自动闭塞改变运行方向电路

四线制方向电路浅析方向电路是双向自动闭塞的关键，它是两站间闭塞关系的基础，并通过它建立各站间的双向自动闭塞区间。

因此它是双向自动闭塞制式中不可缺少的关键。

为方便维修，减少对铁路运输的干扰，下面对四线制方向电路进行简单的分析，供大家参考。

一、主要技术条件：1、电路应能监督区间的空闲及占用和相邻车站接、发车状态。

确认整个区间空闲及对方未建立发车进路时方能改变运行方向。

2、改变运行方向应由处于接车状态的车站办理，随发车进路的办理而自动改变运行方向。

3、电路应防止当区间轨道电路瞬间分路不良时，错误改变运行方向。

4、电路应符合故障—安全原则，保证不出现敌对发车的可能。

5、电路应适用于各种制式的自动闭塞。

6、因故不能改变运行方向时，可使用辅助方式办理。

按辅助方式改变运行方向后，第一次出站信号的开放必须检查该相邻站间区间的空闲。

7、使用该电路的车站，应有相应的表示，在控制台上分别设置接、发车方向，接发车区间占用及辅助办理表示灯，相应的接、发车辅助按钮。

二、电路特点：1、四线制方向电路可以与车站电气集中、计算机联锁以及相应的区间设备配合构成双向运行的自动闭塞区段（包括单线、双线以及三线等）。

2、电路把原两线制电路完成的控制和监督区间这两项“任务”分别由两个回路的四根线完成，二者之间互不干扰，使电路的故障机率大大降低，提高电路动作可靠性，从而保证了运输的需要，实现了安全和效率的统一。

3、本电路在改变运行方向时，对区间的监督（即确认区间空闲与否）只在电路转换运行方向之前进行检查，一旦开始转换运行方向，方向电路就保证继续工作直到把对方站改为接车站及本站改为发车站为止，不因发生任何故障（此处所指“故障”为轨道电路或监督回路的故障）而妨碍改变运行方向的全过程。

4、电路考虑了监督区间电路故障时的辅助办理电路。

它能依靠辅助办理当轨道电路故障、区间监督回路故障、方向混乱（“双接”、“双发”）的情况下，改变运行方向。

5、不论区间有无列车占用，方向回路内各方向继电器线圈中保持定向电流，它能提高系统的安全可靠性。

技术应用ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＡＮＤＭＡＲＫＥＴＶｏｌ．２７，Ｎｏ．９，２０２０四线制改变运行方向电路故障分析及处理方法钟世军（国家能源集团包神铁路集团神朔铁路分公司，陕西神木７１９３００）摘　要：神朔铁路分公司现在全线上道使用的是ＺＰＷ－２０００Ａ移频自动闭塞四线制改变运行方向电路，投入运行使用已有１６年，是现阶段信号设备的重要组成部分，其运行质量以及状态对铁路安全和运输效率起到重要的作用。

目前，对四线制改方电路的原理和改方办理方式方法等理论方面介绍较多，但对故障处理方法介绍很少。

主要介绍电路原理，日常运用中的故障判断分析、处理方法和应急方法。

关键词：四线制；改变运行方向电路；故障处理方法；应急方法ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００６－８５５４．２０２０．０９．０３４　电路构成、改方意义及方式方法１．１　电路构成四线制改方电路由安全型继电器、控制盘面按钮、电阻、电容构成。

电路由按钮继电器电路，方向继电器电路，监督区间继电器电路，区间正、反向继电器电路，改方、改方辅助继电器电路，接、发车方向继电器电路，监督区间复示继电器电路，短路继电器电路，控制继电器电路，控制信号继电器电路组成。

１．２　改方的意义当运输计划编制不合理或线路施工封锁，就会造成阶段性、方向性车流拥堵，为了能够缓解车流拥堵，特别是某些重要列车需要放行时，可以使用空闲的另一条线路进行该线路的反向运行。

在这种情况下，ＺＰＷ－２０００Ａ移频自动闭塞系统设计了改变运行方向电路，简称改方电路。

通过改方可以将电路变换为反向运行模式，在某种程度上可以缓解阶段性、方向性车流拥堵，提高运输效率。

１．３　改方的方式及方法改方的方式有正常改方和辅助改方２种。

其中把监督区间继电器ＪＱＪ吸起状态的改方叫正常改方，把ＪＱＪ落下状态的改方叫辅助改方，在办理过程中只能从接车站开始。

正常办理，设甲站为发车站，乙站为接车站，区间空闲，双方均未办理发车或排列发车进路，乙站人员按下允许改方按钮，然后向甲站排列一条发车进路即可自动完成改变方向，当甲站再往回改时，只需要向乙站排列一条发车进路就可以改回去。

区间闭塞设备1．区间是按什么划分的？共有几种?答：为了保证行车安全和提高运输效率，铁路线路以车站、线路所及自动闭塞的通过信号机为分界点划分为若干区间。

区间分为三种：（1）站间区间—车站与车站间构成的区间；（2）所间区间—两线路所间或线路所与车站间构成的区间；（3）闭塞分区—自动闭塞区间的两个同方向相邻的通过信号机间或进站（站界标）信号机与通过信号机之间。

2．什么是区间闭塞？它有哪几种分类?答：要求按照一定的方法，组织列车在区间内运行称为行车闭塞法或叫闭塞。

闭塞设备就是保证在区间内行车安全的设备。

它的功能是：（1）保证区间(分区)空闲，不发生正面冲突；（2）缩短同向列车间隔，防止尾追事故。

为了提高区间通过能力，改善工作人员劳动条件，办理闭塞手续要力求简单迅速。

区间闭塞主要有以下两种方法：（1）时间间隔法：在约定的时间内发车。

这种方法在早期铁路是主要的闭塞方法。

因这种方法效率低、安全性差，现在只在非常情况下（发生大事故、大自然灾害、通信全部中断等情况时）才会采用。

（2）空间间隔法：把铁路按空间分开（区间或闭塞分区），在区间内只允许一列列车运行。

目前，我国正常情况下只允许采用空间间隔闭塞法，所以把“空间间隔闭塞法”简称为“闭塞法”。

闭塞法分类：闭塞法可为人工闭塞、半自动闭塞和自动闭塞三种。

目前，半自动闭塞和自动闭塞是基本闭塞法。

3．什么是人工闭塞？答：由人工来完成从办理闭塞到解除闭塞的全过程并由人工来保证其安全性的方法叫人工闭塞法，或称人工闭塞。

人工闭塞法主要有以下两种：（1）电气路签（牌）闭塞电气路签（牌）闭塞是早期铁路区间闭塞的基本闭塞法之一。

在一个区间的两端车站各设一台闭塞机，作为一组。

在一组闭塞机里装有这个区间的行车凭证—路签或路牌。

只有在区间无车占用即区间开通的条件下，有两站的值班员协同操作，才能在一个闭塞机中取出路签或路牌。

列车司机得到路签（牌）后，才能进入相应区间，区间闭塞。

因此保证了区间只有一个列车运行。

精心整理改变运行方向电路对于双线单向自动闭塞，由于每条线路上只准许一个方向列车运行，故只需防护列车的尾部，控制信息可以始终按一个方向传输。

而对于单线自动闭塞和双线双向自动闭塞，因区间线路上既要运行上行列车，又要运行下行列车，所以除了需要防护列车尾部外，还必须防护列车的头部。

为了对列车头部进行防护，就要求单线自动闭塞两个方向的通过信号机之间和区间两端的车站联锁设备之间发生一定的联锁关系，只允许列车按所建立的运行方向以通过信号机的显示运行。

如准许上行方向的列车运行时，下行方向的通过信号机和出站信号机均不能开放，反之亦然。

在单线自动闭塞区段，我国目前采用平时规定运行方向的方式。

即平时规定方向的通过信号机开放，而反方向的通过信号机灭灯，反方向的出站信号机也不能开放。

只有在区间空闲且原发车站变为接车状态而不能再向区间发车时，经办理一定手续，改变了运行方向后，反方向的出站信号机和通过信号机才能开放，此时规定运行方向的通过信号机和出站信号机不能开放。

在双线双向自动闭塞区段，反方向不设通过信号机，凭机车信号的显示运行。

反方向运行时，通过改变运行方向，转换区间的发送和接收设备，并使规定方向的通过信号机灭灯。

改变运行方向这一任务是由改变运行方向电路完成的。

改变运行方向电路的作用是：确定列车的运行方向，即确定接车站和发车站；转换区间的发送和接收设备；转接区间通过信号机的点灯电路。

改变运行方向电路最初为二线制，后改进为四线制[电号0041]，而后又出现新的二线制[肆号0003]。

第一节四线制改变运行方向电路我国以前使用的二线制改变运行方向电路，由于传输信道内同时要完成控制和监督两个作用，故障率高，影响正常使用和运输效率。

而目前采用的四线制改变运行方向电路将改变区间运行方向的控制电路和监督区间是否空闲的监督电路分别使用一条互相独立的二线制电路，克服了上述缺点，提高了安全程度、可靠性和效率。

一、改变运行方向的办理1．为改变运行方向所设的按钮和表示灯为改变运行方向，控制台上对应每一接车方向，设一组改变运行方向用的按钮和表示灯。

四线制自动闭塞方向电路操作方法简介一、正常办理假定甲站处于接车站状态，其接车方向表示灯JD（黄灯）亮，乙站处于发车站状态，其发车方向表示灯FD（绿灯）亮，区间空闲，两站的监督区间表示灯JQD（红灯）均熄灭，现甲站需要发车，则可按正常办理方式来改变区间的运行方向。

此时甲站值班员先按下允许改变方向按钮，然后办理一条发车进路就可以使方向电路自动改变运行方向，即乙站改为接车站状态，其FD熄灭，然后其JD点亮，甲站改为发车站状态，其JD熄灭，然后其FD点亮。

当运行方向改变过来之后，拉出允许改变方向按钮，此时两站的JQD会同时点亮。

当列车完全驶入乙站、区间恢复空闲后、甲站又无办理发车进路时JQD才灭灯。

二、辅助办理当区间轨道电路发生故障或方向电路因故出现了相邻两站同为接车站的“双接”现象（即它们的JD都点亮、FD都熄灭）后，两站的JQD会同时点亮，这时就得采用辅助方式才能改变运行方向。

此时两站值班员通过电话经共同确认区间无车、双方都未办理发车进路、区间监督表示灯的点亮纯系设备发生故障所致后，均按规定手续登记破铅封，共同进行辅助办理。

不管是轨道电路发生了故障，还是方向电路出现了“双接”现象，其辅助办理方式都是一样的。

首先是由想要改变为发车站的一方如甲站这方的车站值班员同时按压其总辅助按钮ZFA和发车辅助按钮FFA，其辅助办理表示灯FZD开始点亮白灯，此后，甲站值班员继续按压着ZFA和FFA，并通知乙站值班员同时按压相应的总辅助按钮ZFA和接车辅助按钮JFA，当乙站值班员按压了ZFA和JFA之后，乙站的FZD点亮白灯，此时乙站值班员可以松手，随后运行方向即被改变，当甲站的FD点亮绿灯后，甲站值班员才能松手。

运行方向改变过来之后，乙站的JD点亮黄灯，FZD灭灯，甲站的FD点亮绿灯，FZD仍亮白灯，表示本站尚未办理发车进路，当列车出发进入出站信号机内方道岔区段后FZD才灭灯。

改方电路办理方法文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-自动闭塞区段改变方向办理方法一有关设备名称及其意义控制台盘面（或显示器）上，在每个接车口设有改变方向电路表示灯及按钮，名称及意义如下：1．监督区间表示灯（JQD）：当办理了发车进路或列车占用区间时，显示红色灯光。

2．接车方向表示灯（JD）：车站处于接车方向时，显示黄色灯光。

3．发车方向表示灯（FD）：车站处于发车方向时，显示绿色灯光。

4．辅助办理表示灯（FZD）：当设备故障或相邻两端车站出现双接状态，双方进行辅助办理时，辅助办理表示灯显示白色灯光。

发车站列车越过出站信号机后，辅助办理表示灯熄灭，接车站办理后3s熄灭。

5．总辅助办理按钮（ZFA）：非自复式带计数器按钮。

辅助办理时，先登记破封按压总辅助办理按钮，然后进行接车或发车的辅助办理。

6．发车辅助办理按钮（FFA）：自复式带铅封按钮。

在区间空闲，监督区间表示灯显示红灯或出现“双接”，恢复原发车方向及原接车站要改为发车方向时，登记破封，按压总辅助办理按钮和该按钮。

在辅助办理表示灯亮白灯后，发车方向表示灯亮绿灯为止，本站即改为发车方向。

7．接车辅助办理按钮（JFA）：自复式带铅封按钮。

在区间空闲，监督区间表示灯显示红灯或出现“双接”，恢复原接车方向及原发车站要改为接车方向时，登记破封，待对方站先按压总辅助办理按钮和发车辅助办理按钮后本站按压总辅助办理按钮和该按钮，在辅助办理表示灯亮白灯后，接车方向表示灯亮黄灯为止，本站即改为接车方向。

8．双线自动闭塞区段，控制台上设有办理改变运行方向按钮（非自复式带铅封按钮）及表示灯、计数器：正常办理改变运行方向时使用，防止错误改变方向。

二改变方向接发车办理方法正常办理：1.双线自动闭塞区段。

1.1首先破封（仅由要改为发车的车站操作）按下办理改变运行方向按钮，办理改变运行方向表示灯闪绿色（或闪红色）灯光。