自动变速箱与CVT变速箱有什么区别

MT、AT、AMT、DCT、CVT五大变速箱区别一、MT手动变速箱MT的英文全称是manual transmission。

中文意思是手动变速器，也称手动挡。

即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。

踩下离合时，方可拨得动变速杆。

如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。

MT变速箱是目前使用主广泛的变速器。

未来手动变速箱的发展趋势是档位不断提高，以使发动机的转矩和转速更好地匹配汽车复杂的工况需求。

随着人们对汽车驾驭简化的要求不断提高，特别是国人希望能简化汽车操作，手动变速箱的市场必定会受到AT、CVT、DCT、AMT四大变速箱的冲击。

有专家预测到自动变速箱的市场占有率将从2007年的74%下降到67%。

但MT手动变速箱由于机械可靠性高、结构简单、动力性好这些原因，自动变速箱会是变速箱领域重要的组成部分。

二、AT自动变速箱AT的英文全称是automatic transmission自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。

目前国内市场大多数自动变速档变速箱使用的都是AT变速箱。

一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等。

自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种方向。

装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。

目前国内自动变速箱比较受欢迎，尽管AT自动变速器使用的液力变矩器会提高车辆10%左右的油耗。

和当今节能环保的发展趋势相背，但作为自动变速箱中技术最成熟的一款变速箱，AT在未来一定时间内，AT自动变速箱仍有广阔的发展趋势，市场占有率将进一步提高。

未来AT自动变速箱的发展趋势是向多档位的AT变速箱发展。

汽车上的三种自动变速箱也就是指AT、CVT和双离合这三大类，目前公认最好的是AT变速箱，CVT和双离合一直争议不断，其实这三种变速箱都有对应的优点，否则的话不可能都在大量使用，当然对应的也有不足之处，下面就具体来了解一下。

先来说AT变速箱，之所以现在普遍认为比较好，是因为它同时有着液力变矩器和齿轮传动这两大优势，液力变距器在换挡和低速行驶时可以起到很好的缓冲作用，不会出现类似双离合的半联动状态而出现发动机过热保护等问题，而齿轮传动则兼顾到了动力的传递和耐用性，但不足之处是整体传动效率相对比较低，这就在一定程度上增加了油耗，而且对应的价格相对比较贵一些，使得很多搭载AT变速箱的车型并没有价格上的优势。

CVT变速箱是通过一条连接主被动轮的钢带来传递动力，主被动轮直径的调节实现了变速的作用，而且不像齿轮的换挡有着固定的档位，CVT属于无级变速，因此有着很好的平顺性，虽然动力传输效率也不高，但是由于无极变速的原因总能处在最佳传动比上，所以对应的油耗相对比较省，但不足之处是动力的表现一般，由于钢带与锥轮壁之间能承受的摩擦力有限，因此在动力释放的调校上做了一定延迟，再加上主被动轮调节直径也需要时间，所以CVT 变速箱在动力的响应上比较一般。

双离合变速箱简单点来说就是以手动变速箱为基础，然后加入了由电脑控制的两套离合器总成，优点是换挡速度快动力衔接好，并且有着接近手动变速箱的传输效率，在同样发动机动力输出的前提下，双离合变速箱有着最好的动力表现，但也正是由于这两套离合器在用车的过程中不断交替进行换挡，对于换挡逻辑的要求很高，如果做不好的话就容易出现相应的顿挫，再加上换挡过程中不可避免的半联动状态会，如果长时间走走停停频繁升降挡，那甚至有可能出现变速箱过热保护，不过通过各种相应的优化，现在真出现过热保护的双离合变速箱已经很少了。

综上所述，在三种变速箱都是优秀水平的前提下，从整体上来看AT变速箱最为全面，CVT 变速箱的优点是平顺和省油，双离合的优势是动力体现，同时对应的油耗也比较省，当然具体哪个最好，得根据预算、实际需求等方面来综合考虑。

CVT，MT，AT的特点和区别CVT技术再次成为人们关注的新技术之一，这里就CVT的原理做深入浅出介绍，让大家了解究竟CVT技术与现在大量使用的手动变速器和自动变速器有什么不同。

现在市场上销售的汽车，装备的变速箱主要有手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、无级变速器（CVT）。

1、MT：手动变速器(MT：Manual Transmission)采用齿轮组，由于每挡的齿轮组的齿数是固定的，所以各档位的变速比是个定值(也就是所谓的“级”)。

比如，一挡变速比是3.455,二挡是2.056,再到五挡的0.85,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。

手动变速器是最常见的变速器，它的基本构造用一句话概括，就是两轴一中轴，即指输入轴、轴出轴和中间轴，它们构成了变速器的主体，当然还有一根倒档轴。

手动变速器又称手动齿轮式变速器，含有可以在轴向滑动的齿轮，通过不同齿轮的啮合达到变速变扭目的。

2、AT：自动变速器(AT: Automatic Transmission)是利用车速和负荷(油门踏板的行程)进行双参数控制，档位根据上面的两个参数来自动升降。

AT与MT 的相同点，就是二者都是有级式变速器，只不过AT能根据车速的快慢来自动实现挡位的增减，可以消除手挡车“顿挫”的变档感觉。

（1）AT的结构：与手动波相比，液力自动波（AT）在结构和使用上有很大的不同。

手动波主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。

（2）AT的优缺点：AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。

但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。

一、什么是CVT？CVT即无段变速传动，其英文全称Continuouslv VariableTransmission，简称CVT。

发明这种变速传动机构的是荷兰人，有其装置的变速器也称为无段变速箱或者无级变速器。

这种变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。

通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，其设计构思十分巧妙。

由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。

无段变速箱轿车一样有自己的档位，停车档P、倒车档R、空档N、前进档D等，只是汽车前进自动换档时十分平稳，没有突跳的感觉。

汽车行驶的速度是不断变化的，这就要求汽车的变速器的变速比要尽量多，这就是无级变速(Continuously Variable Transmission简称"CVT") 。

尽管传统的齿轮变速箱并不理想，但其以结构简单、效率高、功率大三大显着优点依然占领着汽车变速箱的主流地位。

在跨越了三个世纪的一百多年后的今天，汽车还没有使用上满意的无级变速箱。

这是汽车的无奈和缺憾。

但是,人们始终没有放弃寻找实现理想汽车变速器的努力,各大汽车厂商对无级变速器(CVT)表现了极大的热情，极度重视CVT在汽车领域的实用化进程。

这是世界范围尚未根本解决的难题，也是汽车变速器的研究的终极目标。

围绕汽车变速箱五个研究方向，各国汽车变速器专家展开了激烈的角逐。

1．摩擦传动CVT金属带式无级变速箱(VDT-CVT)的传动功率已能达到轿车实用的要求，装备金属带式无级变速箱的轿车已达100多万辆。

据报道：大排量6缸内燃机（2.8L）的奥迪A6轿车上装备的金属带式无级变速箱Multitronic CVT ，能传动142kw （193bhp）功率，280Nm扭矩。

目前市面上在售的自动变速箱大致分为自动变速箱（AT）、无极变速箱（CVT）、序列变速箱（AMT）和双离合变速箱（DCT），用一句话对这4种变速箱进行点评，那就是：AT性能稳定、CVT换挡平顺、AMT经济实惠、DCT响应速度更快。

想要了解更多这几款变速箱的相关知识，那就请看下文。

自动变速箱的含义：自动变速箱简称AT，全称Auto Transmission，组织结构有液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

自动变速箱的工作原理：自动变速箱是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。

其中液力变扭器是自动变速箱最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，泵轮和涡轮是一对工作组合，泵轮通过液体带动涡轮旋转，而泵轮和涡轮之间的导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差并实现变速变矩功能。

由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。

大众6速手速一体变速箱（爱信T F60-SN）为了满足行驶过程中的多种需要（如泊车、倒车）等，自动变速箱还设有一些手动拨杆位置，像P挡（停泊）、R挡（后挡）、N挡（空挡）、D挡（前进）等。

同时，为了提高自动变速箱的经济性和操控性，手自一体变速箱出现了，并且在操作上给予驾驶者更大的自由度，通过挡把上的加减挡或者方向盘上的换挡拨片来选择自己认为合适的挡位和换挡时机，从而大大提高了驾驶乐趣。

自动变速箱的优点：1、自动变速箱最早出现的目的是为了省去手动挡变速箱频繁换挡的麻烦，提供给驾驶者轻松惬意的驾驶感受。

2、自动变速箱的技术相对来说较为成熟，性能表现也趋于稳定，应用范围也较为广泛。

PSA的4速手自一体变速箱（代号AL4）自动变速箱的缺点：1、自动变速箱的动力响应不够直接，从而导致它在“驾驶乐趣”方面稍显不足。

2、由于采用液力传动，这使自动挡变速箱传递的动力有所损失。

知识普及MTAMTATCVTDSG不同变速箱区别及优缺点MT（Manual Transmission，手动变速器）：优点：手动变速器造价低，通过手动操作换挡可以更灵活地控制车辆的速度和动力输出。

对于驾驶员来说，更具有驾驶乐趣，可以获得更直接的操控感。

缺点：手动变速器的驾驶操作相对复杂，不太适合新手驾驶员。

在拥堵的城市驾驶中，需要频繁换挡，操作繁琐。

AMT（Automated Manual Transmission，自动手动变速器）：优点：AMT变速器兼具手动变速器和自动变速器的特点，具有手动操作的灵活性和自动变速器简单易用的特点。

相比手动变速器，AMT变速器可以实现自动换挡，提升驾驶的便利性。

缺点：AMT变速器的换挡过程相对缓慢，换挡顿挫感明显。

此外，在爬坡和加速时，AMT变速器的响应速度较慢。

AT（Automatic Transmission，自动变速器）：优点：自动变速器具有操作简便、换挡平顺的特点，适合长途行驶或城市拥堵的驾驶环境。

驾驶员只需踩下油门，自动变速器会根据车速和发动机转速自动调整换挡时机。

缺点：自动变速器相对复杂，造价高。

相比手动变速器，自动变速器的油耗较高，动力输出相对滞后。

CVT（Continuously Variable Transmission，无级变速器）：优点：CVT变速器没有固定的挡位，通过无级变速的方式，可以在不同的车速下调整发动机转速的输出方式，提供平稳的加速感和低油耗。

缺点：CVT变速器在高速行驶或需要迅速加速时，可能会让驾驶员感觉缺乏动力。

此外，由于结构相对复杂，CVT变速器的成本较高。

DSG（Direct Shift Gearbox优点：DSG变速器通过两个离合器实现了快速的换挡，提供了更加平顺的驾驶感受。

同时，DSG变速器还可以在手动和自动两种模式之间切换，既能满足驾驶员的操作需求，又能提供自动化的便利性。

缺点：DSG变速器的制造成本较高，维修和维护也相对复杂。

CVT、DCT、AT变速箱，到底有什么区别，怎么选？CVT、DCT、AT变速箱，是目前应用非常广泛变速箱，但是，这些变速箱的工作原理是不同的，而且，各有优势和劣势。

自动变速器（AT）自动变速器简称AT，全称Auto Transmission，它是由液力变矩器、行星齿轮和液压操控系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

自动变速器（AT）的汽车，能根据路面状况和油门踩下去的深度自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。

优点：换挡不用人工干预，故障率极低，只需要定期更换变速器油，就不会出现什么问题！缺点：传动效率不高，换挡慢，增加油耗，甚至很多的车厂搭配的AT变速器换挡逻辑不科学，导致及其的不平顺，不过随着AT技术不断进步，已经有很多车厂解决了上面的问题，例如奔驰的9AT。

双离合变速器（DCT）双离合变速箱简称DCT，英文全称为Dual Clutch Transmission，因为其有两组离合器，所以有人称“双离合变速器”。

双离合变速器的两个离合器，一个控制奇数（1,3,5,7）档位，一个控制偶数（2,4,6,8）档位，例如当前档位在三档的时候，第四个档位的离合器已经成为备选状态，所以能产生极快的换挡速度！优点：1，换档快，双离合变速器的换挡时间非常短，比自动变速器快非常多，换挡时间只有不到0.2秒！2，省油，双离合变速器在换挡过程中，几乎没有动力损失，相比传统的自动变速器能省油百分之十五左右。

缺点：1，干式双离合散热性能极差，很容易产生高温失灵，例如某车厂比较有名的（DSG死亡闪烁）。

2，当需要切换的档位并未处于预备状态时，换挡时间相对较长，在某些情况下甚至超过1秒！3，低速顿挫问题严重，很多车厂并未解决此问题！CVT变速器CVT（ContinuouslyVariableTransmission），直接翻译就是连续可变传动，CVT变速器的结构相对简单，主要部件是两个锥形盘和一条钢带，钢带套在两个锥形盘上，通过改变两个锥形盘的直径来进行变速。

MTATAMTDCTCVTDSGEVT七大变速箱介绍MT：手动变速箱，是指驾驶员需要通过操作离合器和换挡杆来实现车辆不同挡位的变速。

手动变速箱较为简单，结构相对较为简洁，操作容易上手，也比较经济。

但是需要驾驶员不断地切换挡位，对驾驶员操作要求较高。

AT：自动变速箱，是一种能够根据车速和发动机转速自动选择合适挡位的变速箱。

它的主要优点是驾驶过程中无需切换挡位，操作更加方便，不过相对而言这种变速箱的成本要高一些。

自动变速箱的操作方式是由使用感应器和液压驱动组件来完成的。

AMT：自动手动一体变速箱，是介于自动变速箱与手动变速箱之间的一种变速箱。

它采用了自动化的离合器和换挡机构，可以通过自动控制来完成挡位的变换，也可以通过手动操作来控制挡位的切换。

相对于手动变速箱，AMT变速箱的操作更加方便；相对于自动变速箱，AMT变速箱的成本要低一些。

DCT：双离合器变速箱，是一种结合了自动变速箱和手动变速箱的优点的变速器。

DCT采用了两个独立的离合器和两个独立的换挡机构，通过电子控制系统使得换挡过程更加平滑和快速，减少了动力传递的中断和能量损失。

DCT变速箱操作起来更加顺畅，且换挡时间更短，提供了更好的燃油经济性。

CVT：无级变速箱，是一种不需要预选具体挡位的变速箱。

CVT采用了无级传动系统，通过两个锥形滑轮和一个钢带来实现不同的传动比。

这样即使在不同的车速和转速下，发动机都能够保持最佳的转速工作，使得车辆的动力性能得到了更好的发挥。

CVT变速箱具有更大的变速范围，更加顺滑的换挡和更高的燃油经济性。

DSG：双离合器自动变速器，是大众集团开发的一种自动变速箱。

DSG 变速器采用了两个独立的湿式多板离合器和两个独立的换挡机构，通过电子控制系统来实现更快速、更平顺的换挡。

DSG变速器具有更高的燃油经济性、更好的加速性能和更低的排放水平，操作起来也非常方便。

EVT：电子可变传动，是一种采用电动机和内燃机共同驱动车辆的变速器。

汽车MTATAMTCVTDSG变速器构造及原理详解汽车变速器是连接发动机和车轮的一个关键部件，通过变速器可以调整发动机输出的转矩和速度，用来适应不同的路况和驾驶需求。

目前市场上常见的汽车变速器有MT、AT、AMT、CVT和DSG等类型，每种变速器都有各自的构造和原理。

1.手动变速器（MT）手动变速器是最传统的变速器类型，由离合器和多个齿轮组成。

驾驶员需要通过踩离合器将发动机和齿轮脱离，然后根据驾驶需求手动选择适当的齿轮进行换挡。

手动变速器可以提供较高的驾驶操控性和油耗经济性，但需要驾驶员具备一定的技术和经验。

2.自动变速器（AT）自动变速器是无需驾驶员手动操作的变速器类型，由液力变矩器（torque converter）和多个齿轮组成。

液力变矩器可以在发动机和齿轮之间传递动力，并允许发动机在低速时保持运转。

自动变速器能够根据车速和发动机负载自动选择适当的挡位进行换挡，提供了更加舒适和省力的驾驶体验。

3.机械自动变速器（AMT）机械自动变速器是一种介于手动变速器和自动变速器之间的变速器类型，它利用电/气动控制系统实现自动换挡。

AMT在结构上与手动变速器相似，但通过电/气动系统控制离合器和齿轮的动作。

相比于手动变速器，AMT的换挡更加顺畅和快速，同时也保留了手动变速器的驾驶操控性。

4.连续变速器（CVT）连续变速器采用了不同于传统变速器的工作原理，它通过无级变速机构（infinite variable transmission）来实现平稳而连续的变速。

CVT不需要离合器和固定齿轮，而是通过两个活动的传动带或金属链条来调整齿轮比例。

这样可以确保发动机和车轮间的动力输出始终保持在理想状态，提供更加平顺和高效的驾驶体验。

5.双离合器变速器（DSG）双离合器变速器是一种相对较新的变速器类型，它由两个独立的离合器和一套液压控制系统组成。

其中一个离合器用于连接发动机和一组齿轮，另一个离合器则连接另一组齿轮和车轮。

关于变速箱——AT、DSG和CVT汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是，液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合器自动变速器（DCT，常见的DSG是其中的一种）。

液力自动变速器（AT）大致有2种结构原理，一个是行星齿轮式，占压倒性多数；另一个是平行轴式，本田独家技术。

常见的行星齿轮式变速器发展到4AT，再往上算是一个技术瓶颈了，造4AT和造6AT完全不是一个难度等级。

由于齿轮构造关系，没有办法再多设置一个与其他4挡同级的齿轮。

现在多于4AT的变速器，大致可以理解成把原4AT中的一个档再外接一个次级变速箱，其结构比4AT 复杂了一倍以上（想起80x86芯片系列的中断最早只是8个，后来就是靠这么个原理扩充的）。

本田变速器由于构造原理不同，可以到5档，但也是它的一个技术极限，再往上哪怕多一档，成本至少都是按几何倍数计算的。

以如果是一般家用，4AT就足够用了，不仅维修成本低，而且因为部件少，出故障的概率也低的多。

另外，变速器与发动机匹配及调校关系也很重要，丰田全系4AT的调校很好，顿挫很小，也很省油，比如卡罗拉、rav4等。

而通用在6AT 上调校一贯比较糟糕，档多反而比较费油不说，还故障多，最典型的例子就是克鲁兹。

6AT确实能省油，如大众的1.6发动机在3800转达到最大扭矩。

但对于在4500转以上才能达到最大扭矩的发动机来说，如丰田、现代的1.6发动机，6AT并不一定能省油，因为低速高档时发动机根本带不动，所以这里面匹配很重要，并不能笼统说6AT省油。

日本爱信的4AT，结构简单，成本低廉。

而且同样是4AT，其内部细分了很多型号。

有些4AT，是绝对不对外供货的。

而6AT，却是外销型号。

只要愿意花钱，就能买到。

所以一些没有掌握此技术的汽车厂商没办法，想要4AT，却买不到，只能一种6AT配多种的发动机、多种的车型。

而爱信仅仅4AT就有几十种细分型号，对应不同的发动机和车型。

无级变速CVT与自动挡AT的区别无级变速CVT与自动挡AT的区别其实变速箱分两个部分。

变速箱本身和离合器。

在离合器方面没有区别，一般都是采用液力耦合器。

CVT变速箱就是跟我们所骑的踏板摩托车的传动形式类似，只是汽车上的CVT比摩托上的从控制形式上，传输效率上更高级。

作用原理简单地讲就是两个可以变化直径的轮子，一个输入，一个输出。

这两个轮子随着转速可以变化直径，从而达到改变传动比，而且可以实现真正的无级变速。

在两个轮子之间传递动力的一般为金属链条。

CVT是钢带主动轮从动轮改变内径达到改变传动比，不会有顿挫感更并顺。

自动挡是俗称，准确点应该叫自动控制变速，需要指出的是，自动控制变速只不过是在控制形式上是自动的，但变速还是有级传动的，这一点跟CVT是有区别的。

不过AT是齿轮改变传动比，会产生顿挫。

手动挡就不介绍了。

要说手动挡跟前两者之间的区别，和CVT 是完全不同的，倒是和自动控制变速箱有几分类似。

如果将自动控制变速箱的自动控制部分拆除，装上一个排挡杆，就是一个手动挡。

当然这样的比喻有点简单，因为手动挡还有一种形式叫AMT，就是在手动挡的基础上加了一个控制单元。

现在这种高级的AMT变速箱叫DSG，就是如今正在流行的双离合变速箱。

CVT并不回比AT的传动效率高。

不过结构更简单更容易将发动机保持在经济转速所以油耗会稍微好一点点。

要知道动力的损失主要在液力变矩器。

但是CVT也有缺点，齿轮的最大扭矩基本不会存在任何问题，钢带就不行了容易打滑，不适合高扭矩输出的场合。

至于DSG其实就是AT的升级版本，将液力变矩器改成两个离合器摩擦片罢了。

因为没有了液力变矩器所以效率接近MT，但是问题也是明显的，摩擦片式离合器相比液力变矩器更容易磨损。

加上大众的双离合存在散热的设计缺陷导致故障频发。

（离合器摩擦片相对mt尺寸小并且经常会半离合，最关键更换费用比MT高太多了）一、什么是CVT？CVT即无段变速传动，其英文全称Continuouslv VariableTransmission，简称CVT。

MT、AT、DCT、AMT、CVT分别代表什么意思？选哪个好？我们平时开车，相信⼤家对于MT、AT、AMT、DCT或DSG、CVT等这些⼀点也不陌⽣，但是朋友们是否知道它们代表什么意思呢？有什么不同？分别适合什么样的⼈群？选哪个好呢？今天轮⾕就来给朋友们说说这个话题，希望你更加了解汽车。

什么是汽车变速箱？它有什么作⽤？在说重点问题前，还是有必要先给⼤家说说什么是变速箱，这样⼀会下⾯的重点问题就好展开了。

变速箱，就是⽤来改变来⾃发动机的转速和转矩的机构。

它的作⽤是实现变速、变矩，倒车，中断动⼒传递三⼤功⽤。

变速箱就像是⼀个“中间⼈”，安装在车轮和发动机之间，发动机产⽣动⼒后先传给变速箱，变速箱收到动⼒后，就会根据实际情况去运⽤这份动⼒。

它的原理就是通过不同齿轮的啮合，改变传动⽐，从⽽改变转速和转矩，⽽这其中的倒车挡和空挡，可实现倒车和中断动⼒传递。

这就好像咱们骑的变速⾃⾏车，在你转动变速开关时，也是通过变换不同⼤⼩的齿轮，来实现变速的，这个平时你应该看到过，⼀说就懂了，我说的这么通俗易懂，那还不给我来⼀波关注+点赞+分享。

MT、AT、DCT、AMT、CVT都代表什么意思？⼿动变速箱(MT)⼿动变速箱，⼜称⼿动挡，即⽤⼿拨动变速杆才能改变变速箱内的齿轮啮合位置，改变传动⽐，从⽽达到变速的⽬的。

如果你有较好的驾驶技术，不经常在市区开车，希望买到价位更低的车，追求驾驶乐趣，那我建议你选择⼿动变速箱（MT）。

⾃动变速箱(AT)⾃动变速箱，⼜称⾃动挡，基于⾏星齿轮组⼯作进⾏变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，⾃动地进⾏变速。

⽽开车的⼈只需操纵加速踏板控制车速即可。

⼀般来讲，液⼒⾃动变速箱是最常见的⾃动变速箱。

如果你喜欢简单惬意驾驶感受，或者⼤部分时间都在拥挤的城市⾏驶，那我建议你选择⾃动变速箱（AT）车型。

双离合变速箱（DCT/DSG）DCT就是双离合变速箱的意思，⼤众公司叫做DSG，其实都是⼀样的，以⼤众和国产车居多。

MT、AT、AMT、DCT、CVT变速器的原理和不同我们经常听到MT、AT、AMT、DCT、CVT这些变速器，每次听到总感觉自己好像了解一点，但又是一头雾水。

就如朝鲜战场美军司令麦克阿瑟所说：“开始的时候，我们以为我们什么都知道；但后来发现，事实是我们什么都不知道。

一、先对各个变速进行总结，再长篇大论一下原理。

MT——手动变速器，以齿轮啮合来传递动力改变速度，优点是价格便宜、结构简单、技术成熟、维护方便、节省燃油、有驾驶快感，缺点是操作比自动变速箱麻烦，它是我们最常见的变速器。

AT——液力自动变速器，以液体为中介传递动力外加行星齿轮改变速度，优点是发展早技术成熟、操作简单、加速平顺、故障率低，缺点是机构复杂、结构精密、质量较重、价格较贵、油耗稍高。

AMT——机械式自动变速器，简单说就是MT+控制芯片ECU，也是以齿轮啮合来传递动力改变速度，优点是比其它自动变速器结构简点，承受扭力大，缺点是换挡冲击大、驾驶体验欠佳，多用在重型卡车上。

DCT——双离合自动变速器，简单说就是MT+ECU+两个离合器，也是以齿轮啮合来传递动力改变速度，优点传动效率高、换档速度快、反应迅速、成本适中，缺点是有抖动、顿挫感。

CVT——机械式无级变速器，以钢带传递动力，优点是可以无级变速、平顺性极佳，缺点是油门响应较慢，不能承受比较大的扭矩，大功率高端车型一般不使用。

总结起来价格优势：MT＞AMT＞DCT＞CVT＞AT传动效率：MT＞AMT＞CVT＞DCT＞AT平顺性：CVT＞AT＞DCT＞AMT＞MT技术成熟度：MT＞AT＞AMT＞CVT＞DCT响应时间：MT＞AMT＞DCT＞AT＞CVT二、各个变速器的原理我们通俗的把发动机、变速箱和底盘称为汽车三大件，从中我们看出变速器的好坏很大程度上影响汽车的质量。

我们先了解一下变速器在汽车中的位置和作用，变速器的位置如图所示。

图典型的四驱车传动系统图所示的为典型的四驱车传动系统，汽车动力的传动方向为：发动机——离合器——变速器——分动器——传动轴——差速器——轮边减速器——车轮。

M T A T A M T D C T C V T 五大变速箱区别文档编制序号：[KKIDT-LLE0828-LLETD298-POI08]MT、AT、AMT、DCT、CVT五大变速箱区别一、MT手动变速箱MT的英文全称是manual transmission。

中文意思是手动变速器，也称手动挡。

即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。

踩下离合时，方可拨得动变速杆。

如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。

MT变速箱是目前使用主广泛的变速器。

未来手动变速箱的发展趋势是档位不断提高，以使发动机的转矩和转速更好地匹配汽车复杂的工况需求。

随着人们对汽车驾驭简化的要求不断提高，特别是国人希望能简化汽车操作，手动变速箱的市场必定会受到AT、CVT、DCT、AMT四大变速箱的冲击。

有专家预测到自动变速箱的市场占有率将从2007年的74%下降到67%。

但MT手动变速箱由于机械可靠性高、结构简单、动力性好这些原因，自动变速箱会是变速箱领域重要的组成部分。

二、AT自动变速箱AT的英文全称是automatic transmission自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。

目前国内市场大多数自动变速档变速箱使用的都是AT变速箱。

一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等。

自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种方向。

装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。

目前国内自动变速箱比较受欢迎，尽管AT自动变速器使用的液力变矩器会提高车辆10%左右的油耗。

和当今节能环保的发展趋势相背，但作为自动变速箱中技术最成熟的一款变速箱，AT在未来一定时间内，AT自动变速箱仍有广阔的发展趋势，市场占有率将进一步提高。

MT，AT，AMT，DCT，CVT，DSG，EVT七大变速箱介绍一、MT手动变速箱MT的英文全称是manual transmission。

中文意思是手动变速器，也称手动挡。

即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。

踩下离合时，方可拨得动变速杆。

如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。

MT变速箱是目前使用主广泛的变速器。

未来手动变速箱的发展趋势是档位不断提高，以使发动机的转矩和转速更好地匹配汽车复杂的工况需求。

随着人们对汽车驾驭简化的要求不断提高，特别是国人希望能简化汽车操作，手动变速箱的市场必定会受到AT、CVT、DCT、AMT四大变速箱的冲击。

有专家预测到自动变速箱的市场占有率将从2007年的74%下降到67%。

但MT手动变速箱由于机械可靠性高、结构简单、动力性好这些原因，自动变速箱会是变速箱领域重要的组成部分。

二、AT自动变速箱AT的英文全称是automatic transmission自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。

目前国内市场大多数自动变速档变速箱使用的都是AT变速箱。

一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等。

自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种方向。

装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。

目前国内自动变速箱比较受欢迎，尽管AT自动变速器使用的液力变矩器会提高车辆10%左右的油耗。

和当今节能环保的发展趋势相背，但作为自动变速箱中技术最成熟的一款变速箱，AT在未来一定时间内，AT 自动变速箱仍有广阔的发展趋势，市场占有率将进一步提高。

未来AT自动变速箱的发展趋势是向多档位的AT变速箱发展。

MTATAMTDCTCVT变速器的原理和不同MT(Manual Transmission)是一种手动变速器，通过转动驾驶员选择的变速杆来改变传输动力的齿轮组合。

MT变速器的原理是通过齿轮之间的机械连接将动力从发动机传递到车辆的驱动轮。

MT变速器具有较高的效率和可靠性，但需要驾驶员进行手动换挡。

AT(Automatic Transmission)是一种自动变速器，可以在驾驶员无需干预的情况下根据车速和引擎负载来自动选择合适的齿轮组合。

AT变速器的原理是通过液压控制系统和复杂的齿轮组合来实现自动换挡。

AT变速器具有方便驾驶、平顺换挡等优点，但效率相对较低。

AMT(Automated Manual Transmission)是一种自动手动变速器，可以在驾驶员选择手动模式或自动模式下工作。

AMT的原理是将手动变速器与电子控制单元(ECU)相结合，通过电脑控制离合器和换挡操作。

AMT变速器既可以提供省油的手动模式，又可以提供方便的自动模式。

DCT(Dual Clutch Transmission)是一种双离合器变速器，具有两个独立的离合器和齿轮组合。

DCT变速器的原理是通过预测驾驶员的意图来提前准备下一个挡位，并通过切换两个离合器来实现无缝换挡。

DCT变速器具有快速、平顺的换挡和高效率的优点。

CVT(Continuously Variable Transmission)是一种连续可变传动装置，通过钢带或链条的变速器带来实现无级变速。

CVT变速器的原理是通过改变变速器带的直径来调整发动机输出的转矩和车速之间的关系。

CVT 变速器具有无级变速和高效率的优点，但对高扭矩应用不太适用。

总之，MT是手动变速器，AT是自动变速器，AMT是自动手动变速器，DCT是双离合器变速器，CVT是连续可变传动装置。

它们各自的工作原理和特点不同，适用于不同的驾驶需求和驾驶条件。

M M C T C V T五大变速箱区别The latest revision on November 22, 2020MT、AT、AMT、DCT、CVT五大变速箱区别一、MT手动变速箱MT的英文全称是manual transmission。

中文意思是手动变速器，也称手动挡。

即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。

踩下离合时，方可拨得动变速杆。

如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。

MT变速箱是目前使用主广泛的变速器。

未来手动变速箱的发展趋势是档位不断提高，以使发动机的转矩和转速更好地匹配汽车复杂的工况需求。

随着人们对汽车驾驭简化的要求不断提高，特别是国人希望能简化汽车操作，手动变速箱的市场必定会受到AT、CVT、DCT、AMT四大变速箱的冲击。

有专家预测到自动变速箱的市场占有率将从2007年的74%下降到67%。

但MT手动变速箱由于机械可靠性高、结构简单、动力性好这些原因，自动变速箱会是变速箱领域重要的组成部分。

二、AT自动变速箱AT的英文全称是automatic transmission自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。

目前国内市场大多数自动变速档变速箱使用的都是AT变速箱。

一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等。

自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种方向。

装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。

目前国内自动变速箱比较受欢迎，尽管AT自动变速器使用的液力变矩器会提高车辆10%左右的油耗。

和当今节能环保的发展趋势相背，但作为自动变速箱中技术最成熟的一款变速箱，AT在未来一定时间内，AT自动变速箱仍有广阔的发展趋势，市场占有率将进一步提高。