发动机曲拐布置及工作顺序

《汽车构造》习题解答教材：《汽车构造》（第四版）吉林大学陈家瑞人民交通出版社 2002.10§1汽车发动机的工作原理及总体构造 P.443．四冲程汽油机和柴油机在基本工作原理上有何异同？答：共同点：1.每个工作循环都包括进气、压缩、作功和排气四个行程。

每个行程各占180°曲轴转角，即曲轴每旋转两周完成一个工作循环。

2．四个活塞行程中,只有一个作功行程,其余三个是耗功行程。

在作功行程，曲轴旋转的角速度要比其它三个行程大得多。

不同点：1.汽油机的可燃混合气在缸外开始形成并延续到进气和压缩行程终了，时间长。

柴油机的可燃混合气在缸内形成，从压缩行程接进终了时开始，并占小部分作功行程，时间很短。

2.汽油机可燃混合气用电火花点燃，柴油机则是自燃。

4.CA488型四冲程汽油机有四个气缸，气缸直径87.5mm，活塞行程92mm，压缩比为8.1，试计算其气缸工作容积、燃烧室容积和发动机排量。

答：气缸工作容积Vs=πD2/（4×106）=π×87.52×92/（4×106）=0.55 (L)燃烧室容积Vc ：ε=1+Vs/VcVc =Vs/（ε-1）=0.55/（8.1-1）=0.077 （L）发动机排量VL =iVs=4×0.55=2.2 （L）§2机体组及曲柄连杆机构 P.932.无气缸套式机体有何利弊？为什么许多轿车发动机都采用无气缸套式机体？答：无气缸套式机体的优点是可缩短气缸中心距，从而减小机体的尺寸和质量，机体的刚度大，工艺性好，缺点是为了保证气缸的耐磨性，整个铸铁机体需采用耐磨合金铸铁制造，浪费了贵重的材料，提高了制造成本。

许多轿车都采用无气缸套式机体是因为机体的尺寸小，质量轻，刚度大，工艺性好。

4.曲柄连杆机构的功用如何？由哪些主要零件组成？答：曲柄连杆机构的功用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩，以驱动汽车车轮转动。

发动机点火顺序的简单判别我们都知道汽车发动机的布置形式主要有直列、V型、W型、水平对置等多种形式。

其中V型气缸的夹角通常有45、60、90和120度，如果把这个夹角放大到180度，那就不是V型引擎，而是水平对置引擎了，所以对置式发动机是V 型的特殊形式,如果把两组V型引擎并列在一起，那它就成了W型引擎。

曲轴构造要想弄明白发火顺序与曲轴间的关系，要先了解曲轴组成部分。

曲轴包括前端轴、主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡重、后端轴等，一个连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴颈构成一个拐，对于四缸发动机来说，它有四个曲拐。

多缸发动机曲轴曲拐的布置与气缸数、气缸的排列形式、发动机的平衡以及各缸的工作顺序密切相关，并具有一定的规律性。

应尽可能使连续作功的两缸距离远些，以减少主轴承的负荷和避免相邻两缸进气门同时开启而发生“抢气”现象；作功间隔角应尽量均匀，也就是指在发动机完成一个工作循环的曲轴转角内，每个气缸都应发火作功一次，以使发动机运转均匀；曲拐布置应尽可能对称、均匀，以使发动机工作平衡性好。

对于四冲程发动机而言，进气、压缩、作功、排气四个行程缺一不可，一般情况下，发动机ECU判定一缸上止点作为点火起始时刻，根据四冲程发动机内部结构特性，活塞从上止点移动到下止点，曲轴转动1800，完成四个行程，曲轴旋转2圈，即7200。

下面我们以市场上一些主流车型的发动机发火顺序来说下关于曲轴与点火时刻关系：1、直列四缸直列4缸发火顺序四冲程直列4缸发动机发火顺序：发火间隔角应为7200/4=1800，其曲拐布置图如上图所示，四曲拐布置在同一平面内，有二种可能的排列法，即1-2-4-3或1-3-4-22、直列六缸直列6缸发火顺序四冲程直列6缸发动机发火顺序：发火间隔角应为7200/6=1200，这种曲拐布置如上图所示，六个曲拐分别布置在三个平面内，各平面夹角为1200。

曲拐的具体布置有两种方案，一种是1-5-3-6-2-4，另一种是1-4-2-6-3-5。

汽车修理工中级理论知识考核试题含答案—发动机构造与维修模块1 发动机的四个工作行程中，只有（）行程是有效行程。

[单选题] *A 进气B 压缩C 做功(正确答案)D 排气2 直列六缸四冲程发动机曲拐布置形式按工作顺序分为1－5－3－6－2－4和（）两种。

[单选题] *A 1－2－3－4－5－6B 1－6－2－4－3－5C 1－4－2－6－3－5(正确答案)D 1－5－3－6－4－23 直列四缸四冲程发动机曲拐布置形式按工作顺序分为1－3－4－2和（）两种。

[单选题] *A 1－3－2－4B 1－2－4－3(正确答案)C 1－4－2－3D 1－2－3－44 发动机汽缸排量是指（）。

[单选题] *A 汽缸总容积B 汽缸工作容积(正确答案)C 汽缸燃烧室容积D 汽缸行程5 （）是燃料燃烧过程中实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所须的空气质量之比。

[单选题] *A 空燃比B 可燃混合气C 过量空气系数(正确答案)D 空燃比、可燃混合气、过量空气系数都不对6 若弯曲度超过0.03mm，摆差超过（）mm，应予冷压校直。

[单选题] *A 0.02B 0.05(正确答案)C 0.06D 0.087 四冲程汽油机和柴油机具有相同的（）。

[单选题] *A 混合气形成方式B 压缩比C 着火方式D 工作行程(正确答案)8 曲柄连杆机构的（）由活塞、活塞环、活塞销、连杆等机件组成。

[单选题] *A 曲轴箱组B 活塞连杆组(正确答案)C 曲轴飞轮组D 曲轴箱组、活塞连杆组、曲轴飞轮组都不对9 曲柄连杆机构由机体组、（）、曲轴飞轮组三部分组成。

[单选题] *A 活塞组B 活塞连杆组(正确答案)C 连杆组D 活塞销组10 （）的作用是将活塞的直线往复运动转变为曲轴的旋转运动并输出动力。

[单选题] *A 配气机构B 曲柄连杆机构(正确答案)C 启动系D 点火系11 曲轴飞轮组主要由曲轴、（）和附件等组成。

[单选题] *A 齿轮B 链轮C 带轮D 飞轮(正确答案)12 全支撑式曲轴的主轴径总数比连杆轴径（）。

曲轴飞轮组[整理版]无锡南洋职业技术学院发动机模块教案任课教师张俊授课日期 2008年9月10、12日授课班级汽修072 教学方式一体化第二章曲柄连杆机构课题 2.1 曲柄连杆机构—曲轴飞轮组1.掌握曲轴飞轮组的组成\作用\工作过程教学目的与要求 2.掌握曲轴的检修内容1. 掌握曲轴飞轮组的工作过程重、难点2. 掌握曲轴的检修2.4曲轴飞轮组一、组成:曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、扭转减振器、皮带轮、正时齿轮(或链条)等组成。

如图2-42所示是曲轴飞轮组的总体结构。

主要内容二、曲轴1.曲轴的功用是承受连杆传来的力，并将其转变为扭矩，然后通过飞轮输出，另外，还用来驱动发动机的配气机构及其他辅助装置(如发电机、风扇、水泵、转向油泵等)。

在发动机工作中，曲轴承受周期性变化的气体压力、旋转质量的离心力和往复惯性力以及它们的力矩的共同作用，使曲轴承受弯曲与扭转载荷，产生疲劳应力状态。

为了保证工作可靠，因此要求曲轴具有足够的刚度和强度，各工作表面要求耐磨而且润滑良好，还必须有很高的动平衡要求。

2.曲轴的结构曲轴一般由前端(自由端)、主轴颈、曲柄、平衡重、连杆轴颈(曲柄销)和后端(动力输出)组成。

由一个连杆轴颈、和它左右主轴颈组成一个曲拐。

曲轴的曲拐数取决于气缸的数目和排列方式。

直列式发动机曲轴的曲拐数等于气缸数;V型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。

按照曲轴的主轴颈数;可以把曲轴分为全支承曲轴和非全支承曲轴两种。

在相邻的两个曲拐之间，都设置一个主轴颈的曲轴，称为全支承曲轴(图2-43a);否则称为非全支承曲轴(图2-43b)。

设气缸数为i，则全支承的主轴颈数为:i十1。

主轴颈数少于此数者都称为非全支承的轴。

全支承曲轴的优点是可以提高曲轴的刚度，并且可减轻主轴承的载荷。

其缺点是曲轴长度较长使发动机机体长度增加。

直列式发动机的全支承曲轴，其主轴颈总数(包括曲轴前端和后端的主轴颈)比气缸数多一个;V型发动机的全支承曲轴，其主轴颈总数比气缸数的一半多一个。

发动机是将某一种形式的能量转化为机械能的机器。

发动机是汽车的动力源汽车总体结构汽车由发动机，车身，底盘，电气设备。

底盘由传动系，行驶系，转向系，制动系。

汽车行驶两个基本条件：驱动条件和附着条件。

热机分为内燃机和外燃机。

活塞式内燃机分为往复活塞式和旋转活塞式。

四冲程往复活塞式：在一个工作循环中活塞往复四个行程的内燃机。

二冲程往复活塞式：在一个工作循环中活塞往复两个行程的内燃机。

基本术语●工作循环：活塞式工作循环是由进气、压缩、做功和排气四个工作过程组成的封闭过程上下止点：活塞顶离曲轴回转中心最远处为上止点，相反为下止点。

上止点下止点速度为零。

●活塞行程S：上下止点之间距离 S=2R●气缸工作容积V h：上下止点间所包含的汽缸工作容积V h，单位为升●内燃机排量V s:内燃机所有汽缸工作容积的总和称为内燃机排量;大概公式V L=i V s●燃烧室容积V C：活塞位于上止点时，活塞顶面以上汽缸底面以下所形成的空间●汽缸总容积V a: V a=V s+V c●压缩比：ε=V a/V C●工况：内燃机在某一时刻的运行状况，用该时刻内燃机输出的有效功率和曲轴转速表示。

曲轴转速即为内燃机转速有效转矩：发动机对外输出的有效转矩；有效功率：单位时间内，发动机对外输出的功率；有效功率等于有效转矩乘于曲轴角速度。

负荷：在某一时刻发动机发出的功率与在同一转速下，发动机所能发出的最大功率的比值称为这一时刻发动机的负荷。

发动机原理：完成一个循环需要经过进气、压缩、做功、和排气四个行程进气：排气门关闭，进气门开;活塞由上止点至下止点，曲轴由0°沿顺时针方向转到180°（柴油机汽缸吸入的是纯净的空气）压缩：排气门关闭，进气门关;活塞由下止点至上止点，曲轴由180°沿顺时针方向转到360°（柴油机压缩比比较大，所以压缩终了时气体压力高）做功：排气门关闭，进气门关;活塞由上止点至下止点，曲轴由360°沿顺时针方向转到540°（柴油机自燃）排气：排气门开闭，进气门关;活塞由上止点至下止点，曲轴由540°沿顺时针方向转到720°(一样)发动机的主要性能指标有（动力性指标）和（经济性指标）两类。

曲拐的夹角V型6缸,发动机的做功顺序是153624,气缸排列左135,右246,该发动机的曲拐是怎样分布的,其夹角是多少.一、名词解释（因不好排，故未作出解释）1、上止点:活塞在气缸内作往复直线运动时,活塞向上(下)运动到最高(低)位置,即活塞顶部距离曲轴旋转中心最远(近)的极限位置,称为上(下)止点2.活塞行程:活塞从一个止点到另一个止点的距离,即上,下止点之间的距离称为活塞行程,一般用S表示.对应一个活塞行程,曲轴旋转180度. 3.曲柄半径:曲轴旋转中心到曲柄销中心之间的距离称为曲轴半径,一般用R表示.通常活塞行程为曲轴半径的两倍,即S=2R. 4.汽缸工作容积:活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积,称为气缸工作容积(L),一般用Vh表示. 5.燃烧室容积:活塞位于上止点时,活塞上方的空间容积称为燃烧室容积. 6.汽缸总容积:活塞位于下止点时, 活塞上方的空间容积称为.汽缸总容积7.发动机排量:多缸发动机个气缸工作容积的总和,称为发动机排量.8.压缩比:压缩比是发动机的一个非常重要的概念,压缩比表示了气体的压缩程度,它是气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比值,即气缸总容积与燃烧室容积之比.9.工作循环:每一个工作循环包括进气,压缩,作功,和排气过程,即发动机完成进气,压缩,作功,和排气四个过程叫一个工作循环.10.四冲程发动机:曲轴必须转两圈,活塞上下往复运动四次,才能完成一个工作循环的发动机,称为四冲程发动机.11.二冲程发动机: 曲轴只转一圈,活塞上下往复运动两次,才能完成一个工作循环的发动机,称为二冲程发动机.12.发动机发动机是一种能量转换机构,它将燃料燃烧产生的热能转变成机械能.二、填空（注：有下画线者为应填内容）1、内燃机与外燃机相比，具有热效率高、体积小、便于移动和起动性能好等优点。

内燃机又分活塞式内燃机和燃气轮机两大类。

车用发动机主要采用活塞式内燃机。

2、发动机的分类方法有:1) 按活塞运动方式分往复活塞式内燃机和旋转活塞式内燃机两种。

动轮曲拐销车床操作规程范本第一章总则第一条为保障操作人员的人身安全和设备的正常运行，规范动轮曲拐销车床的操作，制定本操作规程。

第二条动轮曲拐销车床是一种专用设备，操作人员必须经过专门培训并持有操作证书，方可操作。

第三条本操作规程适用于动轮曲拐销车床的操作。

第四条操作人员在操作动轮曲拐销车床时，必须严格遵守本规程的各项规定。

第二章安全规定第五条操作人员在操作动轮曲拐销车床前，必须穿着防护服、防护帽、安全鞋等个人防护装备。

第六条操作人员在操作动轮曲拐销车床时，必须熟悉设备的操作和维护知识，确保设备的正常运行。

第七条操作人员应严格按照操作规程操作，不得随意改变设备的参数、调整设备的机械零部件。

第八条检查动轮曲拐销车床的锁紧螺丝、传动部件等是否完好，若发现有松动或损坏的情况，应立即停机，并报告相关负责人。

第九条操作人员在操作动轮曲拐销车床时，不得离开作业岗位。

若有特殊情况需要离开，必须将设备停机，并将操作键锁定。

第十条禁止擅自调整动轮曲拐销车床上的控制开关、按钮等操作元件，以免造成危险。

第十一条禁止操作人员在操作动轮曲拐销车床时穿拖鞋、露脚趾等不符合安全要求的服装。

第十二条禁止操作人员在操作动轮曲拐销车床时将手伸入设备内部，以免发生事故。

第十三条操作人员在操作动轮曲拐销车床时，应注意设备周围的卫生状况，确保操作环境整洁、无火源。

第十四条操作人员在操作动轮曲拐销车床时，不得面对设备运行的方向，以免被喷射物击中。

第十五条操作人员在操作动轮曲拐销车床时，严禁将手指或其他物体放入设备漏斗中，以免发生夹伤事故。

第十六条操作人员在操作动轮曲拐销车床时，应及时清理设备的积料和废料，减少无关物料对设备的影响。

第十七条操作人员在操作动轮曲拐销车床时，应及时检查设备的润滑油、冷却液等润滑剂的供应情况，确保设备正常运行。

第十八条若发现设备出现异常噪音、异味等情况，或者设备运行不正常，应立即停机，并报告相关负责人。

第十九条熟悉动轮曲拐销车床的应急救援设备和急救措施等，以应对突发情况。

动轮曲拐销车床操作规程一、设备及工具准备1. 确保动轮曲拐销车床处于正常工作状态，如有异常及时报修。

2. 准备适量的动轮曲拐销进行车辊做工。

3. 预热车床以确保其运行稳定。

二、操作步骤1. 将准备好的动轮曲拐销放置在车床的车削台上，并将其固定。

2. 打开动轮曲拐销车床电源，启动车床的驱动系统。

3. 调整车床的速度和进给速度，确保其适合所需的车磨工作。

4. 将车床的刀架调整到合适的位置，并固定刀架。

5. 使用手轮将刀架移动到动轮曲拐销的一端，并将刀架与其接触。

6. 调整刀架的位置和角度，以确保切削刃与动轮曲拐销接触正确。

7. 启动车床的自动进给系统，使切削刃平稳地沿着动轮曲拐销进行车削。

8. 观察车削过程，确保刀具没有过度切削或过早切削。

9. 控制车床的速度和进给速度，以确保车削质量和效率。

10. 在车削过程中，注意切削液的使用，以防止动轮曲拐销过热或过度磨损。

11. 完成车削后，关闭车床的电源，并清理车床及工作区域。

三、安全注意事项1. 操作人员必须熟悉动轮曲拐销车床的使用手册和安全规程。

2. 操作人员应佩戴适当的个人防护装备，如防护眼镜、手套和耳塞。

3. 在操作过程中保持专心，不得擅自离开车床，以免发生意外。

4. 在车削过程中，刀具可能会产生热量，切勿用手触摸刀具和车削件。

5. 切勿将手指、衣物或其他物品靠近切削区域，以避免夹伤或滑入刀具中。

6. 当车削结束或发生故障时，应立即停止车床的运行并报修。

7. 定期检查车床的安全设备和防护装置是否完好，如有损坏应及时维修或更换。

四、维护保养1. 定期检查车床的润滑系统和冷却系统的工作情况，确保其正常运行。

2. 清理和保养动轮曲拐销车床的各个部件，包括刀架、车床台和床身等。

3. 定期清理和更换车床的刀具，以保持其良好的切削性能。

4. 检查和校正车床的各个部件的位置和角度，确保其准确度和稳定性。

5. 及时清理车床周围的积灰和废渣，以保持工作环境的整洁和安全。

动轮曲拐销车床操作规程范文一、操作准备1.操作人员应熟悉动轮曲拐销车床的结构和原理，并具备相关操作技能。

2.对于动轮曲拐销车床的操作环境进行检查，保证操作区域整洁、明亮并且没有不安全的因素存在。

3.检查动轮曲拐销车床的紧固件是否正常，并进行必要的润滑保养。

4.检查动轮曲拐销车床的电气系统是否正常，包括电源接线、线路是否完好以及安全开关等是否正常工作。

二、开机操作1.按照操作规范，正确接通动轮曲拐销车床的电源。

2.检查动轮曲拐销车床的所有操作按钮是否处于复位状态，如果有异常，应先排除故障再进行下一步操作。

3.确定工件是否固定稳定，必要时使用夹具将其固定好。

4.检查并调整刀具的位置和刀具对工件的切削深度。

5.调整刀盘的速度，通常根据工件的材质和切削要求来确定。

三、操作步骤1.通过操作按钮控制动轮曲拐销车床的运转，首先使刀盘缓慢接触到工件，并逐渐加速。

2.控制刀盘的运转速度和进给速度，使其与工件保持合适的接触。

3.在切削过程中注意观察工件的形状和切削状态，如有异常应及时停机检查。

4.根据需要，适时调整刀具的位置和切削深度，以达到工件要求的加工精度和表面质量。

5.在操作过程中，注意及时清除切屑和润滑液，保持工作区域干净整洁。

6.根据加工要求，进行多次切削，直到达到所需的加工尺寸和表面质量。

四、操作注意事项1.严禁操作人员戴太长的项链、手套等松散物品，以免被卷入机器造成意外伤害。

2.切削过程中切勿将手指或其他身体部位靠近刀具，以免发生意外事故。

3.在操作过程中遵循“先停机，再操作”的原则，确保操作的安全性。

4.在切削过程中，如发现异常情况，应立即停机检查，并在排除故障后方可继续操作。

5.禁止擅自调整或更换关键部件，如有需要，请通知维修人员进行维护和维修。

6.操作人员应定期进行动轮曲拐销车床的维护保养，保证机器的正常运转和寿命。

五、关机操作1.切削完成后，先将刀盘和进给轴停止运动。

2.通过操作按钮将动轮曲拐销车床的电源断开。

一、曲轴的结构曲轴的结构如图1.1所示：它由主轴颈，连杆轴颈曲轴臂，平衡块，前轴端和后轴端等部分组成。

其中一个连杆颈和它两端的曲臂以及前后两个主轴颈合在一起，称为曲拐。

曲轴的形式有整体式和组合式两种。

下面分析大多数汽车发动机采用的整体式曲轴的结构。

图1.11.主轴颈图1.2所示，用来支撑曲轴，曲轴几即绕其中心线旋转。

主轴颈支撑于滑动主轴承上，主轴颈结构和连杆轴颈类似，不同点于滑动主轴承上，主轴颈结构和连杆轴颈类似，不同点是内表面有油槽。

主轴承盖用螺栓与上曲轴箱的主轴承座紧固在一起。

为了使各主轴颈磨损相对均匀，对于受力交大的中部和两端的主轴颈制造得较宽。

在连杆轴颈的两侧都有主轴颈者，称为全支撑曲轴。

全支撑曲轴钢度好，主轴颈负荷小，但它比较长。

如果主轴颈数目比连杆轴颈少，则称为非全支撑曲轴。

其特点和全支撑主轴相反。

图1.22.连杆轴颈用来安装连杆大头，如图1.3所示。

直列式发动机的连杆轴项数与汽缸数相等；V型发动机因为两个连杆共同装在一个连杆轴颈上，故连杆轴颈数为汽缸数的一半。

连杆轴颈通常被制成中空，其目的是为了减轻曲拐旋转部分的质量，以减小离心力。

中空的部分还可兼作油道和油腔，如图所示。

油腔不钻通，外端用螺塞封闭，并用开口销锁住。

连杆中部插入一弯管，管口位于油腔中心。

当曲轴旋转时，在曲轴油管机油中的较重的杂质被甩向油腔壁，而洁净的机油则经弯管流向连杆轴向表面，减轻了轴颈的磨损。

图1.33.曲轴臂用来连接主轴颈和连杆轴颈，如图1.4所示。

有的发动机曲轴臂上加有平衡块，用来平衡曲轴的不平衡的离心力和离心力矩，有的还可平衡一部分往复惯性力。

图示1.5为四缸发动机曲轴受力情况。

1.4道连杆轴颈的离心力F1.F4与2.3道连杆轴颈的离心力F2.F3大小相等，方向相反。

从整体上看，似乎在内部能相互平衡，但由于在F1与F2形成的力偶MF2和F3与F4形成的力偶M3-4作用下，如果曲轴的刚度不足，则发生弯曲变形，加剧主轴颈的磨损。

00
四冲程直列四缸发动机的发火间隔角为720°/4＝180°。

4个曲拐在同一平面内。

发动机工作顺序为1-3-4-2或1-2-4-3，其工作循环见表2-1和表2-2。

四冲程直列四缸发动机工作循环表000
四行程直列六缸发动机的发火顺序和曲拐布置：四行程直列六缸发动机发火间隔角为720°/6=120°，六个曲拐分别布置在三个平面内，发火顺序是1-5-3-6-2-4，其工作循环表见表2-3。

000
四冲程V型六缸发动机的发火间隔角仍为120°,3个曲拐互成120°。

工作顺序R1-L3-R3-L2-R3-L1。

面对发动机的冷却风扇，右列气缸用R表示，由前向后气缸号分别为R1、R2、R3；左列气缸用L表示，气缸号分别为L1、L2和L3，工作循环见表2-4。

000
四冲程V8发动机的发火间隔角为720°/8＝90°, 4个曲拐互成90°。

工作顺序基本上有两种：R1-L1-R4-L4-L2-R3-L3-R2和L1-R4-L4-L2-R3-R2-L3-R1000。

曲轴上曲拐的划分
曲轴上曲拐的划分主要取决于发动机的气缸数目及其排列方式。

一般来说，直列式发动机的曲拐数等于气缸数。

而V型和对置式发动机的曲拐数目为气缸数目的一半。

在曲轴上，一个完整的曲拐包含一个连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴颈。

按曲轴主轴颈的数目，可以将曲轴分为全支承曲轴和非全支承曲轴。

在相邻的两个曲拐间都设置一个主轴颈的曲轴，称为全支承曲轴；否则称为非全支承曲轴。

直列式发动机全支承曲轴的主轴颈比气缸数多一个，V型发动机全支承曲轴的主轴颈数比气缸的一半多一个。

全支承曲轴的刚度和强度都比较好，并且可以减轻主轴承载荷，减小磨损；非全支承曲轴的主轴承载荷较大，但可以缩短曲轴的总长度，使发动机总长度有所减少。

以上信息仅供参考，建议查阅专业汽车书籍或咨询专业技术人员，获取更全面和准确的信息。