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S13-M-1250/10油浸式变压器一、产品介绍：s13-M型全密封油浸式电力变压器采用全密封波纹油箱结构设计制造，当油温变化时波纹片热胀冷缩可取代储油柜的作用，而且外形美观，占地面积小。
由于变压器油和周围空气不接触，不会吸收外界水分，从而不会降低绝缘强度，因氧气无法进入油箱，也避免了绝缘材料的老化，提高了该产品的使用寿命，同时也提高了社会效益。
s13-M型变压器比GB/T6451标准空载损耗平均降低30%，负载损耗平均降低25%，运行费用平均下降20%二、产品特色1、油浸式变压器低压绕组除小容量采用铜导线以外，一般都采用铜箔绕抽的圆筒式结构；高压绕组采用多层圆筒式结构，使之绕组的安匝分布平衡，漏磁小，机械强度高，抗短路能力强。
2、铁心和绕组各自采用了紧固措施，器身高、低压引线等紧固部分都带自锁防松螺母，采用了不吊心结构，能承受运输的颠震。
3、线圈和铁心采用真空干燥，变压器油采用真空滤油和注油的工艺，使变压器内部的潮气降至最低。
4、油箱采用波纹片，它具有呼吸功能来补偿因温度变化而引起油的体积变化，所以该产品没有储油柜，显然降低了变压器的高度。
5、由于波纹片取代了储油柜，使变压器油与外界隔离，这样就有效地防止了氧气、水份的进入而导致绝缘性能的下降。
6、根据以上五点性能，保证了油浸式变压器在正常运行内不需要换油，大大降低了变压器的维护成本，同时延长了变压器的使用寿命。
三、性能特点【噪声低】京创牌S13-1250/10变压器具有自冷和风冷自动转换功能，噪音水平可低于60dB,油箱箱底加减振垫，箱壁可加装隔音板，磁通密度低于1.6特斯拉。
【全密封】产品在封装时，S13-1250/10变压器厂家采用真空注油工艺，完全去除了变压器油箱中的潮气。
密封后变压器不与空气接触，有效的防止氧气和水分进入变压器而导致绝缘性能下降（绝缘材料和油老化），因此不必定期进行油样试验。
【使用寿命长】全密封变压器箱盖与箱沿采用螺栓联结或焊死结构，隔绝油与空气的接触，绝缘不会受潮，大大降低绝缘老化速度，提高了使用寿命。
S13-M-800/10油浸式变压器一、s13油浸式变压器介绍：s13-M型全密封油浸式电力变压器采用全密封波纹油箱结构设计制造，当油温变化时波纹片热胀冷缩可取代储油柜的作用，而且外形美观，占地面积小。
由于变压器油和周围空气不接触，不会吸收外界水分，从而不会降低绝缘强度，因氧气无法进入油箱，也避免了绝缘材料的老化，提高了该产品的使用寿命，同时也提高了社会效益。
s13-M型变压器比GB/T6451标准空载损耗平均降低30%，负载损耗平均降低25%，运行费用平均下降20%二、s13油浸式变压器结构特点①铁心：三相R型铁心变压器的铁心结构是由两个长方形其截面为内凸的铁心和包围在其外的截面为外凸的铁心组成的三相带外框双框卷铁心。
②绕组：R型铁心变压器的高低压绕组是在铁心柱上直接绕制的，因此，一般采用层式或螺旋式线圈，层间绝缘全部采用网格点胶纸，绕组同心度好，径向机械强度高。
③器身：采用新的器身绕组端面有效支撑结构，夹件上的吊板和箱盖下的吊板各开可移动的槽孔，解决器身悬空顶箱盖问题。
④油箱：油箱有管状散热器油箱、片式散热器油箱、波纹油箱等几种。
三、s13油浸式变压器性能特点1、油浸式变压器低压绕组除小容量采用铜导线以外，一般都采用铜箔绕抽的圆筒式结构；高压绕组采用多层圆筒式结构，使之绕组的安匝分布平衡，漏磁小，机械强度高，抗短路能力强。
2、铁心和绕组各自采用了紧固措施，器身高、低压引线等紧固部分都带自锁防松螺母，采用了不吊心结构，能承受运输的颠震。
3、线圈和铁心采用真空干燥，变压器油采用真空滤油和注油的工艺，使变压器内部的潮气降至最低。
4、油箱采用波纹片，它具有呼吸功能来补偿因温度变化而引起油的体积变化，所以该产品没有储油柜，显然降低了变压器的高度。
5、由于波纹片取代了储油柜，使变压器油与外界隔离，这样就有效地防止了氧气、水份的进入而导致绝缘性能的下降。
6、根据以上五点性能，保证了油浸式变压器在正常运行内不需要换油，大大降低了变压器的维护成本，同时延长了变压器的使用寿命。
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推挽输出变压器设计（于2011年重新编辑）原作者：Turner译者：中泽洋造第三页：继续设计OPT-1A1.选取绕组结构Fig 10. 假想的同心绕组变压器的横截面图Table 2, 3, 4, 5, 不同推挽变压器的绕组结构2.选择绝缘层厚度Table 6. 绝缘厚度VS电压3.列出所有绝缘层Fig 11. 带有阴极负反馈绕组的OPT-1A绕制图4.计算初级绕组+绝缘层的总厚度5.计算次级理论最粗线径6.寻找合适的实际次级线径7.计算理论次级每层/段匝数Table. 匝比和阻抗转换比表格8.选择次级分段安排Fig 12，次级分2段Fig 13，次级分3段Fig 14，次级分4段Fig 15，次级分5段Fig 16，次级分6段Fig 17，4A方案细则Table. 匝比和阻抗转换比表格Fig 18，4C方案细则Table. 匝比和阻抗转换比表格Fig 19，4C方案接线细则Fig 20，4A方案接线细则单一输出匝比的方案9.计算次级铜损10.计算总铜损11.计算线包总厚度12.画出绕制安排的草图Fig 21，OPT-1A，超线性接法方案Fig 22，OPT-1A，负反馈绕组方案Fig 23，OPT-1A，绕制方案13.计算适中屏-屏阻抗RLa-a时的铁芯低频饱和频率有许多注意点和计算公式15.在推挽变压器中加入部分气隙、Fig 25，气隙的影响16.计算漏感漏感够低了吗？检查的2种方法17.计算分布电容。
12步的检测方法，有许多注意点和计算公式。
正文（第三页）30.选取绕组结构对于很多没有多少绕制宽频变压器经验的读者和设计者们来说，选取何种绕组结构绝对是一个千古难题。
电子元件图片识别大彩图很全Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】第1幅图1，9 普通电阻图2 电阻排图3 ，5。
图4，10 水泥电阻。
图6 功率电阻。
图7 变阻器。
图8 柱形贴片电阻。
图10，11 光敏电阻第2幅图1，2，3，4 大功率电阻。
图5，6，7，8压敏电阻。
图9 线绕陶瓷电阻第3幅微调电阻的图片第1幅：可调电阻/微调电阻图片微调电阻的图片第2幅：可调电阻/微调电阻图片微调电阻的图片第3幅：可调电阻/微调电阻图片各种电位器的图片第1幅：图1，2，3，4，6，7，8，11，12基本旋转电位器图片。
图3线绕电位器图片。
图5，9双联电位器/同步电位器图片。
图10直滑电位器图片各种电位器的图片第2幅：各种电位器的图片第3幅：图1线绕变阻器。
图2，4基本旋转电位器图片。
图5多圈电位器图片电容分类图片-各种电容器图片各种电容器图片第1幅图1 胆电容。
图2 灯具电容器。
图4 MET电容。
图5，10 PEI电容，图6，胆贴片电容。
图7 MPE电容。
图8贴片电容。
图11 轴向电解电容器。
图12 MPP电容各种电容器图片第2幅图1 PPN电容。
图2 PET电容。
图3 MEA电容图4MPB 电容。
图5 PPT 电容。
图6 MPT 电容。
图7电解电容器。
图8 MET电容。
图9 MKPH电容。
图10，11电机用电容。
图12MKS电容。
各种电容器图片第3幅：图1 MKS电容。
图2 瓷片电容。
图3 ，4 MKP电容。
图5 贴片电解电容。
图6 史普瑞电容 Sprague Orange Drop Capacitors。
图7 电机用电容。
图8 MKT电容。
图9陶瓷各种电容器图片第4幅：图1 MKS电容。
图3，8 云母电容。
图4 MPP电容。
图5 MKP电容。
图9 MEP电容。
图10 MPP电容。
图11 PPN电容。
图12 PEI电容。
各种电容器图片第5幅：图1，2，3，陶瓷电容器。
三相全密封配电变压器容量范围30kVA～1600kVA，共17个品种。
一、概述S11-M系列环型铁芯配电变压器的特点在于环型铁芯变压器的铁芯是采用专用设备，将硅钢片绕成三相三芯柱，铁芯无间隙，无接缝，变压器线圈采用专利设备，在封闭式铁芯上缠绕制成，整个变压器达到了节能、降耗和保护环境的目的，具有以下突出特点：1.空载损耗比S9下降20-35%以上，节能效果显著；2.空载电流比S9下降70-85%，改善了电网供电品质，降低线路损耗；3.噪音水平降低，为30-45DB，有效的消除了噪音污染；4.超强的过载能力；5.由于铁芯结构合理，损耗小，电流小，因此变压器温升很低。
S11-M系列环型铁芯配电变压器的性能和特点符合我国电工行业产业政策的要求，符合电力行业的技术政策和装备政策，特别适合农网负荷特点。
可作为城乡电网建设与改造工程及其他配电工程优选型号之一。
二、结构：1 铁心：采用三相三柱式内外框卷制结构，心柱为多级阶梯圆形截面; 铁心卷制后经真空退火去除应力；槽形弯折夹件，拉螺杆拉紧器身；铁心表面涂刷专用胶，保证铁心不变形、不生锈。
2 绕组及器身：低压绕组1～6根导线并绕的四层或双层圆筒式(500kVA及以下)或螺旋式(630kVA 及以上)绕组；导线均采用无氧铜拉制；高低压绕组层间绝缘为菱格点胶纸；高压绕组轴向油道高低压间主空道油隙为撑条帘结构；铁轭绝缘与梯形垫块合为一体，使器身均匀受压；器身采用新型吊板定位结构，纵向和横向定位，确保器身稳固不位移。
3 油箱：采用波纹油箱，密封式结构，不漏油，免维护。
三、全密封变压器结构特点：1.无储油柜，高度比同类产品低2.变压器封装时，采用真空注油工艺，完全去除了变压器油箱中的潮气。
密封后变压器不与空气接触，有效的防止氧气和水分进入变压器而导致绝缘性能下降（绝缘材料和油老化），因此不必定期进行油样试验。
3.变压器高低压引线、器身等紧固部分都带自锁防松螺母，采取了不吊心结构，器身与油箱紧密配合，能承受传输震动与颠簸。
