自动变速箱维修顿挫全过程及问题原因分析

大众迈腾自动挡变速箱故障之顿挫感如何消除，附维修图文详解今天的是一辆09年大众迈腾，配用1.8T发动机和6档手自一体变速器，此车在40-50码时加速无力，转速明显升高，而且伴有明显顿挫感。

因为之前变速器已经被修理厂拆解下来，故障码并没有保留。

问题出在什么地方，接下来详解一下：接下来拆解变速箱进行检测维修。

一睹爱信6速自动09G的真容。

再来个侧身照档位开关，控制变速箱PRND档的位置。

散热器，变速箱油在这里和冷却液经过，对变速箱油进行降温。

拆解变扭器，发现变速箱油已经发黑，伴有糊味儿。

此车已经行驶15万公里，但是并没有更换过变速箱油。

判断为没有正常保养变速箱造成其内部损坏。

我们在维修中应该注意到，变扭器中也会储存一部分变速箱油，而且不能全部清除。

所以必须将变扭器进行刨切清洗，检查内部锁止离合器片磨损情况。

准备拆解油底壳打开油底壳油格是在阀体的下面，由此大家可以了解到我们做变速线保养时，时可以拆下油底壳来更换油格的。

油格也就是变速箱滤芯。

可以看到阀体上带有明显的油泥（电磁阀本身为银色），需要拆解清洗并检测。

拆解阀体开箱检测开箱后，首先看到差速器轴径出有磨损的情况打开离合器，看到摩擦片已经发黑，应该是受到了严重的磨损，这就是造成变速箱油有糊味儿的原因。

油泵也是我们要重点的检查对象，因为烧损的变速箱经常会磨损油泵。

这样看比较直观一些，黑红色的变速箱油，已经变质。

最简单的理解就是油质差了，润滑降低，摩擦片损坏，摩擦系数降低，就会出现打滑的情况了。

变速箱油环，这是09G必须检查的部位，因为他十分容易损坏，一旦油环失去密封性，变速箱泄压，就会损坏内部的机械甚至阀体上的电子元件。

他虽然很小，但是却至关重要。

不得不佩服我们师傅的维修速度，第一天下午拆解变速箱。

第二天上午已经组装完毕了，可以看到全新的油格和经过清洗修复的阀体。

准备安装全新油底壳。

变速箱组装完毕。

这次比较遗憾，没能给大家展示变速箱组装的过程。

预见组装流程，请见下次论贴。

菲亚特菲跃外观，内饰，包括动力系统都是一样的。

最近一个月，发动机灯亮，点火仪表信息提示要换油。

但是才做保养换机油不久，变速箱油半年前也换过。

现在就是提速的时候有顿挫，入档有时候也会有，开始偶发性的，现在比较频繁了，跑了103675公里。

试车，带上电脑检测，变速箱报PO868 线路压力低，试了急踩，缓踩油门，反复试车2升3,3升4都有顿挫，判断基本故障点就是：变速箱阀体内电磁阀工作不良，液压不够，还有输入鼓油环泄压，这个低速挡输入鼓算是这款变速箱的一个通病了。

导致换挡不顺畅。

建议维修方案：大修更换变速箱阀体，改进版本的低速挡输入鼓，（变速箱油变速箱内部密封件，变速箱油格都会顺带更换）车主之前到4S店检查，直接建议更换总成，要好几万。

对于我们的维修方案很满意，所以就签合同开始维修了电磁阀是在阀体内部红线标注的这一块，准确控制变速箱液压力对于平稳换档非常重要。

电磁阀工作不良，调节油路不匀就会引起换挡故障整个拆解过程还是比较费劲，拆解比一般箱子难度偏大零零碎碎配件一盒子这款车主要说的就是低速挡输入鼓，右边是改进版的输入鼓，明显区别在于油环，密封性能有所提高，原车低速挡输入鼓油环容易磨损泄压，导致各种换挡顿挫，加速无力，锁档……我们每一道工序都不能省，超声波出来的壳子已经焕然一新了！高的标准才会有高的质量。

基本快组装完的箱子！后期经过重新电脑匹配，反复试车，冷车，热车，很平顺，车主过来提车试车，也非常满意以上就是给大家分享的62TE变速箱顿挫报码一个大概维修流程，第一次分享，希望能帮到广大车友！上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。

至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。

新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。

并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！要维修变速箱的车主务必先看这篇文章：变速箱维修八大陷阱，历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。

帕萨特⾃动变速箱维修机电单元全过程帕萨特双离合变速箱顿挫不⾛车不升档锁档故障灯亮，问题怎么这么多啊,帕萨特变速箱维修价格之机电单元损坏会导致哪些故障发⽣呢？下⾯我们来详解帕萨特⾃动变速箱常见故障点及根源,⼤众帕萨特1.8t，搭载的是7速⼲式双离合变速箱。

关于这款变速箱有两个常见的故障点，双离合器和机电单元，离合器损坏常见抖动、异响、发动机转速⾼等问题，机电单元损坏会出现不⾛车、换挡顿挫、锁档、奇偶数档问题，也是这次要说的重点。

接下来分享给⼤家⼀篇帕萨特⾃动变速箱维修机电单元全过程这款7速DSG代号为DQ200（也常叫OAM），同时适⽤于1.2t、1.4t等⼩排量发动机车型上，如途安1.4t，速腾1.4t，⾼尔夫A6，POIO，奥迪A1，奥迪A3等等。

由德国SChaeffler(舍弗勒集团)旗下的LuK(鲁克)公司完成开发，可承受最⼤扭矩250N*M，这也⾜以应付那些⼩型或经济型车型。

故障灯提⽰是车辆异常的⼀个信号警⽰，建议⽤专业的车检电脑会检查出故障代码。

扳⼿图标闪动也是警⽰7速DSG变速箱，机电单元损坏常见以下故障码P1604 控制单元损坏P178B 液压泵：不可信的性能P0841 液压压⼒传感器1，变速箱：不可信信号P189C 功能故障：由于压⼒积累不⾜P17BF 液压泵：频繁操作锁⽌功能P189C 升压不⾜导致功能受限P17BF 液压泵P1887 来⾃ABS控制模块的轮速信号P0841 变速器油压传感器/开关1P1735 离合器1位置传感器P1736 离合器2位置传感器P173A 选档器位置传感器1P1738 选档器位置传感器2P176E 离合器1意外关闭P0841 变速器油压传感器/开关1机电单元故障可以单独拆下来维修或者更换，但是本案例通过试车确定双离合有磨损，所以抬下变速箱总成。

机电单元总成（也叫阀体，滑阀箱），变速箱的“⼤脑”，通过控制液压操纵杆来实现离合器以及档位的切换。

滑阀箱损坏后常见的问题是变速箱冲击、打滑、顿挫、挂不上挡、打不着⽕、⾏驶中伴有哗啦的异响声⾳、锁档等，直⾄损坏变速箱。

今天给大家介绍一款爱信6AT，TF-70的变速箱，装配标志308，雪铁龙，长安CS55,等车辆这款变速箱有点很多，换档平顺，稳定性好，行驶舒适，当然也有缺点，3升4打滑顿挫，这是所有爱信6AT的设计缺陷吧，整体来说这款变速箱还是很不错的。

今天咱们说的是一辆标志3008的车，车主反映车子加速无力，3-4冲击打滑，技术人员在未拆解变速箱的情况下通过行驶中的数据流，传动比，油压值，故障码等确定车辆的故障，来定维修方案经检查车辆阀体有故障码，负责3.4档的离合器有明显泄压、磨损。

需拆装变速箱进行维修，与车主协调车辆可进行拆解维修很快变速箱就进入车间进行拆解维修打开油底壳我们就看到了变速箱的核心部分“阀体”它是供给油压使离合器工作执行切换档位，它坏了变速箱会出现顿挫，打滑，甚至不走车技师取下阀体，根据故障码和打压等技术检测，对阀体部分进行维修或更换打开前壳，我们可以看到变速箱李的整体机械部分，差速器，油泵，副轴，油格，正好跟大家说一下油格换油的时候不可以更换，这是升级版装在油泵上油泵导油直接经过油格，所以大家在更换变速箱油时，能循环机换油就尽量用循环机吧。

进一步拆解我们就看到了离合器部分经检查技术人员内部密封元件：活塞，胶圈硬化，导致离合器工作过程中密封性不足，导致的打滑，长时间密封件密封性不足，变速箱打滑，烧蚀摩擦片造成堵塞阀体电磁阀，阀道从而报故障现在找到变速箱损坏的原因，可以进行变速箱维修了。

这个变速箱需要更换全部密封元件，和离合器摩擦片，阀体进行清洗和维修。

造成密封件老化的原因，长时间不更换变速箱油，油失去了活性，散热性粘度达不到要求，变速箱长时间高负荷，高热量中工作，加速密封件的老化。

那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。

CVT箱子出现异常一个就是我刚才说到的主副压力缸匹配的轴承出现磨损，另一方面就是差速器以及变速箱与发动机连接处的飞轮上面有个卡滞弹簧出现松旷也会出现类似的异响。

变速箱顿挫解决方案引言变速箱顿挫是指在汽车行驶过程中，变速器在换挡时出现明显的震动或突然间的动力中断现象。

这种问题不仅会影响驾驶者的舒适感，还可能导致发动机和变速器的损坏。

因此，解决变速箱顿挫问题对于汽车的正常运行至关重要。

本文将介绍一些常见的变速箱顿挫解决方案。

定期保养与维护定期保养和维护是预防和解决变速箱顿挫问题的关键。

以下是几个建议：1.定期更换变速箱油：变速箱油起到润滑和冷却变速器内部零件的作用。

长期使用后，变速箱油会变质和污染，导致顿挫问题的发生。

因此，根据汽车制造商的建议，定期更换变速箱油至关重要。

2.检查变速箱滤清器：变速箱滤清器的作用是阻止油液中的杂质进入变速器。

如果滤清器堵塞或过滤效果不佳，会影响变速器的正常工作，进而引发顿挫问题。

定期检查并更换变速箱滤清器可以减少这种风险。

3.保持适当的冷却系统：变速箱工作时会产生大量热量，因此保持冷却系统的正常工作非常重要。

定期检查和清洁冷却系统中的冷却剂以及相关部件，可以有效保护变速箱不受过热的影响。

检查和维修离合器系统离合器是变速器的核心组件之一，它负责在换挡时连接和断开发动机和变速器之间的传动。

如果离合器系统存在问题，例如磨损严重、片摩擦力不足等，就容易引起变速箱顿挫。

1.检查离合器片：定期检查离合器片的磨损程度，以及片厚度是否在安全范围内。

如发现离合器片磨损严重，应及时更换以避免顿挫问题的发生。

2.调整离合器衬套：离合器片与离合器衬套之间的接触面过大或过小，都会影响离合器的工作效果。

因此，定期调整离合器衬套的位置是解决顿挫问题的重要一步。

3.检查离合器压盘：离合器的压盘负责将离合器片压合在一起，如果压盘存在损坏或松动等问题，会直接导致顿挫现象的发生。

检查离合器压盘的状态，并根据需要进行维修或更换。

故障诊断与修复如果以上措施无法解决变速箱顿挫问题，那么可能存在其他故障导致，需要进行更深入的诊断和修复：1.使用车载诊断仪：现代车辆配备了车载诊断仪，可以帮助检测并识别变速箱相关的故障代码。

帕萨特双离合变速箱顿挫不走车不升档锁档故障灯亮，问题怎么这么多啊,帕萨特变速箱维修价格之机电单元损坏会导致哪些故障发生呢？下面我们来详解帕萨特自动变速箱常见故障点及根源,大众帕萨特1.8t，搭载的是7速干式双离合变速箱。

关于这款变速箱有两个常见的故障点，双离合器和机电单元，离合器损坏常见抖动、异响、发动机转速高等问题，机电单元损坏会出现不走车、换挡顿挫、锁档、奇偶数档问题，也是这次要说的重点。

接下来分享给大家一篇帕萨特自动变速箱维修机电单元全过程这款7速DSG代号为DQ200（也常叫OAM），同时适用于1.2t、1.4t等小排量发动机车型上，如途安1.4t，速腾1.4t，高尔夫A6，POIO，奥迪A1，奥迪A3等等。

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故障灯提示是车辆异常的一个信号警示，建议用专业的车检电脑会检查出故障代码。

扳手图标闪动也是警示7速DSG变速箱，机电单元损坏常见以下故障码P1604 控制单元损坏P178B 液压泵：不可信的性能P0841 液压压力传感器1，变速箱：不可信信号P189C 功能故障：由于压力积累不足P17BF 液压泵：频繁操作锁止功能P189C 升压不足导致功能受限P17BF 液压泵P1887 来自ABS控制模块的轮速信号P0841 变速器油压传感器/开关1P1735 离合器1位置传感器P1736 离合器2位置传感器P173A 选档器位置传感器1P1738 选档器位置传感器2P176E 离合器1意外关闭P0841 变速器油压传感器/开关1机电单元故障可以单独拆下来维修或者更换，但是本案例通过试车确定双离合有磨损，所以抬下变速箱总成。

机电单元总成（也叫阀体，滑阀箱），变速箱的“大脑”，通过控制液压操纵杆来实现离合器以及档位的切换。

滑阀箱损坏后常见的问题是变速箱冲击、打滑、顿挫、挂不上挡、打不着火、行驶中伴有哗啦的异响声音、锁档等，直至损坏变速箱。

别克伊朗变速箱故障维修案例1.别克英朗变速箱故障现象：行驶中发现英朗变速箱换挡顿挫，发动机空转，严重时变速箱不换挡发动机转速高，车速低，提速无力，发动机故障灯亮，发动机嗡嗡叫转速很高车速很低，行驶一段时间加油不走车。

2.英朗变速箱故障故障原因分析：行驶中英朗变速箱顿挫打滑发动机空转，很明显是变速箱内部出了问题，该车搭载6T40六速手自一体变速箱，内部离合器铝毂和波片容易磨损，磨损到一定程度后，波片可以在铝毂转动，转动过程中很快断裂，波片断裂后3挡、5挡、倒挡都会受到影响，引起2升3打滑顿挫、4升5打滑顿挫、挂倒挡反应慢、顿挫或挂倒挡不走车。

磨损后的铝毂和波片产生大量金属粉末、堵塞滤网引起加油不走车。

根据该车故障现象，很明显是变速箱内部铝毂磨损波片断裂。

3.英朗变速箱故障维修流程：①首先电脑检测变速箱系统故障码，如下图：②路试发现挂倒挡反应慢然后冲一下，2升3严重打滑后变速箱固定在2挡不换挡，发动机转速高，车速很低，行驶几分钟加油不走车。

③抬下变速箱总成，见下图：④解体变速箱，拆下油底壳、电脑控制模块和阀体，见下图：⑤拆下变速箱头壳，发现变速箱壳体内大量金属粉末，见下图：变速箱油严重污染，变速箱油乌黑乌黑：⑥继续解体变速箱，如下图：⑦接着往下看，英朗变速箱故障原因就是铝毂和波片磨损后波片断裂引起的，见下图：⑧断裂的波片在变速箱内部又导致了其它零部件的严重磨损及损坏，见下图：磨损的太阳轮和双面离合器毂：⑨接着解体变速箱油泵，发现油泵齿轮严重磨损，见下图：⑩更换变速箱内部所有磨损及损坏零部件，对其它零部件彻底清洗干净，装复变速箱，变速箱组装后，进入变速箱测试机进行总成测试，发现变速箱换挡顺畅，性能恢复正常。

压力6速手自一体变速箱质量缺陷比较严重，内部离合器铝毂和波片磨损波片断裂故障常见，发现变速箱换挡顿挫，换挡打滑、发动机空转、变速箱不换挡、英朗变速箱加油不走车等故障现象时，确保安全前提下停车熄火，联系专业变速箱维修中心进行救援、及时检修变速箱。

变速箱的顿挫感全面解析顿挫感是怎样的感受？相信很多车主都深有体会，当挂挡完成以后，要是直接放开离合就会熄火；当慢慢放离合，踩油门的时候，在车速和挡位不匹配的情况下容易出现拖挡，车子一卡一卡地向前走但又不熄火时的那种感觉就是顿挫感。

什么情况下容易产生顿挫感？急加速或者刹车后再加速这两种情况是zui容易产生顿挫的，电脑的换挡逻辑是根据驾驶者踩油门情况来进行判断分析的，正常情况下，当驾驶者慢慢加油，电脑的原本逻辑只需要升挡就可以完成加速，但是由于力度过大，离合器在升挡途中发现需要降挡才能完成这次急加速的意图，此时又立马进行减挡处理，这样一来一回的时间里面，动力不能够顺畅地传输，这样就容易产生顿挫了。

一般来说，车子顿挫是因为发动机的转速与离合器片的转速不同步引起的，那具体有哪些原因呢，下面来分析分析：正常原因1、升挡顿挫多数原因是因为变速箱的相应速度不够快，升挡速度跟不上你踩油门的速度，所以在变速箱换挡的一刹那，顿挫感就来了。

2、降挡顿挫多数是因为能量回收系统的介入，一旦驾驶者松开油门踏板或踩下制动踏板，发电机会立即开始工作，就会搭上发动机，给发动机造成一些负担，影响发动机的转速，使发动机转速与离合器片转速不同步，这样就会有顿挫的感觉。

3、低速顿挫很多车主有这种情况，由于低速行驶的时候挡位在一二挡之间频繁切换，离合器不断的分离和结合，短时间内不能畅顺地完成动力传输，就造成了常见的低速顿挫，启动与低速的时候会有顿挫感，这个正常的话一般是低转速的时候涡轮增压介入，影响了发动机转速。

不正常原因1、变速箱挡位程序设定问题；2、变速箱内部脏污和杂质，内部脏污或杂质导致不能对变速箱油压进行有交攵调节，从而造成顿挫；3、变速箱散热问题，变速箱散热不良，会导致变速箱异常高温，从而影响变速箱油的性能，如果温度超过120℃，变速箱的橡胶密封材料会变硬，造成变速箱渗漏，从而影响油压，造成顿挫。

处理步骤1、先对照上面说的“正常原因”，想想这个顿挫是不是正常的，一般来说如果这顿挫感一直有，那么应该是正常的，如果某天突然感觉不一样了，那就可能有问题了；2、检查变速箱的温度是不是正常，如果不正常，检查变速箱散热系统，散热没问题，继续看下面的；3、对变速箱电脑系统进行重新编程设置；4、更换变速箱油，换变速箱油需2年或4万公里更换一次；5、检查变速箱内部阀体是否有损坏。

CVT变速箱顿挫，加速无力是怎么回事？别急我来告诉你CVT变速箱相对于其他变速箱最大特点就是“无级”其他所有变速箱都是有几个档位就有几个固定的传动比，而CVT变速箱本身是没有档位的概念，在D档模式下CVT没有加减档的概念相当平顺。

所以行驶中出现了顿挫，或者加速无力怎么办？别急我来告诉您：CVT变速箱总成：CVT变速箱一般出现顿挫，加速无力出问题比较多的部位给大家带图解析：CVT变速箱油泵：油泵里面压力调节阀柱塞只要变速箱内部环境不好就特别容易磨损，磨损了就会产生间隙，导致泄压，从而影响变速箱内部主油压不够导致链缸的压紧力不够，产生打滑就是顿挫感。

CVT变速箱阀体：除了阀体自身的设计缺陷比如步进电机特别容易坏，一般它的损坏的原因是：变速箱内部机械磨损产生的铁粉铝粉不能完全的被变速箱滤网过滤，杂质被油带入到阀体内部，因为阀芯与阀道之间的配合间隙只有几个C，而阀芯高频活塞运动时间久了，这些铁粉就会对阀芯与阀道之间产生磨损，有了间隙就会泄压，导致顿挫CVT链条链轮体系网络直观图：CVT变速箱主要靠他们三个运转来实现速比的无极变化，假如你的是CVT变速箱当你的车子出现了几次加速无力或者亮了故障灯的时候记得千万别开高速或者开太远，及时咨询或者找专业维修变速箱师傅检测。

一般是钢带夹紧力不够，有些一开就会拉缸！拉缸就跑不起来了CVT链条链轮体系：2个压力缸（俗称链缸）和链条的接触面都有不同程度的磨损，这是CVT变速箱加速无力的一个最直接主要的故障点近照这就是拉缸痕迹：CVT变速箱摩擦片：不要以为CVT变速箱是链轮链条体系传动就没有摩擦片。

一样有的。

一般控制前进挡有一组，控制倒挡有一组，摩擦片跟刹车片结构很相似，通过高温高压把一些细小的颗粒压在底座上，表面磨损，剥落会产生杂质。

还会造成车身顿挫最后很多车主看了说明书问我CVT变速箱不是免维护吗？那是不是变速箱油不用换？其实免维护是变速箱的机械部分免维护，免维护和免保养一字之差，意思就相差十万八千里了。

老技师分享：三菱翼神自动变速箱常见故障分析，及维修图解今天维修一辆2010年三菱翼神，排量1.8装配模拟6档CVT 的变速器，车辆起步开始伴随“嘎啦嘎啦”的响声，随着车速的增加响声越大，目前除了异响问题之外换挡品质无任何问题。

技师用仪器听诊器听取判断，异响方位应该是在变速箱尾部差速器或压力缸轴承部位，数据检测也无任何故障代码。

接下来是检修过程：抬装过程就不过多描述了，与变速箱相关联的附件进行摘除即可。

下面准备进行拆解变速箱前段红色标记处是液力变矩器，主要是链接发动机和变速箱的动力传输。

拆解的时候发现变速箱内部油品颜色不对，本应是淡绿色的CVT 专用油，这个地方需要提醒一下，错加变速箱油品，会加剧机械部分磨损，因为粘度过大，电磁阀卡滞，轴承烧蚀，进而会引起波箱损坏的，请一定要注意油品品质问题。

打开油底壳后发现滤网上面有大量的铁屑，怀疑内部磨损情况较为严重，阀体需要进行下一步的拆解检测和清洗。

拆解到这一步已经狠清晰的知道故障原因为产生了，由于加错变速箱油，导致摩擦润滑效果不好，造成压力缸轴承异常磨损严重，导致滚珠内部框架已经破损，才会形成该故障，还好发现变速箱异常后并没继续使用，否则压力缸会造成连带性的损伤，此次更换轴承即可解决异响故障。

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