cvt变速箱倒档的工作原理

cvt 变速箱原理
Cvt (Continuously Variable Transmission) 变速箱是一种能够无
级变速的传动系统。

与传统的手动或自动变速箱不同，Cvt 变
速箱没有固定的档位，而是通过钢带或链条在两个可调节的锥形轮之间产生不同的速度比来实现无级变速。

Cvt 变速箱的原理是利用两个锥形轮，分别称为驱动轮和从动轮，它们之间通过钢带或链条相连接。

驱动轮连接到发动机输出轴，而从动轮连接到车辆的传动系统。

当发动机转速增加时，驱动轮会向外移动，使钢带或链条在从动轮上形成不同的半径，从而改变速度比。

通过调整驱动轮和从动轮之间的角度，Cvt
变速箱可以实现任何速度比，从而提供更加平滑和高效的动力传输。

Cvt 变速箱具有多个优点。

首先，由于无固定的档位，车辆可
以实现连续的加速和减速，提供更加平顺的行驶体验。

其次，Cvt 变速箱的效率更高，因为它可以自动调整最佳速度比，使
发动机在不同转速下保持最佳功率输出。

此外，Cvt 变速箱的
结构简单，重量轻，占用空间小，因此更容易集成到不同类型的车辆中。

然而，Cvt 变速箱也存在一些缺点。

首先，它对高扭矩的发动
机不够稳定，可能会导致一些问题，如过度磨损和传动能力限制。

此外，一些驾驶员可能觉得缺乏传统变速箱的响应性和驾驶乐趣。

总的来说，Cvt 变速箱通过调整驱动轮和从动轮之间的角度来
实现无级变速，提供了平顺的行驶和高效的动力传输。

尽管存在一些缺点，但随着技术的不断进步，Cvt 变速箱在未来有望成为更多车辆的主流选择。

广州本田飞度CVT变速器原理与检修1广州本田飞度CVT变速器原理与检修1广州本田飞度CVT变速器原理与检修第一节一、概述无级变速器(简称CVT)是一种采用主动与从动带轮以及钢带的电控变速器，它具有无级前进档变速和二级倒档变速功能,装置总成与发动机直列布置。

变速器带有4条平行轴：输入轴、主动带轮轴、从动带轮轴以及主传动轴。

输入轴和主动带轮轴与发动机曲轴呈直线布置。

主动带轮轴和从动带轮轴均由带活动和固定两种轮面的带轮构成，两个带轮通过钢带联接。

输入轴由恒星齿轮、行星齿轮及行星架构成：主动带轮轴包括主动带轮以及前进离合器；从动带轮轴包括从动带轮、起步离合器以及与驻车齿轮一体的中间从动齿轮。

主传动轴位于中间主动齿轮与主减速从动带轮之间。

主传动轴由主减速主动齿轮和中间从动齿轮组成，中间从动齿轮用以改变旋向，因为主动带轮轴和从动带轮轴的旋向相同。

当变速器的行星齿轮通过前进离合器和倒档制动器接合后，动力即由主动带轮轴传递至从动带轮轴，从而提供了L、S、D、和R档位。

系统说明1.电子控制电子控制系统由动力系统控制模块(PCM)、传感器和电磁阀组成。

变档采用电子控制方式，从而确保了所有条件下的驾驶舒适性。

PCM位于仪表板下部，杂物箱的后面。

2.液压控制阀体类型包括主阀体、ATF泵体、控制阀体、ATF油道以及手动阀体。

ATF泵体用螺栓固定在主阀体上，主阀体则用螺栓固定在飞轮壳上；控制阀体位于变速器箱体外部，ATF油道体定位在主阀体上，并与控制阀体、主阀体以及内部液压回路相连；手动阀体定位在中间壳体上，ATF油泵为摆线式，其内转子通过花键与输入轴联接。

带轮和离合器分别由各自的供油管供油，倒档制动器由内部液压回路供油。

FIT CVT广州本田飞度CVT变速器原理与检修13.换档控制机构动力系统控制模块通过电磁阀，对带轮传动比变换进行控制，PCM接收来自车辆各种传感器和开关的输入信号。

PCM操纵无级变速器主动带轮压力控制阀和从动带轮压力控制阀，以改变带轮控制压力；主动带轮控制压力施加在主动带轮上，从动带轮控制压力则施加至从动带轮上，由此可以使带轮传动比在其有效范围内进行交换。

五大变速箱原理、发展前景解析MT、AT、AMT、DCT（DSG）、CVT介绍一、MT手动变速箱MT的英文全称是manual transmission。

中文意思是手动变速器，也称手动挡。

即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。

踩下离合时，方可拨得动变速杆。

如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。

MT变速箱是目前使用主广泛的变速器。

未来手动变速箱的发展趋势是档位不断提高，以使发动机的转矩和转速更好地匹配汽车复杂的工况需求。

随着人们对汽车驾驭简化的要求不断提高，特别是国人希望能简化汽车操作，手动变速箱的市场必定会受到AT、CVT、DCT、AMT四大变速箱的冲击。

但MT手动变速箱由于机械可靠性高、结构简单、动力性好这些原因，手动变速箱会是变速箱领域重要的组成部分。

我们先来看一个2档变速箱的简单模型，看看各部分之间是如何配合的：输入轴（绿色）通过离合器和发动机相连，轴和上面的齿轮是一个部件。

轴和齿轮（红色）叫做中间轴。

它们一起旋转。

轴（绿色）旋转通过啮合的齿轮带动中间轴的旋转，这时，中间轴就可以传输发动机的动力了。

轴（黄色）是一个花键轴，直接和驱动轴相连，通过差速器来驱动汽车。

车轮转动会带着花键轴一起转动。

齿轮（蓝色）在花键轴上自由转动。

在发动机停止，但车辆仍在运动中时，齿轮（蓝色）和中间轴都在静止状态，而花键轴依然随车轮转动。

齿轮（蓝色）和花键轴是由套筒来连接的，套筒可以随着花键轴转动，同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮（蓝色）。

挂进1档时，套筒就和右边的齿轮（蓝色）啮合。

见下图：如图所示，输入轴（绿色）带动中间轴，中间轴带动右边的齿轮（蓝色），齿轮通过套筒和花键轴相连，传递能量至驱动轴上。

在这同时，左边的齿轮（蓝色）也在旋转，但由于没有和套筒啮合，所以它不对花键轴产生影响。

当套筒在两个齿轮中间时（第一张图所示），变速箱在空挡位置。

倒档工作原理
倒档是一种汽车传动系统中的一种装置，通过它可以实现车辆后退行驶。

倒档工作原理如下：
1. 传动系统：汽车的传动系统由发动机、离合器（或自动变速器）和传动轴组成。

发动机产生动力，离合器与发动机相连，并通过传动轴将动力输送给车辆的后轮。

2. 齿轮机构：倒档的工作原理依赖于车辆的齿轮机构。

在传动系统中，齿轮机构由一系列齿轮组成，它们的大小和齿轮齿数不同。

每个齿轮都会将传动轴输入的动力转化为不同的转速和扭矩。

3. 倒档齿轮：车辆的倒档齿轮是一个特殊的齿轮，它与其他齿轮不同，其齿数和齿形被设计用来逆转动力流。

倒档齿轮一般比其他齿轮更大，因此可提供更低的速度和更大的扭矩。

4. 换挡杆：车辆驾驶室内的换挡杆用来控制倒档。

换挡杆上一般会有一些明确的位置，包括空挡、一档、二档、三档、四档、倒档等。

当换挡杆拨到倒档位置时，它会与倒档齿轮相连。

5. 颠倒传动：当换挡杆位于倒档位置时，齿轮机构会将动力从传动轴传递给倒档齿轮，倒档齿轮将动力逆转，并通过其他齿轮传递给车辆的后轮。

这个过程使车辆在后退状态时产生动力。

总的来说，倒档的工作原理是利用特殊设计的倒档齿轮将动力逆转，从而实现车辆的后退行驶。

自动变速箱换挡原理
自动变速箱是一种能够根据车速和引擎负荷自动调整车辆换挡的机械装置。

其换挡原理主要通过以下几个部分来实现：
1. 齿轮系统：自动变速箱内部包含多个齿轮组合，每个齿轮组合都代表着不同的车辆速度和引擎转速组合。

根据车辆的运行情况和需要的动力输出，自动变速箱会选择相应的齿轮组合进行换挡。

2. 液压系统：自动变速箱内有液压系统，负责控制齿轮的换挡。

液压系统通过感应车辆速度和油门开度，调节压力和流量来控制齿轮的换挡。

3. 控制单元：自动变速箱有一个专门的控制单元，负责监测车辆的运行状态和各种传感器的信号。

控制单元根据输入的信息来做出换挡决策，并通过液压系统来实际控制齿轮的换挡。

换挡的过程中，控制单元会根据车辆行驶的速度和引擎负荷来判断何时进行换挡。

当车辆需要更大的动力输出时，控制单元会下达指令，液压系统会相应地增加液压压力，以便齿轮在更高的转速下运转。

相反，当车辆需要减小动力输出或保持较高速度时，控制单元会下达指令，使液压系统减小液压压力，从而实现齿轮的降档。

总的来说，自动变速箱的换挡原理是通过液压系统和控制单元的配合，根据车辆的运行状态和需要的动力输出，选择合适的
齿轮组合来实现换挡，并确保车辆在不同的行驶条件下都能够获得良好的动力性能和燃油经济性。

⼀⽂读懂：CVT变速箱结构与⼯作原理⼀、什么是CVT？1、⽆级变速器（continuously Variable Transmission,CVT）是⼀种通过⾮齿轮传动机构进⾏传动的、能连续改变传动⽐的变速器。

2、CVT由电控系统和机械传动装置实现连续变速。

⼆、CVT的传动机构三、各部分结构及⼯作原理1.液⼒变矩器2.换档机构3.带传动机构4.主减速器&差速器5.油泵6.液压控制系统1、液⼒变矩器起步后5-10m，车速20-25km/h以下范围⼯作，超出范围锁⽌。

2、前进档/倒档切换机构核⼼结构：单排⾏星齿轮机构+离合器（太阳轮与齿圈间）+制动器（齿圈与变速器壳体间）；前进：离合器接合，制动器分离；倒车：离合器分离，制动器接合。

3.1 带传动机构3.2 带传动机构—VDT带钢带运动时推⽚分布⽰意图钢带运动轨迹⽰意图动⼒传递存在两阶段：低扭阶段：扭矩通过钢环与推⽚间摩擦⼒传递，动⼒通过钢带拉⼒传递；⾼扭阶段：钢环与推⽚接触⾯开始打滑，上侧推⽚挤压产⽣推理传递扭矩；3.3 带传动机构—链式链式结构⽰意图4、主减速器&差速器（1）主减速器作⽤：减速增扭，增⼤传动⽐变化区间；增⼤从动带轮与输出轴距离，确保传动轴空间要求；（2）差速器作⽤：来⾃从动锥轮的扭矩经过中间轴传递到差速器的冠状齿轮上；冠状齿轮把扭矩通过差速器圆锥齿轮传递到车轮上；5.1 油泵——内啮合式齿轮油泵组成：主动齿轮(外齿齿轮)、从动齿轮(内齿齿轮)、⽉⽛形隔板、泵壳等。

⼯作原理：主动齿轮带动从动齿轮旋转，在齿轮脱离啮合的⼀端，容积不断增⼤，成为低压吸油腔，把油吸⼊；在齿轮开始啮合的⼀端，容积不断减⼩，成为⾼压油腔，把油压出。

优缺点：结构紧凑、体积⼩、价格便宜、⾃吸⼒强、对油液污染不敏感、转速范围⼤、维护⽅便；噪声⼤、效率低，零件的互换性差，磨损后不易修复。

5.2 油泵——转⼦式油泵转⼦式油泵组成：内转⼦、外转⼦(⽐内转⼦多⼀个齿)、泵壳、泵盖等。

CVT（无级变速器）工作原理简介中国汽车召回网2010-03-29CVT也叫无级变速器，是汽车变速器的一种，与有级变速器的主要区别在于：它的速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。

我国目前销售的汽车装备了各种变速器，包括手动变速器（MT）、自动变速器（AT）（含DSG）和无级变速器（CVT）。

下面作简要介绍。

1、MT手动变速器（MT：Manual Transmission）采用齿轮组，由于每挡齿轮组的齿数是固定的，所以各挡速比是个固定值（也就是所谓的“级”）。

比如，一挡速比是3.455，二挡是2.056，再到五挡的0.85，这些数字再乘上主减速比就是汽车动力传动系统的总传动比，5挡变速器共有5个值（即有5级），所以说它是有级变速器。

手动变速器是最常见的变速器，相对AT和CVT而言，它的结构最简单，主要由输入轴、轴出轴和中间轴、各轴轴承、各挡齿轮、同步器、换挡操纵机构组成。

手动变速器故障率相对较低，使用成本也较低。

2、AT自动变速器（AT:Automatic Transmission）可以自动升挡和降挡，电脑主要根据车速和负荷（油门踏板的行程）进行升降挡控制，同时还要参考变速器油温、换挡模式等多种信号。

AT与MT的相同点就是二者都是有级式变速器，只不过AT在各个挡位都有一段连续的速比变化，而且能根据车速的快慢来自动实现挡位的增减，可以消除手挡车“顿挫”的变挡感觉。

（1）AT的结构：与手动波相比，液力自动波（AT）在结构和使用上有很大的不同。

手动波主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。

（2）AT的优缺点：AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。

无级变速箱cvt工作原理
无级变速箱(CVT)是一种在汽车中使用的先进变速器，其工作原理与传统的齿轮变速箱不同。

CVT 使用一组锥形轮和带子来调整传输的速度和扭矩。

锥形轮的直径可以随着车速的变化而改变，从而实现无级变速。

CVT 的工作原理包括以下几个步骤：
1. 转换器：当驾驶员踩下油门时，传动系统中的液体离合器开始工作，将发动机的动力传递到CVT。

2. 主动轮：CVT 中的主动轮是固定的，其齿轮与发动机的齿轮相连。

3. 变速器：CVT 中的变速器包括两个锥形轮和一个带子。

其中一个锥形轮位于发动机侧，另一个位于传动侧。

两个锥形轮之间的带子将它们连接在一起。

4. 变速比：当一个锥形轮的直径增加时，另一个锥形轮的直径会相应地减小。

这导致带子在两个锥形轮之间移动，从而实现无级变速。

CVT 可以根据车速和负荷自动调整变速比。

5. 动力输出：CVT 将发动机的动力传递到车轮，从而驱动汽车前进。

总之，CVT 是一种创新的变速器，其工作原理可以通过锥形轮和带子来实现无级变速。

它可以提供更平滑、高效和可靠的驾驶体验，因此被越来越多的汽车制造商采用。

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倒挡器工作原理
倒挡器是一种汽车传动装置，用于倒车时使车辆反向行驶。

它的主要工作原理如下：
1. 齿轮组成：倒挡器通常由齿轮组成，其中包括一个倒挡齿轮和一个插销齿轮。

倒挡齿轮与传动轴相连，插销齿轮与输出轴相连。

2. 倒挡轴：当车辆切换至倒挡时，倒挡齿轮与传动轴同步旋转，而插销齿轮则静止不动。

3. 颗粒离合器：倒挡器中还有一个颗粒离合器，用于使倒挡轴与输出轴相连。

当颗粒离合器被激活时，它会将倒挡轴和输出轴连接在一起。

4. 控制机构：倒挡器还包括一个控制机构，通常由一个电磁离合器、液压系统或机械装置组成。

控制机构根据驾驶员的操作信号来激活颗粒离合器，使倒挡轴和输出轴连接。

当驾驶员将车辆切换至倒挡时，控制机构会激活颗粒离合器，使倒挡轴和输出轴连接在一起。

倒挡齿轮随着传动轴的旋转，将功率传递给插销齿轮，并通过输出轴将动力传递给车辆的轮胎。

这样，车辆就能够反向行驶。

需要注意的是，倒挡器只能在车辆完全停止后使用，而且在使用过程中需要及时放松倒车手柄或踩下离合器等操作措施，以保证倒挡器的正常工作和车辆的安全行驶。

技术干货：CVT原理及TCU标定全流程！CVT变速器工作原理及TCU标定流程【车界同仁馆导读】CVT ：Continuous Variable Transmission,即无级变速器，它与一般自动变速器的区别在于：通过主从动轮和钢带的工作，使得CVT 的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、驾驶平顺性、排放性能和较低的成本。

一、工作原理：1.基本结构：1.1传动机构· 离合器：前进离合器，倒档离合器· 传动锥轮：主动锥轮，从动锥轮· 行星齿轮组· 钢带1.2执行机构· 油泵· 阀体：压力调节阀1.3核心部分· 传动钢带· 主动锥轮· 从动锥轮CVT 有两组带轮（主动轮与从动轮），每组带轮分为两半部分组成，带轮一侧为固定式，另一侧带轮可以在轴上滑动，两个带轮的内侧是有倾斜角度的锥形面，两侧相对构成V 形槽，V 形槽与传动带的侧面接触（啮合点）。

通过油压控制主动轮与从动轮的夹紧与放松，来改变带轮锥面与传动带啮合点的工作直径，（即一个轮直径增大、另一个轮直径减小）从而改变传动比。

（主动轮直径小、从动轮直径大时为减速状态，用以提高扭矩。

主动轮直径大、从动轮直径小时为增速状态，用来提高车速）。

· 摩擦片、钢片·行星齿轮机构2.工作原理-靠钢带在传动锥轮中的滑动，改变传动半径-轮油缸主动锥轮的位置-动轮油缸控制钢带夹紧力2.1传动路径2.2低速传动2.3高速传动二、标定开发：CVT的电控及标定电控系统组成·电控单元TCU·转速传感器：主动锥轮、从动锥轮·压力传感器：从动锥轮压力传感器·温度传感器：变速器油温传感器·压力调节器：主动锥轮压力调节器，从动锥轮压力调节器，离合器压力调节器1.桌面标定在开发初期，需指定详细的需求表。

无级变速箱cvt工作原理
无级变速箱(cvt)是一种自动变速器，采用无级变速技术，通过调整传动比例来实现车速和发动机转速的匹配。

无级变速箱工作原理如下：
1. 变速器内部有两个主要的驱动部件：一个驱动轴和一个驱动齿轮。

驱动轴连接发动机，驱动齿轮连接车轮。

2. 变速器中还有一个可变传动比的托架，它由两个轮子和一个链条组成。

轮子分别与驱动轴和驱动齿轮相连，链条可以滑动在轮子上。

3. 当车辆起步时，发动机转速较低，变速器会将托架拉近车轮，传动比较大，从而能够提供更多的扭矩。

4. 当车速增加时，发动机转速也随之增加，此时变速器会将托架推远，传动比变小，从而保持发动机在最佳转速范围内，提高燃油效率。

5. 无级变速箱具有无级变速的特点，能够将发动机的所有转速范围都映射到车速上，使车辆在不同的驾驶条件下都具有较好的动力性和燃油经济性。

6. 无级变速箱还采用了电子控制技术，可以根据驾驶者的需求调整传动比例，以满足不同驾驶模式的要求。

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cvt无级变速器的组成及工作原理
本文旨在讨论cvt无级变速器的组成及工作原理。

CVT无级变速器是一种用于将发动机的输出转换为变速器的机械部件，并可以改变驱动车辆的传动比。

无级变速器由主动件、被动件、调节件、润滑油等组成。

1. 主动件：其作用是把发动机输出的动力转换成输入轴，再将
其传递给被动件。

它可以把旋转能量转换为平行移动能量，因此主动件是无级变速器的关键构件。

主动件通常由运动轴（一般为多段弹
簧联轴器）、多段调整器轴、调整片和调整器组成。

2. 被动件：用来把主动件传递的动力转换为横向平行动力，以
便向输出轴传递动力。

被动件中通常包含固定圈、可调圈、推力轴承、可变圈、变速器轴等组件。

3. 调节件：主要控制无级变速器的输出比，以及输出轴传输的
动力。

调节件的种类有电子控制式调节件和机械调节件。

4. 润滑油：用于润滑各个组件，以减少磨损，延长使用寿命。

以上就是关于cvt无级变速器组成及工作原理的详细介绍。

此外，其工作原理基本分为四步：
1. 当油门踩下时，发动机向输入轴提供动力，主动件的调整器
会根据电子控制式调节器的调节指令，改变多段弹簧联轴器的传动比。

2. 多段弹簧联轴器把发动机提供的动力传递到被动件，进而传
递到调节器。

3. 调节器根据电子控制式调节器的指令，改变调整片和可变圈
的位置，改变无级变速器的输出比。

4. 调节器把动力传递到输出轴，从而驱动车辆前行。