对我国航空制造业的SWOT分析
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航空业SWOT分析 .docx
航空业SWOT分析 .docxSWOT分析是一种经典的管理工具，SWOT代表Strengths（优势）、Weaknesses（劣势）、Opportunities（机会）和Threats（威胁）。
使用这种方法可以帮助企业评估自身的竞争优势和考虑未来的发展战略。
以下是航空业的SWOT分析。
优势：1. 高度规范化的运营体系：航空业的运营过程必须遵循高度规范化的流程，这有助于确保高效、安全、可靠的运营。
2. 全球化的业务：航空业具有跨越国界的经营范围，可以提供全球性的服务，这也使得航空业受到了国际市场的欢迎。
3. 现代化产品：现代航空器和航空服务都拥有先进的技术和科学，这使得航空业产品更加舒适、安全、快速。
4. 高度专业化的团队：飞行员、机组人员、机场工作人员、客户服务代表等都是高度训练和专业的人员，他们可以保证飞行安全和客户的舒适。
5. 良好的监管环境：航空业受到国际民航组织、民航局、空管局等相关机构的管理和监督，这使得航空业有一个健康的法规和监管环境。
1. 高昂的成本：航空业的成本非常高，主要原因在于需要昂贵的飞机、燃料、人力等硬件和软件设施。
2. 高度竞争的市场：因为航空业的利润很高，竞争者之间的竞争很激烈，每个企业都要在市场上争夺市场份额。
3. 对经济的敏感性：航空业的盈利很大程度上依赖于全球经济的情况，世界经济不景气时，乘客数量会下降。
4. 环保问题：航空业的发展也带来了环境问题，如大量的二氧化碳排放和噪音污染，这些问题会限制未来的发展。
5. 容易受到恐怖主义袭击的威胁：航空业容易成为恐怖分子的袭击目标，这对于企业的声誉、安全和服务等方面都有很大的影响。
机会：1. 崛起新兴市场：随着新兴市场的崛起，如中国、印度、巴西等，航空需求也在增加，并且这些市场的旅游和商业机会也在增加。
2. 技术进步：航空业将继续受益于技术进步，如无人驾驶航空器，这将提高运营效率并降低成本。
3. 机构合作机会：航空公司可以通过合作提高效率和运营，如与其他航空公司和旅游机构合作，通过整合资源提高市场竞争力。
春秋航空SWOT战略分析
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(三)、机会分析
2、国家政策 根据《全国民用机场布局规划》，全国民用机场数量在2020年达到244个，
新增97个机场。并提出注重军用机场资源的合理利用和空域资源优化配置，促 进军民航协同发展。这一系列的政府规划，都显示出政府对中国民航业的政策 性支持和发展。另一方面，国家限制民营企业发展逐渐放宽，民营航空申请热 门航线的要求也有降低，对春秋航空的发展是个好机会。
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(三)、机会分析
1、巨大的市场机会 随着经济的发展，人们的生活水平快速提高，激发了人们商务、旅游出行的
需求，越来越多的人选择飞机作为出行交通工具，这就为春秋航空的发展提供 了市场机会。春秋航空主要运营从上海出发的航线。长三角地区是国内经济快 速增长的地区，人流和物流数量相比国内其他地区，频率和规模都大大超前， 这对设立在长三角龙头城市的上海春秋航空是有利条件。
减少管理费用
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(一)、优势分析
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(二)、劣势分析
1、资金压力 航空业具有高投入、高风险、低利润、回报慢的特点。飞机购置和租赁开支
巨大；占到航空成本40%左右的航油成本，近年来又不断上涨；飞机维修成本高 。此外，飞行员培养的费用也很高，培训一名合格的飞行员需要10年，培训费 高达400万元。春秋航空做为民营企业，融资压力山大。
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(二)、劣势分析
3、低成本的限制 春秋航空的低成本运作模式是以差异化的产品为核心的。春秋航空本着“省
之于旅客，让利于旅客”的经营宗旨，实施了“航班延误服务差异”、“携带 行李的服务差异”等措施。客舱服务方面，在保证顾客安全、卫生的前提下， 采取“节约”策略，如：一般情况不提供餐饮服务，减少了每个航班的乘务员 数量，降低人员成本；很多时候都不被人们所认可。需要还需要一个长期的过 程。另外，春秋航空所有客舱都采用180个全经济舱的模式，大量的高端旅客、 公务人员以及商务客一般不会选择。为了改变这个不利形势，近年来春秋航空 调宽客舱前两排座位宽度，开设商务经济座，效果不明显。
(三)、机会分析
2、国家政策 根据《全国民用机场布局规划》，全国民用机场数量在2020年达到244个，
新增97个机场。并提出注重军用机场资源的合理利用和空域资源优化配置，促 进军民航协同发展。这一系列的政府规划，都显示出政府对中国民航业的政策 性支持和发展。另一方面，国家限制民营企业发展逐渐放宽，民营航空申请热 门航线的要求也有降低，对春秋航空的发展是个好机会。
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(三)、机会分析
1、巨大的市场机会 随着经济的发展，人们的生活水平快速提高，激发了人们商务、旅游出行的
需求，越来越多的人选择飞机作为出行交通工具，这就为春秋航空的发展提供 了市场机会。春秋航空主要运营从上海出发的航线。长三角地区是国内经济快 速增长的地区，人流和物流数量相比国内其他地区，频率和规模都大大超前， 这对设立在长三角龙头城市的上海春秋航空是有利条件。
减少管理费用
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(一)、优势分析
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(二)、劣势分析
1、资金压力 航空业具有高投入、高风险、低利润、回报慢的特点。飞机购置和租赁开支
巨大；占到航空成本40%左右的航油成本，近年来又不断上涨；飞机维修成本高 。此外，飞行员培养的费用也很高，培训一名合格的飞行员需要10年，培训费 高达400万元。春秋航空做为民营企业，融资压力山大。
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(二)、劣势分析
3、低成本的限制 春秋航空的低成本运作模式是以差异化的产品为核心的。春秋航空本着“省
之于旅客，让利于旅客”的经营宗旨，实施了“航班延误服务差异”、“携带 行李的服务差异”等措施。客舱服务方面，在保证顾客安全、卫生的前提下， 采取“节约”策略，如：一般情况不提供餐饮服务，减少了每个航班的乘务员 数量，降低人员成本；很多时候都不被人们所认可。需要还需要一个长期的过 程。另外，春秋航空所有客舱都采用180个全经济舱的模式，大量的高端旅客、 公务人员以及商务客一般不会选择。为了改变这个不利形势，近年来春秋航空 调宽客舱前两排座位宽度，开设商务经济座，效果不明显。
竞争分析航空公司的战略定位和市场份额
竞争分析航空公司的战略定位和市场份额在全球化和快速发展的今天，航空业作为一种重要的交通工具，已然成为世界经济的重要组成部分。
竞争激烈，航空公司如何在市场中找到自己的定位，抢占市场份额，成为了一个关键问题。
本文将通过竞争分析方法，来探讨航空公司的战略定位和市场份额。
一、竞争分析方法竞争分析是研究竞争关系和竞争条件，以了解竞争者的行为、战略及相关优势劣势，从而预测竞争对手的行动，并将这些信息转化为企业决策的一种方法。
竞争分析方法包括SWOT分析、五力模型分析等。
SWOT分析是通过评估竞争者的优势（strengths）、劣势（weaknesses）、机会（opportunities）和威胁（threats），来确定企业在竞争中的定位。
通过该分析，企业可以了解自身的核心竞争优势，发现并利用机会，同时解决自身劣势和避免潜在威胁。
五力模型分析是由波特于1980年提出的竞争分析方法，通过评估行业内竞争者之间的力量，包括供应商的议价能力、顾客的议价能力、替代品的威胁、新进入者的威胁以及现有竞争者之间的竞争程度，来判断行业的竞争态势以及企业的战略定位。
二、航空公司的战略定位和市场份额1.航空公司的战略定位航空公司的战略定位是指企业在特定市场中所占的地位以及企业所追求的市场地位。
战略定位决定了企业在市场竞争中的竞争战略和发展方向。
航空公司的战略定位可以通过以下几方面进行分析：（1）航线网络覆盖范围：航空公司的航线网络覆盖范围直接影响到其市场份额和竞争优势。
航线网络覆盖面广的航空公司，在市场中具备更大的市场份额和更强的竞争力。
（2）航空公司定位的主要业务类型：航空公司可以按照不同的业务类型进行定位，例如，国内航空、国际航空、低成本航空等。
根据市场需求和竞争态势，选择适合自身的主要业务类型，并在该领域内建立核心竞争力。
（3）品牌形象和服务质量：航空公司的品牌形象和服务质量直接关系到市场份额。
在激烈的市场竞争中，具备良好品牌形象和高水准的服务质量可以获得消费者的认可和选择。
机场行业SWOT分析
①机场的管理体制
内部优势（ Ｓ ） 与劣势（Ｗ）
①管理能力 ②内部资源 ③核心竞争力 ④企业文化
构进行调整，从而对 机场的发展产生影响。 ③机场成为航空公司基地的能力和条件 因此做 Ｓ Ｗ Ｏ Ｔ 分析
②机场与政府及相关航空公司的关系
２．内部优势（Ｓ）与劣势（Ｗ） （１）机场的管理体制 机场属地化改革完成后，我国机场在 内部管理体制上正在进行深刻的变革，机 场管理的社会化、 经营的企业化、 运作的市 场化、业务的多元化已成为发展的必然趋 势，同时机场内部的结构调整也正在进行 中。 而对于其他行业来说， 其管理体制的改 革可能早已完成， 已不是研究的重点。 所以 在做 ＳＷＯＴ 分析时，机场应根据自己的实 际情况， 对其管理体制， 如股权结构、 决策 机制、 运营机制等关键因素进行重点分析。 （２） 机场与政府和相关航空公司的关系 作为公共基础设施， 政府的关心和支持 （如土地、 税收等方面的优惠以及其它配套 设施的建设） 是机场发展的重要因素， 机场 与政府关系的好坏， 在一定程度上影响到机 场的发展。 同时相关航空公司与机场的关系 状况， 在很大程度上也影响到机场的发展。 所以在做 ＳＷＯＴ 分析时，机场应对与政府和 相关航空公司的关系进行详尽分析。 尤其需要指出的是，在分析机场与相 关航空公司的关系时，对基地航空公司的 关系分析至关重要。这是由于基地航空公 司是机场最大也是最重要的客户，其发展 的步伐及方式对机场的整体发展具有举足 轻重的作用。 例如美国圣路易斯Ｌａｍｂｅｒｔ机 场由于与基地航空公司——美利坚航空公 司在服务价格等问题上处理不周，导致美 利坚航空公司逐步减少在该机场的运力规 模， 致使该机场吞吐量大幅减少， 旅客吞吐 量由 ２０００ 年的 ３０５６ 万人减少到 ２００３ 年的 ２０４３ 万人。所以，在做 ＳＷＯＴ 分析时，一 定要对本机场与基地航空公司的关系进行 重点分析。 （３）机场成为航空公司基地的能力和 条件 基地航空公司能够吸引大量的客货流， 对机场的发展具有决定性的影响， 国内外每 一个大型枢纽机场的后面都有一个或几个大 型的基地航空公司。所以机场要想尽快发 展， 就要想尽一切办法争取成为一个或多个 航空公司的基地机场。所以在做 ＳＷＯＴ 分析 时， 对机场成为航空公司基地的能力和条件 应是重点分析的内容。 编辑 王璇） （
内部优势（ Ｓ ） 与劣势（Ｗ）
①管理能力 ②内部资源 ③核心竞争力 ④企业文化
构进行调整，从而对 机场的发展产生影响。 ③机场成为航空公司基地的能力和条件 因此做 Ｓ Ｗ Ｏ Ｔ 分析
②机场与政府及相关航空公司的关系
２．内部优势（Ｓ）与劣势（Ｗ） （１）机场的管理体制 机场属地化改革完成后，我国机场在 内部管理体制上正在进行深刻的变革，机 场管理的社会化、 经营的企业化、 运作的市 场化、业务的多元化已成为发展的必然趋 势，同时机场内部的结构调整也正在进行 中。 而对于其他行业来说， 其管理体制的改 革可能早已完成， 已不是研究的重点。 所以 在做 ＳＷＯＴ 分析时，机场应根据自己的实 际情况， 对其管理体制， 如股权结构、 决策 机制、 运营机制等关键因素进行重点分析。 （２） 机场与政府和相关航空公司的关系 作为公共基础设施， 政府的关心和支持 （如土地、 税收等方面的优惠以及其它配套 设施的建设） 是机场发展的重要因素， 机场 与政府关系的好坏， 在一定程度上影响到机 场的发展。 同时相关航空公司与机场的关系 状况， 在很大程度上也影响到机场的发展。 所以在做 ＳＷＯＴ 分析时，机场应对与政府和 相关航空公司的关系进行详尽分析。 尤其需要指出的是，在分析机场与相 关航空公司的关系时，对基地航空公司的 关系分析至关重要。这是由于基地航空公 司是机场最大也是最重要的客户，其发展 的步伐及方式对机场的整体发展具有举足 轻重的作用。 例如美国圣路易斯Ｌａｍｂｅｒｔ机 场由于与基地航空公司——美利坚航空公 司在服务价格等问题上处理不周，导致美 利坚航空公司逐步减少在该机场的运力规 模， 致使该机场吞吐量大幅减少， 旅客吞吐 量由 ２０００ 年的 ３０５６ 万人减少到 ２００３ 年的 ２０４３ 万人。所以，在做 ＳＷＯＴ 分析时，一 定要对本机场与基地航空公司的关系进行 重点分析。 （３）机场成为航空公司基地的能力和 条件 基地航空公司能够吸引大量的客货流， 对机场的发展具有决定性的影响， 国内外每 一个大型枢纽机场的后面都有一个或几个大 型的基地航空公司。所以机场要想尽快发 展， 就要想尽一切办法争取成为一个或多个 航空公司的基地机场。所以在做 ＳＷＯＴ 分析 时， 对机场成为航空公司基地的能力和条件 应是重点分析的内容。 编辑 王璇） （
SWOT矩阵分析上海机场战略环境
SWOT矩阵分析上海机场战略环境内部环境外部环境优势（s）劣势（w）1、设施建设加快，初步建成世界级机场体系。
2、航空运量跻身世界前列，枢纽地位基本确立。
3、收入规模亚洲机场领先、价值创造能力国内居首。
4、实现机场持续安全，运营品质显著改善。
5、人员构成优化，具备明显的人力资源优势。
1、基础设施滞后、航线网络结构欠佳，航空货运依赖普货。
2、机场运行效率、服务品质、信息化程度都需提升。
3、新业务开拓力度不足，收入增长放缓，成本增长较快。
4、组织动力、活力有限，组织架构与业务发展要求不相适应。
机会（o）1、长江经济带建设的机会。
2、上海城市转型发展的机会。
3、航空运输需求结构性变化的机会。
4、航空公司蓬勃发展的机会。
5、信息科技进步的机会。
1、致力商务旅客、旅游业客流、航空快递业快速增长，打造客货复合、空地衔接发展新格局。
2、浦东和虹桥机场地区成为城市发展的重要区域，推进航空城建设。
3、在确保国有资产保值增值的同时，力争成为国际机场行业规模和盈利能力最强的机场产业集团。
1、组建货运枢纽推进专属部门，有效引导物流要素集聚，实现航空物流价值充分发掘和产业链优化升级。
2、完善航班生产系统，提升数据分析和服务功能，实现智慧化运营创新。
3、完成上海两场规划跑道和航站楼的建设，成为品质领先的世界级航空枢纽。
4、拓展浦东机场国际长航线网络，巩固国际短航线优势；优化虹桥机场国内航线结构；协调优化浦东机场时刻安排。
威胁（t）1、市场疲软造成增长动力放缓。
2、高铁、公路、周边机场发展带来竞争加剧。
3、国资国企改革的挑战。
4、配套资源短缺、空域容量不足。
1、建立差异化客户合作模式，形成层次分明枢纽建设力量。
2、确保安全制度和标准的建设和执行力度；打造一流的安全保障能力。
3、利用人才优势建设绿色机场，构建适合两场条件的生态净化系统。
4、提升现有经营业务价值创造能力，提供最佳设施与服务。
1、加强长三角区域机场合作，整合多机场资源，服务区域市场。
春秋航空发展战略的SWOT分析与评价
春秋航空发展战略的SWOT分析与评价作者：赵昭来源：《旅游纵览·行业版》2015年第05期春秋航空的发展战略是以低成本战略为核心，以目标聚集的市场战略、成本战略和其他辅助战略为手段实现其低成本高效益运营。
本文运用SWOT模型对春秋航空发展战略进行分析，得出其发展战略定位准确，成本的有效控制、市场细分等优势明显，劣势主要为准点率低和服务质量较差；目前春秋航空发展机会广阔，但同时面临来自其他廉航公司和高铁网络的挑战。
针对分析结论，本文指出了春秋航空未来发展的对策建议。
一、春秋航空公司的现状和发展战略（一）现状春秋航空有限公司成立于2004年5月，由春秋旅行社创办，是中国首个民营资本独资经营的低成本航空公司。
春秋航空秉承“让更多老百姓坐得起飞机”的理念，学习美国西南、亚洲航空等低成本航空的成功运营模式，结合中国国情最大程度降低各项成本并不断创新改进，实现了连续7年盈利，平均客座率达到95.4%，现有飞机49架。
2011年至2013年，春秋航空的净利润分别为4.83亿元、6.25亿元和7.32亿元，成为当前国内最成功的廉价航空公司。
（二）发展战略企业发展战略是企业战略的一种，是对企业发展中整体性、长期性、基本性问题的计策。
根据迈克尔波特竞争发展战略理论，春秋航空的发展战略可以表述为：以低成本战略为核心，以目标聚集的市场战略、成本战略和其他辅助战略（包括人才、辅助收入和国际化战略）为手段，实现其低成本高效益运营的目的。
在市场战略方面，春秋航空定位明确，即针对“对价格敏感的旅客”，主要分为旅游客户、自掏腰包的商务旅客与年轻的都市白领，这三类游客最大的共性就是自掏腰包，只关心市场的最低价格。
为适应市场需求，聚焦商务旅客，从2012年起春秋航空推出空铁快线；2013年增设商务经济座；2014年8月差旅平台系统正式上线。
在成本战略方面，春秋航空主要采用“二高、二低、二单、二减”的方法控制成本，即“高客座率和高飞机利用率”、“低营销费用和低管理费用”、“单一机型和单一舱位”以及“减少可控成本和减少日常费用”。
中国民航航材发展的SWOT分析
中国民航航材的SWOT分析及发展方向的展望施国刚0引言2010年 1月13日，中国民航局局长李家祥在全国民航工作会议上发表题为《中国民航人要为建设民航强国而努力奋斗》的重要讲话，从四个方面全面论述了民航强国建设。
在讲话中，李家祥局长深刻地论述了民航在国家发展中的战略地位和作用，阐明了民航强国建设面临的机遇和挑战，分析了民航强国的发展规律和趋势，提出了我国民航强国建设的指导思想、奋斗目标、战略选择，重点明确了民航强国建设的任务和要求。
他表示，站在新的历史起点上，应该从关系我国经济社会发展全局的高度，充分认识民航业的战略地位和作用，统筹规划，全面推进建设民航强国战略。
作为一名多年从事航材管理的民航人，希望结合自身的工作经验，运用SWOT分析法，分析目前中国民航航材管理中存在的优势、劣势、机会和威胁，并依此对航材的发展方向做一个展望，也算是为增强我国民航的竞争力，建设民航强国建言献策。
1SWOT分析法SWOT 分析被大量地用于战略分析过程中，但它同时也是一个有效地进行战略制定的工具。
SWOT 是优势（Strengths），劣势（Weaknesses），机会（Opportunities）和威胁（Threats 的英文首词首字母缩写词。
SWOT 分析为公司评估其战略地位提供了一个简单而有效的工具，因为它提供了一个自由思维的环境，而且不受财务驱动型的预算规划体制的影响。
在分析过程中将公司的外部因素和内部因素进行匹配，形成了SO 战略、ST战略、WO战略和WT战略定战略时，最后将四种战略进行综合形成公司的SWOT战略。
优势－机会（SO）战略强调发挥企业内部优势来把握机会，劣势－机会（WO）战略的目的在于借助利用外部机会来弥补内部优势，优势－威胁（ST）战略是利用企业的优势回避或减少外部威胁的冲击，劣势－威胁（WT）战略是一种努力弥补内部优势并规避外部威胁的防御性举措。
公司的战略的制定是建立在其优势的基础上而消除劣势。
航空业SWOT分析
航空业swot分析序号：30号序号：5号航空业swot分析2011年3月7日,华尔街日报以中国航空业的发展中国航空业的发展为题评价中国航空业的发展;作者道格·卡梅伦DougCameron描述中国为“正在重塑全球航空业力量平衡的国家”;仰望星空,中国航空工业从来没有像今天这样被关注;这里我们小组对中国航空SWOT业进行分析,也许能让大家对未来的发展有一个清醒的、客观的认识;优势strength1、快捷;航运是最快的运输方式,能让你在最快的时间内到达另一个地点,对于那些对时间有着苛刻要求的人来说,飞机是不二的选择;而且,随着技术的进步,航空运输的速度还在进一步提高;2、安全;在所有的交通工具中,飞机的失事率是所有交通工具中最低的;空难发生的概率微乎其微;3、航线网络逐渐完善,随着中国经济的发展,航线网络也越来越完善;中国国际航空公司不光着眼于国内也将加速全球航线网络布局,成为开通五大洲航线的航空公司;劣势weakness1、价格高;相对于汽车、轮船、火车等运输方式,飞机的运送成本更高,应而价格方面也是居高不下,对于大多数习惯精打细算的中国人,竞争优势更小;2、腹舱运力有限难以做大规模运输;我国民航一般客运,而且对旅客携带的行李也有限重要求;不能满足物流市场的运输,加之其高昂的价格,一般只适用于贵重精密物品的运输3、机场与市区距离较远,机场由于飞机起飞等方面的需要一般修建在人烟相对较少的郊区,给人们的选择带来不便;机会opportunity1、GDP持续增长,我国正处于全面建设小康社会、经济全球化的大潮中,为航空业跨越式发展带来了千载难逢的机会;我国高技术、高附加值产业和现代服务业的加快发展,带来的物流、人流必然会增加对航空运输前所未有的需求,给航空业带来巨大的发展机遇;随着社会经济的发展,我国农业建设、城市消防、公安防暴也对航空业服务提出了更多、更高的要求;我国航空业严重落后,迫切需要加速发展;2、加入WTO,与世界的联系更加紧密;目前中国是世界上第二大入境旅游接待国,亚洲最大的出境旅游客源国;而且随着中国的不断发展,中国的航空业市场还会不断扩大;这为我国航空业的发展提供了广阔的国际市场;3、消费理念的变化;消费结构升级和休闲消费时代的到来,为航空业的发展壮大开辟广阔的市场空间;近30年的改革开放促进我国经济快速增长,使人民生活水平得到了极大提高,城乡居民消费结构有了很大的变化,由生存型消费向服务向消费转变;普通老百姓能够也愿意航空作为其出行的交通工具;为航空业的发展提供广阔的国内市场;威胁threat1、火车提速;随着科学技术的发展,火车的运行速度进一步提高,“朝发夕至”不再是航空飞机的专属;航空业的交通速度之首的地位受到来自地面越来越强烈的挑战;航空业的生存空间进一步缩小;2、公路交通网络完善;随着中国经济的快速发展,中国公路的发展也有了巨大的突破,“要致富先修路”不单单只是一句口号;中国公路实现了“镇镇通”“乡乡通”;人们的出行更依赖于公路,减少了对航空市场的需求;3、航空公司间竞争激烈;以国航、南航、东航为首的三大航空公司各种兼并重组形成了规模效益,空域资源紧张;随着对外开放的进一步扩大,我国航空业也加大了对外开放的进程,外来航空公司也将进入我国航空市场,竞争日趋激烈;SO战略1、加大广告宣传;突出体现航运的安全、快捷;提高航运对人们出行的吸引力;2、扩展国际业务;加入WTO,中国经济开始与国际接轨;航运业也一样,也要与国际接轨,可以与国外航空公司合作,吸取外来先进管理经验;同时也可以开拓海外市场,提高自身竞争力;3、引导消费;随着经济的发展,居民的消费理念也在不停变化,由生存性消费向享受型消费转变;航空公司要合理利用这些变化;通过加强与旅行社合作等方式引导居民消费,提高公司的影响力;WO战略1、提高服务质量,提升服务水平;加强对乘务人员服务素养的培训,提高飞机的配套基础服务设施质量,有助于提高航空公司的服务水准,加深旅客对航空公司的印象;2、增加飞机数量;甚是可以购置专门的客运飞机,加强与物流公司的合作,提高航运能力;3、实行便利旅客出行的措施;如建立市区候机厅,实行专车接送等便利旅客出行的方式; ST战略1、提供差异性服务;体现航运与其他运输方式的不同,服务质量上的差异;如：代订就订酒店,免费提供城市地图等2、扩大机队规模,完善运输网络;相对于火车、汽车来说;航运的运输网络还很不完善;要加大对完善运输网络的投入,开拓新航线;3、吸收先进管理经验,提高企业竞争力;要根据与其他航空公司的竞争经验,“取其精华,去其糟粕”提高自己的企业竞争力;WT战略1、降低成本;通过对企业实行成本控制或引入新技术等方式实行成本控制,降低成本;2、完善地面配套服务系统,在内提高地面基础服务质量,在外加强与各大酒店、旅行团的服务设施的联系;让乘客可以愉快的体验“一条龙”服务;3、体现各自特色;在与其他航空公司的竞争中,要体现各个航空公司的特色,体现各个航空公司的独特魅力;这可以从服务方式,服务质量方面下手,也可以从体现地方风俗,民族风情方面下手;。
基于SWOT方法对我国商业航天发展现状
2022年·第11期航天工业管理24基于SWOT方法对我国商业航天发展现状的分析研究陈阳、施帆、王喜奎 /中国航天标准化研究所商业航天与传统航天、民用航天相比有较大区别，它是企业投资并通过社会市场为政府相关部门、商业用户、社会大众提供航天产品和服务，商业航天覆盖运载火箭发射、卫星制造、卫星应用、航天发射基地等多个领域。
本文的SWOT 方法，是通过运用系统分析对影响我国商业航天发展的主要内部和外部因素进行研究分析，其中内部因素包括优势（S ）和劣势（W ），外部因素包括机会（O ）和威胁（T ）。
本文通过运用SWOT 方法对我国商业航天发展进行综合分析，明确其待改进和加强的方面，不断促进我国商业航天的发展。
一、我国商业航天发展内部因素分析内部因素即主动因素，由优势因素（S ）和劣势因素（W ）组成，覆盖商业航天发展过程中涉及管理、组织、财政、人力等不同方面的积极和消极因素。
1．优势因素（S）分析（1）政府扶持优势近年来国家颁布了多项支持商业航天发展的政策法规，对商业航天的发展起到了重要的推进作用。
2014年颁布的《关于创新重点领域投融资机制鼓励社会投资的指导意见》指出，鼓励和支持商业航天发展，允许社会资本等资源参与到商业航天领域；2015年颁布的《国家民用空间基础设施长期发展规划》指出，商业航天已成为全球航天产业的重要构成部分；2019年颁布《关于促进商业运载火箭规范有序发展的通知》，全面规范了商业运载火箭的生命周期过程和技术管理等；2021年颁布了《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》，提出要建设商业航天发射场的计划；2022年颁布《2021中国的航天》，为商业航天发展制订了一系列的指导意见，鼓励商业航天企业参加重大航天工程项目，共享相关设施设备，同时政府也增加了采购商业航天产品的范围和数量。
随着我国地方政府“十四五”规划的出台，各地规划中不乏商业航天发展的计划，从各地规划中按照对航天产业的政策定位来看，大致可以划分为2类：一是以北京、上海、湖北等地为代表的有一定传统航天产业基础的省份，它们的商业航天发展规划中大多聚焦在制造业方向。
行业 swot 分析
行业 swot 分析SWOT 分析是对一个组织、行业或项目进行评估的重要工具之一。
以下是一份行业 SWOT 分析的模板，共 700 字：行业 SWOT 分析：航空公司优势：1. 品牌知名度高：航空公司在市场上拥有广泛的品牌认知度，这使得其在吸引乘客和合作伙伴方面具有优势。
2. 国际航线网络：航空公司通常拥有广泛的国际航线网络，这使得其能够服务于全球范围内的乘客，从而提高收入并增加市场份额。
3. 技术创新：航空公司一直积极推动技术创新，包括航空器的改进、在线预订系统等。
这些创新使得其能够提供更好的乘客体验和更高效的运营。
劣势：1. 高成本：航空公司的运营成本非常高，包括航空器的购买和维护、燃料成本以及员工的培训和工资。
这使得其利润率相对较低。
2. 持续竞争：航空公司市场竞争激烈，存在大量的竞争对手。
这使得航空公司需要不断投入资源来与竞争者竞争，并保持市场地位。
3. 受经济景气度影响：航空公司的运营受全球经济情况的密切关注。
经济状况的下滑可能导致乘客需求减少、票价下降，影响公司的盈利能力。
机会：1. 新兴市场增长：随着全球经济的发展，许多新兴市场增长迅速，这为航空公司提供了大量的增长机会。
航空公司可以进一步开拓这些市场，增加市场份额。
2. 低成本航空公司的崛起：随着低成本航空公司的崛起，旅客对低价机票的需求不断增加。
航空公司可以通过调整经营模式，提供更具竞争力的票价，吸引更多乘客。
威胁：1. 油价波动：航空公司的燃料成本受油价波动的影响很大。
油价的上涨可能会导致运营成本的增加，从而降低盈利能力。
2. 恶劣的经济环境：全球经济形势的不稳定性可能导致乘客需求的下降，从而影响航空公司的收入。
3. 恶劣的天气条件：恶劣的天气条件，尤其是飓风、暴风雪等极端天气，可能导致航班延误和取消，从而影响乘客的满意度和公司的声誉。
以上是一份关于航空公司的行业SWOT 分析。
通过识别优势、劣势、机会和威胁，航空公司可以更好地了解自身的竞争地位，并采取相应的措施来增加市场份额、提高盈利能力和维护声誉。
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对我国航空制造业的SWOT分析航空制造业是国家必须高度重视的战略产业，它不仅是国民经济的加速器，更是国家安全的有力保证。
中国与世界主要强国之间仍将保持既有合作又有斗争的微妙关系，因此，航空制造业在“十二五”乃至2020年期间都是国家重点发展的行业。
对航空制造业进行SWOT分析，能够更加明确该行业的前进方向。
优势分析1.我国航空工业具备技术基础我国航空工业是在高度重视国防建设的上世纪五六十年代开始的，完全依靠国家投资，并已具备了一定的技术、产业基础。
从建国初期的仿制前苏联制式军机，到改革开放后开始接受欧美等西方国家的理念，从上世纪80年代初改装的歼7-M接受英国的平显等火控电子设备，到90年代J7G学习参考欧美标准而自己集成全国产的航电、机载设备，到2000年后学成之后的成果J10、J11的成建制装备，虽然目前无法赶超欧美，但为我国航空制造业的发展奠定了技术基础。
2.航空产品需求不断增长航空产品主要包括航空军品、航空民品和非航空民品。
一方面，由于国际军备竞赛的加剧、军事装备的升级，对航空军品的需求不断上升，这通过国防支出的逐年增加可以很容易看出，2009年中国国防预算为4806.86亿元人民币，比上年的预算执行数增加624.82亿元人民币，增长率为14.9%，国防费预算占当年全国财政支出预算的6.3%。
2008年中国国防支出4177.69亿元，比2007增长17.6%，而武器装备费用约占国防开支的1/3。
一方面，“大飞机战略”的出台，我国开始研制大型民用飞机，刺激了航空民品的需求。
3.航空物流园区的建立有利于航空业的发展2005年开始，我国航空物流园得到了前所未有的大发展，各地航空物流园掀起了一股建设热潮。
航空物流园区以航空飞行器及机场地面配套物流设施为核心，为航空企业提供物流信息服务及综合物流服务，航空物流园区的建立对于降低物流成本具有重要的作用，促进了航空业的发展。
劣势分析1.航空制造企业“大而全”、“小而全”的配置模式造成资源浪费我国的航空制造企业，无论是大企业还是小企业,无论是辅助生产还是基本生产，“大而全、小而全”的配置模式严重，不能形成规模经济效应，且多家航空企业共同分担为数不多的军品任务，企业效益低下，加上国家投资不足,长期得不到改造,设备老化和技术结构不合理的现象相当严重。
2.航空制造业的特点决定我国航空业在国际市场上的竞争能力弱我国航空制造企业具有数量多,规模小，水平低，分布广的特点。
资源难以得到优化配置和有效利用,使得我国现有的一些航空骨干企业在世界范围内的经济结构调整中，已经并将长期处于最低的层面，很难在国际市场上形成自己的竞争力。
航空制造业的弱点和差距不仅仅是规模和市场不大，更主要的是以技术创新和品牌为代表的“软实力”不足，中国航空产业缺乏各种关键核心技术的掌握、自主创新水平较低，在大型运输类军用飞机和大型直升机的研发制造上还是空白，这些才是发展的关键问题。
例如,在生产规模及市场份额上，我国50年累计生产的飞机数量只相当于美围21世纪初4年的产量。
3.航空制造业门槛高使得航空企业转向民品航空制造业研发投人大、风险高和投资回收周期长的特点使航空工业的进入门槛远远高于其他产业，这也使得航空企业在转型过程中重心偏向于民品的制造和研发。
如郑州飞机装备有限责任公司是专业从事机载设备研制的骨干企业，而现在的产品主要是制粉设备；新乡航空工业(集团)除了研制生产航空产品外，也开发研制汽车空调、汽车动力转向器、汽车过滤器等零部件产品，并形成了批生产规模。
现有的军品也多属配套产品，技术含量低，造成资源的极大浪费。
虽然航空企业具备精良的实验和生产设备、先进的实验手段和专业实验室，而且具备了攻克当今有关专业领域中关键技术的能力，但是目前的航空企业仍然缺乏核心技术和核心产品。
机会分析1.国家重点支持发展航空工业国家对航空航天产业扶持力度加大，我国航空制造业正处于一个重大的历史转折点，面临着巨大的发展机遇。
国家发改委在已发布的《高技术产业发展“十一五”规划》中，明确“十一五”期间需要重点发展的八大高技术产业——电子信息产业、生物产业、航空航天产业、新材料产业、高技术服务业、新能源产业、海洋产业以及用高新技术改造提升传统产业。
“十一五”规划纲要中也明确提出：要推进航空航天产业发展，推进航天产业由试验应用型向业务服务型转变，发展通信、导航、遥感等卫星及其应用。
这对航空制造业的发展是一大难得的契机。
2.大飞机研制上升成为国家级的战略工程2006年2月国务院发布《国家中长期科学和技术发展规划纲要》，大型飞机研制被确定为中国未来l5年内重点实施的重大专项之一。
大飞机项目受到国家如此高规格的待遇，原因在于大型飞机的设计制造能够带动装备制造业、数控机床产业、电子产业、材料产业、发动机制造业等相关产业重大关键技术的群体突破，实现跨越式发展。
日本曾作过一次500余项技术扩散案例分析，发现60％的技术源于航空工业。
大型民用飞机制造业的发展在我国国防建设、经济发展，制造业升级中具有不可替代的作用，是国家级的战略工程。
3.高新技术的发展推动了航空工业技术的创新航空工业涉及材料、气动、动力、电子、信息、武器装备、机械加工等行业，是典型的高技术与高集成产业。
航空制造业的发展离不开科技的发展，坚持自主创新，不断提升核心竞争力是实现航空制造业跨越发展的关键。
歼10战斗机的研制就是一个很好的例子，它不仅采用了大量的航空先进技术，还用到了其他技术如计算机辅助设计。
且信息技术的迅速发展，使得航空制造业可充分利用电子商务平台提供的网络基础设施、支付平台、安全平台、管理平台等共享资源有效地、低成本地开展自己的商业活动。
威胁分析1.航空制造业形成进入壁垒，寡头垄断阻碍我国航空制造业发展目前国际航空制造业的格局是：民机制造和航空发动机寡头垄断严重，其他国家或企业很难进入。
干线飞机制造商只有波音和空中客车两家，处于航空制造业顶端的飞机发动机制造，也一向由通用电气、普惠和罗尔斯-罗伊斯三分天下。
航空工业是技术密集的行业，同时关乎国防安全，对航空制造业发达的国家来说，如何保守技术秘密，尽量降低其他国家航空工业的发展速度，已经上升到了国家安全的高度。
现有的生产企业为保持垄断地位，千方百计阻挠新的公司进入民机市场。
这种寡头竞争的压力和来自国外的种种阻力，使中国的航空工业受到封杀的可能性越来越大。
在这样艰难的环境下，我国航空制造业的发展可谓任重而道远。
2.低空管制阻碍民用飞机的需求目前我国的私人飞机上天前，就必须同时具备3个条件，首先是民航局核发的飞机适航许可证。
其次，飞行员必须经过严格培训，取得有关部门核发的飞行驾照。
第三，要向空管部门申请飞行空域和飞行计划，批准后即可实施飞行活动。
在这个严格限制下，能够“生存”下来的私人飞机几乎都是直升机，因为直升机升降不需要机场为依托，对停机坪的要求也是甚低，而且还很容易躲避监管。
但直升机只是私人飞机中的一个很小的分支。
据了解，美国放开低空飞行后，私人飞机数量从1800架剧增至18000架，由于涉及到机场保障、航油、飞机制造等多个行业，美国私人飞行每年所创造的经济总量高达500亿美元。
3.节能减排已成为全球航空业内的共识节能减排已在全球航空业内达成共识，世界上很多航空企业已经在履行其社会责任，关注环保，如阿联酋航空的环保计划“Environment”。
据世界资源学院的统计，交通运输行业的二氧化碳排量占全球总排量的18%。
而国际航协IATA也正在积极呼吁引导全球航空公司及政府通过投资新技术、发现更多节能措施、基础措施和积极的经济措施来实现环保运营。
且此次哥本哈根会议上，全球首脑共商减排大计，欧盟提出，自2012年起，全球所有进出欧盟及运营欧盟内部航线的航空公司，都将为其所排放的温室气体付费。
国际航空协会认为航空运输业所能达到的目标是，到2020年达到碳中和增长，到2050年碳净排放量减少50%。
结论我国自上世纪五六十年代从修理、仿制开始发展航空制造业以来，在发展过程中过早放弃了自主研发，而选择了“以市场换技术”的国际合作。
导致了我国航空技术创新能力严重滞后，造成了我国航空制造业“重生产、轻科研”的体制弊端，核心技术严重缺乏。
然而，航空制造业对装备制造业、数控机床产业、电子产业、材料产业、发动机制造业的巨大带动作用和航空制造业的巨大市场又使得我国不得不下定决心努力发展。
国家在政策和资金上对航空制造业投入之大与国际寡头的集体封杀形成鲜明的对比，我国航空制造业可谓任重而道远。
1.扩大内需，重视国内市场我国对军品的需求十分强烈，市场非常规模宏大，2009年国防预算为4806.86亿元人民币，比上年增长了14.9%，因此，应首先重视国内市场，满足内需。
世界上的其他国家为了发展本国航空制造业，做法亦是如此，如巴西通过制订武器装备更新计划来促进航空工业的发展；印度为本国航空产品提供信贷税收优惠，鼓励本国用户使用国产飞机，对国外同类竞争性产品征收高额关税；俄罗斯政府作出关于“俄罗斯2002年~2010年以及到2015年民用航空技术装备发展”联邦专项纲要的决议，纲要提出取消购买外国航空技术产品，从而防止约500亿美元的可自由兑换外汇流到国外。
2．注重航空制造业的产业结构调整，充分发挥科研院所的研发力量我国航空制造业应注重产业结构的调整，从“重生产、轻科研”的体制努力转到加强技术创新上来，多研少产。
对军品的调整，应重视核心技术和通用技术的攻关。
对民用航空产品的调整，要坚持走国际合作的道路，开拓国际市场。
对非航空产品的调整，应以市场为导向，重点发展符合市场规律的产品。
除此之外，应充分发挥航空科研院所的作用。
据科技部提供的资料，我国目前每年的科研成果能够转化并批量生产的仅20%左右，能形成产业规模的只有5%。
因此，企业必须加强主体意识，，建立一种长效的促进产学研合作机制，促进航空科研院所科研成果的转换，这对于提高航空企业的技术创新能力有较大作用。
3.实施产品结构的调整与优化可以把我国航空制造业中的企业分为三类进行产品结构的调整。
其一是以生产航空产品为核心主业的企业，应努力解决企业自身“大而全”、“小而全”，数量多，水平低的问题。
其二是以生产非航空产品为主的企业，国家不再投入技术改造，维持现有生产。
其三是完全进行非航空产品生产的企业，应加强企业改制，国有变私有，尽快融入市场经济。