JBF橡胶空气弹簧型号

空气弹簧规格-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述空气弹簧是一种运用气体压缩原理的弹簧装置，广泛应用于各类交通工具、工业设备和家具等领域。

它以其独特的弹性和可调节性能，为各种应用场景提供了重要的支撑和稳定作用。

本文将主要介绍空气弹簧的规格，包括其定义、作用以及主要规格参数等。

通过对空气弹簧规格的深入了解，读者可以更好地了解和应用这一重要的弹簧装置，并为各种实际需求提供相应的解决方案。

在接下来的正文中，将会详细介绍空气弹簧的定义和作用，以及空气弹簧的主要规格。

通过对这些方面的探讨，读者将了解到空气弹簧的基本原理和功能，同时也能够有效地选择和使用适合自身需求的空气弹簧规格。

结尾部分将对空气弹簧规格的重要性进行总结，并展望未来空气弹簧规格的发展。

通过对这些内容的分析和思考，读者可以更好地把握当前空气弹簧规格的重要性，并且对未来的发展方向有所预期。

通过本文的阅读，相信读者将对空气弹簧规格有更全面的了解，能够在实际应用中更好地选择和应用适合的规格参数，从而达到更高的效益和稳定性。

空气弹簧规格的不断发展与创新，也将为各个领域的发展和进步提供更加牢固和可靠的基础。

1.2 文章结构文章结构部分的内容可以描述整篇文章的组织和布局，以及各个章节的主要内容和相互关系。

在这篇文章中，文章结构部分可以写成以下内容：文章结构部分的内容：本篇长文将围绕着空气弹簧的规格展开探讨，旨在深入了解和探索空气弹簧的规格特性及其重要性。

全文分为以下几个主要部分：引言：本部分将首先对空气弹簧的概述进行简要介绍，包括其定义、作用以及在工程领域中的应用。

接着会给出本文的结构安排，明确呈现整篇文章的组织结构。

正文：正文部分将重点介绍空气弹簧的主要规格，包括压力范围、尺寸、负载能力等。

对于每个规格项目，将对其重要性和影响因素进行详细解读，并针对不同应用场景进行讨论和分析。

通过这一部分的阐述，读者将更加全面地了解和掌握不同规格对于空气弹簧性能的影响。

JBF型橡胶空气弹簧技术参数型号自然外径最大外径自然高度最低最高最大承载气孔安装孔JBF145-110-1 125 145 90 50 110 350 G1/8 上1pc，下2pc,M8*1.25，间距20 JBF165-115-1 150 165 90 50 115 450 G1/4，中孔上下2pc，M8*1.25，间距44.5 JBF196-115-1 196 215 85 50 115 1200 G1/4，中孔上下2pc，M8*1.25，间距70 JBF205-140-1 180 205 113 50 140 750 1/4-18NPTF，中孔上下2pc，3/8-16UNC，间距44 JBF230-140-1 194 230 108 50 140 980 1/4NPTF，中孔上下2pc，3/8-16UNC，间距70 JBF240-180-1 190 240 156 60 180 1000 1/4NPTF，中孔上下2pc，3/8-16UNC，间距70 JBF250-140-1 220 250 110 50 140 1500 G1/4，偏孔上下2pc，M10*1.5，间距89，与气孔距44.5JBF250-160-1 222 250 126 60 160 1500 1/4NPTF，偏孔上下2pc，3/8-16UNC，间距89，与气孔距44.5JBF325-160-1 303 325 104 55 160 3500 1/4NPT，偏孔上下2pc，3/8-16UNC,间距157，与气孔距73JBF386-140-1 360 386 110 68 140 4650 3/4NPT 上下4pc，3/8-16UNC，间距158.8 JBF145-170-2 125 145 145 65 170 350 G1/8 上1pc，下2pc,M8*1.25，间距20 JBF165-175-2 146 165 152 65 175 600 1/4-18NPTF，中孔上下2pc，3/8-18UNC，间距44 JBF165-200-2 146 165 160 75 200 700 G1/4，中孔上下2pc，M8*1.25，间距44.5 JBF203-230-2 173 203 184 75 230 1200 1/4-18NPTF，中孔上下2pc，3/8-18UNC，间距70 JBF215-230-2 195 215 165 75 230 1200 G3/4 上下2pc，M8*1.25，间距70 JBF217-205-2 193 217 180 100 205 1200 3/8NPT，偏孔JBF250-274-2 224 250 210 81 274 1500 1/4NPT，偏孔上下2pc，3/8-16UNC，间距89，与气孔距44.5JBF262-275-2 232.5 262 240 80 275 1900 1/4NPT，偏孔上下2pc，3/8-16UNC，间距89，与气孔距44.5JBF262-325-2 232.5 262 240 95 325 1900 1/4NPT,偏孔上下2pc，M10*1.5，孔距89，与气孔距44.5JBF203-260-2 189 203 176 80 260 1200 M12*1.5，中孔上下2pc，M8*1.25，间距52JBF235-280-2 210 235 220 85 280 1500 G1/2，偏孔上下2pc，M10*1.5，间距70，与气孔距44JBF325-305-2 300 325 213 80 305 3500 1/4NPTF 上下2pc，3/8-16UNC，孔距157JBF343-104-2 303 343 250 108 104 363 内1/4-18NPT，外3/4-16UNF上1pc，1/2-13UNC，2pc，3/8-16UNCJBF406-300-2 360 406 220 60 300 5000 RC1.1/4 上下4pc，M10*1.5，间距158.8 JBF406-391-2 353 406 260 104 391 4500 3/4NPTF 3/8-16UNC,上下4pcsJBF203-460-3 177 203 250 100 320 1200 3/8-18NPT，偏孔上2pc，下1pc，3/8-16UNC，孔距69，与气孔距33JBF330-460-3 300 330 297 117 460 4000 1/4NPT，偏孔上下2pc，3/8-16UNC，孔距157.5，与气孔距73JBF406-520-3 353 406 381 180 520 4500 3/4NPT 上下4pc，3/8-16UNC，间距159 JBF410-580-3 356 410 282 120 508 5200 1/4NPT 上下4pc，3/8-16UNC，间距158.8JBF型橡胶空气弹簧图片。

气囊工程技术手册手册目录一、空气悬架概述二、空气悬架的特点三、空气弹簧四、气囊的优点五、气囊的锁定系统与未锁定系统六、未锁定系统的气囊特点七、基本设计因素八、基本计算因素九、气体定理十、固特异气囊的特点十一、固特异气囊的类别十二、使用气囊的理由十三、气囊安装应避免的情况十四、气囊应用的“应该”事项十五、气囊应用的“不应该”事项汽车应用的高级气囊工程技术手册该手册主要介绍气囊基本原理、类型和用途，以便帮助工程师对其的了解。

同时专门为特殊充气气囊的选择提供有用资料。

随着充气气囊广泛应用，该手册充分发挥了作用。

气囊在商业领域的应用是近几年发展起来的，但气囊的原理在很早就创造出来了。

有关气囊实际应用的最早记录，是在1847年2月美国获得该项专利John Lweis创造的。

1910年以前Benjiamin Bell致力于研究不同形状活塞的囊式气囊的工作原理。

关于气囊想法可能是结合300年前一位爱尔兰人和一位英国人的构思的结果。

爱尔兰人Roberty Boyle曾在1660年发表一篇论文，题为“新实验-接触气囊”创立了“温度恒定的条件下，气囊受到压力时，所受压力的大小和体积的变化将完全反弹给施压方”的定理。

18年后英国人Rober Ｈｏｏｋｅｒ总结了“固体物质受力和弹性间关系”。

过去３５年中，美国固特异公司在研制气囊领域一直处于领导地位，尤其表现在滚筒状气囊、袖状气囊的改良，空气调节冲击吸入技术，多种汽车和工业的应用。

滚筒气囊最主要优势是有能力通过改变活塞轮廓，改变负载转向，今天滚筒气囊更适合大型客车和卡车的悬挂。

本气囊手册，内容尽可能利于理解。

说明了应用理念，如何一步步正确选择气囊，为您提供多种帮助信息的表格和气囊设计及安装，你若需要更多设计方面的信息，请与固特异气囊应用部联系。

该手册提供的信息是可靠和准确的，但固特异对此信息不做任何保证，任何人根据进行的操作应自愿承担风险。

一、空气悬架概述悬架是保证车轮（或车桥）与车架之间具有弹性联系并能传递载荷、缓和冲击、衰减振动以及调节汽车行驶中的车身位置等有关装置的总称。

橡胶空气弹簧规格尺寸表英文回答：Air springs, also known as rubber air springs or air suspension springs, are widely used in various industries and applications. They provide a flexible and adjustable support system that can be used to isolate vibrations, absorb shocks, and provide load support. These air springs are typically made of rubber and reinforced with fabric or metal components.The specifications and dimensions of rubber air springs vary depending on their intended use and the manufacturer. However, there are some common parameters that are usually provided in a specification table. These include the diameter, height, maximum load capacity, operating pressure range, and the number of convolutions or layers.For example, let's consider a specific rubber air spring used in the automotive industry. Its diameter mayrange from 100mm to 300mm, and the height may vary from150mm to 400mm. The maximum load capacity can be anywhere from 1000kg to 5000kg, depending on the design and construction. The operating pressure range may be specified as 0.5 bar to 7 bar, indicating the minimum and maximum pressure levels at which the air spring can operate effectively. The number of convolutions or layers can vary from 2 to 6, with each layer providing additional strength and flexibility.In addition to these basic specifications, there may be other parameters mentioned in the table, such as thenatural frequency, spring rate, and the type of endfittings or mounting options available. The natural frequency is an important factor to consider as it determines the dynamic response of the air spring and its ability to isolate vibrations. The spring rate indicates the stiffness of the air spring and its ability to support the load. The end fittings or mounting options may include different types of connections, such as bolt-on, threaded, or flanged, to facilitate easy installation and integration into the system.中文回答：橡胶空气弹簧，也被称为橡胶气弹簧或空气悬架弹簧，在各个行业和应用中广泛使用。

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3 术语、定义、符号和缩写 .............................................................. 2
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3.1 术语和定义 ....................................................................... 2
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附录C （资料性附录） 疲劳试验程序示例 ................................................ 48
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附录D （规范性附录） 合格程序 ........................................................ 51
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9 可追溯性 ........................................................................... 42
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10 供货方生产计划资格 ................................................................ 42
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5.2 气候和大气条件 ................................................................... 11
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5.3 环境条件 ......................................................................... 11
III

EN 13597—2003

气弹簧qd编号规则1. 引言气弹簧是一种常见的弹簧类型，它利用气体的压缩性质来实现弹性变形。

在工业、汽车、航空等领域都有广泛的应用。

为了方便管理和识别，对气弹簧进行编号是必要的。

本文将详细介绍气弹簧qd编号规则。

2. 编号规则概述气弹簧qd编号规则是一套统一的标识系统，用于对各种类型和规格的气弹簧进行唯一标识和分类。

通过编号可以快速准确地获取气弹簧的相关信息，包括型号、规格、材料、压力等。

3. 编号结构气弹簧qd编号由若干个字段组成，每个字段代表不同的信息。

通常情况下，一个完整的编号由以下几个字段组成：3.1 前缀字段前缀字段用于区分不同类型或系列的气弹簧。

例如，P表示某种特定型号系列，Q表示另一种特定型号系列。

3.2 类型字段类型字段用于区分不同类型的气弹簧。

例如，A表示直径较小的气弹簧，B表示直径较大的气弹簧。

3.3 规格字段规格字段用于标识气弹簧的具体规格。

例如，001表示直径为10mm的气弹簧，002表示直径为15mm的气弹簧。

3.4 材料字段材料字段用于标识气弹簧的制作材料。

例如，S表示不锈钢材料，C表示碳钢材料。

3.5 压力字段压力字段用于标识气弹簧所能承受的最大压力。

例如，100表示最大承受100N的压力。

4. 编号示例下面是一些实际应用中常见的气弹簧qd编号示例：•P-A-001-S-100：表示P系列、直径较小、规格为001、不锈钢材料、最大承受100N压力的气弹簧。

•Q-B-002-C-200：表示Q系列、直径较大、规格为002、碳钢材料、最大承受200N压力的气弹簧。

5. 编号管理与应用qd编号规则是对气弹簧进行管理和应用的基础。

通过对气弹簧进行编号，可以实现以下功能：5.1 产品识别通过编号可以快速准确地识别气弹簧的型号、规格、材料和压力等信息，方便用户选择和使用。

5.2 库存管理通过编号可以对气弹簧进行库存管理，包括入库、出库、盘点等操作，提高库存管理的效率和准确性。

5.3 售后服务通过编号可以快速查询气弹簧的相关信息，方便售后服务人员进行故障排查和维修。

橡胶空气弹簧静态性
能利用静态性能曲线图表确定工作参数选型
（一）、对静态性能曲线图表的解释
１、图表的底轴线［１］，表示橡胶空气弹簧的工作表示。
２、右边轴线［2］，表示橡胶空气弹簧的内部容积，其单位用Kn表示，它是底轴线的［１］函数。
３、左边轴线［３］，表示橡胶空气弹簧的内部容积，其单位用dm3表示，也是底轴线的［１］函数。
a、计算330mm高度处相交于点[14]受力为F3＝35.1Kn
其有效面积
b、计算点[13]的工作压力：
注意
以上是隔振体的静态参数，用户根据实际应用经过必要的估算，可以导出它在运动过程中相应的动态参数。
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西安弘力橡胶有限责任公司
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陕西省西安经济技术开发区沣京工业园沣京二路16号
橡胶空气弹簧端封形式及装配结构
Types code &name of Rubber air spring
橡胶空气弹簧产品型号、代号及命名
西安弘力橡胶有限责任公司
西安弘力橡胶有限责任公司,原名西安市户县橡胶密封件厂,创建于1985年,迄今已有20余年历史.2003年搬迁,改造、扩建,迁址于西安经济技术开发区沣京工业园，地处西汉高速路畔,交通十分发达.公司占地面积10000多平方米，新建投资规模1200余万元,职工人数60余人,年销售额1000万元以上.主要生产橡胶空气弹簧,橡胶气囊,空气弹簧等系列产品.
１、确定空气冲程调节器的行程Ｓ。
Ｓ＝最大推荐高度375mm－最小推荐高度120mm=255mm。
２、确定任何已知高度上的力：只要将高度点向上垂直移动，相交于任何一个静态压力曲线上的点，以此点向右划水平线，相交于右轴力刻度线上的点，以该点取读数值。

橡胶空气弹簧橡胶空气弹簧，俗称气胎、波纹气胎、气囊、皮老虎等。

橡胶空气弹簧为曲囊式结构，其曲囊数通常为 1~3 曲囊，但根据需要也可以设计制造成 4 曲或 5 曲以上，还可以在一定条件下将两个空气弹簧叠加使用。

此主题相关图片如下：现有的曲囊式橡胶空气弹簧的端部结构，根据联接方式可以分为三大类：一类为固定式法兰联接型，空气弹簧的两端边缘尺寸和曲囊最大外径相等或略小一些，钻若干个孔后用法兰环和端板紧固联接；另一类为活套式法兰联接型，空气弹簧的两端边缘尺寸比曲囊最大外径小得多，无须钻孔，用一个特制的法兰环和一个普通端板紧固联接；第三类为自密封型，不用法兰联接，压入端板，充入压缩气则自行密封。

两曲以上的曲囊型橡胶空气弹簧，还配有彩塑喷涂和金属腰环或橡胶的多股弹钢丝腰环，装置在相邻的两个曲囊之间。

空气弹簧波纹的结构空气弹簧是一种精密设计的橡胶 / 纤维波纹管，它包括一个压缩空气包。

这种橡胶波纹本身不能提供力或支撑荷载，是通过空气包来完成的。

晨光橡胶厂空气弹簧是一种带有专门设计的金属端盖的高技术弹性波纹管。

我们的标准双曲囊弹簧波纹管实际是由 4 层组成的。

一层压延橡胶内衬。

一层帘线加强橡胶层。

又一层帘线加强橡胶层（该层用帘线以一定的夹角和联结第一层联结）。

一层压延橡胶外壳。

我们的空气弹簧大多都是高强度结构适合于较高的压力。

在这种情况下，可设计成包括内衬、外壳及帘线加强橡胶层的四层结构。

双曲囊空气弹簧是标准型。

在用高强度结构的场合，选择掼和具体参数表以及索引中有说明。

如果高强度型号被省略了，那么就是不提供其特殊部件。

每种空气弹簧都有型号注明。

此型号通过硫化（或胶化）式序压到波纹管上。

如280126G-1等。

空气弹簧的用途及应用领域橡胶空气弹簧主要应用在造纸机械行业，用于校正器，压光机，压榨、刮刀、网部等多个部位进行行程调节和张力控制，除此之外还用于汽车、火车、建筑、化工、机制、安装以及军工等行业所有需要减震、隔震及行程控制的部位。

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图：有效面积和承载力： AW=F/P 式中：AW---橡胶空气弹簧有效面积，mm ， F—橡胶空 气弹簧负荷，kN, P—橡胶空气弹簧的内压，MPa, 3.10 有效直径 De
按有效面积计算的圆直径。 最大外径Ｄm 橡胶空气弹簧在充入最大工作气压后，在整个工作行程中所达到的最大 外直径。 爆破压力 橡胶空气弹簧进行爆破试验时，爆破时橡胶空气弹簧内达到的最大压力。 4. 产品分类 4.1 产品类型 橡胶空气弹簧按形状分为囊式、膜式和袖筒式三大类。按密封结构形式分为压力自封 式、轮缘夹紧式、箍环密封式和混合式四大类。 产品型号（略） 5. 技术要求 6 运输与贮存 橡胶空气弹簧在运输与贮存过程中，应尽量保持干、阴晾。应避免暴晒，禁止与酸、 碱、油和其它有机溶剂接触，远离热源。
3.7 最低高度 HL 橡胶空气弹簧总成在设计高度时充入最大工作气压后压缩到极限位置时的高度。
工作行程 S 橡胶空气弹簧总成最高高度与最低高度之差值。橡胶空气弹簧可在此范围
内振动。
有效面积 Aw 能将空气弹簧内的空气压力以力的形式传递到与之相接触零件上的平
面。 在柱塞或缸体这样的刚性结构体上，有效直径 dw 的尺寸是柱塞内直径的尺寸。 而 在柔性结构的空气弹簧上，有效直径 dw 则始终小于空气弹簧的外直径。在空气弹簧 胶囊壁上，切线垂直于弹簧力以及承载力的地方，有效平面 AW 就是外界线，就是膜式弹 簧的最低弯曲点或多曲弹簧的活动环的最高和最低点。
另一组是将橡胶空气弹簧总成调整到建议设计高度然后向橡胶空气最高高度最低高度弹簧总成内充入一定气压的空气关闭进气阀门保证空气弹簧总成在上下运动过程中气压不泄漏测量出位移与负荷能力变化的曲线叫做变压曲线如图08分别表示空气弹簧在设计高度时气压为03mpa05mpa08mpa位移与负荷能力曲线作为在某一设计高度时使用橡胶空气弹簧的依据

然而空气弹簧从某些方面来说也是脆弱的，在 列车运营过程中受外界一些不利因素往往会加速空 气弹簧的磨损和老化，从而大大缩短空气弹簧系统 的使用寿命，为此我们应加强对城轨车辆空气弹簧 的故障分析，深入研究空气弹簧可能出现的故障，切 实做好预防和保养工作，尽量延长空气弹簧使用寿命。
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自空气弹簧诞生以来，国内外的众多专家学者 对其结构、原理、特性等方面进行了众多深入研究分 析，也获得了不同程度的成果。
图 4 气囊裂纹
4.2 鼓泡磨损 1）鼓泡：空气弹簧气囊在制造过程中,内外层橡
胶与帘线层粘合不良,在列车运行过程中，会有部分 空气进入并停滞在内外层橡胶与帘线层之间从而产 生气囊表面局部鼓泡现象,鼓泡易使胶囊破损，所以 发现气囊有鼓泡则要考虑更换新气囊。
2）磨损：城轨车辆在运行过程中，特别是过弯道 时，气囊会与上盖板和底座之间的接触部分发生相 对运动，从而产生滑动摩擦。久而久之磨损的创面 危及到气囊的帘线层，当帘线层被破坏后，气囊几近 报废，这时就要重新换气胎。为此列车在库内一定 要注意检查该部分，发现气囊帘线层破损则应及时 更换气囊。（如图 5 所示）
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图 5 帘线层磨损
4.3 龟裂老化 由于城轨车辆空气弹簧气囊是橡 胶制成的，受温度影响较大，夏季列车在高温下持续 作业，橡胶气囊受热软化；冬季受低温影响，橡胶气 囊收缩变硬，日积月累气囊就会逐渐老化变得脆弱， 失去弹性。这时如果突然遇到载客突然增大或者充 入的风压过大就有可能造成气囊被压下弹不起来或 者气囊直接被气流冲破产生龟裂。（如图 6 所示）
城轨车辆空气弹簧系统常见故障分析
现象并分析其原因。以期能够提前做好预防和保养 工作，尽量延长空气弹簧的使用寿命。
图 6 气囊龟裂老化
5 结束语
空气弹簧在应用过程中，由于受到各种外界因 素（如：温度，湿度，酸碱度，压力等）和内在因素（如： 磨耗，破损等）的双重影响，难免会产生各式各样的 故障，从而直接威胁到空气弹簧的使用寿命。本文 总结分析了空气弹簧常见的漏风故障和胶囊故障。 对造成空气弹簧漏风故障的三大原因：空气弹簧产 生位移导致漏风、空气弹簧密封性问题导致漏风和 气囊破损导致漏风进行了叙述，描述了故障产生的

（1-4）
式中： 为空气弹簧的垂向刚度。
由式（1-2）知，当载荷 增加时， 也变大，而固有频率 在数值上基本不变，如图1-8所示。所以无论是重载还是轻载都能保证很好的隔振效果。
4）空气弹簧的刚度具有可调性，可借助改变气室的容积或内腔压力来改变系统的刚度。不管载重量多少，都可以根据需要改变空气压力，来调节空气弹簧刚度，也可以用增加辅助空气室的办法增加其内容积，以减小刚度。
囊式空气弹簧囊式空气弹簧是由橡胶膜制成的提灯（灯笼）形结构，可以是一段或由数段串接而成，分别称为单曲、双曲或多曲囊式空气弹簧。在各段之间镶有金属轮缘，借以承受内压张力的作用。
膜式空气弹簧膜式空气弹簧的构造是在金属外筒与内筒，或缸筒与活塞之间放置橡胶膜，通过膜的变形实现整体伸缩。在外筒的内壁与内筒的外壁上预先给出适当的倾斜或曲面，据此橡胶膜伸缩时可沿该壁面发生变形，受压面积随变形而变化。这就可以获得在额定高度下很软，而在大位移时变硬的特性，即合适的非线性弹性特性。膜式空气弹簧又分为约束膜式和自由膜式。
（二）按结构型式分类
1.日本《空气弹簧》一书中的分类：
胶囊型空气弹簧：轮胎型[图1-3 (c) ]
平板型[图1-3 (a)、(b) ]
耳垂型[图1-4 (b) ]
2.我国的分类：
空气弹簧：囊式空气弹簧[图1-2、1-3 ]
约束膜式空气弹簧[图1-4 (a) ]
自由膜式空气弹簧[图1-4 (b) ]
其他
图1-3囊式空气弹簧橡胶囊模型
(a)双曲(b)三曲(c)单曲
(a) (b)
图1-4膜式空气弹簧橡胶囊模型
(a)约束膜材料和独特的结构，因而具有金属弹簧和橡胶弹簧所没有的特点：
1）空气弹簧具有优良的非线性硬特性，能够有效限制振幅，避开共振，防止冲击。空气弹簧的非线性特性曲线可按实际需要进行理想设计，使其表现为在额定载荷附近具有较低的刚度值。

橡胶空气弹簧生产工艺技术（简述）一．空气弹簧空气弹簧（橡胶气囊）是一种夹织物橡胶囊，内充压缩空气，可膨胀，利用气体体积弹性，起弹性作用的减震橡胶制品。

根据橡胶气囊工作时变形形式的不同，空气弹簧的结构形式主要分为囊式，膜式和混和式三种类型。

国家标准：汽车悬架用空气弹簧橡胶气囊GB/13061-91中规定B-代表囊式；D-代表膜式；C-代表混和式。

空气弹簧在结构上与无内胎轮胎相似。

是由内胶层（气密层），帘布层（耐压层），钢丝圈（骨架），外胶层（保护层）组成。

空气弹簧的生产，也需要专用设备，工装，模具，近似汽车轮胎的生产装备。

橡胶空气弹簧的研究，发明及应用，最早是在美国，已经有一百多年，而在汽车上应用也有六十多年。

由于橡胶空气弹簧具有：质量小，舒适性好，耐疲劳，使用寿命长，具有减震和消音作用的优点，所以，广泛用于汽车，火车及工业机械设备，仪器上。

空气弹簧的结构（以膜式为例）橡胶气囊,上盖板, （顶板）进气接嘴，固定螺栓，缓冲块（橡胶垫，又叫限位块，减振器），活塞（铁制件或合金铝，塑料）。

进气接嘴固定螺栓二．橡胶空气弹簧的特性自振频率低；刚度低；阻尼性好；高度可调。

空气弹簧在使用时，必须配有气源，以保证其内部压力的稳定。

三．空气弹簧的生产工艺流程╱帘布压延—帘布裁断╲炼胶—胶片压延——成型—硫化—卷边—╲钢丝圈制备╱组装——压装—水试四．生产工艺1.炼胶（省略）2.帘布压延1）帘布：尼龙6，66，改性66. 聚酯帘布（PET）帘布有单股，2股，3股。

普通，加粗。

2）设备：四辊压延机压延联动线，（意大利鲁道夫. 科梅里奥）常用型号：XY-4S1730 辊筒Φ610压延工艺是利用压延机将混炼胶料覆盖于纺织物表面，并渗透于织物缝隙的内部，使胶料和纺织物紧密结合在一起成为胶帘布的过程。

纺织物挂胶的方法有三种：a.一般贴胶压延；b.压力贴胶压延；c.擦胶压延。

压延胶料的工艺性能要求：应有适宜的包辊性，良好的流动性，足够的抗焦烧性和较低的收缩性。

橡胶空气弹 QJSP-2004
dw 则始终小于空气弹簧的外直径。在空气弹簧 A W 就是外界线，就是膜式弹
胶囊壁上，切线垂直于弹簧力以及承载力的地方，有效平面 簧的最低弯曲点或多曲弹簧的活动环的最高和最低点。
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图：有效面积和承载力：
A W =F/P 式中： A W--- 橡胶空气弹簧有效面积， mm ， F — 橡胶空
二．橡胶空气弹簧性能特点及应用
三 如何使用橡胶空气弹簧性能曲线及数据表 三 . 橡胶空气弹簧使用中注意的问题 四 . 橡胶空气弹簧常见故障及原因分析
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证通过了复评换证审核， 2002 年 5 月通过了轮 胎强制性认证（ CCC 认证）现场审核和 DOT 产品安全标志认证和
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目 录
一 橡胶空气弹簧技术标准 ......................................................................................3 .............................................................................4 ...........................................................9
五 . 橡胶空气弹簧技术数据表 .....................................................................................13 六．前进牌橡胶空气弹簧与其它品牌规格型号对照表 七 . 附橡胶空气弹簧性能曲线及数据表 ...........................................15 .....................................................................16

氮气弹簧标准
氮气弹簧的标准包括国家标准GB/T 25741-2010 "氮气弹簧"，国际标准ISO 10100:2021 "流体动力系统与元件—液压气压气弹簧"，以及美国制造商协会标准ASTM E1579-20 "标准试验方法与定义氮气弹簧"。

这些标准规定了氮气弹簧的术语和定义、材料、制造、检验和试验等内容，以及氮气弹簧的质量要求和物理机械属性。

此外，我国还制定了国家标准《冲模—氮气弹簧—第4部分：等高强力氮气弹簧》（GB/T 20914.4-2019），规定了等高强力氮气弹簧的尺寸、公称初始力和型号、标识、交货技术条件和标记等内容，适用于型号10000～95000，使用氮气加压，公称初始力为10000×（1±5%）N至95000×（1±5%）N的冲模用等高强力氮气弹簧。

１０６科技资讯　ＳＣＩＥＮＣＥ　＆　ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ　ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ２０１０ ＮＯ．１７ＳＣＩＥＮＣＥ　＆　ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ　ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ工　业　技　术为满足列车运行平稳性和舒适性的要求，２５Ｔ型客车转向架采用了ＳＹＳ系列空气弹簧悬挂系统。

其总体运用情况良好，能满足我国铁路的要求，但在运用检修中也出现了一些问题。

１ 空气弹簧系统的组成及作用原理［１］空气弹簧是在柔性密闭容器中充入压力空气，利用空气的可压缩性实现弹性作用的一种充气式橡胶弹簧。

２５Ｔ型客车转向架空气弹簧系统主要由空气弹簧、高度控制阀、差压阀、附加气室等组成，如图１所示。

高度调整阀用以在车辆载荷发生变化时，自动调整空气弹簧内的气压使之与车辆载荷相适应，以维持车体高度不发生变化。

差压阀的用途是当一个转向架两侧空气弹簧的压力差较大自动沟通左右两侧的空气弹簧，避免车体产生过大的倾斜，防止脱轨。

空气弹簧对气密性要求高，其密封方式一般有螺钉紧固式和压力自封式两种，前者是利用螺钉将金属扣环、橡胶密封部、上盖板紧固在一起加以密封；后者是利用胶囊内部的压力空气将胶囊的密封面与盖板压紧以密封。

由于压力自封式结构具有尺寸小、重量轻、安装方便等优点，所以２５Ｔ型客车转向架广泛采用这种密封方式。

２ 常见故障原因及处理２．１空气弹簧漏风在运用过程中，由于气候条件、线路状况（尤其是小半径曲线）以及空气弹簧系统部件和空气弹簧本身质量等综合因素影响，空气弹簧可能出现漏风现象。

（１）上盖与胶囊之间漏风。

对于压力自封式空气弹簧，在运用约一个Ａ３修程后，上盖和胶囊密封部位的橡胶存在压缩永久变形与橡胶老化现象，在突然受到较大的横向冲击时，上盖与胶囊密封部会出现配合错位而发生漏风现象。

特别是在冬季气温２５Ｔ型客车空气弹簧常见故障分析卢剑（华东交通大学轨道交通学院 南昌　　３３００１３）摘　要：分析了２５Ｔ型客车空气弹簧常见故障产生的原因，提出了相应的处理方法。

Great Low temperature Air Spring Performance.
·聚氯丁橡胶Neoprene Rubber • 工作温度范围Temperature Range -40 ℃ to 70℃ • 整形寿命循环性能极佳Excellent cosmetic life cycle performance. • 空气弹簧高温性能很好
Where: 其中
fs Frequencyat Spring 弹簧处频率 Ls Load at Spring 弹簧处载荷 Ks Rate at Spring 弹簧处刚度 de Effective Deflection 有效变形
Dynamic Air Spring Rate空气弹簧动刚度
K
Pa1
A c
V1 Vc
1.38
-
Ae
V1 Ve
1.38
- 14.7Ac
-
Ae
Where: 其中
Pa1 Absolute Pressureat Equilibrium Position 平衡位置绝对压力
V1 Volume at Equilibrium Position 平衡位置容积 Vc Volume at Lc Lc处容积 Ve Volume at Le Le处容积 Ac EffectiveArea at Lc Lc处有效面积 Ae EffectiveArea at Le Le处有效面积
空气弹簧应用 – 缘板和活塞支承
Air Spring Application Bead Plate & Piston Support
• 活塞 – 如图示通过活塞中心的 100 mm 梁支 承, 或者全部支承
• 缘板 – 如图示位置要求最少支承 80% 面积

空气弹簧进气软管爆破压力
空气弹簧进气软管爆破压力通常是指软管在承受过高压力时发生破裂的压力。

空气弹簧通常用于工业、汽车等领域中的悬挂系统、减震系统等，其进气软管负责将气体注入弹簧内部以增加弹簧的压力。

爆破压力取决于多个因素，包括软管材料的强度、软管的直径和厚度、软管的安装方式以及气体注入时的压力等。

一般来说，空气弹簧进气软管的爆破压力在几十至几百PSI （磅力/平方英寸）之间。

具体数值可以根据软管的规格和材质进行计算或者参考软管供应商的技术参数。

需要注意的是，为了保证系统的安全性，一般会在设计软管时考虑到软管的安全系数，即使软管在正常使用时可能不会达到爆破压力，也会选择具有一定的安全裕量的软管来使用。