减振降噪型钢轨扣件的选择及应用

GJ-3 型减振降噪扣件在城市地铁中的应用发表时间：2015-03-12T11:26:52.553Z 来源：《工程管理前沿》2015年第3期供稿作者：黄国庆[导读] 随着城市人口迅速增加，导致车辆增多，给城市带来交通拥挤、环境污染与能源危机等一系列问题。

黄国庆（广州市地下铁道总公司 510380）摘要：地铁与城市中其他交通工具相比，具有安全、快捷、运量大、环保等特点，因此地铁建设是解决城市交通问题的首选方案。

但是轨道交通系统在行使过程中由于车轮与钢轨的撞击，产生冲击波和噪声对周围环境造成很不利影响，如何解决轨道交通中振动和噪声对环境的破坏和居民生活的影响，成为人们关注地铁建设的焦点，也成为城市轨道交通建设能否可持续发展的关键。

关键词：地铁；工法特点；工艺原理；减振道床施工前言随着城市人口迅速增加，导致车辆增多，给城市带来交通拥挤、环境污染与能源危机等一系列问题。

世界上不少城市不同程度地存在着“乘车难”和“行路难”的问题，发展城市公共交通、缓解交通拥挤、是当前世界大城市迫切需要解决的问题。

由于地铁建设要求高、成本大、工期紧，在保证施工工期和安全质量的情况下最大限度地降低工程成本也做为一个现实问题摆在了我们的面前，因此选择合理的减振扣件显得尤为重要。

然而GJ-3 型减振降噪扣件（双层非线性减振扣件）在国内城市地铁建设中的广泛应用，逐渐解决了这一难题。

一、工法特点1.1 技术特点GJ-3 型双层非线性减振降噪扣件系统是具有防腐功能的非粘合弹性底板系统，可防止因腐蚀引起的系统安全性降低和弹性性能下降。

如需要检查和维护，可以拆卸双层非线性减振降噪扣件系统组件，并可做相应的更改以满足刚度的调整或不同钢轨等。

“非线性高扭抗橡胶垫板”是本扣件系统中的主要弹性元件，他采用橡胶钉柱式设计，通过对钉柱形状、高度、排布方式以及橡胶材料性能的优化设计，使一块垫板不仅具有“低载荷低刚度，高载荷高刚度”的非线性特性，同时还具有较高的扭转刚度。

地铁减振降噪措施地铁如何做到减振降噪呢？下面本店铺为大家详细介绍一下，以供参考。

降噪减振技术:从改进轨道结构设计入手,从根源上降低轮轨冲击振动以减少噪音的产生,是改善沿线环境敏感点环境的主要措施。

设置声屏障是降低一次对周围环境影响的有效措施。

通过标本兼治,将大大改善沿线的声环境质量,使环境敏感点的声环境达到国家环境振动与标准的要求,实现最大的环境效益。

1轨道结构设计轨道交通产生振动和噪音的根源在于轮轨关系,因此必须改善轮轨关系,减少振动和噪声。

1.1钢轨选择钢轨的选择应保证轨道具有良好的动力响应特性和稳定性,在长期运营中保持良好的平顺性,养护维修量少,使用寿命长。

材质强韧性差的钢轨经列车长期运营碾压后,其轨顶面将产生塑性流变而剥离掉块或出现波形磨耗,导致轨顶面不平顺。

一些工业发达国家把60kg/m 钢轨作为主要轨型,材料采用优质钢种,以提高其强韧性,减少运营过程中出现的轨面不平顺。

采用重型钢轨对降低噪声有利。

八通线选择60kg/m钢轨作为正线的工作钢轨。

1.2道床及扣件设计八通线有一多半线路为高架线,应优先采用整体道床结构,以减少养护维修工作量,增加轨道的稳定性,保持轨道整洁、美观。

为增加轨道的弹性,钢轨扣件采用双弹性垫层设计,即在轨下和分开式扣件铁垫板下均设静刚度系数较小的橡胶垫板,钢轨支点的整体静刚度为25～30kN/mm。

整体道床块按6m间隔设计成条状,并与桥梁通过连接钢筋形成整体,增加惯性质量,降低道床的固有振动频率。

对于地面线,广泛采用碎石道床、预应力混凝土枕和弹性扣件。

选用一级道碴,防止发生道床板结,保持轨道弹性。

在采取轨道加强措施的同时,对路基填料和压实度提出了较高的要求,确保路基坚实、稳定、牢固。

1.3铺设无缝线路普通线路由于存在钢轨接头轨缝而造成轨面的原始不连续,列车通过时发生较大轮轨冲击而导致钢轨振动,产生冲击噪音。

由于北京地区的昼夜温差较大,在拆除侧模后,及时加盖草帘,避免产生温度裂缝。

地铁轨道减震降噪原理与措施1、基本原理1 减小激振能级。

减少车辆对轨道的运动力是重要的, 而保持轨头平面的光滑又是减少轨道振能的根本条件。

2 减少因激振动力引起的振动级。

为了减少轨道振动加速度级和振动速度级, 增大作为振源对象的轨道个部件振动体得质量或抗弯刚性是控制轨道振动的关键。

3 减小传递力的振幅级。

在轨道组成部件之间设置弹性支撑材料, 以期减低轨道支承刚度,隔断减振的传递。

2、轨道减振的基本措施1减振降噪型钢轨扣件的选择钢轨扣件由扣压件、轨下垫层和联结螺栓组成。

为了保持轨道结构的稳定性以及可维修养护性、减振等要求 , 钢轨扣件应具有一定的扣压力、必要的弹性和相应的可调能力。

主要扣件有 WJ -2 型、DT Ⅲ型及 WJ -4 型扣件及 Cologne -Egg 弹性扣件(在减振要求较高地段采用的轨道减振器扣件。

该扣件的承轨板与底座之间用减振橡胶硫化粘贴在一起 , 利用橡胶圈的剪切变形获得较低竖向刚度 , 较 DTI 型扣件的振动传递减少 15~30 dB , 较 DT Ⅲ型扣件减少 10 ~20 dB 。

2无碴轨道结构的噪声特点与设计原则有碴轨道的道碴提供了很好的弹性 , 对减振降噪有利。

但有碴轨道在列车荷载作用下会发生几何形位的变化 , 需进行经常性的养护。

轨道交通线路如采用有碴轨道 , 在运营时间内对其进行养护维修几乎不可能 , 而夜间的养护维修作业在安全、质量和设备要求上提出了更为苛刻的要求 ; 此外 , 高架桥上采用道碴道床增加了桥梁的自重 , 增加投资 , 且道床的清筛粉尘也对城市环境造成污染。

因此 , 与有碴轨道相比 , 无碴轨道具有稳定性、平顺性、刚度均匀性好、维修工作量少、简洁易清洗等显著优点。

日本、德国等国家已把它作为高速铁路和城市轨道交通的主要轨道结构型式加以发展和应用。

3轨道减振器与弹性支承块或浮置板组合的应用对于几十赫兹到几百赫兹频率范围的中、低频振动 , 应用轨道减振器、弹性支承块轨枕和浮置板可以得到比较好的减振降噪效果。

地铁减振降噪措施降噪减振技术:从改进轨道结构设计入手,从根源上降低轮轨冲击振动以减少噪音的产生,是改善沿线环境敏感点环境的主要措施。

设置声屏障是降低一次对周围环境影响的有效措施。

通过标本兼治,将大大改善沿线的声环境质量,使环境敏感点的声环境达到国家环境振动与标准的要求,实现最大的环境效益。

1 轨道结构设计轨道交通产生振动和噪音的根源在于轮轨关系,因此必须改善轮轨关系,减少振动和噪声。

1.1 钢轨选择钢轨的选择应保证轨道具有良好的动力响应特性和稳定性,在长期运营中保持良好的平顺性,养护维修量少,使用寿命长。

材质强韧性差的钢轨经列车长期运营碾压后,其轨顶面将产生塑性流变而剥离掉块或出现波形磨耗,导致轨顶面不平顺。

一些工业发达国家把60 kg/m 钢轨作为主要轨型,材料采用优质钢种, 以提高其强韧性,减少运营过程中出现的轨面不平顺。

采用重型钢轨对降低噪声有利。

八通线选择60 kg/m 钢轨作为正线的工作钢轨。

1.2 道床及扣件设计八通线有一多半线路为高架线,应优先采用整体道床结构,以减少养护维修工作量,增加轨道的稳定性,保持轨道整洁、美观。

为增加轨道的弹性,钢轨扣件采用双弹性垫层设计,即在轨下和分开式扣件铁垫板下均设静刚度系数较小的橡胶垫板,钢轨支点的整体静刚度为25～30 kN/mm 。

整体道床块按6 m 间隔设计成条状,并与桥梁通过连接钢筋形成整体,增加惯性质量,降低道床的固有振动频率。

对于地面线,广泛采用碎石道床、预应力混凝土枕和弹性扣件。

选用一级道碴,防止发生道床板结,保持轨道弹性。

在采取轨道加强措施的同时,对路基填料和压实度提出了较高的要求,确保路基坚实、稳定、牢固。

1.3 铺设无缝线路普通线路由于存在钢轨接头轨缝而造成轨面的原始不连续,列车通过时发生较大轮轨冲击而导致钢轨振动,产生冲击噪音。

由于北京地区的昼夜温差较大,在拆除侧模后,及时加盖草帘,避免产生温度裂缝。

将标准长度的钢轨焊接成长钢轨,减少钢轨接头数量,可大大减少钢轨接头冲击引起的振动和噪音。

城市地铁轨道减振降噪技术应用分析发表时间：2019-09-19T11:12:41.283Z 来源：《基层建设》2019年第19期作者：林锋[导读] 摘要：城市地铁列车在实际运行过程中会产生一定的振动，这些振动会破坏和影响沿线建筑和居民正常生活，这就需要应用城市地铁轨道减振降噪技术，振源和初始传递轨道是地铁系统的减震降噪的对象。

青岛地铁集团有限公司运营分公司山东青岛 266000摘要：城市地铁列车在实际运行过程中会产生一定的振动，这些振动会破坏和影响沿线建筑和居民正常生活，这就需要应用城市地铁轨道减振降噪技术，振源和初始传递轨道是地铁系统的减震降噪的对象。

本文论述了城市地铁轨道减振降噪技术的应用，对于相关研究提供理论基础。

关键词：城市地铁；轨道减振；降噪技术；实践应用城市地铁列车在实际运行过程中，轮轨在相互作用下会产生振动，振动利用各种途径向地铁土体结构中传播，这样会影响到地铁沿线建筑物的稳定性，还会干扰到周边一起的精密度和灵敏度，还会影响到地铁沿线居民的生活，因此利用地铁轨道减振降噪技术，可以保障地铁沿线建筑和居民的正常生活。

1.城市地铁轨道减振降噪设计原则 1.1分级减振原则结合当前城市地铁轨道减振降噪技术的实际水平，考察不同减震降噪技术的应用效果，以工程实际情况为基础，划分减震降噪的等级，各个地段需要结合实际情况采取不同的减振措施，合理配置轨道部件，保障减震降噪的效果。

近些年城市地铁轨道减振降噪技术不断发展，划分轨道减振降噪技术，中级减振降噪地段为5~10dB，高级减振降噪地段为减振10~15dB，特殊减振降噪地段为15dB以上。

1.2经济合理性原则减振降噪技术应该具有可靠性，在正常使用减振降噪技术过程中，要尽量减少维修，或者达到免维修的要求，针对减振结构易损件，或者某些部件很难更换，可以结合钢轨等寿命设计要求。

1.3结构稳定原则利用减振降噪技术为了保障城市地铁运行的安全性合平稳性，保障轨道的几何变形处于正常范围内，避免钢轨出现异常磨损问题。

・线ｐｇ／ｌｇ．基・直线电机轨道工程ＧＪ．ＨＩ型减振降噪扣件的应用张涛，张波，齐春，左书艺（中铁一局集团有限公司，西安７１００６５）摘要：直线电机系统在城市轨道交通系统有着独特的优势，该系统中减振降噪技术的应用仍然是一个在不断探索和延伸的课题。

广州地铁５号线直线电机轨道工程中首次采用我国自行研究生产的减振降噪扣件一ＧＪ一Ⅲ型减振降噪扣件，即双层非线型减振降噪扣件，介绍ＧＪ一Ⅲ型减振降噪扣件的施工技术应用。

关键词：直线电机轨道；ＧＪ—ｍ型减振降噪扣件；施工技术；应用中图分类号：Ｕ２１３．５＋３文献标识码：Ｂ文章编号：１００４—２９５４（２００９）０８—００ｌＯ一０３１ＧＪ—ｍ型减振降噪扣件【双层非线型减振降噪扣件）ＧＪ一Ⅲ型减振降噪轨道是目前轨道交通工程中能将减振、降噪性能合二为一的先进的结构形式，其减振道床的主要结构由双层非线型减振降噪扣件和钢筋混凝土整体道床组成。

该道床主要应用于地铁线路通行区间顶部坐落有大规模的建筑群、文物、古迹以及疗养院、幼儿园、医院等地段，便于减少对建筑物、学校和医院产生行车振动破坏和噪声干扰。

由于轨道结构在车轨耦合振动体系中，不但是振源，同时也是振动的传递因素，其结构参数（质量、刚度、几何尺寸等）直接决定了振动输出的效果。

因此，合理选择轨道结构的形式和结构参数，是解决减振降噪的积极措施，其结果是可直接减小轨下基础振动，从而有效降低振动或“二次噪声”。

因此，轨道结构的减收稿日期：２００９—０３—１７；修回日期：２００９一０４—２９作者简介：张涛（１９８４一），男，助理工程师，２００６年毕业于西北农林科技大学土木工程系土木工程专业。

●＿‘■Ｈ’●Ｈ１●ＨＨ■－¨◆ｍ◆一．●■－●振降噪，对于整个轨道交通的振动与噪声防治，是较为直接和经济的防治措施。

ＧＪ一Ⅲ型减振降噪扣件，是一种新型地铁轨道减振降噪扣件，其系统主要由轨下橡胶垫、上铁垫板、中间橡胶垫、下铁垫板、单趾／１１Ｉ型弹条和自锁机构等组成，如图１、图２所示。

高速铁路扣件的减振与降噪技术研究摘要：高速铁路的快速发展给交通运输行业带来了巨大的机遇与挑战。

然而，高速列车行驶时产生的振动和噪音问题成为制约运输效率以及乘客舒适度的重要因素。

本文针对高速铁路扣件的减振与降噪技术进行了研究，介绍了目前国内外相关研究的现状，并重点探讨了减振材料和减振结构在高速铁路扣件中的应用方法与效果。

研究发现，合理选择减振材料和设计减振结构可以有效降低高速铁路扣件的振动和噪音，提升列车的行驶安全性和乘客的乘坐舒适度。

关键词：高速铁路；振动；噪音；减振材料；减振结构一、引言高速铁路作为一种高效、快速、环保的交通工具，以其出色的性能和优良的乘客体验受到广泛关注。

然而，高速列车行驶时产生的振动和噪声给乘客和周边环境带来了一定程度的影响，因此减振与降噪技术的研究具有重要的实际意义。

二、高速铁路扣件的振动与噪音问题高速铁路扣件作为铁路系统中的重要组成部分，承载着列车轨道的固定功能和传递着列车轮对产生的力。

然而，扣件在高速行驶过程中会产生较大的振动和噪音。

振动给扣件结构带来了疲劳破坏和不稳定性的风险，噪音则对周边居民和乘客的生活质量产生了负面影响。

三、国内外相关研究现状针对高速铁路扣件的减振与降噪技术，国内外学者和工程师们进行了广泛的研究。

国外主要关注减振材料的应用和减振结构设计，如采用振动吸收材料和减振支撑结构等方法。

国内研究主要集中在减振材料的改性与合成以及减振装置的设计等方面。

四、减振材料的应用4.1聚合物材料聚合物材料具有良好的减振性能，其低频段的能量吸收比较高。

通过改变聚合物材料的结构和成分，可以进一步提高其减振性能。

4.2纳米材料纳米材料具有较大的比表面积和较高的弯曲模量，因此可以提供更好的减振效果。

纳米颗粒被加入到聚合物基体中，形成了复合材料，可以显著提高减振效果。

4.3橡胶材料橡胶材料具有较好的弹性和吸音性能，因此在高速铁路扣件中应用广泛。

橡胶的使用可以有效减轻振动和噪音的传递。

轨道交通铸件的减振与降噪技术研究近年来，随着城市化进程的加快，轨道交通在城市交通中的地位日益重要。

然而，由于高速运行和重负荷的特点，轨道交通的运营过程中产生的噪音和振动问题逐渐引起人们的关注。

因此，研究轨道交通铸件的减振与降噪技术具有重要意义，可以有效改善城市环境质量，提升乘客的出行体验。

一、减振技术的研究轨道交通铸件的减振技术主要是为了降低列车运行过程中产生的振动对周围环境和乘客的影响。

目前，主要的减振技术包括以下几种：1. 弹性垫片技术：利用弹性材料制作垫片，填充在铸件与基础间，可以有效吸收振动能量，减少振动对周围环境的传播。

2. 减振支座技术：通过在轨道交通铸件的支座设计中加入减振装置，可以降低振动传递到周围结构的程度。

这种技术在一定程度上可以减少噪音和振动对城市居民的影响。

3. 线弹性轨道技术：在轨道交通的铺设过程中，使用线弹性轨道可以有效减小车辆与轨道之间的接触面积，减少振动传递。

这种技术已经在一些城市的轨道交通线路中得到了应用。

二、降噪技术的研究除了振动问题，轨道交通的运营还会引发噪音污染。

为了保证城市居民的生活质量，需要研究降噪技术来减少轨道交通的噪音。

1. 隔声墙技术：在轨道交通沿线建造隔声墙，可以有效地隔离噪音传播。

隔声墙一般采用声音隔离性能较好的材料进行构建，可以在一定程度上降低噪音对附近居民的影响。

2. 轮轨噪声控制技术：轮轨噪声是轨道交通运营过程中产生的主要噪音源。

通过采用低噪音材料制造轮轨接触面，或者在轮轨接触面上涂覆噪音吸收剂等技术，可以有效降低噪音的产生。

3. 车体降噪技术：轨道交通车体的降噪技术主要是通过改进车辆的结构和减少噪音传导路径来实现。

例如，增加隔音层，优化空气动力学设计等手段可以减少车体噪音的发生和传播。

三、前沿研究和挑战在轨道交通铸件减振和降噪技术的研究中，还存在着一些前沿研究和挑战。

1. 新材料的应用：近年来，新型材料如仿生材料、纳米材料等的研究不断取得进展。

城市轨道交通的减振降噪技术随着城市化进程的加速，城市轨道交通系统得到了迅猛的发展。

地铁、轻轨等轨道交通工具因其高效、便捷的特点，成为了人们日常出行的重要选择。

然而，随之而来的振动和噪声问题也给人们的生活和环境带来了一定的影响。

为了减少这些不利影响，城市轨道交通的减振降噪技术应运而生，并不断发展和完善。

城市轨道交通产生振动和噪声的原因是多方面的。

首先，列车在轨道上行驶时，车轮与轨道之间的相互作用会产生振动和冲击，这种振动通过轨道、道床等结构传递到周围的土壤和建筑物中。

其次，列车运行时的动力系统、通风系统等设备也会产生噪声。

此外，轨道的不平顺、弯道和道岔等部位的特殊结构也会加剧振动和噪声的产生。

为了有效地减振降噪，人们采取了多种技术手段。

在轨道结构方面，采用了一系列特殊的设计和材料。

例如，使用弹性扣件可以减少轨道与轨枕之间的刚性连接，从而降低振动的传递。

橡胶垫浮置板轨道则通过在轨道板下设置橡胶垫，有效地隔离了振动向道床和基础的传递。

还有一种新型的梯形轨枕轨道，其独特的结构能够分散和吸收振动能量。

道床的优化也是减振降噪的重要措施之一。

钢弹簧浮置道床是一种常见的减振道床，它利用钢弹簧的弹性支撑，大大减少了振动向地下的传播。

此外，通过在道床中添加吸音材料，如吸音板、吸音棉等，可以有效地吸收噪声。

在车辆方面，改进车轮和钢轨的形状和材质可以降低振动和噪声的产生。

采用低噪声的车轮踏面设计、优化轮轨匹配关系以及使用高强度和耐磨的钢轨材料，都有助于减少摩擦和冲击产生的振动和噪声。

同时，对车辆的动力系统和悬挂系统进行优化，降低设备运行时的振动和噪声水平。

对于隧道结构，采用特殊的衬砌材料和结构形式也能起到减振降噪的作用。

例如，在隧道壁上安装吸音板或采用具有吸音功能的衬砌材料，可以减少噪声在隧道内的反射和传播。

在城市轨道交通线路的规划和设计阶段，就应充分考虑减振降噪的要求。

合理选择线路的走向和敷设方式，避免经过对振动和噪声敏感的区域。