空气弹簧标准及性能参数
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标准弹簧规格弹簧是一种利用弹性来工作的机械零件。
用弹性材料制成的零件在外力作用下发生形变,除去外力后又恢复原状。
亦作" 弹簧 "。
一般用弹簧钢制成。
弹簧的种类复杂多样,按形状分,主要有螺旋弹簧、涡卷弹簧、板弹簧、异型弹簧等。
在中国九十年以前,弹簧行业只有很少的专业生产弹簧的机械设备,随着弹簧市场的越来越大,逐渐的专业弹簧设备企业也走进中国,如台湾的东北弹簧机械(EN侨鼎),光弘(KHM),洛阳的显恒数控等逐渐占领了主流弹簧生产市场。
东北的EN502万能机,是采用专有的机械机构,方便快捷的生产各种弹簧,异型弹性元件。
光弘的设备是生产压簧和拉簧的高速设备。
在国外也有很多专业弹簧设备制造商如瓦菲奥斯,MEC等。
目前国内生产大型弹簧数控热卷机还是空白。
CB* 3064-79气控弹簧拖钩CB* 3262-1986金属弹簧吊架CB* 390-76弹簧减震器CB/Z 144-1976圆柱螺旋弹簧的设计与计算CB/Z 144-76圆柱螺旋弹簧的设计与计算CB 3064-1979气控弹簧拖钩CB/T 3504-1993船用柴油机螺旋弹簧修理技术要求CB 390-1976弹簧减震器CB/T 637-1995弹簧拖钩CB 705-1968柴油机气门弹簧技术条件CB 705-68柴油机气门弹簧技术条件CB 788-1974无弹簧拖钩DBl2/046.58-2008机车车辆弹簧件单位产量综合能耗计算方法及限额FZ/T 92036-2007弹簧加压摇架FZ/T 94015-1993梭子用底板弹簧GA 289-2009警用服饰弹簧卡扣GB/T 11884-2008弹簧度盘秤GB/T 1222-2007弹簧钢GB/T 12243-2005弹簧直接载荷式安全阀GB/T 1239.1-2009 冷卷圆柱螺旋弹簧技术条件第1部分:拉伸弹簧GB/T 1239.2-2009 冷卷圆柱螺旋弹簧技术条件第2部分:压缩弹簧GB/T 1239.3-2009 冷卷圆柱螺旋弹簧技术条件第3部分:扭转弹簧GB/T 13061-1991汽车悬架用空气弹簧橡胶气囊GB/T 1358-2009 圆柱螺旋弹簧尺寸系列GB/T 13828-2009 多股圆柱螺旋弹簧GB/T 16947-2009螺旋弹簧疲劳试验规范GB 17927-1999软体家具弹簧软床垫和沙发抗引燃特性的评定GB/T 1805-2001弹簧术语GB/T 18983-2003油淬火回火弹簧钢丝GB/T 19382.2-2003纺织机械与附件圆柱形条筒第2部分:弹簧托盘GB/T 1972-2005碟形弹簧GB/T 1973.1-2005小型圆柱螺旋弹簧技术条件GB/T 1973.2-2005小型圆柱螺旋拉伸弹簧尺寸及参数GB/T 1973.3-2005小型圆柱螺旋压缩弹簧尺寸及参数GB/T 19831.1-2005石油天然气工业套管扶正器第1部分弓形弹簧套管扶正器GB/T 19844-2005钢板弹簧GB/T 20215-2006计时仪器手表壳非弹簧表带栓型连接尺寸GB/T 2088-2009 普通圆柱螺旋拉伸弹簧尺寸及参数国家质量监督检验检.GB/T 2089-2009 普通圆柱螺旋压缩弹簧尺寸及参数(两端圈并紧磨平或制扁)GB/T 20914.1-2007冲模氮气弹簧第1部分:通用规格GB/T 20914.2-2007冲模氮气弹簧第2部分:附件规格GB/T 20915.1-2007冲模弹性体压缩弹簧第1部分:通用规格GB/T 20915.2-2007冲模弹性体压缩弹簧第2部分:附件规格GB/T 23925-2009三轮汽车和低速货车钢板弹簧GB/T 23934-2009热卷圆柱螺旋压缩弹簧技术条件GB/T 23935-2009圆柱螺旋弹簧设计计算GB/T 24470-2009 中凹形弹簧数控技术条件GB/T 24472-2009 数控袋装弹簧胶粘机技术条件。
地铁车辆空气弹簧常见故障处理摘要空气弹簧具有理想的非线性弹性特性。
弹簧刚度可以设计得更低。
列车运行时稳定性高,同时噪声可大幅度降低。
在列车运行过程中,一些不利因素往往加速空气弹簧的磨损和老化,显著缩短空气弹簧系统的寿命。
通过分析,总结了空气弹簧常见的叶片失效和胶囊失效。
分析了各种故障现象的原因及故障的发生。
这个问题是为了防止和解决这种故障。
关键词:城轨车辆;空气弹簧;常见故障;故障分析第1章引言1.1 设计背景随着我国经济的快速发展,我国已进入城市化和机动化快速发展阶段。
城市轨道交通以其容量大、效率高、污染小的优点,迅速成为许多大城市解决交通问题的首选。
我国已形成地铁、高架轻轨、城市高速铁路等多元化发展趋势。
我国城市轨道交通也进入了快速发展阶段。
到目前为止,我国已有14个城市拥有城市轨道交通,并已投入运营。
13个城市已开始规划和建设城市轨道交通。
城市轨道交通里程超过1580公里,在建轨道交通里程达到1830公里左右。
它是世界上城市轨道交通里程最大的国家,也是高速发展的趋势。
它势不可挡。
2010年,工信部宣布,我国城市轨道交通总投资将超过8000亿元,投资规模仅次于铁路和公路。
工业和信息化部估计,到2015年,中国城市轨道交通车辆数量将增加到2万辆,达到2.6万辆。
截至2009年底,中国共制造城市轨道交通车辆约3740辆。
由此可见,随着城市轨道交通的发展和城市经济的发展,车辆设备的投资也在迅速增加。
1.2 设计的意义目的城市轨道交通产业的加速发展缓解了城市的交通压力,促进了城市经济的发展。
我国城市轨道交通的发展历史较短,经验不足,尚未建立起完全独立的城市轨道交通制造业。
许多交通系统,如轨道交通车辆、通信信号和控制以及相关的维护设施,都是从不同的国家引进的。
不同的规范标准可能会给施工管理留下问题和安全隐患。
因此,研制和生产与轨道车辆配套的检修设备是十分必要的。
空气弹簧是地铁车辆振动和噪声控制的重要部件之一,与其他车辆弹性件相比,空气弹簧质量优越,内摩擦小,刚度和承载能力可调,对高频振动具有优良的抗振噪声能力。
空气弹簧设计手册空气弹簧设计手册目录1、弹簧概述1.1 弹簧的定义1.2 弹簧的分类1.3 弹簧的工作原理2、弹簧的材料选择与特性2.1 弹簧所需的材料2.2 材料的机械特性2.3 材料的热处理要求3、弹簧设计基础3.1 设计参数的确定3.2 设计计算公式的应用3.3 弹簧的安全系数4、弹簧的尺寸与结构设计4.1 线宽与线径的确定4.2 作用长度的计算4.3 弹簧的内外直径4.4 弹簧的圈数与总圈数4.5 弹簧的盘扣与端部设计5、弹簧的制造与加工工艺5.1 弹簧的制造流程5.2 材料的切割与加工5.3 弹簧的弯曲成型5.4 弹簧的热处理工艺5.5 弹簧的表面处理6、弹簧的性能测试与验证6.1 填写弹簧设计测试申请表 6.2 弹簧性能测试的操作流程6.3 弹簧测试结果的分析与评估7、弹簧的安装与维护7.1 弹簧的安装要求7.2 弹簧的维护注意事项7.3 弹簧的故障排除与修理方法8、弹簧设计案例分析8.1 汽车悬挂弹簧设计案例8.2 工业机械弹簧设计案例8.3 家用电器弹簧设计案例9、附件9.2 弹簧材料性能表9.3 弹簧制造工艺流程图附件:2、弹簧材料性能表:附表23、弹簧制造工艺流程图:附图1法律名词及注释:1、版权:指对作品享有的独占权,包括复制权、发行权、展览权等。
2、专利:指对发明、实用新型或外观设计等技术解决方案享有的独占权。
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空气弹簧悬挂的设计与计算空气弹簧悬挂是一种基于空气弹簧原理设计的悬挂系统,广泛应用于汽车、摩托车、铁路车辆以及工程机械等领域。
它通过利用空气的弹性特性来提供车辆的悬挂支撑和减震功能,有效改善了行驶中的舒适性和稳定性。
设计空气弹簧悬挂系统首先需要考虑的是悬挂系统的工作原理和结构。
一般来说,空气弹簧悬挂系统由气囊、气泵、阀门和控制系统组成。
气囊是承受车辆荷载的主要部件,它通过充气和放气控制来实现悬挂高度的调整。
气泵负责提供气囊所需的气压,而阀门用于控制气压的流动。
控制系统则根据车辆的状态和行驶条件,通过调节气泵和阀门的工作来达到理想的悬挂效果。
在设计空气弹簧悬挂系统时,需要根据车辆的负荷、行驶速度和路况等因素进行综合考虑。
首先,需要确定车辆的总负荷,包括车辆自身重量以及乘客和货物的重量。
根据负荷的大小,可以选择合适的气囊尺寸和气囊数量,以确保悬挂系统能够有效支撑车辆的重量。
需要考虑车辆的行驶速度。
当车辆以较高速度行驶时,悬挂系统需要具备较高的刚度和减震性能,以保证车辆的稳定性和安全性。
因此,在设计空气弹簧悬挂系统时,需要选择合适的气囊和阀门,以实现悬挂刚度的调节和减震效果的优化。
还需要考虑车辆行驶过程中的路况变化。
不同的路况对悬挂系统的要求也不同。
例如,在起伏不平的路面上,悬挂系统需要具备较高的柔软性,以吸收和减缓道路表面不平度对车辆的冲击。
而在平整的高速公路上,悬挂系统则需要具备较高的刚度,以保证车辆的稳定性和操控性。
在计算空气弹簧悬挂系统的设计参数时,可以利用数学模型和仿真软件进行辅助。
数学模型可以通过建立悬挂系统的动力学方程,考虑车辆的质量、弹簧刚度和减震器等参数,来分析和预测悬挂系统的工作性能。
仿真软件则可以通过模拟车辆在不同行驶条件下的悬挂系统工作情况,来评估设计方案的可行性和优劣性。
在实际应用中,空气弹簧悬挂系统还可以与其他悬挂系统相结合,以进一步提高车辆的悬挂性能。
例如,可以将空气弹簧悬挂系统与液压悬挂系统相结合,以实现悬挂刚度和减震效果的双重调节。
气弹簧的选用与计算空气弹簧能在任何载荷作用下保持自振频率不变,能同时承受径向和轴向载荷,也能传递一定的扭矩,通过调整内部压力可获得不同的承载能力。
图:氮气弹簧基本结构气弹簧工作原理:— 1 —在密闭的压力缸内充入惰性气体或者油气混合物,使腔体内的压力高于大气压的几倍或者几十倍,利用活塞杆的横截面积小于活塞的横截面积从而产生的压力差来实现活塞杆的运动。
它由以下几部分构成:压力缸、活塞杆、活塞、密封导向套、填充物(惰性气体或者油气混合物),缸内控制元件与缸外控制元件(指可控气弹簧)和接头等。
由于原理上的根本不同,气弹簧比普通弹簧有着很显著的优点:速度相对缓慢、动态力变化不大(一般在1:1.2以内)、容易控制;缺点是相对体积没有螺旋弹簧小,成本高、寿命相对短。
根据其特点及应用领域的不同,气弹簧又被称为支撑杆、调角器、气压棒、阻尼器等。
目前,该产品在汽车、航空、医疗器械、家具、机械制造等领域都有着广泛地应用。
它的变形与载荷荷关系特性线为曲线,可根据需要进行设计计。
空气弹簧的结构形式很多,有囊式和膜式等,常用于车辆的悬架和机械设备的防振系统。
气弹簧是一种可以起支撑、缓冲、制动、高度调节及角度调节等功能的工业配件。
它由以下几部分构成:压力缸、活塞杆、活塞、密封导向套、填充物(惰性气体或者油气混合物),缸内控制元件与缸外控制元件(指可控气弹簧)和接头等。
原理是在密闭的压力缸内充入惰性气体或者油气混合物,腔体内的压力是大气压的几倍或者几十倍。
气弹簧作用时,利用活塞两侧存在的压力差,实现活塞杆的运动。
由于原理上的根本不同,气弹簧比普通弹簧有着很显著的优点:速度相对缓慢、动态力变化不大(一般在1:1.2以内)、容易控制。
— 2 —气弹簧的缺点是相对体积没有螺旋弹簧小,成本高、寿命相对短。
与机械弹簧不同的是,气弹簧具有近乎线性的弹性曲线。
标准气弹簧的弹性系数X介于1.2和1.4之间,其他参数可根据要求及工况灵活定义。
膜式空气弹簧刚度全文共四篇示例,供读者参考第一篇示例:膜式空气弹簧刚度是指在一定气压下,弹簧所受的力与相应的变形之间的关系。
它是空气弹簧的一个重要性能参数,直接影响着空气弹簧的使用效果。
膜式空气弹簧属于气体弹簧的一种,是通过在内部充入气体来产生弹性力的一种弹簧结构,其刚度与内部气压密切相关。
膜式空气弹簧刚度的定义有两种方式,一是线性刚度,即在一定范围内,弹簧的刚度是恒定的;二是非线性刚度,即在一定范围内,弹簧的刚度是随着变形量的增加而发生变化的。
一般来说,膜式空气弹簧的刚度是非线性的,因为随着气压的增大,弹簧的刚度会逐渐增大。
这种非线性特性使得膜式空气弹簧在应用中更加灵活。
膜式空气弹簧刚度的计算是根据气压和变形量之间的关系来确定的。
一般来说,当气压增大时,弹簧的刚度也会增大;而当变形量增加时,弹簧的刚度也会增大。
在设计和选择膜式空气弹簧时,需要考虑到气压、变形量和所需刚度之间的关系,以确保弹簧的性能能够满足实际需求。
膜式空气弹簧刚度的大小对于弹簧的性能和使用效果有着重要的影响。
刚度越大,意味着在相同变形量下,所受的力越大,弹簧的支撑能力也就越强。
而刚度越小,则弹簧的变形量会更大,在某些应用场合下可能更为适用。
因此,在实际应用中需要根据具体情况来选择合适的膜式空气弹簧刚度,以确保其能够正常工作并具有良好的支撑性能。
膜式空气弹簧刚度的测量一般使用压力计和力传感器等仪器来完成。
通过在不同气压下测量弹簧的变形量和所受的力,可以得到弹簧的刚度值。
在实际应用中,也可以通过调节气压和变形量来改变弹簧的刚度,以满足不同的工况需求。
总的来说,膜式空气弹簧刚度是一个关键的性能参数,对于弹簧的支撑能力和变形特性有着重要的影响。
在设计和选择膜式空气弹簧时,需要考虑到气压、变形量和刚度之间的关系,以确保弹簧能够满足实际的需求。
同时,在使用过程中需要合理控制气压和变形量,以确保弹簧能够正常工作并发挥最佳的性能。
【字数不足,待继续补充】第二篇示例:膜式空气弹簧是一种使用空气压力来提供支撑和吸震功能的弹簧,通常应用在汽车悬挂系统、工业机械、以及航空航天领域。
汽车空气弹簧的应用空气弹簧是汽车空气悬架系统的与重要构成部分,它利用空气的压缩弹性进行工作,具有缓冲、减振与承载重量等功能。
空气弹簧具有优良的弹性特性,与普通钢制弹簧相比有许多优点,因而其应用范围十分广泛。
将空气弹簧用于汽车悬架系统可大大提高汽车的行驶平顺性与舒适性。
1934年,费尔斯通公司研制出膜片式空气弹簧并首先在美国通用客车上试应用成功。
20世纪50年代中期,空气弹簧产品通过多年的研发与试验,有关技术逐步成熟,装有空气悬架的客车开始在美国、德国得到大批量推广应用。
20世纪80年代以来,世界上要紧的发达国家为了减少车辆对道路的破坏与增加车辆的舒适性,在客车上几乎全部使用了空气弹簧,重型商用车上的使用率也超过了80%。
空气弹簧的种类空气弹簧由橡胶气囊、上盖板、底座、辅助气室,夹紧环与缓冲块等构成。
根据橡胶气囊工作时变形式的不一致,空气弹簧的结构形式要紧分为膜式空气弹簧、囊式空气弹簧与混合式空气弹簧3种(见图1)。
膜式空气弹簧是圆柱形结构,根据橡胶气囊止口与接口的连接方式,膜式空气弹簧又分为约束膜式与自由膜式。
约束膜式空气弹簧通常用螺栓夹紧密封,自由膜式空气弹簧则使用橡胶气囊内的压力自封。
囊式空气弹簧的外形结构有些象灯笼,有单曲、双曲或者多曲囊式空气弹簧。
早期的商用车上要紧使用双曲囊与三曲囊式空气弹簧。
近期膜式空气弹簧的用量逐步增加,是由于膜式空气弹簧具有行驶平顺性好与行程大的优点。
不一致种类空气弹簧的使用区别1.膜式空气弹簧(1)有效面积变化率较小,因此其刚度较低,易于得到较低的固有频率。
(2)通过改变活塞底座的形状与利用活塞底座的空心内腔增加出储气空间,优化其刚度特性,从而获得理想的非线性特性。
(3)结构较为简单,便于大量生产。
(4)橡胶气囊的工作条件更为苛刻,耐久性与使用寿命比囊式空气弹簧低。
2.囊式空气弹簧通常在各曲之间镶有箍带,以使各曲之间的中间部分不致径向扩张,并可防止各曲之间的互相摩擦。