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《区间信号自动控制》课程教学大纲(Automatic Control of Railway Wayside Signaling)一、课程目标1.任务和地位、知识要求: 本课程是为铁道信号专业开设的核心专业课之一, 该专业培养铁道信号专业领域中高级工程技术人才, 要求学生系统掌握铁道信号控制系统, 而区间信号自动控制系统对于保证行车安全, 提高区间通过能力、改善劳动条件等起着显著的作用, 它作为铁路信号现代化的重要基础设备, 在我国得到了迅速的发展。
本课程系统地阐述了区间闭塞系统的基本概念和基本原理, 通过继电半自动闭塞和自动闭塞典型制式的举例, 使学生加深对区间闭塞系统的理解和认识；对机车信号也进行相应的介绍。
本课程的主要预备课程有电路分析、电子线路和铁道信号基础设备及原理。
二、 2、能力要求：通过本课程的学习, 使学生对有关基本概念、基本知识、基本理论按“了解、掌握、重点掌握”三个层次进行。
“了解”即要求学生对这部分内容知道, 对其中所涉及到的内容理解；“掌握”即要求学生对这部分内容有较深入的理解, 并把握。
“重点掌握”即要求学生对这部分内容能够深入理解并熟练掌握, 同时能够灵活地进行分析和运用到实际中。
三、教学内容的基本要求和学时分配2.具体要求第一章区间闭塞系统研究和设计基础[目的要求] 通过本章的学习, 重点掌握区间闭塞的基本概念, 掌握区间闭塞的技术条件及基本方法。
[教学内容] 区间闭塞的基本概念、区间闭塞的技术条件及基本方法[重点难点] 区间闭塞的技术条件及基本方法[教学方法] 讲授[作业][课时] 6第二章半自动闭塞[目的要求] 通过本章的学习, 重点掌握单线继电半自动闭塞电路原理, 掌握其电路构成, 了解半自动闭塞的技术改造。
[教学内容] 半自动闭塞原理及设备、单线继电半自动闭塞电路的构成、半自动闭塞的技术改造[重点难点] 单线继电半自动闭塞结合电路原理[教学方法] 讲授[作业] 分析单线继电半自动闭塞电路原理[课时] 6第三章典型移频自动闭塞[目的要求] 通过本章的学习, 重点掌握移频自动闭塞的基本原理, 掌握控制电路, 了解新型自动闭塞。
技术应用ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＡＮＤＭＡＲＫＥＴＶｏｌ．２７，Ｎｏ．９，２０２０四线制改变运行方向电路故障分析及处理方法钟世军（国家能源集团包神铁路集团神朔铁路分公司，陕西神木７１９３００）摘 要：神朔铁路分公司现在全线上道使用的是ＺＰＷ－２０００Ａ移频自动闭塞四线制改变运行方向电路，投入运行使用已有１６年，是现阶段信号设备的重要组成部分，其运行质量以及状态对铁路安全和运输效率起到重要的作用。
目前，对四线制改方电路的原理和改方办理方式方法等理论方面介绍较多，但对故障处理方法介绍很少。
主要介绍电路原理，日常运用中的故障判断分析、处理方法和应急方法。
关键词：四线制；改变运行方向电路；故障处理方法；应急方法ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００６－８５５４．２０２０．０９．０３４ 电路构成、改方意义及方式方法１．１ 电路构成四线制改方电路由安全型继电器、控制盘面按钮、电阻、电容构成。
电路由按钮继电器电路，方向继电器电路，监督区间继电器电路，区间正、反向继电器电路，改方、改方辅助继电器电路，接、发车方向继电器电路，监督区间复示继电器电路，短路继电器电路，控制继电器电路，控制信号继电器电路组成。
１．２ 改方的意义当运输计划编制不合理或线路施工封锁，就会造成阶段性、方向性车流拥堵，为了能够缓解车流拥堵，特别是某些重要列车需要放行时，可以使用空闲的另一条线路进行该线路的反向运行。
在这种情况下，ＺＰＷ－２０００Ａ移频自动闭塞系统设计了改变运行方向电路，简称改方电路。
通过改方可以将电路变换为反向运行模式，在某种程度上可以缓解阶段性、方向性车流拥堵，提高运输效率。
１．３ 改方的方式及方法改方的方式有正常改方和辅助改方２种。
其中把监督区间继电器ＪＱＪ吸起状态的改方叫正常改方，把ＪＱＪ落下状态的改方叫辅助改方，在办理过程中只能从接车站开始。
正常办理，设甲站为发车站，乙站为接车站，区间空闲，双方均未办理发车或排列发车进路，乙站人员按下允许改方按钮，然后向甲站排列一条发车进路即可自动完成改变方向，当甲站再往回改时，只需要向乙站排列一条发车进路就可以改回去。
应用技术改变运行方向电路设备检修及故障分析作者/任国彬，陕西交通职业技术学院基金项目：陕西交通职业技术学院课题项目“《区间信号自动控制》精品资源课程研究开发”研究成果摘要：对于双向运行自动闭塞区段，由于区间线路上可以运行两个运行方向的列车，所以除了需要防护列车的尾部外，还必须防护列车的头部，此时列车的行车安全就要靠改变运行方向电路保障了。
因而，改变运行方向电路的正常工作与否直接关系着双向自动闭塞区段的行车安全问题，本文重点介绍了改变运行方向电路设备的检修办法以及改方电路常见故障分析，并给出应急处理办法。
关键词：改方电路；检修；故障分析；应急处理自动闭塞方向电路是双向运行自动闭塞的关键电路，是 两站间闭塞关系的基础。
施工验收中，由于正常运行方向行 车使用频率远远高于反方向行车使用频率，导致验收a程中 往往只重视正常运行方向的试验，反方向实验不太彻底，容 易留下隐患。
而在运行中一旦遇到特殊情况需要反方向运行 时，容易造成无法改变运行方向影响行车。
1.改变运行方向电路设备检修改变运行方向电路设备主要由两部分组成：控制台操纵 和表示设备、机械室继电器组合架。
这些设备中任意一部分 出现故障都将对改变运行方向作业产生影响，下面我们首先 讨论改方电路设备的检修作业内容：■ l.i控制台操纵和表示设备检修控制台操纵和表示设备包括按钮、表示灯以及计数器 等，控制台操作和表示设备检修分为日常维护和集中检修,日常维护主要对控制台外观和盘面进行检查，集中检修主要 对控制台盘面、内部及电缆沟进行检查，具体如下[1]:⑴日常维护检修包括外观检查、控制台盘面检查，外 观检查包括检查控制台外部无灰尘，无杂物；查看控制台安装 是否牢固，表面是否平整、是否存在脱漆现象，检查加封加 锁完好；检查电缆沟盖板完好，无缺失或损坏现象；做好曰 常询问工作，询问车站值班人员了解控制台当日使用情况。
控制台盘面检查内容包括检查盘面清洁，无灰尘；检查 控制台各种文字标识齐全、字迹清楚；检查带铅封按钮破封 登记情况，若使用过带铅封按钮应及时检查核对补封，检查 计数器计数情况是否正常；检查表示灯能否正常显示，按钮 帽是否完好，盘面仪表显示是否正常。
四线制方向电路学习方向电路是双向自动闭塞的关键，它是两站间闭塞关系的基础，并通过它建立各站间的双向自动闭塞区间。
因此它是双向自动闭塞制式中不可缺少的关键。
为方便维修，减少对铁路运输的干扰，下面对四线制方向电路进行简单的分析，供大家参考。
一、主要技术条件：1、电路应能监督区间的空闲及占用和相邻车站接、发车状态。
确认整个区间空闲及对方未建立发车进路时方能改变运行方向。
2、改变运行方向应由处于接车状态的车站办理，随发车进路的办理而自动改变运行方向。
3、电路应防止当区间轨道电路瞬间分路不良时，错误改变运行方向。
4、电路应符合故障—安全原则，保证不出现敌对发车的可能。
5、电路应适用于各种制式的自动闭塞。
6、因故不能改变运行方向时，可使用辅助方式办理。
按辅助方式改变运行方向后，第一次出站信号的开放必须检查该相邻站间区间的空闲。
7、使用该电路的车站，应有相应的表示，在控制台上分别设臵接、发车方向，接发车区间占用及辅助办理表示灯，相应的接、发车辅助按钮。
二、电路特点：1、四线制方向电路可以与车站电气集中、计算机联锁以及相应的区间设备配合构成双向运行的自动闭塞区段（包括单线、双线以及三线等）。
2、电路把原两线制电路完成的控制和监督区间这两项“任务”分别由两个回路的四根线完成，二者之间互不干扰，使电路的故障机率大大降低，提高电路动作可靠性，从而保证了运输的需要，实现了安全和效率的统一。
3、本电路在改变运行方向时，对区间的监督（即确认区间空闲与否）只在电路转换运行方向之前进行检查，一旦开始转换运行方向，方向电路就保证继续工作直到把对方站改为接车站及本站改为发车站为止，不因发生任何故障（此处所指“故障”为轨道电路或监督回路的故障）而妨碍改变运行方向的全过程。
4、电路考虑了监督区间电路故障时的辅助办理电路。
它能依靠辅助办理当轨道电路故障、区间监督回路故障、方向混乱（“双接”、“双发”）的情况下，改变运行方向。
5、不论区间有无列车占用，方向回路内各方向继电器线圈中保持定向电流，它能提高系统的安全可靠性。
精心整理改变运行方向电路对于双线单向自动闭塞，由于每条线路上只准许一个方向列车运行，故只需防护列车的尾部，控制信息可以始终按一个方向传输。
而对于单线自动闭塞和双线双向自动闭塞，因区间线路上既要运行上行列车，又要运行下行列车，所以除了需要防护列车尾部外，还必须防护列车的头部。
为了对列车头部进行防护，就要求单线自动闭塞两个方向的通过信号机之间和区间两端的车站联锁设备之间发生一定的联锁关系，只允许列车按所建立的运行方向以通过信号机的显示运行。
如准许上行方向的列车运行时，下行方向的通过信号机和出站信号机均不能开放，反之亦然。
在单线自动闭塞区段，我国目前采用平时规定运行方向的方式。
即平时规定方向的通过信号机开放，而反方向的通过信号机灭灯，反方向的出站信号机也不能开放。
只有在区间空闲且原发车站变为接车状态而不能再向区间发车时，经办理一定手续，改变了运行方向后，反方向的出站信号机和通过信号机才能开放，此时规定运行方向的通过信号机和出站信号机不能开放。
在双线双向自动闭塞区段，反方向不设通过信号机，凭机车信号的显示运行。
反方向运行时，通过改变运行方向，转换区间的发送和接收设备，并使规定方向的通过信号机灭灯。
改变运行方向这一任务是由改变运行方向电路完成的。
改变运行方向电路的作用是：确定列车的运行方向，即确定接车站和发车站；转换区间的发送和接收设备；转接区间通过信号机的点灯电路。
改变运行方向电路最初为二线制，后改进为四线制[电号0041]，而后又出现新的二线制[肆号0003]。
第一节四线制改变运行方向电路我国以前使用的二线制改变运行方向电路，由于传输信道内同时要完成控制和监督两个作用，故障率高，影响正常使用和运输效率。
而目前采用的四线制改变运行方向电路将改变区间运行方向的控制电路和监督区间是否空闲的监督电路分别使用一条互相独立的二线制电路，克服了上述缺点，提高了安全程度、可靠性和效率。
一、改变运行方向的办理1．为改变运行方向所设的按钮和表示灯为改变运行方向，控制台上对应每一接车方向，设一组改变运行方向用的按钮和表示灯。
四线制自动闭塞方向电路操作方法简介一、正常办理假定甲站处于接车站状态，其接车方向表示灯JD（黄灯）亮，乙站处于发车站状态，其发车方向表示灯FD（绿灯）亮，区间空闲，两站的监督区间表示灯JQD（红灯）均熄灭，现甲站需要发车，则可按正常办理方式来改变区间的运行方向。
此时甲站值班员先按下允许改变方向按钮，然后办理一条发车进路就可以使方向电路自动改变运行方向，即乙站改为接车站状态，其FD熄灭，然后其JD点亮，甲站改为发车站状态，其JD熄灭，然后其FD点亮。
当运行方向改变过来之后，拉出允许改变方向按钮，此时两站的JQD会同时点亮。
当列车完全驶入乙站、区间恢复空闲后、甲站又无办理发车进路时JQD才灭灯。
二、辅助办理当区间轨道电路发生故障或方向电路因故出现了相邻两站同为接车站的“双接”现象（即它们的JD都点亮、FD都熄灭）后，两站的JQD会同时点亮，这时就得采用辅助方式才能改变运行方向。
此时两站值班员通过电话经共同确认区间无车、双方都未办理发车进路、区间监督表示灯的点亮纯系设备发生故障所致后，均按规定手续登记破铅封，共同进行辅助办理。
不管是轨道电路发生了故障，还是方向电路出现了“双接”现象，其辅助办理方式都是一样的。
首先是由想要改变为发车站的一方如甲站这方的车站值班员同时按压其总辅助按钮ZFA和发车辅助按钮FFA，其辅助办理表示灯FZD开始点亮白灯，此后，甲站值班员继续按压着ZFA和FFA，并通知乙站值班员同时按压相应的总辅助按钮ZFA和接车辅助按钮JFA，当乙站值班员按压了ZFA和JFA之后，乙站的FZD点亮白灯，此时乙站值班员可以松手，随后运行方向即被改变，当甲站的FD点亮绿灯后，甲站值班员才能松手。
运行方向改变过来之后，乙站的JD点亮黄灯，FZD灭灯，甲站的FD点亮绿灯，FZD仍亮白灯，表示本站尚未办理发车进路，当列车出发进入出站信号机内方道岔区段后FZD才灭灯。
改方电路办理方法文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-自动闭塞区段改变方向办理方法一有关设备名称及其意义控制台盘面（或显示器）上，在每个接车口设有改变方向电路表示灯及按钮，名称及意义如下：1．监督区间表示灯（JQD）：当办理了发车进路或列车占用区间时，显示红色灯光。
2．接车方向表示灯（JD）：车站处于接车方向时，显示黄色灯光。
3．发车方向表示灯（FD）：车站处于发车方向时，显示绿色灯光。
4．辅助办理表示灯（FZD）：当设备故障或相邻两端车站出现双接状态，双方进行辅助办理时，辅助办理表示灯显示白色灯光。
发车站列车越过出站信号机后，辅助办理表示灯熄灭，接车站办理后3s熄灭。
5．总辅助办理按钮（ZFA）：非自复式带计数器按钮。
辅助办理时，先登记破封按压总辅助办理按钮，然后进行接车或发车的辅助办理。
6．发车辅助办理按钮（FFA）：自复式带铅封按钮。
在区间空闲，监督区间表示灯显示红灯或出现“双接”，恢复原发车方向及原接车站要改为发车方向时，登记破封，按压总辅助办理按钮和该按钮。
在辅助办理表示灯亮白灯后，发车方向表示灯亮绿灯为止，本站即改为发车方向。
7．接车辅助办理按钮（JFA）：自复式带铅封按钮。
在区间空闲，监督区间表示灯显示红灯或出现“双接”，恢复原接车方向及原发车站要改为接车方向时，登记破封，待对方站先按压总辅助办理按钮和发车辅助办理按钮后本站按压总辅助办理按钮和该按钮，在辅助办理表示灯亮白灯后，接车方向表示灯亮黄灯为止，本站即改为接车方向。
8．双线自动闭塞区段，控制台上设有办理改变运行方向按钮（非自复式带铅封按钮）及表示灯、计数器：正常办理改变运行方向时使用，防止错误改变方向。
二改变方向接发车办理方法正常办理：1.双线自动闭塞区段。
1.1首先破封（仅由要改为发车的车站操作）按下办理改变运行方向按钮，办理改变运行方向表示灯闪绿色（或闪红色）灯光。
铁路信区间线改变运行方向电路TPMK standardization office【 TPMK5AB- TPMK08- TPMK2C- TPMK18】改变运行方向电路对于双线单向自动闭塞，由于每条线路上只准许一个方向列车运行，故只需防护列车的尾部，控制信息可以始终按一个方向传输。
而对于单线自动闭塞和双线双向自动闭塞，因区间线路上既要运行上行列车，又要运行下行列车，所以除了需要防护列车尾部外，还必须防护列车的头部。
为了对列车头部进行防护，就要求单线自动闭塞两个方向的通过信号机之间和区间两端的车站联锁设备之间发生一定的联锁关系，只允许列车按所建立的运行方向以通过信号机的显示运行。
如准许上行方向的列车运行时，下行方向的通过信号机和出站信号机均不能开放，反之亦然。
在单线自动闭塞区段，我国目前采用平时规定运行方向的方式。
即平时规定方向的通过信号机开放，而反方向的通过信号机灭灯，反方向的出站信号机也不能开放。
只有在区间空闲且原发车站变为接车状态而不能再向区间发车时，经办理一定手续，改变了运行方向后，反方向的出站信号机和通过信号机才能开放，此时规定运行方向的通过信号机和出站信号机不能开放。
在双线双向自动闭塞区段，反方向不设通过信号机，凭机车信号的显示运行。
反方向运行时，通过改变运行方向，转换区间的发送和接收设备，并使规定方向的通过信号机灭灯。
改变运行方向这一任务是由改变运行方向电路完成的。
改变运行方向电路的作用是：确定列车的运行方向，即确定接车站和发车站；转换区间的发送和接收设备；转接区间通过信号机的点灯电路。
改变运行方向电路最初为二线制，后改进为四线制[电号0041]，而后又出现新的二线制[肆号0003]。
第一节四线制改变运行方向电路我国以前使用的二线制改变运行方向电路，由于传输信道内同时要完成控制和监督两个作用，故障率高，影响正常使用和运输效率。
而目前采用的四线制改变运行方向电路将改变区间运行方向的控制电路和监督区间是否空闲的监督电路分别使用一条互相独立的二线制电路，克服了上述缺点，提高了安全程度、可靠性和效率。
一、改变运行方向的办理1．为改变运行方向所设的按钮和表示灯为改变运行方向，控制台上对应每一接车方向，设一组改变运行方向用的按钮和表示灯。
对于双线双向自动闭塞，每一咽喉设一个允许改变运行方向按钮和表示灯，如图4—1所示。
允许改变运行方向按钮，二位非自复式，带铅封。
只有登记、破封按下本咽喉的允许改变运行方向按钮YGFA，该咽喉才能办理改变运行方向。
此时，允许改变运行方向表示灯YGFD点亮红灯。
接车方向表示灯JD，黄色，点亮表示本站该方向为接车站。
发车方向表示灯FD，绿色，点亮表示本站该方向为发车站。
监督区间表示灯JQD，红色，点亮表示对方站已建立发车进路或列车正在区间运行。
辅助办理表示灯FZD，白色，点亮表示正在辅助办理改变运行方向。
接车辅助办理按钮JFA和发车辅助办理按钮FFA，均为二位自复式带铅封按钮，辅助办理改变运行方向时用。
计数器用来记录辅助办理改变运行方向的次数。
2．改变运行方向的办理改变运行方向有正常办理和辅助办理两种方式。
(1)正常办理正常办理是改变运行方向电路处于正常状态时的办理方法。
设甲站处于接车站状态，其接车方向表示灯JD(黄灯)亮，乙站处于发车站状态，其发车方向表示灯FD(绿灯)亮，且区间空闲，区间占用表示灯JQD灭灯。
现甲站欲发车，在JQD灭灯的情况下，先登记破封按下本咽喉的允许改变运行方向按钮YFGA，允许改变运行方向表示灯YGFD红灯点亮。
此时即可正常办理改变运行方向，甲站值班员只要办理一条发车进路就可使改变运行方向电路自动改变运行方向。
甲站改为发车站，其JD灭，FD亮。
乙站改为接车站，其FD灭，JD亮。
当甲站出站信号机开放后或列车在区间运行时，两站的JQD同时点亮。
列车完全驶入乙站，区间恢复空闲后，甲站又未办理发车进路时，JQD灭灯。
乙站从接车站改为发车站，办理手续同上。
(2)辅助办理辅助办理是当办理改变运行方向的过程中出现故障时，使方向电路恢复正常的一种办理方式。
当监督区间电路发生故障，或因故出现“双接”时，两站JQD同时点亮，这时就必须用辅助方式才能改变运行方向。
①监督区间电路发生故障，方向电路正常时若监督区间继电器因故落下，使控制台上的监督区间表示灯JQD亮灯，此时区间虽空闲，但通过正常办理手续无法改变运行方向，只能借助于辅助办理。
两站值班员确认监督区间电路故障且区间空闲后，由欲改成发车站的车站值班员登记破封按下发车辅助按钮FFA，其辅助办理表示灯FZD亮灯，表示本站正在进行辅助办理。
但本站值班员仍需继续按压FFA。
与此同时或稍晚，原发车站值班员也登记破封按下接车辅助按钮JFA，其辅助办理表示灯FZD亮白灯，表示本站开始辅助办理。
此时本站值班员可松开JFA。
其JD黄灯点亮，FD 绿灯灭灯，FZD白灯灭灯，表示本站辅助办理已结束，改成发车站。
此后原接车站FD绿灯点亮，JD黄灯灭灯，表示本站已改为发车站，辅助办理改变运行方向已完成，车站值班员可松开FFA。
但FZD仍亮白灯，表示本站尚未办理发车进路。
当列车出发进入出站信号机内方时，FZD灭灯。
②因故出现“双接”，两站均为发车状态时当改变运行方向电路的电源瞬时停电，或方向电路瞬时故障，不能正常改变运行方向，使两站均处于接车状态(即“双接”)时，其中任一站要求改变运行方向，均需用辅助办理来实现。
两站值班员应确认区间空闲、设备故障，经双方商定，如乙站改为发车站，则乙站先登记破封按下FFA，然后甲站再登记破封按下JFA。
甲站值班员看到FZD亮白灯时，方可松开JFA，表明改变运行方向已完毕，发车权已属乙站，乙站即可开放出站信号机。
二、改变运行方向电路工作原理1．电路组成对应于车站的每一接车方向设一套改变运行方向电路，相邻两站间该方向的改变运行方向电路由4根外线联系组成完整的改变运行方向电路。
对于单线区段，一般车站每端需一套改变运行方向电路。
对于双线双向运行区段，一般车站每端需两套改变运行方向电路。
每一端的改变运行方向电路由14个继电器组成，分为两个组合，称改变运行方向主组合FZ和辅助组合FF。
组合内继电器排列及类型如表4—1所列。
2．电路原理四线制改变运行方向电路由方向继电器电路、监督区间继电器电路、局部电路、辅助办理电路和表示灯电路等组成。
(1)局部电路局部电路的作用是，当方向电路改变运行方向时控制方向继电器的电流极性，以及控制辅助办理电路以实现运行方向的改变。
它由改变运行方向继电器GFJ、改变运行方向辅助继电器GFFJ、监督区间复示继电器JQJF及监督区间第二复示继电器JQJ2F组成。
①改变运行方向继电器电路改变运行方向继电器GFJ的作用是记录发车按钮继电器的动作，从而改变运行方向。
其电路如图4—2所示。
平时，发车站GFJ吸起，接车站GFJ落下。
改变运行方向时，在原接车站办理了发车进路使FAJ吸起后，接通GFJ的1-2线圈励磁电路，GFJ吸起，并经其本身第五组前接点自闭。
方向继电器FJ1转极后，接通GFJ的3-4线圈励磁电路。
在辅助办理改变运行方向时，辅助改变方向继电器FGFJ吸起后，也接通GFJ的1-2线圈励磁电路，完成改变运行方向的任务。
对于原发车站，GFJ平时吸起，改变运行方向时FJ1转极后，GFJ落下。
GFJ的1-2线圈上并有CGF和RGF，构成缓放电路。
其作用是在原发车站改为接车站时，利用GFJ的缓放，使原发车站的方向继电器可靠转极。
②改变运行方向辅助继电器电路改变运行方向辅助继电器GFFJ的作用是，当改变运行方向时，使两站的方向电源短时间正向串联，使方向继电器FJ可靠转极。
其电路如图4—3所示。
GFFJ励磁电路由GFJ后接点接通。
原发车站GFJ吸起，GFFJ落下。
原接车站GFJ落下，GFFJ吸起。
改变运行方向后，原接车站改为发车站，GFJ吸起，GFFJ落下。
原发车站改为接车站，GFJ落下，GFFJ吸起。
辅助改变运行方向时，辅助改变运行方向继电器FGFJ吸起后，也使GFFJ吸起，参与运行方向的改变。
由CGFF和RGFF组成GFFJ的缓放电路，其作用是使两站方向电源串接，使得方向继电器FJ可靠转极。
③监督区间复示继电器电路监督区间复示继电器JQJF的作用是，复示接车站JQJ的动作。
其电路如图4—4所示。
作为接车站，GFFJ吸起，JQJ吸起时JQJF就吸起。
作为发车站，GFFJ落下，即使JQJ 吸起，JQJF也不吸起。
JQJF采用JSBXC-850型时间继电器，缓吸13s。
是因为，当列车在区间行驶时，若任一闭塞分区的轨道电路发生分路不良，如小车通过区间分割点瞬间失去分路，因反映各闭塞分区占用情况的LJ和UJ的缓放，将使监督区间继电器JQJ瞬间吸起，若此时接车站排列发车进路，将导致错误改变运行方向，造成敌对发车的事故，故应采用缓吸13s的时间继电器作为JQJF。
当发生上述情况时，由于JQJF的缓吸，使JQJ2F不吸起，进而使GFJ仍处于落下状态，可防止错误改变运行方向。
④监督区间第二复示继电器电路监督区间占用第二复示继电器了JQJ2F是复示JQJF的动作的。
另外，在辅助改变运行方向时，作为JQJ的反复示继电器。
在辅助改变运行方向时，FGFJ吸起，JQJ落下使JQJ2F吸起。
其电路如图4—5所示。
在JQJ2F的1-2线圈上并有CJQ1和RJQ1，在它的3-4线圈上并有CJQ2和RJQ2，构成缓放电路。
这样在JQJ2F落下之前，FJ的线圈有瞬间被JQJ2F的第一组前接点和GFFJ的第二组后接点所短路，这是为了防止当区间外线混线时，由于反电势(对于分散设置方式的自动闭塞由区间信号点的FJ产生)使FJ错误转极造成双向发车的危险。
加短路线后反电势被短路线所短路，待反电势消失后再接通电路，FJ就不会错误动作。
(2)方向继电器电路方向继电器电路的作用是改变列车的运行方向。
它由方向继电器FJ(FJ1和FJ2)和辅助改变运行方向继电器FGFJ组成，如图4—6所示。
对于集中设置的自动闭塞，在连接区间两端的车站分别设置了两个方向继电器(对于分散设置的自动闭塞，在区间每一信号点还需设方向继电器)，它们通过架空线路串联在一起。
方向继电器采用JYXC-270型有极继电器。
用它来确定列车的运行方向，转换发送和接收设备及决定通过信号机是否点灯。
辅助改变运行方向继电器FGFJ的作用是，当监督电路故障而方向电路正常或发生其他意外故障时，采用辅助办理的方法，用FGFJ的吸起来改变运行方向，提高了整个改变运行方向电路的效率。
①FJ电路正常办理改变运行方向时，原接车站(甲站)GFJ吸起，GFFJ缓放尚未落下时，接通甲站的方向电源FZ、FF，向方向电路发送反极性电流，使方向继电器FJ转极。
其供电电路如下：甲站FZ→GFFJ22-2l→JQJ2F12-11→JFJ43-41→GFJ22-21→RF1-2→外线F1H→乙站RF2-1→FFJ21-23→GFJ21-22→JFJ41-43→JQJ2F11-13→FJ11-4→GFFJ13-11→JFJ33-31→GFJ12-11→FFJ13-11→FJ21-4→外线F1-→甲站FJ24-1→FFJ11-13→GFJ11-12→JFJ31-33→GFFJ11-12→FF乙站FJ1，转极后，使GFJ落下，并利用甲站GFFJ的缓放，使乙站的方向电源与甲站的方向电源短时间地正向串联，形成两倍的线路供电电压，使方向电路中的方向继电器FJ 可靠转极。
