计划投资４７０亿元郑州交通舒筋通脉
５年内，郑州主城区将规划建设３３座新立交——其中包括规划建设以下穿隧道为主的简易立交２８座和新建成５座高架路；市区两条主要干线将建两条地下长隧道；规划建设快速公共交通线路３条；建设１６处行人过街通道；近期开工建设轨道交通１号线一期工程……
昨日，郑州市城市规划局局长王鹏受市政府委托，向郑州市十二届人大常委会第３２次会议作关于《郑州市城市综合交通近期建设规划》编制情况的报告，缓解和预防省会郑州交通拥堵的蓝图绘出。该规划是２００８~２０１２年的近期规划，建设项目投资总估算约４７０亿元。
此次郑州市城市综合交通规划，将道路交通分为中心城区的道路系统建设和对外交通系统建设。对外交通系统方面，近期将修建四环路、郑少高速、郑石高速连接线，新建京广南路，放射道路系统和都市区交通主干线等工程。中心城区的道路系统包括快速路、主干路、次干路、支路建设。
另外，《规划》还对步行交通、停车场建设等作出了规划。
郑州交通内外交困交通规划奋力突围
用“内外交困”来说郑州目前的交通可能有点夸张，但相信每个郑州人近年来都感到了交通的危机。
从外部来说，郑州交通面临挑战。铁道部将在全国建设四大铁路枢纽（北京、上海、广州、武汉），同时发展六大客运中心城市（北京、上海、广州、武汉、
西安、成都）。铁道部《全国中长期铁路网规划》确定了以武汉为中心、布局建设１３个项目，估算总投资为２１００亿元，郑州的铁路枢纽地位受到严重挑战。
从内部来说，郑州市路网结构存在不少问题。一是路网密度偏低。二是路网结构不合理，市区道路多为双向两车道，主城区缺乏大容量的快速通道。同时，受铁路交织的影响，市区贯通道路较少，中心城区很多支路和街坊路路面较窄，通行能力不足。三是北四环（原大河路）尚未修建、西四环北段道路较窄，环路及放射道路尚未形成系统，对外疏散功能不能有效发挥。四是市区主要道路通行能力不足。金水路、陇海路等道路通行能力严重饱和，目前的铁路立交涵洞偏窄，通行能力较低。大学路、陇海路、铭功路等通行能力不能够满足目前的交通需求。
而郑州市的机动车辆增长势头一直很猛。２００６年，郑州市区机动车净增５万余辆，总量达到３３．６万辆。从２００１年~２００６年，道路建设的增长速度为５％~６％，而机动车的增长速度为１０％~２０％。规划的公交场站用地难以落实，大量公交车利用路边以及立交桥下停放，影响道路交通。
有关专家指出，郑州作为河南省会、中原城市群的核心城市，只有构筑铁路、公路、航空与城市交通一体化的综合交通体系，才能进一步巩固和提升郑州市全国重要的交通枢纽地位。
快速路网建成后，３０分钟可出城
此次综合交通规划基本思路就是在主城区布局“一环两横一纵”快速路系统。一环为三环环城快速路，两横为金水路—建设路、陇海路，一纵为沙口路—京广路。
“一环两横一纵”建设实现后，市区快速路与外围高速公路有效衔接，可实现３０分钟市区交通圈的规划目标，即主城区内１５分钟上快速路，快速路１５分钟上高速。
主城区内共规划道路立交５３座（包括现状立交２０座），规划互通式立交５座，集中在三环快速路上，规划简易立交２８座，集中在主城区交通主干道上，考虑到对城市的景观影响，２８座简易立交以下穿隧道为主。
三环路快速路立交多全线实现不见信号灯
中心城区快速路，包括三环路快速路、建设路—金水路快速路、陇海路快速路、沙口路—京广路快速路。
现在三环路上有很多信号灯，三环路快速路建成后，这些信号灯将消失。规划将完善三环快速路立交系统，取消平面控制交叉口，外围环线立交以改进的苜蓿叶形立交、部分定向式立交为主，与城市主要放射路相交叉时采用互通式立交，与次要道路交叉时采用跨线式立交，彻底改变三环路的交通运行状况，全线实现无信号、无红灯。
三环快速路系统建设估算投资总额约２７．２亿元，建设６座跨线立交，分别是农业路—东风路与中州大道立交、丰庆路—索凌路与北三环立交、长江路与南三环立交、京广路与南三环立交、花寨路—冯庄路与南三环立交、郑新路与南三环立交。
三环路上的互通立交有，改建北三环与中州大道的互通立交，新建科学大道与西三环互通立交、航海路与西三环互通立交、陇海路与西三环互通立交、大学路与南三环互通立交、机场高速与南三环互通立交。
建设路—金水路快速路金水路上将建三个隧道
建设路—金水路（西三环—中州大道），是“两横”快速路其中的一条。该快速路全长１３．６公里，估算投资１４．５亿元。其中金水路段长８．２公里。
近期将对金水路（郑大一附院立交—东明路）进行综合整治，建设金水路下穿陇海货运线扩孔、金水路下穿京广铁路扩孔、紫荆山隧道（纬三路—东里路）、经三路—城东路与金水路隧道、金水路下穿东明路、未来大道等隧道工程。规划拓宽改造建设路（西三环—郑大一附院立交）。
紫荆山隧道，是沿花园路自北向南过纬三路后开始下穿，穿越纬二路、金水路、金水河和顺河路后与地面接触。净宽１４．５米，双向４车道，总长度１１５６米，地下段长度８６１米，估算投资２．２亿元。
经三路—城东路与金水路隧道的规划是，经三路—城东路下穿金水路，隧道宽度１６米，机动车双向４车道，总长度４９０米（包括两端引坡段），投资约０．８亿元。
陇海路建入市快速路全程双向６车道高架桥
陇海快速路（西三环—中州大道）全长１３公里，估算投资１９．２亿元。其中西三环至未来大道长１１公里，规划红线宽为５０米。未来大道至中州大道与货栈街并线，规划红线宽６０米。西三环至东明路为现状路，实施宽度为４１米，基本为三幅路形，双向４～６车道。货栈街为三幅路形，双向４车道，与中州大道相交为货栈街下穿
立交。
陇海路将作为出入市快速路，拟建设双向６车道高架桥，地面双向６车道。利用高架桥下的空间，将设置为ＢＲＴ（快速公交）专用道。
陇海路与西三环相交处，建一互通式立交。与中州大道相交处，为现状货栈街下穿中州大道立交，另外增设连通的匝道。与京广铁路交叉处，为陇海路上跨分离立交。陇海路在桐柏路、京广路、一马路、紫荆山南路、未来大道交叉口分别设置上下高架桥的匝道。
沙口路—京广路快速路沙口路全线高架京广路下穿隧道
沙口路—京广路快速路（北三环—南三环）全长１３．４公里，规划控制红线宽６０米，其中沙口路全线采用高架形式。京广路结合郑州火车站西出站口建设，以下穿隧道为主，估算投资３１．５亿元。
沙口路快速路（北三环—建设东路）全长７．２公里，规划红线６０米。金水路以北，现状实施宽度３０米，双向４车道。全线建设双向６车道高架桥，近期实施宽度４５米，达到双向１０车道以上。新建北三环—沙口路、沙口路—建设东路两座立交，同时改造沙口路—农业路立交，估算投资１６．５亿元。
京广路快速路（建设东路—南三环）全长６．２公里，规划红线６０米，现状实施宽度４５米，其中建设东路—陇海路段为双向４车道，陇海路—南三环段双向２车道，近期规划按照６０米宽度进行拓宽改造到双向８车道，并在中原路至陇海路段建设双向６车道隧道，新建京广路—航海路、京广路—长江路隧道。估算投资１５亿元。
中心城区主干路重要交通节点全部采用立交
《规划》将中心城区内的主干路分为交通性主干线和一般主干路。交通性主干线的重要交通节点（与城市对外放射道路交会处）采用立交，与其他主干路为灯控平面渠化路口。
交通性主干线有哪几条？为加强市行政区与省行政区及郑东新区的联系，《规划》把农业路—桐柏路、大学路作为交通性主干线，同时将航海路、郑汴路、中原路与文化路、花园路—紫荆山路—花寨路、未来大道共同构成东西向、南北向的交通性主干线。
交通性主干线规划红线宽度为５０－６０米，断面为双向八车道。以后再新建交通性主干线，要为轨道交通以及快速公交系统预留通道，并设置公交专用通道。
交通性主干线近期规划建设的中心，就是加强中心城区交通干线的拓宽改造。
打通桐柏路南段，拓宽大学路（郑大一附院立交—航海路），形成桐柏路—农业路、大学路交通主通道。
紫荆山路向南打通与花寨路相连，与花园路共同构成一条南北向交通主通道。近期交通主干线建设道路及立交总长１９．１公里，估算投资１７．８亿元。
●主干路之一：桐柏路—农业路
沿桐柏路由南向北、沿农业路由西向东，依次建设９座简易立交桥。这些立交分别是桐柏路—航海路立交、桐柏路—陇海路立交、桐柏路—中原路立交、桐柏路—建设路立交、桐柏路—农业路立交、农业路—南阳路立交、农业路—文化路立交、农业路—花园路立交、农业路—经三路立交，形成桐柏路—农业路“Ｌ”形交通主通道。估算投资７．６亿元。
●主干路之二：大学路近期要拓宽
大学路（郑大一附院立交—航海路），全长３．６公里，规划红线宽度６０米，淮河路以北现状实施宽度４１米，双向４车道；淮河路以南至航海路段实施宽度６０米，双向４车道。近期拓宽改造大学路，投资估算３．７亿元。
●主干路之三：花园路—紫荆山路—花寨路
花园路—紫荆山路—花寨路（北三环—南三环）全长１２．３公里，近期修建东风路、黄河路、东大街三座下穿隧道，建设紫荆山路下穿陇海路、航海路—京广铁路隧道及花寨路（长江路—南三环），形成南北向的交通主通道。估算投资６．５亿元。
中心城区一般主干线文化路东风路要建一隧道
一般主干路作为交通性主干线和次干路之间的衔接，一般主干路规划道路红线宽度为４０～６０米，双向６车道。一般主干路近期建设规划方案是，拓宽嵩山北路、东风西路等道路及其跨铁路通道，修建文化路—东风路下穿隧道，同时建设紫荆山南路、电厂路、长江路东段、五龙口南路、蓝天路、建材路、冯庄路、科技路、紫东路等主干路，总长２３．２公里，估算投资１９．１亿元。
次干路和支路
打通市内多条断头路
城市次干路功能为集散和分流主干路交通，规划道路红线控制宽度３０～４０米，道路断面为双向四车道～双向六车道。近期建设三环内次干路３０条，总长度５１．６公里，估算投资１２．２亿元。
支路系统道路规划红线控制宽度为２５～３０米，道路断面为双向两车道～双向四车道。主要涉及城中村的断头路。近期建设三环内支路６２条，总长６５．７公里，估算投资１０亿元。
对外交通路路通
四环路上建１１座立交
对外交通系统共包括四环路建设，包括郑少高速连接线、郑石高速连接线在内的高速公路连接线建设，放射路系统建设，包括跨黄河通道建设在内的都市区交通干线建设和对外联络通道建设等在内的五项建设。
近期要修建北四环路，拓宽改造西南四环，新建八座互通式立交：北四环－１０７国道－花园路、南四环－大学南路、南四环－京广南路、南四环－１０７国道、１０７辅道－南三环、１０７辅道－郑汴路、１０７辅道－金水路、１０７辅道－北三环。四环路上新建三座跨线式立交：西四环－科学大道、西四环－化工路、西四环－中原路，形成绕城公路环。四环路系统建设道路总长５０．１公里，估算投资１４．５亿元。建设立交１１座，估算投资１８亿元。
高速公路连接线
新修三条路连接郑少郑石
建郑少高速连接线。目前郑少高速仅与四环相接，与中心城区联系不紧密，将尽快建设三环－四环间郑少高速连接线。起讫地点是郑少高速和航海路。近期建设道路长５．８公里，估算投资１．４亿元。
高速公路连接线之二就是郑石高速连接线。近期按照规划，将大学南路自南三环向南延伸至南四环，远期继续向南延伸与郑少高速公路对接。起讫点为南三环和五环。近期建设道路长４．５公里，估算投资０．９亿元。
高速连接线之三就是京广南路新建及拓宽工程。近期将京广南路按照６０米红线宽度取直拓宽，估算投资２．４亿元。起讫点为南三环和收费口。
三环四环更畅通
新建改建５条连接路
放射路系统建设，就是要加快建设郑邙路（天河路－黄河游览区），化工路（新建西三环－五环），中州大道北段（扩建，黄河南－北三环），科学大道（西延，西四环－上街），北三环东段（东延，中州大道－１０７辅道）等三环四环之间的主要通道，这样能够满足车辆快速进出市区的交通要求。新建和改造道路５条，总长６０．４公里，估算投资总额１４亿元。
都市交通大翻新
新１０７国道再挪移
近期都市区交通干线建设，一是四港联动大道（新龙路－新郑机场）建设、新１０７国道改移到万三公路（含黄河桥，起讫点为黄河桥－新郑），航海路东延（起讫点为京港澳高速－万三公路）、南三环东延（起讫点为１０７辅道－航海路东沿线）、新龙路（西五环－京港澳高速）从上街至中牟，总长１２６．７公里，估算投资４８．６亿元。
二是跨黄河通道建设，形成荥阳（浮桥）、西南绕城、黄河桥、１０７国道公铁两用桥、黄河二桥、１０７国道新线６处跨越黄河的通道。
机场高速再扩军
高速将直通商丘开封
新建新密－机场、开封－机场的高速公路，同时建议新郑－新密－机场高速公路向东与大广（大连－广州）高速公路相连，并继续向东延伸至商丘。为加强
航空港与市区联系，近期修建紫荆山路南延和南水北调滨河路，总长５０．５公里，估算投资１０．９亿元。
郑州轨道规划６条线
近期推进１号线开工
２００７年郑州市结合新一轮的总体规划修编，对城市快速轨道交通规划线网进行了局部优化调整，目前规划方案已趋于成熟。郑州市的轨道交通网络系统由６条城市轨道线组成，与城市主要道路交通系统相吻合，线路总长度２０２．５公里，共设车站１５９座。
近期，就是要加快轨道交通（地铁）１号线一期工程的开工建设，线路全长２６．３公里，项目总投资１２５．８亿元。同步开展轨道交通２号线工程的前期研究工作。轨道２号线全长约２７．３公里，近期开展前期研究工作，争取尽早立项开工，完成轨道交通基本框架。
快速公交线路
近期建３条快速出行线
郑州市快速公交规划目标是，在中心城区，９５％公交出行时间小于４５分钟，都市区内小于６０分钟。快速交通要承担公共交通出行总量的５０％－６０％。郑州市规划建设的ＢＲＴ走廊总长度为２２０公里，其中旅游线３８公里，市区线１８２公里。可规划建设快速公共交通线路３条，全长约５０公里。都市区内外围组团与城市间至少有一条快速公交通道。
常规公共交通系统
出门５００米就能坐公交
常规公共交通系统最大限度减少换乘，使城市居民的公交出行总时耗最小。
５年后，公交车辆拥有率由２００６年每万人１４标台提高到每万人１８标台，常规公交配车数量不低于６７１０辆。站点３００米半径覆盖率由５０．２％提高到９０％。城市居民走出家门５００米之内能够乘上公交车，换乘１次到达目的地建成区任意两点间公共交通可达时间不超过５０分钟。
常规公交的近期建设，重点是解决公交线路盲区，新建市区公交线６５－１１５条，同时加快城市公共交通专用车道建设。双向６车道以上的城市道路以及有条件的主干道上必须辟建城市公共交通专用车道，市区新建、再建的主干道也应同步规划建设城市公共交通专用车道。近期建设公交专用车道８－１０条，公交专用车道长度６０公里。
步行交通优先
１６个地方建过街通道
步行交通在路权上实行步行者优先。规划规定，在交通繁忙且行人过街需求大的区域，规划行人过街通道１６处。
在金水路沿线，未来路口、东明路口、紫荆山公园北门规划行人过街通道。
在碧沙岗公园周边区域：中原路南门、嵩山路西门、建设路北门规划行人过街通道。
在京广路沿线：结合火车站西出口改造建设３处行人过街通道。
在花园路动物园门前、大学路郑大东门、二七路与太康路交叉口、铭功路人民公园西门、二七路人民公园东门、花园路与畜牧路交叉口、文化路与东风路交叉口等设置１６处行人过街通道。
停车场新建１９处
考虑多建立体停车场
为缓解中心城区停车矛盾，规划指出，近期公共停车场建设应充分考虑利用立体停车场，设置在建筑边、绿地下、空地内等，近期建设规划公共停车场１９处，总车位数４９５４个。同时制定《郑州市建筑停车配建指标实行规定》，严格配建停车位。
1.北三环-中州大道互通立交(已有，属改建)13.金水路与经三路-城东路隧道(新建)25.桐柏路-建设路简易立交(新建)
2.北三环-科学大道互通立交(新建)14.金水路下穿东明路-未来大道隧道(新建)26.桐柏路-农业路简易立交(新建)
3.西三环-航海路互通立交(新建)15.紫荆山隧道(新建)27.农业路-南阳路简易立交(新建)
4.西三环-陇海路互通立交(新建)16.中州大道-货栈街立交(已有，属改建)28.农业路-文化路简易立交(新建)
5.南三环-大学路互通立交(新建)17.北三环-沙口路互通立交(新建)29.农业路-花园路简易立交(新建)
6.机场高速互通立交(新建)18.沙口路-建设东路立交(新建)30.农业路-经三路简易立交(新建)
7.北三环与丰庆路-索凌路跨线立交(新建)19.沙口路-农业路互通立交(已有，属改建)31.花园路-东风路下穿隧道(新建)
8.中州大道与农业路-东风路跨线立交(新建)20.京广路-航海路隧道(新建)32.花园路-黄河路下穿隧道(新建)
9.南三环-郑新路跨线立交(新建)21.京广路-长江路隧道(新建)33.紫荆山路-东大街下穿隧道(新建)
10.南三环与花寨路-冯庄路跨线立交(新建)22.桐柏路-航海路简易立交(新建)34.紫荆山路-陇海路隧道(新建)
11.南三环-京广路跨线立交(新建)23.桐柏路-陇海路简易立交(新建)35.紫荆山路下穿航海路-京广铁路隧道(新建)
12.南三环-长江路跨线立交(新建)24.桐柏路-中原路简易立交(新建)36.文化路-东风路下穿隧道(新建)
沙口路—京广路
陇海路
金水路—建设路
三环环城快速路
市市政工程咨询中心十分荣幸获邀参加“市城市交通规划”投标工作。为了尽可能多地吸纳国际现代城市交通规划的经验，特邀请阿特金斯顾问公司予以协助，组成充分理解中国实际、又具有国际视野的工作团队。 市市政工程咨询中心全权负责该项目的所有事宜。
目录 第一部分研究单位的业绩与经验 (5) 1经验与优势 (1) 1.1 资质优势 (1) 1.2 专业优势 (1) 1.3 丰富的合作经验 (2) 1.4 良好的信誉 (2) 2 主持单位市市政工程咨询中心 (3) 2.1 市市政工程咨询中心概况 (3) 2.2 市市政工程咨询中心的业绩 (4) 2.3 市市政工程咨询中心的优势 (8) 2.3.1 经验优势 (8) 2.3.2 资源优势 (8) 2.3.3 技术优势 (9) 2.3.4 服务优势 (10) 3 协助单位市阿特金斯顾问有限公司 (11) 3.1 阿特金斯公司经验优势 (11) 3.2 阿特金斯公司的优势 (14)
第二部分任务理解与工作建议 (15) 1 概述 (18) 1.1 项目背景 (18) 1.2 规划围与规划年限 (19) 1.3 主要工作容 (19) 2 项目容分解 (20) 2.1 城市交通规划 (20) 2.1.1 研究目标与研究任务 (20) 2.1.2 规划理念与技术路线 (21) 2.1.3 研究容分解 (23) 2.2 城市公共交通规划 (33) 2.2.1 规划目标 (33) 2.2.2 指导思想与技术路线 (34) 2.2.3 工作任务 (37) 2.2.4 主要工作容 (38) 2.3 城市道路交通管理规划 (46) 2.3.1 工作任务与工作目标 (46) 2.3.2 规划层次 (49) 2.3.3 指导思想与技术路线 (49) 2.3.4 主要工作容及分解 (52) 2.3.5 对工作有决定性的外部影响因素及解决措施 (60) 2.3.6 分阶段工作大纲 (61)
关于印发《城市综合交通体系规划编制办法》的通知 住房和城乡建设部 关于印发《城市综合交通体系规划编制办法》的通知 建城[2010]13号 各省、自治区住房和城乡建设厅，北京市交通委员会、规划委员会，天津、上海市城乡建设和交通委员会，重庆市城乡建设委员会、市政管理委员会、规划局： 为了规范城市综合交通体系规划编制工作，根据《中华人民共和国城乡规划法》等法律法规，我部组织制定了《城市综合交通体系规划编制办法》。现印发给你们，请遵照执行。 中华人民共和国住房和城乡建设部 二〇一〇年二月二日 城市综合交通体系规划编制办法 第一条 为了规范城市综合交通体系规划编制工作，根据《中华人民共和国城乡规划法》等法律法规，制定本办法。 第二条 按照国家行政建制设立的市，应当组织编制城市综合交通体系规划并遵守本办法。 第三条 城市综合交通体系规划是城市总体规划的重要组成部分，是政府实施城市综合交通体系建设，调控交通资源，倡导绿色交通、引导区域交通、城市对外交通、市区交通协调发展，统筹城市交通各子系统关系，支撑城市经济与社会发展的战略性专项规划，是编制城市交通设施单项规划、客货运系统组织规划、近期交通规划、局部地区交通改
善规划等专业规划的依据。 第四条 国务院住房和城乡建设主管部门指导和监督全国城市综合交通体系规划编制工作。 省、自治区住房和城乡建设主管部门负责本行政区域内城市综合交通体系规划编制工作的监督管理。 直辖市、市人民政府建设（城乡规划）主管部门负责本行政辖区内城市综合交通体系规划编制的管理。 第五条 城市综合交通体系规划应当与城市总体规划同步编制，相互反馈与协调。 第六条 城市综合交通体系规划应当与区域规划、土地利用总体规划、重大交通基础设施规划等相衔接。 第七条 编制城市综合交通体系规划，应当遵循国家有关法律、法规和技术规范。 第八条 编制城市综合交通体系规划，应当以建设集约化城市和节约型社会为目标，遵循资源节约、环境友好、社会公平、城乡协调发展的原则，贯彻优先发展城市公共交通战略，优化交通模式与土地使用的关系，保护自然与文化资源，考虑城市应急交通建设需要，处理好长远发展与近期建设的关系，保障各种交通运输方式协调发展。 第九条 编制城市综合交通体系规划的规划期限，应当与城市总体规划相一致。 第十条 编制城市综合交通体系规划的地域范围，应当与城市总体规划确定的规划编制范围相一致。 第十一条 城市综合交通体系规划应当包括下列主要内容： （一）调查分析：以调查为依据，评估城市交通现状，分析交通存在的问题，构建交通战略分析模型。
广州市智慧交通总体规划设计服务 项目需求方案 广州市交通委员会 2018年5月
第一章项目背景 一、广州市智慧城市发展概况 广州作为国家首批智慧城市建设试点之一，市委市政府高度重视智慧城市建设，经过不懈努力，城市基础设施智能化水平显著提升，城市管理和服务信息化取得突破性进展。 2014年，由工信委牵头，广州市位列智慧城市发展水平评估前十名，荣获智慧城市应用创新奖。《广州市信息化发展第十三个五年发展规划（2016-2020年）》提出建设国家新型智慧城市先行区的战略定位，到2020年，基本建成为民服务全程全时、城市治理高效有序、数据开放共融共享、经济发展绿色开源、网络空间安全清朗的新型智慧城市建设标杆。 面向新时代，为实现《广州市城市总体规划（2017-2035）》草案中提出的城市发展定位，智慧城市建设需要坚持创新和需求驱动相结合，进一步强化顶层设计，融入“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念，搭建“创新引领、协调运作、绿色集约、开放合作、共享智慧”的广州市新型智慧城市顶层设计框架。其中，创新引领是驱动引擎，协调运作是内部机制，绿色集约是生态模式，开放合作是产业体系、共享智慧是以人为本。 二、广州市智慧交通概况 1、智慧交通的定位 交通是连接城市的重要纽带，是城市生产生活正常进行的先决基础条件，关系着城市的产业布局、经济发展、人口迁徙，直接影响到老百姓的衣食住行医教用等众多方面，直接引导着城市的构建
与发展。党的十九大提出，我国社会主要矛盾转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾，安全、高效、绿色的交通出行是人民日益增长的美好生活需要的关键部分，智慧交通已成为“治愈”大城市病、解决城市发展不平衡不充分问题的有效途径。 智慧城市作为一个生命有机体，涵盖“中枢神经”智慧管理、“骨骼血管”智慧产业和“四肢感官”智慧民生三大领域，涉及城市建设发展的方方面面。其中，处于智慧民生领域的智慧交通，直接支撑引领智慧民生各项智慧服务提质增效，辐射带动智慧产业资源调配、区域布局，为智慧管理提供实时、全面的信息来源和成效反馈，形成智慧城市的“主动脉”。 智慧交通在智慧城市中的主要定位 国内外智慧城市建设，智慧交通作为智慧城市顶层设计体系框架中的重要组成部分，得到优先、重点建设发展，成为智慧城市的“领跑者”，发挥了基础性、先导性、服务性作用。通过互联互通、信息共享、业务协同，智慧交通为城市规划建设、国土资源管理等领域的智慧建设发展提供基础支撑，智慧交通推动交通运输效率、安全、绿色等方面的提升，为城市环境保护、安全生产等领域
城市综合交通体系规划编制办法 第一条为了规范城市综合交通体系规划编制工作,根据《中华人民共和国城乡规划法》等法律法规,制定本办法。 第二条按照国家行政建制设立的市,应当组织编制城市综合交通体系规划并遵守本办法。 第三条城市综合交通体系规划是城市总体规划的重要组成部分,是政府实施城市综合交通体系建设,调控交通资源,倡导绿色交通、引导区域交通、城市对外交通、市区交通协调发展,统筹城市交通各子系统关系,支撑城市经济与社会发展的战略性专项规划,是编制城市交通设施单项规划、客货运系统组织规划、近期交通规划、局部地区交通改善规划等专业规划的依据。 第四条国务院住房和城乡建设主管部门指导和监督全国城市综合交通体系规 划编制工作。 省、自治区住房和城乡建设主管部门负责本行政区域内城市综合交通体系规 划编制工作的监督管理。 直辖市、市人民政府建设(城乡规划)主管部门负责本行政辖区内城市综合交 通体系规划编制的管理。 第五条城市综合交通体系规划应当与城市总体规划同步编制,相互反馈与协调。 第六条城市综合交通体系规划应当与区域规划、土地利用总体规划、重大交 通基础设施规划等相衔接。 第七条编制城市综合交通体系规划,应当遵循国家有关法律、法规和技术规范。
第八条编制城市综合交通体系规划,应当以建设集约化城市和节约型社会为目标,遵循资源节约、环境友好、社会公平、城乡协调发展的原则,贯彻优先发展城市公共交通战略,优化交通模式与土地使用的关系,保护自然与文化资源,考虑城市应急交通建设需要,处理好长远发展与近期建设的关系,保障各种交通运输方式协调发展。 第九条编制城市综合交通体系规划的规划期限,应当与城市总体规划相一致。 第十条编制城市综合交通体系规划的地域范围,应当与城市总体规划确定的规划编制范围相一致。 第十一条城市综合交通体系规划应当包括下列主要内容: (一)调查分析:以调查为依据,评估城市交通现状,分析交通存在的问题,构建交通战略分析模型。 (二)发展战略:根据城市发展目标等,确定交通发展与土地使用的关系,预测城市综合交通体系发展趋势与需求,确定综合交通体系发展目标及预期的交通方式结构。提出交通发展战略和政策。确定交通资源分配利用的原则,确定各种交通方式的发展要求和目标。 (三)交通系统功能组织:确定交通系统功能组织的原则和策略。论证客运交通 走廊,确定大运量公共客运系统的组成和总体布局。论证货运交通走廊,确定货运通道布局要求。 (四)交通场站:提出各类交通场站设施规划建设原则和要求。论证城市交通与 对外交通的衔接关系,确定各类综合交通枢纽的总体规划布局、功能等级、用地规 模和配套设施;确定城市公共交通场站规划建设指标、布局和用地规模;确定城市物流设施用地、布局和规模。
文本目录 第一章总论 (1) 第二章规划目标 (2) 第三章交通发展战略 (3) 第四章对外交通规划 (5) 第五章物流发展规划 (8) 第六章道路网络规划 (11) 第七章慢行交通规划 (15) 第八章公交规划文本 (17) 第九章静态交通规划 (21) 第十章客运枢纽规划 (25) 第十一章近期建设规划 (27) 第十二章附则 (31)
图01 城市区位图 图02 市域城镇体系规划图 图03 市域公路网现状图 图04 市域公路网规划图 图05 市域铁路网现状图 图06 市域铁路网规划图 图07 市域航道网现状图 图08 市域航道网规划图 图09 市域综合交通体系规划整合图 图10 一体两翼综合交通系统规划整合图图11 疏港交通规划图 图12 主城区现状用地图 图13 主城区规划用地图 图14 主城区空间发展结构图 图15 主城区干道网现状图 图16 主城区干道网规划图 图17 主城区快速路节点控制图 图18 主城区现状公交线路图 图19 主城区大容量公共系统规划图 图20 主城区公交枢纽规划图 图21 主城区公交停车保养场规划图 图22 主城区公交首末站规划图 图23 主城区公共停车场布局规划图 图24 主城区自行车交通系统规划图 图25 老城区步行交通系统规划图 图26 老城区步行交通系统规划图 图27 市域物流园区规划图 图28 主城区货运通道规划图 图29 主城区道路网络近期建设规划图 图30 主城区近期公交优先规划图 图31 主城区近期公共停车场规划图 图32 远景一体两翼规划用地概念图 图33 远景一体两翼快速路网规划概念图 图34 远景一体两翼轨道线网规划概念图 图35 主城区旅游交通网络规划概念图图件目录
城市综合交通规划体系编制办法 第一条为了规范城市综合交通体系规划编制工作，根据《中 华人民共和国城乡规划法》等法律法规，制定本办法。 第二条按照国家行政建制设立的市，应当组织编制城市综合交 通体系规划并遵守本办法。 第三条城市综合交通体系规划是城市总体规划的重要组成部分，是政府实施城市综合交通体系建设，调控交通资源，倡导绿色交通、引导区域交通、城市对外交通、市区交通协调发展，统筹城市交通各子系统关系，支撑城市经济与社会发展的战略性专项规划，是编制城市交通设施单项规划、客货运系统组织规划、近期交通规划、局部地区交通改善规划等专业规划的依据。 第四条国务院住房和城乡建设主管部门指导和监督全国城市 综合交通体系规划编制工作。 省、自治区住房和城乡建设主管部门负责本行政区域内城市综合交通体系规划编制工作的监督管理。 直辖市、市人民政府建设（城乡规划）主管部门负责本行政辖区内城市综合交通体系规划编制的管理。 第五条城市综合交通体系规划应当与城市总体规划同步编制， 相互反馈与协调。 第六条城市综合交通体系规划应当与区域规划、土地利用总体规划、重大交通基础设施规划等相衔接。 第七条编制城市综合交通体系规划，应当遵循国家有关法律、
法规和技术规范。 第八条编制城市综合交通体系规划，应当以建设集约化城市和节约型社会为目标，遵循资源节约、环境友好、社会公平、城乡协调发展的原则，贯彻优先发展城市公共交通战略，优化交通模式与土地使用的关系，保护自然与文化资源，考虑城市应急交通建设需要，处理好长远发展与近期建设的关系，保障各种交通运输方式协调发展。 第九条编制城市综合交通体系规划的规划期限，应当与城市总 体规划相一致。 第十条编制城市综合交通体系规划的地域范围，应当与城市总体规划确定的规划编制范围相一致。 第十一条城市综合交通体系规划应当包括下列主要内容： （一）调查分析：以调查为依据，评估城市交通现状，分析交通存在的问题，构建交通战略分析模型。 （二）发展战略：根据城市发展目标等，确定交通发展与土地使用的关系，预测城市综合交通体系发展趋势与需求，确定综合交通体系发展目标及预期的交通方式结构。提出交通发展战略和政策。确定交通资源分配利用的原则，确定各种交通方式的发展要求和目标。 （三）交通系统功能组织：确定交通系统功能组织的原则和策略。论证客运交通走廊，确定大运量公共客运系统的组成和总体布局。论证货运交通走廊，确定货运通道布局要求。 （四）交通场站：提出各类交通场站设施规划建设原则和要求。论证城市交通与对外交通的衔接关系，确定各类综合交通枢纽的总体
威海市城市综合交通规划（2006—2020年） 文本 威海市规划局 上海市城市综合交通规划研究所威海市规划设计研究院有限公司 二○○七年六月
目录 第一章总则 (1) 第二章交通发展趋势 (3) 第三章交通发展战略 (4) 第四章对外交通系统规划 (5) 第一节机场发展规划 (5) 第二节港口发展规划 (5) 第三节铁路发展规划 (6) 第四节公路发展规划 (6) 第五章道路系统规划 (7) 第六章客运系统规划 (10) 第一节轨道交通概念规划 (10) 第二节常规公交系统规划 (11) 第三节出租车系统规划 (13) 第七章内外衔接系统规划 (14) 第一节对外公路客运站布局 (14) 第二节枢纽内外衔接规划 (14) 第八章货物物流系统规划 (16) 第九章停车系统规划 (17) 第十章旅游交通规划 (18) 第十一章交通管理系统规划 (19) 第一节交通需求管理（TDM） (19) 第二节交通系统管理（TSM） (20) 第三节智能交通系统规划（ITS） (20) 第十二章近期建设规划 (21) 第一节近期道路改善计划 (21) 第二节近期公交改善计划 (22) 第三节近期对外交通改善计划 (23) 第四节近期停车改善计划 (24) 第五节近期人行过街设施改善计划 (24) 第五节近期交通发展政策 (25) 第十三章附则 (26) 第十四章附表 (27)
第一章总则 第一条规划目的： 需要规划可持续发展、高效的交通系统来引导和支撑的城市发展。根据《威海市城市总体规划2004-2020》，威海市城市布局将形成“一线、多核、多组团”的带型城市结构。这些都需要一个可持续发展、高效的交通系统来加以引导和支撑。 需要规划内外一体的交通系统融入区域一体化。威海处于胶东半岛青烟威一体化区域，需要对于现有的区域交通基础设施加以规划整合。 需要规划集约化、高效的交通系统来应对私人机动化挑战：威海市机动化进程明显加快，私家车在家庭已经开始逐步进入家庭，并进入快速发展阶段，现有交通系统面临严峻考验。 需要制定切实可行的近期建设计划来指导城市的交通近期建设。 第二条规划原则： 发展原则—交通规划要有发展的眼光、前瞻的思维、超前的意识。交通发展不但要与威海的社会、经济相适应，而且要引导和支撑威海城市空间发展、产业发展、生态发展等战略实现，拉动威海经济发展。 优先原则—即公众利益优先、资源利用效率最大优先和社会环境优先的原则，交通发展应坚持TOD(Transit Oriented Development)理念，建立有足够吸引力的公共交通系统，引导威海的开发建设。 公平原则—交通规划应兼顾到社会各方面的利益，在公共交通优先的前提下，建立多层次和多种选择的交通系统，满足不同方式的出行需求。 协调原则—对外交通与对内交通相衔接、道路功能与道路等级相协调、干道与支路相协调、路段与交叉口相协调，公交网络与道路网络，动态交通与静态交通相协调，使其与威海用地开发、交通需求相协调。 第三条规划目标： 支撑城市社会经济发展；引导城市空间扩展和土地优化使用；面向政府交通决策。
交通工程专业职业生涯规划书范文(原创) 交通工程专业职业生涯规划书范文(原创) 更新：2018-12-11 09:56:15 交通工程专业学生毕业后可在国家与省、市的发展计划部门、交通规划与设计部门、工程单位、交通管理部门等从事交通运输规划、交通工程建设与施工、交通工程设计、交通控制系统开发等方面工作，下面就为大家带来交通工程专业大学生职业生涯规划范文，欢迎阅读! 交通工程主要课程 交通工程、系统工程、交通工程经济与法规、交通规划、总图运输设计、交通港站设计、交通控制与管理、道路工程、轨道交通、交通项目评价、工程概预算等。 那么，该专业职业规划书怎么写呢?下面让高考升学网小编通过案例传授各位看官一点大学生个人职业生涯规划书制作技巧吧! 一、前言 俗话说的好：没有规矩不成方圆，没有一个确定的目标和一个完整的人生规划，在这个竞争压机如此巨大的社会中我们注定将会是社会的淘汰品。 每一秒我们都在面对一个崭新的生活。机遇和挑战无处不在，成功，它来自彻底的自我管理和毅力。只有树立一个正确方向我们才能勇敢向前，向成功，向梦想靠近。为自己拟定一份职
业规划，帮助我发掘自我潜能，让我更加清楚地认识自己，树立明确的职业发展方向，找到自己的人生定位。 二、自我分析 1、职业兴趣 首先，城市轨道交通工程是我主修专业。其次，我也深深地为能够进入这个专业而感到荣幸。同时，这也是一个在全国范围内新起的热门专业，它具有很大的发展空间，所以，我的职业兴趣是做一名的地铁公司的工作人员。 2、职业能力 我相信，只要有信心、有热情、肯投入，就没有做不成的事。身为理科毕业的我，拥有良好的逻辑推理能力，我的学习能力较强，细心、坚韧、能和别人友好相处、有良好的团队协作能力。同时，我修取了具有专业知识的各总证书，我可以作为管理和专业一体的复合型人才，也为我实现自己的规划而打下一定的基础。 3、个人特质 我比较喜欢团队合作。因为我擅长篮球，篮球是一个团队意识比较强的运动，所以我认为在团队合作的过程当中我能学习到更多的知识，了解别人的想法和独到的见解，同时也能够认识更多的朋友。团队合作能够激发我的工作的热情、鞭策自己努力前进。同时，我能试图用理论分析问题，解决问题，能够顾全大局，喜欢有激情的工作。我相信的人组成的团队会更加。 4、职业价值观 我会考虑这份工作对实现我自身理想有多大帮助，对实现我的目标有多大的铺垫作用。我看重职业能不能有一个好的发展前景，有没有从中不断学习提高我个人能力的机会。当然，工资
商业项目内部交通动线设计要点 时间:2006-5-19 11:51:00 五一黄金周期间，京城各商业中心的人流数量直线上升，零售额增幅近两成。但商业异常火爆的背后，不少消费者反映某些商业项目的过道狭窄、电梯数量少，造成了商业设施内部交通拥挤和电梯等候时间过长的问题。其实，商业设施的内部交通动线的设计是否合理，将决定消费者能否在商业体中逗留更长的时间。因此，投资者在选择商业项目时，要将商业项目的内部交通动线纳入商业考察的重点环节。 一、讲评要点 1. 五大要素奠定商业设施内部交通成功前提。 2. 垂直交通和平面交通组成内部交通网络。 3. 业态规划的合理性将对引导人流起到关键作用。 二、案例分析 位于王府井大街的东方新天地，商场营业面积达12万平方米，分为地铁层、首层及平台层三层。作为京城著名的商业项目，开业几年来，东方新天地人流持续获得至少双位数增长，目前商场人流每日达15至20万人次，假期更可达到25万人次。据悉，目前东方新天地的
出租率高达95%，有些店面的月租金更是已经达到每平方米260美元，且有上调空间。 东方新天地能取得如此好的经营业绩，与其规划合理的内部交通动线设计密不可分。东方新天地的内部交通设计，充分考虑了人的生活习惯和人流交通组织，力求达到使用上的无障碍和灵活性。其内街式交通布局，使商场内的平面交通更具识别性和通畅性，实现各种功能相互间的互动。同时，地铁一号线的王府井站和东单站就设在该项目地铁层，可以使进入该商业体的购物者，在不必经历日晒雨淋就能享受到购物街式的舒适购物享受。东方新天地的合理内部交通动线布局，在很大程度上奠定了吸引其人流的先决条件。 三、专家讲评 五一期间，消费者因为商业内部交通拥挤，而放弃购物的现象，说明了科学合理的内部交通组织，不但能直接影响顾客消费时的切身感受，又会间接影响商家的经营获利。因此，对于投资者而言，分析商业项目的内部交通环境，将有助于对未来是否实现商业赢利的判断。 商业规划合理内部交通成功前提 一般情况下，顾客在商场购物的时间不会超过3小时，超过这个时间就容易处于疲劳状态。所以合理的内部交通路线设计，可以在空
城市综合交通体系规划编制导则 住房和城乡建设部 二〇一〇年五月
目录 序言 (1) 1. 总则 (1) 1.1. 目的 (1) 1.2. 作用 (1) 1.3. 编制原则 (1) 1.4. 规划范围与期限 (2) 2. 工作阶段与要求 (2) 2.1. 工作阶段 (2) 2.2. 工作要求 (2) 3. 规划内容 (3) 3.1. 交通发展战略 (3) 3.2. 综合交通体系组织 (3) 3.3. 对外交通系统 (4) 3.4. 城市道路系统 (4) 3.5. 公共交通系统 (5) 3.6. 步行与自行车系统 (5) 3.7. 客运枢纽 (5) 3.8. 城市停车系统 (6) 3.9. 货运系统 (6) 3.10. 交通管理与交通信息化 (6) 3.11. 近期规划 (6) 3.12. 规划实施保障措施 (7) 4. 技术要点 (7) 4.1. 现状调研 (7) 4.2. 交通调查 (8) 4.3. 现状分析 (10) 4.4. 需求分析 (11) 4.5. 方案制定 (13) 4.6. 方案评价 (13) 4.7. 强制性内容 (13) 5. 成果要求 (14) 5.1. 成果形式 (14) 5.2. 规划文本 (14) 5.3. 规划说明书 (15) 5.4. 规划图纸 (16) 5.5. 基础资料汇编 (17)
城市综合交通体系规划编制导则 序言 为了规范城市综合交通体系规划编制工作，2010年2月住房和城乡建设部印发了《城市综合交通体系规划编制办法》，明确了城市综合交通体系规划的定位及作用，规定了编制的基本要求、主要编制内容、规划成果组成，以及编制管理与审查制度。为了指导各城市做好城市综合交通体系规划编制工作，特制定《城市综合交通体系规划编制导则》。 本《导则》提出了城市综合交通体系规划编制的目的、原则、主要内容、技术要点及编制程序，并明确了规划成果形式和要求。 1.总则 1.1.目的 城市综合交通体系规划旨在科学配置交通资源，发展绿色交通，合理安排城市交通各子系统关系，统筹城市内外、客货、近远期交通发展，形成支撑城市可持续发展的综合交通体系。 1.2.作用 1.2.1.城市综合交通体系规划是城市总体规划的重要组成部分，是指导城市综合 交通发展的战略性规划。 1.2.2.城市综合交通体系规划是编制城市交通各子系统规划的依据，对外交通、 道路、公共交通、步行与自行车交通、交通枢纽、停车、交通管理、交通信息化建设等子系统规划及近期规划应符合城市综合交通体系规划。1.3.编制原则 1.3.1.应以建设集约化城市和节约型社会为目标，贯彻科学发展观，促进资源节 约、环境友好、社会公平、城乡协调发展、保护自然与文化资源。 1.3. 2.应贯彻落实优先发展城市公共交通的战略，优化交通模式与土地使用的关 系，统筹各交通子系统协调发展。
轨道交通项目建设的流程 一、线网规划 线网规划是一个城市在有意向做轨道交通时，首要要做的事情，有了线网规划方案，得到政府的同意才有可能做接下来的工作。 线网规划的上位规划是城市总体规划和综合交通规划，这是线网规划的重要依据，规划者要了解城市的现在和未来（包括：城市布局、人口、用地、交通、社会、经济、环境等）。轨道交通的线路走向要符合城市的总体规划，每一条线都要确定其功能定位，一般有骨干线和次干线之分。其中骨干线要串联起城市中重要的客流集散点，是城市中客流最集中的廊道，是支撑城市发展的。另外还有次要线路和加密线、如有必要，还可以有其他系统制式的线路。此外，还有引导城市重要功能区发展的线路，具有TOD效应。 线网规划一般由规划院或专业咨询公司来做，时间在半年到1年左右，确定城市线网的规模、线网的形态、系统的制式、线路大的走行方向、车站布设、车辆、车辆段选址、联络线及工程总体投资。确定后上报政府审批，但无需国家发改委审批。 国家目前对修建地铁（大运量轨道交通）标准是人口大于300万，国内生产总值大于1000亿，地方财政一般预算收入大于100亿，客流规模单向高峰小时大于3万人。目前很多城市由于发展比较快，做过一轮建设后，都会再做线网修编等工作。 二、建设规划 建设规划编制的主要目的是为了在一轮的建设过程中，明确远期目标和近期建设任务，以及相应的资金筹措方案，控制好轨道交通建设的节奏，依据城市的发展和财力情况量力而行，有序发展。 轨道交通建设规划编制的主要内容是确定近期建设的线路以及线路建设的时序，线路修建的必要性、建设线路的路由、敷设方式、车站布设、车辆段选址、工程筹划、工程投资及资金筹措等方面。 编制好的建设规划及4个规划附件（城市总体规划、综合交通规划、线网规划、轨道交通用地控制规划）由业主单位上报国家发改委，国家发改委委托中国国际工程咨询公司进行评审，同时还要对线网规划中的客流预测结果进行评审，同时征求国家建设部意见，然后责成所在省建设厅组织专家进行评审，专家评审意见汇总汇签后上报发改委后由国务院审批。做建设规划的同时还要做好用地控制性详细规划、沿线土地利用规划、交通一体化和交通衔接规划等下位规划工作。确保轨道交通沿线用地能够较好地进行控制。 建设规划可由咨询公司或者设计院来做，一般时间半年到1年左右。
交通项目策划书 篇一：公路项目策划书 新疆维吾尔自治区 乌尔禾至阿勒泰高速公路工程 项目策划书 二O一一年四月十日 第一章项目总体策划 1、项目总体分析 新疆维吾尔自治区G3014乌尔禾-阿勒泰高速公路属于是《国家高速公路规划》“五纵七横”的国道主干线连云港至霍尔果斯高速公路（G30）的联络线之一（G3014）的组成部分，G3014奎屯-阿勒泰高速公路及交通部在西部地区规划建设八条省际间公路大通道阿勒泰-红其拉甫口岸的一段，亦是新疆“57712”工程中第2纵阿勒泰-奎屯-库车-和田高速、高等级公路的组成部分，是连接北疆伊犁地区、克拉玛依市、塔城地区、阿勒泰地区的主要纽带，已列入新疆公路发展“十二五”规划项目。 乌阿高速XXXX标经理部x分部位于阿勒泰地区北屯镇。G3014乌尔禾—阿勒泰高速公路项目XXXX标第三项目部起止桩号：XXX～XXX，路线长度。平原微丘区，双向四车道，高速公路，设计行车速度：120(100)km/h，路基宽度28m/26m （K372+120-K422+路基宽为26m）。 本项目结构物比重大，对地材的需求量大，项目附近砂
卵石较多，碎石较少，利用外界石料，运距较远，或自建碎石场。原材料根据前期调查价格明显有上涨趋势。 当地5～8月为汛期，冰雪融化相对对我部施工造成一定影响（主要是额尔齐斯河特大桥和克兰河特大桥），4-10月此时为本项目大干的最好时期。、项目总体情况 工程概括 （1）项目类型 我公司承建的乌阿高速XXXX标属于特大项目，属国家交通建设投资项目。 （2）项目内容 乌阿高速XXXX合同段x分部部位于阿勒泰地区北屯镇。起点桩号XXX，终点桩号 XXX，路线长度，全线采用双向四车道高速公路标准,设计时速120公里/小时,桥涵设计标准:公路I-级。 本段主要工程内容为路基、路面、桥梁、涵洞、交通工程及沿线设施等98个结构物。特大桥2座，大桥2座，中桥6座，小桥13座（汽车通道），涵洞68道（盖板涵34道，圆管涵34道），互通式立交3座，现浇分离式立交7座。 其主要工程量：桩基803根/17181米，40m箱梁144片，30m箱梁840片、20m箱梁76片，16m预应力空心板20片，8m空心板350；路基挖土万方；挖石万方；利用万方；借方万方；本项目有盐渍土、膨胀性岩土、软弱土、风吹雪、碎
宜昌市综合交通体系规划设计任务书 一、项目名称 宜昌市综合交通体系规划 二、项目概况 （一）城市概况 宜昌市位于湖北省西南部，地处长江中上游接合部、鄂渝湘三省市交汇地，是湖北省副中心城市和长江中上游重要的对外开放口岸城市。它上控巴蜀，下引荆襄，素以“三峡门户、川鄂咽喉”著称。东部与荆州市与荆门市毗连，西部与恩施州接壤，南邻湖南省石门县，北靠襄樊市和神农架林区。 宜昌，古称夷陵。“水至此而夷，山至此而陵”形象地反映了宜昌河谷丘陵地形特征。清朝雍正13年（公元1735年）改称“宜昌”，取“宜于昌盛”之意，是一个有着2400多年灿烂历史的文明古城。 宜昌是巴楚文化的发祥地和世界历史文化名人、中国古代伟大的爱国诗人屈原和中国古代民族团结使者王昭君的故乡。 宜昌市是举世闻名的葛洲坝工程和三峡工程所在地，三峡大坝坝址距城区仅38公里；长江黄金水道与南北大动脉—焦柳铁路在境内交汇。沪渝、沪蓉高速公路、宜万铁路纵贯全境。现辖远安、兴山、秭归、长阳、五峰五个县，当阳、枝江、宜都三个县级市，西陵、伍家岗、点军、猇亭、夷陵五个城区。全市总面积2.1万平方公里，户籍人口420万；市区面积4249平方公
里。 宜昌具有丰富的旅游、林特、水能、矿产资源。新中国成立后，毛泽东、邓小平、江泽民、胡锦涛等国家领导人先后视察宜昌，为宜昌发展勾画宏伟蓝图。独特的区位优势和险要的战略地位，使宜昌成为海内外关注的地方。 近几年来，宜昌市城市建设发展迅速，城市面貌日新月异，基础设施日渐完善，综合功能日益增强，相继被授予国家园林城市、国家卫生城市、中国优秀旅游城市、全国环保模范城市等荣誉称号。今日宜昌市已成为以水电、旅游为特色的山水园林城市。 （二）项目背景 宜昌素有川鄂咽喉之称。随着三峡翻坝运输高速公路、沪—汉—蓉高铁、石（门）—运（城）铁路、宜昌港、三峡物流中心的建设与规划等重大交通基础设施的陆续布局和实施，宜昌在不远的将来将形成公路主骨架、铁路大动脉、水运大通道、空中大走廊等水陆公铁多式联运的立体交通新格局，宜昌将从过去的“终端型”交通变成中西部结合的区域性“枢纽型”交通中心，未来宜昌将建设成为长江中上游区域性中心城市、省域副中心城市、鄂西生态文化旅游圈核心城市，这一重大变化势必将对城市空间格局、功能组织、发展方向等产生较大影响，结合宜昌市总体规划修改工作，宜昌市城市综合交通体系规划同步修编势在必行。 三、设计范围 与正在修改的宜昌市城市总体规划（2011-2030）同步编制，
第一章： 1.交通规划概念：所谓交通规划，是指根据特定交通系统的现状与特征，用科学的方法预测交通系统交通需求的发展趋势及交通需求发展对交通系统交通供给的要求，确定特定时期交通供给的建设任务、建设规模及交通系统的管理模式、控制方法，以达到交通系统交通需求与交通供给之间的平衡，实现交通系统的安全、畅通、节能、环保的目的。 2.交通规划原则： 1）交通系统建设服务于经济发展原则 2）综合运输协调发展原则 3）局部服从整体原则 4）近期与远期相结合原则 5）需要和可能相结合原则 6）理论与实践相结合原则 3.交通规划指导思想：交通规划的指导思想因交通规划类型、层次不同及规划区域不同而不同，没有统一的标准，应结合当地实际情况制定。但一般来说，在制定交通规划的指导思想时应考虑以下要求。 1）要有战略高度 2）要有全局观点 3）体现可持续发展理念 4）符合经济发展要求 4.交通规划的期限：交通规划一般分近期、中期、远期三个阶段。 （1）近期以距基准年1-5年为宜，最长不超过10年； （2）中期以距基准年5-15年为宜，最长不超过20年； （3）远期距基准年15-30年为宜，最长不超过50年。 第二章： 1.交通调查的内容：道路交通规划可分为城市道路交通规划和区域公路交通规划两大类，相应的调查内容有所不同，但具体的调查内容都可以划分为基础资料、交通需求、交通设施、交通现状四大项。 2.交通调查专业术语： （1）出行：出行指人、车、货为完成某一目的（如上班、上学、购物等）从起点到讫点的全过程。出行“起点”指一次出行的出发点，即o点；出行“讫点”指一次出行的目的地，即D点。
起讫点都在调查区内的出行称为境内出行，起讫点在调查区外的出行称为过境出行。起讫点在同一交通区的出行叫做区内出行，起讫点分别位于不同的交通区的出行叫做区间出行。 （2）小区形心:指交通区出行端点（发生或吸引）密度分布的重心位置，即交通区交通出行的中心点，不是该交通区的几何中心。 （3）期望线：又称愿望线，为连接各交通区重心间的直线，是交通区之间的最短出行距离，因为反映最短距离而得名，其宽度表示交通区之间出行的次数。 （4）主流倾向线：又称综合期望线，是将若干条流向相近的期望线合并汇总而成，目的是简化期望线图，突出交通的主要流向。 （5）分隔查核线：是指为校核OD调查成果的精度而在调查区内部按天然或人工障碍设定的调查线，可设一条或多条。 （6）境界线：是包围全部调查区域的一条假想线。 （7）OD表：表示各交通调查区之间出行量的表格。当交通区之间的出行只需要考察量时，用表示双向之和的三角形OD表；当交通区之间的出行不仅需要考察量而且还要考察方向时，用表示双向的矩形OD表。 3，OD调查概念：起讫点调查，又称OD（Origin Destination）调查，是为了全面了解交通的源和流，以及交通源流的发生规律，对人、车、货的移动，从出发到终止过程的全面情况，以及有关的人、车、货的基本情况所进行的调查。 4，OD调查的内容：一般分为人的出行OD调查、机动车出行OD调查和货流出行OD调查三大类内容。 第三章：（计算都看一下） 1.交通需求预测四阶段：分别是交通的发生与吸引（第一阶段）、交通分布（第二阶段）、交通方式划分（第三阶段）和交通流分配（第四阶段）。 2.基于个人或家庭的交通决策行为的非集计分析方法的特点，及其和集计分析方法的区别。 （1）特点:非集计分析方法是以实际交通活动的个人为单位，将调查得到的数据不按交通小区统计，直接用于建立模型。 ①以明确的行为假说为基础，逻辑性强； ②可以用较少的样本标定出模型的参数； ③可以选用与个人决策相关的因素作为自变量，能够更加精准的描述个人或家庭的出
城市交通规划 第一章绪论 第一节概述 一、交通 1、定义：人或货物的地点间，并且伴随着人的思维意识的移动。 2、分类（1）移动本身有价值。 （2）移动结果有价值。 经济学分类：（1）本源性需求（2）派生性需求。 3、作用（1）经济作用（2）社会作用。 二、交通规划 1、定义：有计划的引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示目标付诸实施的方法。 2、前提：主体、对规划的一致性、 3、构成要素：需求要素、供给要素、市场要素 意义：（1）完善体系重视各种交通方式的联系 （2）解决道路交通的根本措施，人车环境路与交通 （3）投资收益 目的：设计一个交通系统以便为将来各种用地模式服务。 第二节交通规划的分类 1、移动对象的分类：人、货 2、交通方式：城市道路、公路、铁路、港湾、空港 3、交通设施分类：交通网络规划、交通节点规划 4、交通服务分类：公共交通、特定用户、特定交通 5、对象 6、按时期分类：长、中、短。 第三节交通规划的内容 一、交通调查 1、居民出行调查 2、货物流动 3、机动车调查 4、断面交通调查 二、交通与土地利用 三、交通需求预测 四步骤法：交通发生吸引、交通分布、交通方式划分、交通流分配 四、交通网络布局与规划 五、交通网络分析评价 第四节交通规划的过程 一、系统分析的必要性 二、过程：问题形成、规划策划决定、规划方案讨论、规划决定、方案实施、评价反馈。 第二章交通调查 第一节概述 定义：利用客观的手段，对道路交通流及有关的交通现象进行调查，并且对调查资料进行分析与判断，从而了解掌握交通状态及有关的交通现象规律的工作过程。 目的：为交通规划提供全面、系统而真实可靠的实际参考资料和基础数据，依据这些数据准确分析规划区域交通现状，对交通规划涉及的经济、运输交通量等作出准确可靠的预测，并且制定出合乎社会发展规律并且与交通需求相适应的交通规划方案，达到规划工作、指导交通建设与发展的目的。 作用： 1、交通调查资料是交通运输系统现状的评价基础 2、交通调查可以为交通需求预测模型提供基础数据 3、交通调查资料也是制定交通规划目标的重要依据 三、交通调查种类
一、 transcad中交通规划四阶段法具体操作 1.1生成初始路网图 1.1.1 生成路网前准备 打开背景图片（Open：*.tif ） 设置单位为：Meters Edit—preferences—system—map units：meters 1.1.2 新建路网层（线层） New－Geographic File 选择Line Geographic File，层名：street，端点层名：node 域字段：speed、capacity（4bytes）time（8bytes）
画路网：Tools－Map Editing－Toolbox 画完路网检查路网的连通性：Tools－Map Editing－check line layer connectivity 1.2 生成小区图 新建交通区层（面层） New－Geographic File,选择Area Geographic File，options选择第二项，输入层名:area 添加域字段：交通区编码ID，现状base，现状吸引量A base，现状交通区容量POP base，未来发生量P fur，未来吸引量A fur，未来交通区容量POP fur
画交通区：Tools－Map Editing－Toolbox 1.3 在路网与交通区层填入数据并进行人口预测 根据调查所得的数据填入路网与交通区数据表中 进行交通区未来人口预测 (1)、打开交通区数据表 (2)、操作过程 点击statistics—Model Esticmation，在dependent选项里面选择P base， independent里面选POP base—add—POP base—OK—保存（文件名为P fur）；
【法规标题】关于印发《城市综合交通体系规划编制办法》的通知 【颁布单位】住房和城乡建设部 【发文字号】建城[2010]13号 【颁布时间】2010-2-2 【正文】 ★各省、自治区住房和城乡建设厅，北京市交通委员会、规划委员会，天津、上海市城乡建设和交通委员会，重庆市城乡建设委员会、市政管理委员会、规划局： 为了规范城市综合交通体系规划编制工作，根据《中华人民共和国城乡规划法》等法律法规，我部组织制定了《城市综合交通体系规划编制办法》。现印发给你们，请遵照执行。 中华人民共和国住房和城乡建设部 二〇一〇年二月二日
☆城市综合交通体系规划编制办法 第一条为了规范城市综合交通体系规划编制工作，根据《中华人民共和国城乡规划法》等法律法规，制定本办法。 第二条按照国家行政建制设立的市，应当组织编制城市综合交通体系规划并遵守本办法。 第三条城市综合交通体系规划是城市总体规划的重要组成部分，是政府实施城市综合交通体系建设，调控交通资源，倡导绿色交通、引导区域交通、城市对外交通、市区交通协调发展，统筹城市交通各子系统关系，支撑城市经济与社会发展的战略性专项规划，是编制城市交通设施单项规划、客货运系统组织规划、近期交通规划、局部地区交通改善规划等专业规划的依据。 第四条国务院住房和城乡建设主管部门指导和监督全国城市综合交通体系规划编制工作。 省、自治区住房和城乡建设主管部门负责本行政区域内城市综合交通体系规划编制工作的监督管理。 直辖市、市人民政府建设（城乡规划）主管部门负责本行政辖区内城市综合交通体系规划编制的管理。 第五条城市综合交通体系规划应当与城市总体规划同步编制，相互反馈与协调。 第六条城市综合交通体系规划应当与区域规划、土地利用总体规划、重大交通基础设施规划等相衔接。 第七条编制城市综合交通体系规划，应当遵循国家有关法律、法规和技术规范。 第八条编制城市综合交通体系规划，应当以建设集约化城市和节约型社会为目标，遵循资源节约、环境友好、社会公平、城乡协调发展的原则，贯彻优先发展城市公共交通战略，优化交通模式与土地使用的关系，保护自然与文
第一章 城市综合交通图 城市交通规划的概念 概念1：通过对城市交通需求量发展的预测，为较长时期内的各项交通用地，交通设施，交通项目的建设与发展提供综合布局与统筹规划，并进行综合评价，是解决城市交通问题最有效的途径 概念2：城市交通规划是以城市总体规划和城市交通活动特点的调查资料为基础，对城市未来交通进行研究的过程和对未来交通的安排 一个战略，两个网 一个战略：城市交通发展战略 两张网：城市道路网，城市公交网 城市四大基本活动系统图 我国城市交通和道路系统存在的问题、原因和对策P44-49,论述 城市道路的分类 国标（作为城市骨架）的分类：1.快速路2.主干路3.次干路4.支路 按道路功能的分类：1.交通性道路2.生活性道路 按交通目的的分类：1.疏通性道路2.服务性道路 交通生成指标的用地相关因素有： 城市用地性质、面积、居住人口密度、就业人口密度（就业岗位密度） 第二章 人的交通活动特性的4项要素： 出行目的、出行方式、平均出行距离、日平均出行次数 描述道路上车流的三项参数： 速度V、流量Q、密度D 三者关系：D=Q/V 动力净空长度： 即一辆车所需的净空长度L,动力净空长度为L=l+l t+l r+l0 l—车长l0—安全距离l t—反应距离l r—制动距离 道路容量C： 指在通常的道路条件下，可以合理期望在单位时间内通过车道或车行道某一断面的单向或双向最多的车辆数（相当于通行能力） 服务流量Q： 指在一定的服务水平的行车条件下。单位时间通过一条车道某一断面的最多的车辆数 交通量调查的目的与内容： 目的：了解现状城市道路网的交通分布状况，包括对道路网、路段、交叉口、交通枢纽等的交通流量、流向调查以及公共交通的线段、客流量、集散量调查 内容：机动车流量、非机动车流量、行人流量以及流向的调查，速度的调查，交通事故以及设施状况的调查 OD调查的目的与内容： 目的：为了得到现状出行生成形态、交通设备资料、土地使用动态及影响交通的社会、经济等各项因素