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部编版八年级语文上学期期中考前复习专项训练专题05：病句辨析与修改（解析版）1.【2022年四川省成都市中考语文真题】下列语句中没有语病的一项是（）A.成都武侯祠博物馆推出线上游览活动，让无法亲临现场的人也能“走进”武侯祠。
B.随着返回舱4月16日成功着陆，意味着神舟十三号载人飞行任务取得圆满成功。
C.北京2022年冬奥会的冰雪比赛项目，有滑雪、冰球等7个大项109个小项组成。
D.劳动课能够让学生感受到劳动的快乐，有利于提升他们的劳动技能和劳动习惯。
【答案】A【解析】B.成分残缺，缺少主语，去掉“随着”或者“意味着”；C.句式杂糅，去掉“组成”或者把“有”改成“由”；D.搭配不当，在“劳动习惯”前面加“培养他们的”；故选A。
2.【2022年广东省中考语文真题】4.下列对病句的修改不正确．．．的一项是（）A.学校提倡学生“自己的事情自己做，简单的家务抢着做，复杂的家务帮着做”，旨在培养他们每天劳动。
（在“劳动”后加上“的观念”）B.广大青年崇德向善，不仅关乎其人生道路能否走得正、走得远，更关乎整个社会能否风清气正、和谐友爱。
（在“崇德向善”前加上“能否”）C.随着博物馆越建越多，展览内容越来越丰富，最大限度发挥博物馆的作用就成了目前的当务之急。
（把“目前的”删掉）D.在“新时代城市家居”研讨会上，一位年轻的设计师提出了智慧城市家居的明确设计理念。
（把“明确”调到“提出”前）【答案】A【解析】A.修改不正确。
本句的病因是缺少“宾语中心语”。
在“劳动”后加上“的习惯”。
故选A。
3.【2022年天津市中考语文真题】下面一段文字中有语病的一项是（）①3月23日下午，第三次“天宫课堂”科普活动如约举行。
②神舟十三号的3名航天员向全球观众演示了精心设计的科学实验。
③“天宫课堂”激发了全球观众特别是青少年探求科学规律、探索宇宙奥秘。
④此次活动让中国科普事业达到了前所未有的高度。
A.第①句B.第②句C.第③句D.第④句【答案】C【解析】C.成分残缺。
桥梁建设2017年第47卷第4期（总第245期）Bridge Construction, Vol. 47, No. 4, 2017 (Totally No. 245)107文章编号：1003 —4722(2017)04 —0107 —06贵黔高速鸭池河特大桥钢桁梁施工关键技术于祥敏1，陈德伟1，白植舟1，金兵2(1.同济大学桥梁工程系，上海200092; 2.中交路桥建设有限公司，北京100027)摘要：贵黔高速鸭池河特大桥为主跨800 m的钢桁一混凝土混合梁斜拉桥，中跨钢桁梁采 用“N”形桁架。
受地形、运输和工期等条件限制，该桥采用缆索吊机进行16 m长钢桁梁节段整体 悬臂拼装。
施工中，在边跨增设主动张拉的背索，以抵消缆索吊机对该桥变形的影响；优化接头处 高强螺栓施工的时间和顺序，以防止新节段安装时高强螺栓受剪；重视钢桁梁节段现场的预拼装、测量和误差调整工作，以确保16 m长节段拼装精度；采用等值张拉法和群锚千斤顶张拉，以实现 钢绞线斜拉索的索力均勾性和整体索力控制；优化斜拉索施工索力，以实现合龙口姿态的调整，采 用温度自然合龙法，以实现高精度合龙。
鸭池河特大桥合龙后主梁线形平顺，施工误差满足规范要 求，该桥已于2016年7月建成通车。
关键词：公路桥;斜拉桥；混合梁；钢桁梁；悬臂拼装法；缆索吊机;误差控制；合龙技术;桥梁施工中图分类号：U445. 466;U448. 27 文献标志码：AKey Techniques for Construction of Steel Truss Girder ofYachi River Bridge on Guiyang-Qian^i ExpresswayYU Xiang-min1 , CHEN De-wei1 , BAI Zhi-zhou1 , JIN Bing2(1. Department of Bridge Engineering, Tongji University, Shanghai 200092,China；2. Road Bridge International Co., Ltd., Beijing 100027, China)Abstract：The Yachi River Bridge on Guiyang-Qian^i Expressway is a steel truss and concrete hybrid girder cable-stayed bridge with a main span of800 m and over the main span,the part of the steel truss girder is the N-shape truss.Restricted by the conditions of the topography,transportation and construction time schedule of the bridge,the 16 m long segments of the steel truss girder were integrally cantileveredly assembled at the site,using the cable crane.In the construction，the temporary active tensioning backstays were added to the pylons on the side spans and were used to counteract the influences of the cable crane on the deformation of the truss girder.The construction time and sequences of the high-strength bolts at the joints of the segments were optimized so as to avoid the shear in the bolts as the new segments were being assembled.The special attention was paid to the site preassembling，survey and tolerance adjustment of the segments so as to ensure the assembling accuracy of the segments.The stay cables were tensioned,using the equivalence tensioning method and the group anchor jacks,so as to achieve the uniformity of the steel strand stay cable forces and the control of the whole cable forces.The stay cable forces in the construction were optimized so as to facilitate the adjustment of the state of the closure gap.The truss girder was closed,using the temperature natural closure method,so as to close the girder in high accuracy.The final alignment of the closed truss girder of the bridge was smooth,the construction tolerance could meet the relevant requirements in the codes and the bridge was completed and open to the traffic in Ju ly, 2016.收稿日期：2016 —11 一23作者筒介：于祥敏，博士生，E-mail:1510002@. cii。
世界桥梁 2021年第49卷第3期(总第212期)World Bridges , Vol. 49, No. 3, 2021 (Totally No. 212)51成贵铁路鸭池河特大桥主梁现浇弹性吊架设计与安装梁伟12(1.中铁大桥局集团有限公司，湖北武汉430050； 2.桥梁结构健康与安全国家重点实验室，湖北 武汉430034)摘 要：成贵铁路鸭池河特大桥主桥为主跨436 m 中承式提篮拱桥，拱上主梁为单箱三室预应力混凝土箱梁，分为两端边跨34 m 区域、两端中跨无吊杆32 m 区域、中跨有吊杆204 m 区域。
中跨有吊杆区域拱上主梁采用吊索多点弹性支撑满跨吊架技术进行施工，即利用接长主拱吊杆搭设满跨通长现浇吊架来浇筑拱上主梁混凝土&吊索弹性吊架由底模系统、承重系统、 预紧锁定结构、限位结构等组成，通过锚筋预张拉，实现拱上主梁与吊架端横梁预紧，完成节段预紧锁定；在端横梁上限位结构与拱上主梁之间抄紧，实现吊架横向限位，与承重系统和预紧锁定结构共同协作横向抗风；吊架和主体结构的设计和变形计算结果均满足要求&施工中，吊架吊装单元现场组拼后，利用缆索吊机起吊安装；通过节段预紧锁定、吊架预抛高及拱上主梁长节段对称浇筑等技术，控制主梁现浇线形；拱上主梁混凝土全部浇筑完成后拆除吊架&关键词：拱桥；箱形梁；预应力混凝土结构；现浇；吊索弹性吊架；结构设计；安装技术中图分类号：U448. 22；U445.4文献标志码:A 文章编号：1671 —7767(2021)03 —0051 —071 工程概况成贵铁路鸭池河特大桥主桥为有推力中承式 钢一混结合提篮拱桥「门。
大桥全长971 m,桥跨组 成为 8X32. 7 m 简支梁 + (32. 7 +2 X 61. 75) m T构梁+ 336 m 拱上主梁 + (2 X 61. 75 + 32. 7) m T 构梁+ 2X24.7 m 简支梁(见图1)。
桥梁建设2020年第50卷第5期(总第266期)16Bridge Construction,Vol.50,No.5,2020(Totally No.266)文章编号!003—4722(2020)05—0016—06成贵铁路鸭池河特大桥主桥施工技术李艳哲12(1.中国中铁大桥局集团有限公司，湖北武汉430050；2.桥梁结构健康与安全国家重点实验室，湖北武汉430034)摘要：成贵铁路鸭池河特大桥为主跨436m的钢一混凝土结合拱桥，两拱肋和交界墩采用一体式拱座基N,拱肋采用钢桁一混凝土结合结构，主梁采用单箱三室预应力混凝土结构。
拱座采用分台阶斜向推移式连续浇筑工艺施工；拱座先预留锚栓区，拱脚节段整体在支架上精定位后，锚栓区与拱座混凝土一起浇筑；拱肋节段利用缆索吊机起吊，斜拉扣挂法安装，拱段在组拼场内和拱顶二次横移到位，施工时增设了临时抗风横联；双侧拱肋采用大节段同步配切合龙技术合龙；拱肋外包段混凝土从下往上分两环、逐段施工，结合段混凝土采用分节段现浇施工，施工时保留部分扣索、锚索，并二次张拉；有吊杆区长204m主梁采用分节段全吊架法施工。
关键词：铁路桥；拱桥；钢一混凝土结合拱；整体定位；合龙；外包；全吊架法；施工技术中图分类号：U44&22；U445.4文献标志码:AKey Construction Techniques for Main Bridge of YachiRiver Bridge on Chengdu-Guiyang RailwayLI Yan-zhe1'2(1.China Railway Major Bridge Engineering Group Co..Ltd..Wuhan430050,China； 2.State KeyLaboratoryforHealthandSafetyofBridgeStructures#Wuhan430034#China)Abstract:The Yachi River Bridge on Chengdu-Guiyang Railway is a steel-concrete composite arch bridge spanning436m.The arch seats act as integral foundations for the arch ribs and juncturepiers.Thearchribsaresteeltruss-concretecompositestructures#andthe main girder consists of prestressed concrete boxes with three ce l s.The arch seat was continuously cast like forming a staircase structure and obliquely progressed.Anchoragezone was first reserved on the archseat#aftertheaccuratepositioningofarchspringsegmentsintegra l yonthesca f olds#the anchoragezonewascasttogetherwiththeconcretingofthearchseats.Thearchribsegmentswere hoisted by cable cranes#and insta l ed into position by a stay cable fastening system.The arch segmentsintheassembly yard andthearch crown segment were movedinto position aftera second-roundtransverse movement.Duringtheconstruction process#temporary wind-resistant lateralbracingswereadded.Thelargeclosuresegmentsforthetwoarchribs wereloweredinto position by the matching and cu t ing technique.The concrete encasing the arch ribs were cast in tworings(anupperringandalowerring)andsegmentbysegment.Theconcreteinthejoint segment was cast in sections#somefastening stays and anchor cables were remained in the constructionprocess#andthehangershadtoexperiencesecond-roundtensioning.The204m-long maingirderwithhangerswereerectedsegmentbysegmentusingafu l setofliftingframe.收稿日期：2019—03—26基金项目：中铁大桥局集团有限公司科学技术研究与幵发项目(2014—03—重大，2017—04—重点)ProjectsofScienceand Technology Researchand DevelopmentofChina Railway MajorBridgeEngineering Group Co.Ltd.2014-03-KeyProject2017-04-KeyProject)作者简介：李艳哲，教授级高工,E-mail:29239015@ Q研究方向：桥梁施工及施工结构设计。
斜拉桥主塔钢筋节段整体吊装施工关键技术金 兵（吉林省泽通公路开发建设有限公司，吉林 长春 130021）摘 要：钢筋节段整体吊装施工技术在鸭池河特大桥主塔施工中得以成功应用，有效验证了大截面、大吨位钢筋笼整体对接技术的可行性，该项施工技术是桥梁施工向标准化、装配化施工的有益探索，推动了桥梁施工技术的进步。
关键词：塔柱钢筋；整体吊装；施工技术中图分类号：U445.4 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2020）01-0127-02作者简介：金兵（1979—），男，高级工程师，研究方向：桥梁、隧道和道路的施工与管理。
1 概述鸭池河特大桥为贵州省贵阳至黔西高速公路的控制性桥梁工程，该桥为双塔双索面半漂浮体系钢桁—混凝土混合梁斜拉桥，桥梁全长1466.5m ，主桥桥跨布置为（72+72+76+800+76+72+72）m ，主桥长1240m ，其中边跨采用等截面预应力混凝土箱梁，主跨采用N 形钢桁梁结构。
桥梁主塔采用H 形桥塔，贵阳岸3#主塔高243.2m ，黔西岸4#主塔高258.2m ，全桥共192根钢绞线斜拉索，索长103～425m 。
中、下塔柱按照标准节段垂直高度每节6m 进行水平分层，设若干调节段；上塔柱以每节塔柱安装两道钢锚梁为控制高度（控制高度为5～6m ）进行水平分层。
3#塔高243.2m ，共划分为43个节段（上塔柱高86.1m ，中塔柱高97.1m ，下塔柱高58.0m ），其中下塔柱10个节段，中塔柱17个节段，上塔柱16个节段。
4#塔高258.2m ，共划分为46个节段（上塔柱高86.1m ，中塔柱高97.1m ，下塔柱高73.0m ），其中下塔柱13个节段，中塔柱17个节段，上塔柱16个节段。
2 施工关键技术2.1 施工工艺流程塔柱钢筋节段整体吊装技术即将塔柱节段钢筋绑扎工作由塔顶工作面转移至地面胎架上进行，将钢筋按“基准节+次节”、竖向“1+1”匹配方式组拼成整体节段，采用大吨位吊装设备将节段钢筋整体提吊至塔顶和已浇筑节段的钢筋进行对接，完成塔柱节段钢筋的施工。
2023/06总第568期山区大跨径长节段钢桁梁拼装方案优化及快速拼装施工技术孙战赢（中交一公局第九工程有限公司，广东广州 511300）［摘要］鸭池河大桥为双塔双索面正交异性钢桥面板结合钢桁梁斜拉桥，主跨钢桁梁长800m，采用N形桁架结构。
桥址处于深切峡谷中，瞬时风力可达11级，且场地极为狭窄，给钢桁梁拼装等施工组织带来极大的挑战。
为选取合适的钢桁梁拼装方案，文章对桥面回转吊机拼装方案和缆索吊悬臂拼装方案进行了安全、技术、经济等多方面比选分析，确定了采用350t缆索吊悬臂拼装钢桁梁方案，对主梁拼装重量、拼装场地、主梁高栓平台等进行了优化，并论证了钢桁梁快速施工技术，为山区大跨径斜拉桥长节段钢桁梁施工提供了参考和借鉴。
［关键词］大跨径；钢桁梁；缆索吊；快速拼装［中图分类号］U445 ［文献标识码］B ［文章编号］1001-554X（2023）06-0045-04Rapid assembly construction technology of long section steel truss beams of long span cable-stayed bridge in mountainous areaSUN Zhan-ying我国钢结构桥梁建设要追溯至20世纪80年代，因其材料高强匀质性、良好的抗震性以及较好的韧性和延性等特点，被越来越多设计师们所青睐。
早期钢桁梁杆件连接为铆接结构，如外白渡桥、成昆铁路迎水村大桥。
随着钢桁梁结构材料性能、制作工艺及施工技术的进步，钢桁架进一步发展为栓焊结构和全焊结构，设计师们设计并建成了一大批结构新颖、技术复杂、设计和施工难度大、现代化品位和科技含量高的大跨径钢结构桥梁，如平潭海峡公铁两用大桥［1］、上海闵浦二桥［2］、九江长江大桥、芜湖长江大桥等［3］。
钢桁梁也从单根杆件散拼安装施工发展为大节段整体预制后整节段施工，施工环境和技术要求日益苛刻，给桥梁建设质量、安全、工期等带来了新的挑战。
鸭池河大桥美学赏析鸭池河大桥是中国贵州省境内一座连接贵阳市与黔西市的过江通道，位于鸭池河水道之上，是贵黔高速公路的关键性工程。
该桥的建筑美学特色体现在多个方面，包括桥体造型、结构设计、自然与人文元素的融合等。
以下是对鸭池河大桥建筑美学的赏析。
首先，从桥体造型来看，鸭池河大桥采用了现代简约的设计风格，以直线和流畅的曲线为主，展现出一种刚柔并济的美感。
桥面宽度达到双向四车道，并配备人行道和自行车道，保证了交通的顺畅。
同时，桥梁的跨度达到了1450米，使得整个桥体显得气势恢宏。
在色彩上，桥梁主体采用了灰色调，与周围环境相协调，给人一种沉稳的感觉。
其次，结构设计方面，鸭池河大桥采用了斜拉桥形式，主塔为“A”字形，具有很高的结构稳定性。
斜拉桥是一种将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的桥梁，相对于传统的梁式桥，斜拉桥具有更大的跨越能力，且结构轻盈、造型美观。
在鸭池河大桥的设计中，斜拉索的布置合理、美观，不仅提升了桥梁的承载能力，也增加了桥面的宽度。
此外，桥梁的细节设计也非常到位，如防撞护栏、排水系统等都经过精心考虑，体现了对行人和车辆安全的关注。
最后，自然与人文元素的融合也是鸭池河大桥美学的重要体现。
鸭池河大桥的建设充分考虑了周围环境的影响，通过合理的选址和布局，尽量减少对自然生态的破坏。
在施工过程中，还采取了多种生态保护措施，如水土保持、植被恢复等，使得桥梁与周围环境相得益彰。
此外，桥梁的设计还融入了当地的文化元素。
例如，在桥面和桥塔上布置了具有贵州特色的浮雕和装饰，展现了贵州的历史与文化底蕴。
这种人文元素的加入，使得鸭池河大桥不仅是一座交通建筑，更是一座文化艺术品。
在夜晚时分，鸭池河大桥的灯光照明系统也是一道亮丽的风景线。
通过合理的灯光布置和色彩搭配，桥梁在夜幕下显得更加璀璨夺目。
灯光不仅增加了桥梁的美观度，也为夜晚行驶的车辆提供了充足的照明。
同时，灯光设计还考虑了节能环保的因素，采用高效节能的LED 灯具，既实现了美观效果又符合可持续发展的要求。
世界桥梁2016年第M 卷第4期（总第182期）71贵黔高速鸭池河大桥主梁结构受力行为分析吴游宇\邓淑飞2(1.中交第二公路勘察设计研究院有限公司，湖北武汉430056;2.国家林业局昆明勘察设计院，云南昆明650216)摘要：贵黔高速鸭池河大桥采用主跨800 m 的钢桁一混凝土梁混合梁斜拉桥，主跨主梁为正交异性钢桥面板结合钢桁梁，边跨主梁为预应力混凝土边箱梁，主跨钢桁梁与边跨混凝土箱梁间采用钢箱过渡。
为明确大跨度混合梁斜拉桥主梁受力特 点，确保结构安全，对该桥主梁结构进行整体计算，并对其重点部位进行局部应力分析。
计算结果表明：主梁结构整体刚度 大，各项设计计算指标均满足规范要求，局部构造受力性能佳;该类型主梁能适应类似的主跨大、边主跨比小的混合梁斜拉桥 体系。
关键词：斜拉桥；钢桁梁；混合梁；正交异性钢桥面板；有限元法；应力；刚度中图分类号：U448. 27;U441. 5文献标志码：A文章编号：1671 — 7767(2016)04 — 0071 — 051 工程概况贵黔高速鸭池河大桥是贵阳至黔西高速公路上的一座控制性桥梁工程[1]，为主跨800 m 的双塔双 索面半飘浮体系混合梁斜拉桥，跨径布置为（7 2十 72 + 76 + 800 + 76 + 72 + 72) m ，是目前世界上跨度 最大的钢桁一混凝土梁混合梁斜拉桥（见图1)。
主 跨主梁为正交异性钢桥面板结合钢桁梁，边跨主梁 为预应力混凝土边箱梁，主、边跨采用钢箱过渡。
主 梁在桥塔下横梁、辅助墩处设置多向（双向）球型钢 支座，过渡墩处设置1个单向活动支座和1个双向 活动支座，桥塔处设横向抗风支座，每个塔梁连接处 顺桥向安装4套粘滞阻尼器。
该桥主要技术标准有：双向4车道高速公路，路基宽24. 5 m ，设计车速80 km /h ，公路一I 级荷载 等级，设计地震基本加速度〇. 〇54g ，设计基本风速 25. 2 m /s ，设计基准期100年。
2主梁体系研究及结构设计2.1主梁体系研究鸭池河山高谷深、地势险峻、岸坡前缘近于直 立，桥梁跨越东风电站库区，需考虑水源保护，同时 结合桥址地质情况，确定主跨采用800 m ;由于起点 侧地形限制，为避免大规模开挖造成的风险及破坏 环境，边跨布展长度有限，仅能采用220 m 左右的 跨径。
相关研究表明，对于斜拉桥体系，边中跨比向 〇. 25靠近时，整个斜拉桥的刚度会增大，对整桥的 经济、力学行为有益；主梁形式采用混合梁结构较为 合适。
鸭池河大桥边中跨比仅为0.275,明显小于 常规公路桥梁边主跨比（〇. 4〜0. 45)，也小于跨径类 似的鄂东长江大桥（主跨926 m 、边中跨比0. 297)、 日本多多罗桥（主跨890 m 、边中跨比0. 303)等混合图1桥型布置示意收稿日期=2016 — 03 — 07作者简介：吴游宇（1979 —），男，高级工程师，2001年毕业于武汉理工大学公路与城市道路专业，工学学士，2004年毕业于武汉理工大学结构工 程专业，工学硕士（E-mail: 14144088@qq . com)。
72世界桥梁2016,44(4)梁斜拉桥。
边中跨比小是该桥受力体系的重要特点。
该桥主跨采用钢桁梁，具有杆件重量轻、运输方 便、施工便捷的优点，特别适合山区运输条件差，仅 能小规模运输的特点，较叠合梁、钢箱梁等常见梁型 有独特优势。
该桥边跨采用预应力混凝土梁，不但 能平衡超大主跨的钢桁梁重量、使边跨各支点均不 出现拉力，同时后锚拉索的密集分布能提高整桥的 总体刚度，改善结构体系的受力；该桥可采用桥塔和 边跨混凝土梁同时施工的组织设计，节省工期。
2.2主梁结构设计2.2.1主跨钢桁梁设计主跨钢桁梁采用N形桁架结构，由上弦杆、下 弦杆、竖腹杆、斜腹杆等组成。
纵向每个节段长8 m，节间处设置横联。
横联采用带竖杆的华伦形桁 架结构，由横联上弦杆、横联腹杆及横联下弦杆等组 成。
桥面采用正交异性钢桥面板，由桥面板、U肋、次横梁及倒T形纵梁组成；正交异性钢桥面板构件 均为焊接结构，参与钢桁梁结构总体受力[2]。
钢桁梁采用焊接的整体节点结构形式，在工厂 内把杆件和节点板焊成一体，运到工地架设时，除上 弦杆顶板采用焊接外，上弦杆底板及腹板、下弦杆全 断面均在节点之外用高强度螺栓拼接。
主跨钢桁梁 标准断面如图2所示。
边跨混凝土主梁采用等截面预应力混凝土边箱 梁结构，标准梁宽27. 7m，钢一混结合段前4 m变 至与主桁同宽的28.0 m，双向2%横坡。
边箱外腹 板边缘高7. 924 m，边箱底宽7.4 m，顶板厚0.3m，底板厚0. 3m，靠近路边缘侧腹板厚0. 7m，靠近路 中心线侧腹板厚0.6 m。
为加强混凝土主梁横向联结，沿桥纵向每8 m 设置1道混凝土横梁，在过渡墩、辅助墩及桥塔支座 位置增加1道横梁，均设置横向预应力。
2.2.3钢一混结合段设计钢一混结合段全长14 m，由钢桁梁部分、钢箱 部分及内伸至混凝土横梁的上下翼缘板组成，其中 钢桁梁段上下弦杆截面内高为1 520 m m，内宽为 840 m m，腹板设置1道板式加劲肋，外伸宽度为 200 m m;钢箱梁段由钢桁梁段通过增加实体腹板和 底板演变而来，腹板上设置板式加劲肋，底板上设置 倒T形加劲肋，内伸至混凝土横梁的钢板长度为 4 000 mm。
为保证钢一混接头的有效性和结合面 处于均匀的受压状态，沿箱梁四周及腹板布置了纵 向预应力钢绞线，预应力钢绞线在钢箱梁一侧锚固 在钢承压板上，在承压板及钢箱梁顶、底板设置有剪 力钉。
通过渐变顶板的U形加劲肋、底板的倒T形 加劲肋及腹板的刚度实现混凝土梁与钢梁间的过渡。
3主梁结构计算3. 1主梁整体结构计算采用空间分析软件MIDAS，建立整桥空间模 型，模拟施工阶段和运营阶段各荷载组合时主梁的 受力状态。
3.1.1主跨钢桁梁整体结构计算采用等效格子梁法[34]建立主跨钢桁梁模型，把 钢桥面板沿相邻的纵梁、横梁跨中划分并作为纵、横 梁的上翼缘参与结构受力，纵梁和横梁均采用等效 后的截面按空间梁单元建模。
计算结果表明，主跨钢桁梁的整体刚度较好，钢桁梁各杆件的强度及稳定性满足规范要求。
其中，恒载、车载、支座沉降标准值组合下，除钢一混结合 处的杆件应力失真外，上弦杆最大应力为一168 M Pa，下弦杆最大应力为一 210 M Pa，斜、竖杆最大 应力为一 87 M Pa，横向联结系最大应力为一 59 M Pa，下平联最大应力为一86 M Pa。
3. 1.2边跨混凝土梁整体结构计算计算结果表明，边跨预应力混凝土梁的正截面 抗弯、斜截面抗剪承载力满足规范要求;运营阶段标 准值组合下，混凝土梁上缘最大压应力为15. 7MPa (距离桥塔中心线16 m)，下缘最大压应力为13. 5 M Pa(距离桥塔中心线38. 5m)，满足规范限值17.75 M P a的要求；运营阶段正截面抗裂验算时，混凝土梁上、下缘均未出现拉应力，满足规范要求；运营阶段斜截面抗裂验算时，混凝土梁最大主拉应 力为0• 93 M Pa，满足规范要求。
3.2主梁局部构造计算3.2.1正交异性钢桥面板受力计算贵黔高速鸭池河大桥主梁结构受力行为分析 吴游宇，邓淑飞73主跨钢桁梁的正交异性钢桥面板由桥面板、U肋、次横梁及倒T形纵梁组成，直接承受车轮荷载作用，且作为纵梁一部分参与纵梁共同受力。
采用三维有限元进行计算分析，以得出钢桥面板在车轮荷载下的复杂受力情况[56]。
选取3片相邻横联之间梁段进行受力分析(见图3)，为减少梁端边界条件对桥面板受力的影响，模型所取梁段分别向两端各延伸6.8 m。
图3钢桁梁节段计算模型边界条件:梁端一侧节点施加顺桥向约束，另一 侧自由；斜拉索吊点范围内节点施加竖向约束。
荷载条件:桥面板第二、三体系应力计算时采用 车辆荷载，次横梁受力计算时采用“车辆荷载十二期 恒载十自重”。
计算结果表明，钢桥面板顺桥向第二、第三体系 局部应力最大拉应力为42. 8 M Pa，最大压应力为 一38. 4 M Pa，与第一体系应力叠加后，标准值组合1 (基本恒载，下同）作用下顺桥向最大压应力为一185. 6M Pa，小于该组合下钢桥面板的容许压应 力一 194. 2 M Pa，标准值组合2〜5(恒载+活载，下 同）包络作用下顺桥向最大压应力为一214. 3M Pa，小于该组合下钢桥面板的容许压应力一 232 M Pa。
钢桥面板强度满足规范要求。
最不利次横梁最大正应力为一 78. 4 M Pa(受 压）和54. 7M Pa(受拉），均位于横梁和主桁上弦杆 连接处；最大剪应力为一 106 M Pa，位于U肋过焊 孔开口处；最大等效Von M ises应力为3M Pa，位于U肋过焊孔开口处。
次横梁各项应力均低于 Q345钢材的容许应力，满足规范要求。
3.2.2边跨混凝土梁横向受力计算对普通横梁及过渡墩、辅助墩、桥塔支座处的横 梁分别建立空间实体模型，分析各道预应力横梁及 边箱顶底板的受力状态，主要研究其在运营阶段短 期组合、标准值组合下的应力情况。
以辅助墩处横梁为例，取主梁2号辅助墩处附 近的9个梁段，共71. 5m的范围（S13〜S21共9对 斜拉索)进行模型分析(见图4)[78]。
图4边跨混凝土梁横向计算模型边界条件：节段模型纵向中心线断面处全截面 施加水平向的平动约束，斜拉索对梁段起支撑作用，斜拉索在塔处固结，辅助墩处的横梁按支座设置施 加弹性支承。
荷载条件:考虑自重、二恒、横向预应力、车辆荷 载、梯度温差等；主梁两端的横断面施加对应的内 力，并在一侧适当施加顺桥向的平动约束。
计算结果表明，各道横梁底部、顶部满足全预应 力构件的要求，横梁附近顶板基本处于受压状态(扣 除加腋处），最小压应力基本不小于〇. 5M Pa，横梁 附近的箱室底部也基本处于受压状态；仅在辅助墩 附近的横梁底部与箱室相接处，因截面尺寸变化过 大，出现了明显的应力集中现象，存在最大约2 MPa 的拉应力(该处可在构造处理及普通钢筋设置上适 当对应处理）。
标准值组合下，各道横梁的横向压应 力最大值在10 M P a以内，满足规范要求。
3.2.3钢一混结合段受力计算钢一混结合段是实现边跨和中跨主梁整体受力 和协调变形的关键受力部位。
作为一种组合结构，钢与混凝土之间的刚度差异导致该部位受力复杂，应力集中现象明显。
建立钢一混结合段空间模型 (见图5)进行分析，混凝土实体横梁采用实体单元 模拟，钢构件采用板单元模拟[91()]。
74世界桥梁2016,44(4)边界条件：对结合段边跨侧端部全部节点施加 顺桥向及竖向约束，混凝土横梁底部支座范围内节 点施加竖向约束。
荷载条件：自重、二恒及作用于拼接口处的杆件 内力。
由计算结果可知，标准值组合1及标准值组合 2〜5作用下，剔除上下弦杆腹板与实体腹板圆弧过 渡处局部应力集中部位，其余位置对应的最大轴向 压应力分别为一144. 9M P a与一230. 9M Pa,对应 的最大Von M ises应力分别为166. 9M P a与265. 9 M Pa;斜腹杆最大轴向压应力分别为一45. 9M P a与一72. 7 M Pa,对应的最大Von M ises应力分别为 56. 2 M P a与119 M Pa;竖腹杆最大轴向拉应力分别 为 12. 8 MPa与 21. 4 M Pa,对应的最大 Von Mises 应力分别为56. 2 M P a与9〇.3M Pa;各杆件应力均 小于各自钢材材质对应荷载组合下的容许应力。
