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广汽本田品牌介绍广汽本田汽车有限公司(2009年7月1日前公司名称为广州本田汽车有限公司)于1998年7月1日成立，它由广州汽车集团公司和日本本田技研工业株式会社合资经营，双方各占50%股份,合作年限为30年。
广汽本田占地面积为160万平方米，现有员工4800多人。
广汽本田目前的产品品种有第八代雅阁(Accord)轿车、新一代奥德赛(Odyssey)商务车、CITY(锋范)三厢轿车和Fit(飞度)两厢轿车。
2009年7月1日正式更名为广汽本田汽车有限公司在国内轿车项目中，广汽本田走出了一条“以市场为导向、少投入、快产出、滚动发展”的道路，经过3万、12万、24万阶段的工程改造，已经于2004年年初建立了24万辆的生产体制，并实现了日产1000台的目标。
广汽本田于2004年11月在增城市建立增产工厂，首期投资22亿元人民币，首期生产规模为年产12万辆，计划于2006年下半年正式投产。
通过建立增产工厂，更快更好地满足市场及广大顾客的需求。
广汽本田成立以来，产销量实现一年上一个新台阶。
2004年，在激烈的市场竞争中，广汽本田顺利实现20.2万辆的产销目标，2005年，广汽本田累计产销轿车23万台，比2004年增长13.9%;在国产乘用车市场占有率为7.4%。
广汽本田现有员工7400多人(截至2010年12月底)，占地面积58万平方米。
拥有研究开发中心、排放试验室等强大技术研发力量和冲压、焊接、注塑、涂装、总装、整车检测等先进工艺生产车间，以及物流配送中心、综合培训中心等辅助设施。
目前，广汽本田已达到年产36万辆汽车的生产能力。
生产的车型有03年全面换型的新一代雅阁(Accord)轿车系列、多人乘坐多功能轿车奥德赛(Odyssey)以及汇聚Honda最新技术的精巧型轿车Fit Saloon(飞度)。
在科技引创未来的时代，将技术优势发挥到极致是我们努力的方向。
广汽本田凭借强大而先进的国际生产工艺和技术设备，诠释对汽车制造的独到见解，为产品的卓越品质提供了强有力的技术保障。
【案例1】日本本田汽车公司打进美国市场之谜20世纪60年代，日本本田汽车公司，经过几年的努力，终于把摩托车打入了巨大的美国市场，在出口战中取得了极大的成功。
美国人对本田汽车公司的成功大为吃惊，因为美国的汽车工业是该国的三大支柱工业之一，有雄厚的技术设备和资金，居然被日本公司占去市场，感到十分意外。
于是就请波士顿咨询公司研究日本本田汽车公司打进美国市场的战略，以便对抗。
但美国战略决策和战略规划的习惯方法都是采用传统理性决策模式，即事先要作出周密设计和严格论证的全盘规划。
美国人以为日本人也是这样做的，以为他们用小型摩托车而不用大型摩托车来打进美国市场，以及广告所用的图案和口号也都是事先精心设计的结果。
因此他们研究来研究去，总是摸不着头脑，无论如何也解释不清日本人为什么会取得如此巨大的成功。
其实日本本田汽车公司事先并没有制定像美国人所想象的那样极其周密而翔实的战略计划。
本田公司要打进美国市场的决心是坚定的，但究竟如何打进，起先也是不清楚的，因此开始时也仅仅花少量的钱，雇几个推销员到美国去试一试。
这几个推销员收入不高，自己无力购买汽车，所以只好买本田公司自己生产的小型摩托车作交通工具，由于这几个人整天驾驶着小型摩托车在美国各地跑来跑去，引起一些美国人对小型摩托车的兴趣，于是纷纷向这几个推销员订购这种小型摩托车，结果获得巨大成功。
可见，本田汽车公司的这次成功，并不在于完整的、理性的战略规划，而是用渐进决策模式，只不过他们具有敏锐地眼光，善于捕捉战机而已。
【举例2】某企业准备生产一种新产品，如果要决定的仅仅是该产品5年内的预计总产值和总利润是多少，这是典型的单项决策。
如果把5年的总产值和总利润通过平均，得出每年度的平均计划，这时虽然有五个分目标，但实质上仍然是单项决策。
如果既从增加稳妥性，又从尽可能地争取最大利润的角度出发，可以在前两年把更多的资金和时间放在试产试销、研究改进和设计上，通过一段时间的实验后，再定型进行大批量生产，这样第一年和第二年的利润可能会相对少一些，但是后3年经过实验和扩大再生产，利润就会高得多，而且风险也较小。
日本的百年企业日本有许多百年企业，它们不仅是经济的重要支柱，还是日本工业文化的象征。
本文将介绍几家具有代表性的日本百年企业，包括丰田、本田、索尼和三菱。
丰田是日本最著名的汽车制造企业之一，也是全球最大的汽车制造商之一。
丰田成立于1937年，起初是一家纺织机械制造商。
二战后，丰田开始生产汽车，并迅速崛起为日本汽车业的领导者。
丰田的成功在于其严格的质量管理和持续创新的精神。
丰田为世界汽车工业带来了许多创新，如精益生产和丰田生产系统，它们成为了全球各大汽车制造商的标杆。
本田是另一家日本著名的汽车制造企业，也是全球著名的摩托车制造商。
本田成立于1948年，起初是一家摩托车零件制造商。
随着公司的发展，本田开始设计和生产自己的摩托车和汽车，如今已成为世界上最大的内燃机制造商之一。
本田的成功在于其对创新的执着追求和对质量的极致追求。
本田还以其环保技术而闻名，如混合动力和燃料电池汽车。
本田不仅在汽车制造方面取得了成功，在赛车领域也有非常出色的表现，多次夺得F1世界锦标赛冠军。
索尼是日本著名的电子公司，也是全球最大的消费电子制造商之一。
索尼成立于1946年，起初是一家无声电影机制造商。
随着电子技术的发展，索尼开始生产电视、录音机等消费电子产品，并很快迅速赢得了全球消费者的青睐。
索尼以其品质精良的产品和创新的研发能力而著名。
索尼在音乐和电影产业也有很大的影响力，是全球最大的唱片公司之一，也是全球最重要的电影制片厂之一。
索尼的成功可以归功于其不断的技术创新和对消费者需求的深入研究。
三菱是日本历史最悠久的企业之一，成立于1870年。
三菱最初是一家海运公司，随着公司的扩张，它开始涉足银行、汽车、电力等多个领域。
三菱在汽车制造方面取得了巨大的成功，成立了三菱汽车公司，生产出了许多受欢迎的车型。
三菱还在全球电力行业具有重要地位，是世界上最大的液化天然气供应商之一。
三菱以其强大的财力和广泛的业务领域而闻名。
这些百年企业的成功不仅源于他们的优秀管理和精湛技术，也与日本的企业文化不可分割。
本田历史发展史本田历史发展可以追溯到1948年，由本田宗一郎创立。
本田公司是一家以生产摩托车和汽车为主的日本跨国公司。
下面将分为几个阶段来介绍本田历史的发展。
第一阶段：摩托车时代（1948-1963年）本田公司的创始人本田宗一郎，最初是在家族的铺子里维修自行车，他对机械工程产生了浓厚的兴趣。
1948年，他在日本秋田县的池田镇创立了本田公司，开始生产摩托车。
他的第一辆摩托车是由二战后的废弃零件拼凑而成，这是他用自己的双手亲自制造的。
在摩托车市场上，本田公司取得了巨大的成功。
1958年，本田公司推出了全新的超级梦系列摩托车，该系列引入了四冲程发动机，成为当时最先进的摩托车之一。
这一系列的成功为本田公司奠定了坚实的基础，使其成为全球最大的摩托车制造商之一。
第二阶段：汽车时代（1963-至今）1963年，本田公司开始进军汽车市场。
首款汽车是一款小型汽车，名为本田T360，搭载一台360cc发动机，用于城市交通。
虽然销量不高，但这款车标志着本田公司正式进入汽车制造领域。
之后，本田公司相继推出了一系列汽车，如本田S500、本田Civic 等。
其中，本田Civic成为了本田公司的一大里程碑。
1972年，本田Civic在美国市场上推出，以其节油、可靠和经济实惠的特点迅速赢得了消费者的青睐。
本田Civic成为畅销车型，使本田公司在全球汽车市场上取得了重大突破。
随着时代的发展，本田公司继续致力于技术创新和产品研发。
1989年，本田公司推出了世界首款多连杆悬挂系统的轿车——本田Acura NSX。
这款车具有出色的操控性能和动力性能，被誉为“日本的法拉利”，在超级跑车领域取得了巨大成功。
本田公司还在混合动力和电动汽车领域取得了重要突破。
1999年，本田公司推出了世界首款量产混合动力汽车——本田Insight。
随后，本田公司继续推出了一系列混合动力和电动汽车，如本田Civic Hybrid和本田Clarity等。
近年来，本田公司继续推出创新产品，如本田CR-V和本田雅阁等。
企业家精神案例在日本有一位著名企业家——本田宗一郎。
他是本田技研工业公司的创始人，也是本田汽车的创始人。
本田宗一郎具有非凡的创业精神，为他的企业带来了巨大的成功。
本田宗一郎从小就对机械产生了浓厚的兴趣，并成为一名修理自行车的学徒。
他在二战期间担任军队机械修理员的工作，使他顺利度过了困难的岁月。
战后，他在家乡创建了一家小规模的机械修理店。
在不断的努力下，他的生意蒸蒸日上，声名远扬。
然而，本田宗一郎并不满足于此，他希望自己的梦想更加远大。
他一直认为汽车是未来的发展方向，于是他开始学习汽车修理和汽车制造的知识，并一边修理汽车，一边尝试制造自己的汽车。
在几年的时间里，本田宗一郎不断尝试，不断修正，最终成功制造出了他的第一辆汽车。
这辆汽车虽然只有三马力，但是它的出现代表着本田宗一郎成功超越了自己，实现了自己的梦想。
本田宗一郎并没有满足于自己的小成就，他雄心勃勃地想要将本田汽车做大做强。
于是，他积极地寻求合作伙伴，与其他公司合作生产汽车，并开拓海外市场。
他还不断创新，推出了多款具有划时代意义的汽车。
本田汽车以其高性能、耐用、节能环保的特点逐渐赢得了市场的认可，并成为世界著名的汽车品牌之一。
本田宗一郎在创业过程中面临了无数的困难和挑战，但他从不退缩，总是勇往直前。
他的成功不仅仅是源于他的勤奋和智慧，更重要的是他对梦想的执着追求和不屈不挠的精神。
正是这种创业精神，使本田宗一郎创造了属于自己的传奇。
本田宗一郎的创业故事激励了无数的创业者，他们从中汲取了无尽的力量和勇气。
他们看到了一个个普通人通过奋斗和努力，最终实现了自己的梦想，并创造了不朽的商业传奇。
总结起来，本田宗一郎是一位拥有非凡创业精神的企业家。
通过自己的努力和勇气，他成功创办了本田汽车，并将其发展成为了一家世界著名的公司。
他的创业故事鼓舞着无数人，激励着他们勇往直前，追逐自己的梦想。
正是这种创业精神，推动着社会的进步和发展。
广汽本田：20岁，梦一直都在！9月27日，2018“广汽本田品牌之夜”在广州亚运城综合体育馆举行，这也是一场属于广汽本田品牌的20周岁生日派对。
20年的时光，不仅是一个用来衡量广汽本田成长历程的维度，也是对中国汽车工业蓬勃发展的见证。
造梦者Honda 1998年5月7日，广汽本田汽车XX公司合同章程签字仪式在广州花园酒店举行，标志着广州轿车项目将由“一个项目，两家公司、三方股东”构成。
同年7月1日，广汽本田汽车XX公司正式成立，自此踏上征程。
回首这20年来，从雅阁到飞度，从凌派到冠道，广汽本田为消费者奉献了无数款经典车型。
“造梦”是Honda永恒的主题，以梦想为出发点的广汽本田也一直通过全领域体系改革和创新推动品牌升级，并将用更为年轻化的品牌形象俘获更多消费者的心。
然而，唯一不变的，是永远在变的市场：席卷数年的SUV旋风渐渐褪去，轿车市场成为新的决胜之地；90后、00后消费者登上历史舞台，汽车消费年轻化潮流势不可挡；平均油耗、新能源双积分成为每家汽车厂商都不可回避的难题……在国内车市持续微增长的大环境下，广汽本田却屡次逆流而上，一度成为“现象级”车企。
2018年1-8月，广汽本田汽车XX公司终端累计销量为450，846辆，同期比为99.6%，成绩喜人。
只因用户及行业的眼睛是雪亮的。
广汽本田旗下多款车型不仅赢得了消费者常年来的持续信赖，也在行业和市场上获得了许多正面的口碑。
例如，连续多年获得C-NCAP五星及以上评价，在J.D.Power等国内外媒体也斩获数奖。
在消费者与行业观察者眼中，广汽本田的商标几乎可以成为“高品质产品”最好的代名词。
?V汽本田总经理佐藤利彦感言，“从0到近650万辆，谢谢广大用户对广汽本田的坚定信赖。
大家的支持是我们发展的基础和前进的原动力，广汽本田将继续给消费者提供超越期待的价值，希望大家充分体验到广汽本田年轻先锐的品牌魅力。
”可以说，近650万用户的口碑，无疑是广汽本田20年来砥砺前行、创新求变的最大收获。
本田汽车的创业历程本田宗一郎虽然出身贫寒，却成为天才发明家，拥有４７０项发明和１５０多项专利。
创立了“ＨＯＮＤＡ（本田”品牌，今天已经成为世界上最大的摩托车生产厂家。
他是日本战后经济奇迹的创造者之一。
被现代工业界誉为“亨利·福特以来惟一的最杰出最成功的机械工程企业家”。
企业类型汽车制造业。
成长记录现在，不知道“本田”的人恐怕不多，从本田摩托到本田汽车，它们奔跑在世界的各个角落，给人们带来了便利的同时，也带去了速度、激情和快乐。
本田公司是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。
而本田之所以会有今天的成就，必须感谢本田的创始人——本田宗一郎。
正是在这个天才发明家的带领下，本田才不断地前进，一直走在世界领先地位，有了今日的光荣。
而本田宗一郎则成为了整个日本的传奇人物，被称为“日本的福特”。
在贫寒中成长１９０６年１１月７日，本田宗一郎出生在日本滨松市磐田郡光明村，父亲是个铁匠，宗一郎有８个弟妹，大家庭尽管很辛苦，但却充满了欢乐。
从小，宗一郎这个做大哥的，就得看护弟弟妹妹，但是他偏偏特别贪玩，因此没少挨骂。
父亲是个铁匠，因此很看重时间，所谓“趁热打铁”就是抓住最好时机下锤，这样打出的铁才是好铁。
在父亲的潜移默化之下，宗一郎虽然调皮爱玩，但却逐渐养成了严守时间的习惯。
同时，在耳濡目染中，他对机车事业产生了兴趣，小时候，当他第一次看到汽车时，简直入了迷，他的传记里记载了这件事：我忘了一切地追着那部汽车，我深深地受到震动，虽然我只是个孩子，我想就在那个时候，有一天我要自己制造一部汽车的念头已经启动了……宗一郎并不想在农村呆一辈子，他早就下了决心，小学毕业后就到东京去，看看外面的世界。
刚好这时他在父亲订的一份《自行车世界》杂志上，看到了一则招工广告，于是说服了双亲，去信应聘，通知书很快就寄来了。
毕业典礼一结束，宗一郎马上随父亲到东京去了。
繁华的东京大马路上，汽车川流不息。
早在８年前宗一郎就见过汽车，但８年后，他对汽车的向往仍不减当年。
作为乡下人第一次来到大都市东京，白天车水马龙、晚上灯红酒绿的热闹情景，使他惊叹不已。
宗一郎应聘的是一家名叫技术商会的汽车修理厂。
厂里拥有１５名职工，生意相当兴隆。
父亲向主人神原侑三问候并把儿子托付给他之后，就匆匆赶回去了。
就这样，宗一郎住进了修理厂。
在技术商会长达６年的时间里，宗一郎注意学习，很快掌握了汽车的全部修理技术，也懂得了，在工作认真负责的同时，必须对待客人热情，才会有生意的来源。
这时的他，已经不满足于当一个雇工，于是在老板的支持下，他返回故乡，用老板给的２００日元作为启动资金，挂起了“技术商会滨松支店”的招牌，虽然只有一名职工，但也算开始了自己独立的创业生涯。
发明家的诞生开业后，宗一郎凭一手精湛的修车技术很快赢得了顾客好评。
生意越做越大，修理工也增加到６个人。
他这时充分发挥了小时的聪明劲。
一有时间，就钻到屋子里，进行发明创造，经过废寝忘食的研究，他研制出取代木制车轮辐条的铁制车轮辐条，在博览会上获得专家好评。
并向国家专利局申请获得了专利权。
宗一郎３０岁不到，就很阔绰了。
修车的事都交给雇员去干，他仍然喜欢摆弄机器。
他制造出摩托艇，带上年轻职工在湖上兜风。
他还驾驶一辆由他改良的福特汽车，参加全日本汽车速度大赛，生活紧张又刺激。
事业上的春天也给他带来了爱情的春天。
１９３３年，他和小学教师佐智结婚了。
但是发明家的新婚生活没有任何浪漫之处。
既无婚假，也无蜜月，他一头钻进了实验室继续发明。
而妻子却无怨无悔，当了宗一郎的贤内助，后来，宗一郎用“校长先生”来称呼自己的太太，他说，因为有了她，自己这个磨人的孩子头才得到了教育，才能够生活在这个世界上，取得那样的成就。
１９３４年，宗一郎突然向职工提出：放弃汽修业务，转行生产汽车零配件。
之所以有这个转变，是因为经过仔细的市场调查，宗一郎发现：汽修业的竞争愈来愈激烈，但零配件供应却日益紧缺。
目光敏锐的他大胆地在这个时刻提出调整方向，为以后的发展打下了良好的基础。
１９３７年，宗一郎成功地制造出了汽车的关键零配件活塞环。
这一年，丰田汽车工业公司成立，以生产卡车为主。
宗一郎给自己的公司起名为“东海精密机械公司”，简称“东海精机”。
丰田汽车工业公司成为东海精机活塞环的主要买主。
这时正是“二战”时期，虽然宗一郎对战争一点都不赞同，但在战争经济的刺激下，“东海精机”得到了很大的发展。
不过，由于在资金和原料方面一直受大客户丰田的制约，这使得宗一郎不是很满足，他决定终有一天，他要自立门户。
开辟一片新天地战后的日本满目疮痍，由于美军的轰炸和关东大地震，军需工厂“东海精机”已经不复往日荣光。
于是，宗一郎将自己拥有的股份全部卖给了丰田。
钱到手后，他想干一番大事业，但当时社会一片混乱，几乎所有物资都受美国占领军控制，如果贸然从事必然失败。
宗一郎又从零开始，准备搞纺织机器。
他盖了座１６０平方米的房子，并挂起了“本田技研所”的牌子，着手改良织布机。
但是，很快就陷入了僵局。
由于投资太大，卖股份所得的一笔资金已所剩无几了，而新织布机还没试制出来。
他于是想到了汽车，但汽车比织布机更费资金。
这时，他又想到了摩托车。
当时，陆军通信设备上的微型发动机已经派不上用场了，都堆在仓库里。
宗一郎得知这一消息后，廉价把它买来，作为动力安装到自行车上。
这种被称为“吧嗒吧嗒”的机动自行车博得好评。
因为在当时，交通混乱，车辆拥挤，城里人渴望有属于自己的便捷交通工具。
汽车买不起，这种机动车自然受到青睐。
而农村里的人也想有好的工具把米、菜从农村运到城里贩卖。
所以“吧嗒吧嗒”一问世，周围的人们闻讯蜂拥而至，第一批产品被抢购一空。
本田技研所的工人们加班工作，“吧嗒吧嗒”的产量不断增加，最初月产３００辆，后来５００辆、７００辆，大批购进的微型发动机已经不够用了。
本田宗一郎终于决定自己生产发动机了。
他卖掉祖传的家产，筹措资金。
经过努力，终于和朋友河岛一起生产出Ａ型发动机。
虽然只是５０ｃｃ的微型发动机，但它是宗一郎亲手制造的第一台发动机。
这就是最早的“本田摩托发动机”，也是本田Ａ型摩托批量生产的开始。
他的成功引起了人们的注意，许多人都在仿制本田式的“机器脚踏车”。
为在摩托车领域站稳脚跟，本田宗一郎决定生产真正意义上的摩托车。
１９４８年９月，他正式组建了“本田技术研究工业总公司”并自任社长，从此揭开了本田大发展的序幕。
发明家永远不知道满足，在Ａ型车的基础上，宗一郎又以更大功率的发动机为目标，相继研制出性能更好的Ｂ型、Ｃ型发动机。
装有Ｃ型发动机的自行车参加了东京日美对抗赛，还获得了胜利。
宗一郎又向自己的纪录挑战，研制出Ｄ型——一种９８ＣＣ、２．３匹马力的发动机。
他认为挑战和改良相结合，就会产生出不可估量的动力。
功率太大了，宗一郎又改进车身，终于试制出第一辆新车。
“以速度寄托自己的理想”，所以这辆试验车被命名为“理想号”。
这是从自行车到摩托车的一次质的飞跃。
技术上在不断地前进，但管理也不能放松。
宗一郎是个很聪明的人，他知道自己的专长是搞技术，而公司发展还迫切需要管理营销人才，于是１９４９年，管理专家藤泽武夫加盟本田的事业，使本田的市场逐步扩大，后来他被称为“技术的本田宗一郎”，本田的第二号人物。
１９５１年７月１５日是个不平凡的日子，这一天，新型“理想”摩托车上路了，当技术专家河岛试车成功后，宗一郎、藤泽、河岛三人激动地拥抱在一起，不管天气突变，下起了倾盆大雨，这是多少努力换来的心血啊！这是划时代的标志！不久，本田又推出了“奔利”、“天使”和“佳普”号。
公司的规模也不断扩大，效益不断提高，初步具备了大企业的雏形。
同年，宗一郎成为日本最年轻（４６岁的“蓝绶带奖章”获得者。
一切都是那么顺利，宗一郎几乎有些飘飘然了，但是考验接踵而至。
１９５４年，因为宗一郎决策失误，向银行借贷巨款，而市场的变化使得投资效益无法立即得到实现，公司负债沉重，生产资金短缺。
同时，“理想”等型号摩托车的质量问题引起消费者不断投诉，销售额直线下降。
这时的宗一郎临危不惧，他让藤泽借来大笔优惠贷款，自己则把全部精力放在改进“理想”号上，几乎到了痴迷的地步，有次做梦的时候他忽然想出了一个新的技术方案，赶忙记录下来，天不亮就去试验，结果竟真的成功了！为此他和藤泽都激动得哭了！事后，宗一郎感慨万分：“人没有刺激和压力就不会进步，困难痛苦时的智慧才是最可贵的！”就是在这种动力的支持下，他不顾同行的蔑视和嗤笑，参加了１９５９年世界最高水平的摩托车ＴＴ赛，惨败却不灰心，不断地改进技术，终于在１９５８年的ＴＴ赛上获得了第６名，在１９６１赛事上获得了冠军，在１９６６年更是创造了奇迹，垄断了４个级别组的世界优胜奖，包揽了赛程的前５名，至此，他从传统摩托车强国意大利、德国人手中夺取到市场，奠定了“本田”家族的盛名和地位。
不仅如此，摩托车不能使宗一郎满足，因为汽车才是他最终的目标。
１９６１年，他开始研制高性能赛车，并准备参加世界汽车业最高水平的Ｆ１大赛。
尽管没有像提出参加ＴＴ大赛时那样遭冷眼，但人们仍说：“摩托车虽有了点成绩，汽车可就不同了，本田行吗？”第一次参赛，结果十分糟糕。
宗一郎并不气馁，他分析不是发动机不好，而是经验不足。
他鼓励大家说：“九十九次失败后必将在最后一次取得丰硕成果。
”１９６５年，本田赛车在欧洲赛程顽强拼搏，终于获得了冠军。
这一胜利，意味着日本的汽车制造技术已经跨入世界先进行列。
正在本田的汽车事业不断发展的时候，１９７０年１２月，日本公布了“马斯基”，即限制汽车排放废气法。
该法规最早是由美国人马斯基提出的，日本人借鉴实行，但它的废气排量规定值为美国的十分之一，非常严格，对于汽车厂家无疑是一次巨大的打击。
要通过“马斯基法”，关键要开发出合格的发动机，汽车生产厂家能否继续生存下去，关键在此一举，同时这也是一种社会责任。
宗一郎亲临第一线，指挥开发研究工作。
他和年轻的技术人员一起收集资料，查阅文献，终于在１９７２年１０月，经过反复的试制，宗一郎成功地开发出符合法规的ＣＶＣＣ发动机。
本田技研工业总公司的成功赢得了荣誉，受到美国环境保护局、全美科学协会的高度评价。
１９７３年，本田公司正式采用ＣＶＣＣ发动机生产“西比古”轿车，第二年又推出“阿科德”（雅阁轿车，顾客接踵而来，应接不暇。
这个发明天才获得过许多殊荣，除多次受日本政府表彰奖励外，１９７１年荣获意大利总理产业奖，１９７９年获美国哈佛大学名誉博士学位，１９８０年获美国机械工程师学会荷利奖，成为美国汽车大王亨利·福特。
１９３６年获得此奖后第二个获得这一殊荣的人。
因此被誉为“日本的福特”，１９８９年被美国底特律市“汽车殿堂”表扬等等，举不胜举。
但与多数日本企业家不同的是，他的经营理念也是先进的，１９７３年，刚刚６６岁的本田宗一郎选择退休，把位置留给后来的年轻人，而这个接班人不是自己的任何亲戚，只是一个普通的技术专家，这件事惊动了这个世界！因为宗一郎认为，企业是社会的，而不是个人所有的！多么无私豁达的想法！本田宗一郎说过：“人生就像是驾驶飞机。
