续的航空承运人所办理的运输如经合同当事人认为是一个单一的运输业务，则无论它是以一个合同或一系列合同的形式约定的，在本公约的意义上，应视为一个不可分割的运输，并不因其中一个合同或一系列的合同应完全在同一国家的领土内履行而丧失其国际性质。

”第二条在公约第二条内删去二款，改用下文：“二、本公约不适用于邮件和邮包的运输。

”第三条在公约第三条内一、删去一款，改用下文：“一、载运旅客时须出给客票，票上应载有：（一）出发和目的地点的注明；（二）如出发和目的地点均在同一缔约国领土内，而在另一个国家领土内有一个或数个约定的经停地点时，注明至少一个此种经停地点；（三）声明如旅客航程最终目的地点或经停地点不在出发地点所在国家内，华沙公约可以适用该项运输，且该公约规定并在一般情况下限制承运人对旅客伤亡以及行李遗失或损坏所负的责任。

”二、删去二款，改用下文：“二、在无相反的证明时，客票应作为载运合同的缔结及载运条件的证据。

客票的缺陷，不合规定或遗失，并不影响载运合同的存在或效力，载运合同仍受本公约规定的约束。

但如承运人同意旅客不经其出票而上机，或如客票上并无本条一款（三）项规定的声明，则承运人无权引用第二十二条的规定。

”第四条在公约第四条内一、删去一、二及三款，改用下文：“一、载运登记的行李，应出给行李票，除非行李票已结合或包括在符合于第三条一款规定的客票之内，行李票上应载有：（一）起运和目的地的注明；（二）如起运和目的地点均在同一缔约国领土内，而在另一个国家领土内有一个或数个约定的经停地点时，注明至少一个此种经停地点；（三）声明如运输的最终目的地点或经停地点不在起运点所在国家内时，华沙公约可以适用于该运输，且该公约规定并在一般情况下限制承运人对行李遗失或损坏所负的责任。

万国邮政联盟名词解释万国邮政联盟是指一个由主权国家组成的、为了实现国际邮件通信自由和提高服务质量，按照万国邮政公约第三议定书所规定的原则，制定法律、规则及其实施细则并按照多边的方式进行管理的国际组织。

万国邮政联盟创始人是德国人魏茨曼和英国人希尔创立的。

因当时各国间商务来往甚少，而各国邮政发展不平衡，联合起来，互通有无，即使在今天，这也是具有深远意义的，是国际邮政事业不断发展的基石。

联盟最初有48个会员国，现有150多个成员国，包括加拿大、中国、法国、俄罗斯、英国、意大利等国。

总部设在瑞士首都伯尔尼。

第一次世界大战后，英国等战胜国的邮政机构已经开始参与世界邮政业务，但只是利用邮政网络作为传递函件、包裹等的媒介，尚未形成以邮政网络为依托的完整的世界邮政体系，也没有建立相应的组织管理机构。

当时，随着战后世界经济的恢复和迅速发展，在世界范围内建立统一的邮政网络已势在必行。

英国为此专门成立了“邮政联盟协会”。

该协会于1919年12月17日发表《宣言》，确定了邮政国际组织的组织原则。

1921年9月7日，协会正式向当时的各邮政机构发出邀请，建议召开国际邮政大会，成立邮政国际组织。

1920年6月25日，大会在荷兰海牙举行。

1921年7月1日起生效的万国邮政联盟《伯尔尼条约》规定：“本组织永久性地适用于一切陆路和水陆交通进行的一切事务上。

”直到1922年4月23日，在摩洛哥的马拉喀什举行的第三届大会上才得以正式通过。

经大会决议，新成立的万国邮政联盟为联合邮政国际委员会（简称联委会）。

1924年8月27日，联委会正式成立。

到1928年10月，联委会共召开十四届大会。

由于第二次世界大战的爆发，联委会被迫停止工作。

1947年3月2日至8日，联委会在瑞士伯尔尼重新恢复工作。

1949年9月13日至15日，联委会召开第十六届大会，成立万国邮政联盟。

我们生活在这样一个时代，它能给予我们很多很多：高速发达的网络技术，极度丰富的电子资源，极大便捷的文化娱乐……但也许，我们也因此忽视了最为重要的东西：那就是集体的力量——集体的智慧、力量、温暖、和谐、团结。