不良地质下高路堤涵洞基底处理与沉降观测

高路堤填筑质量控制及沉降观测一、高路堤填筑质量控制不同的压实区、不同的松铺厚度、机械组合、压实速度、压实遍数及每遍的压实度和含水量，达到标准后的实际层厚等数据，以确定最佳的机械组合、压实方法，最合理的分层松铺厚度及最经济的碾压遍数。

路基填筑质量的检测：路基填筑按试验确定的参数碾压完毕后，试验人员应及时按规定进行质量检测试验，主要采用灌砂法或环刀法进行压实度试验，并准确详细记录试验结果。

碾压起讫范围、压实遍数、碾压速度等，并对填层的厚度及平整度进行检查。

压实作业顺序为：先压路基边缘，后压路基中间（曲线段先内侧后外侧）；先慢后快；先静压后弱振、再强振的操作规程进行碾压。

各种压路机的最大碾压行驶速度不超过4km/h。

碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹重叠一部分，压路机重叠1/2轮宽，振动压路机重叠40～50厘米。

各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于0.4m，上下两层填筑接头错开不小于3m。

压实做到无偏压、无死角、碾压均匀，压实度达到设计要求。

检测分三级进行，“跟踪检测”、“复检”、“抽检”。

即由作业队进行跟踪检测、项目部进行复检、工程监理进行抽检的三级质量检测网络。

路基每层填筑压实质量经检验达到设计及规范要求，经监理工程师签认后进行下一层填筑施工，若质量不合格，重新返工，直到合格为止。

水土填料采用路拌法现场拌制，路堤填筑按照地表处理、拌和摊铺、碾压成型、检验试验“四区段”和拌和、运输、摊铺、检验试验、修整养护“六流程”的施工工艺组织施工。

水泥土填筑前按设计配比进行室内试验，确定施工配合比采用路拌法时，混合料中不得含有大于10mm土块，指定取土场内取土。

土源发生变化时重做配比试验，土料采用地磅对车辆进行过磅称重控制重量，水泥采用袋装水泥，拌合过程中现场试验人员进行跟踪对拌合料进行检测，严格控制拌合质量。

施工时做好临时排水和防雨措施，严禁雨天作业，避免低温施工、人为停工。

1、编制依据-1-2、工程概况-1-3、路基工程沉降变形观测技术要求-1-4、监测方法及要求-6-5、过渡段工程沉降变形观测技术要求-7-6、观测断面和观测点的设置原则-8-7、路基工程沉降评估-11-8、过渡段工程沉降评估-12-9、本施工段沉降观测范围-13-附表-14-路基沉降观测方案1、编制依据(1)《铁路工程测量规范》(TB10101-2009)；(2)《国家一、二等水准测量规范》(GB12897—2006)；(3)《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2004]8号)；(4)《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10414-2003)(5)《客货共线铁路路基工程施工技术指南》(TZ202-2008)；(6)娄底至邵阳铁路扩能改造工程设计文件；(7)铁道部有关规定。

2、工程概况3、路基工程沉降变形观测技术要求3.1观测断面设置原则路基工程沉降变形观测以路基面沉降观测和地基沉降观测为主，根据不同的结构部位、填方高度、地基条件、堆载预压等具体情况来设置沉降变形观测断面。

同时应根据施工过程中掌握的地形、地质变化情况调整或增设观测断面。

观测断面一般按以下原则设置，同时应满足设计文件要求；一般情况下沿线路方向每间距50m设置一个路基面沉降变形观测断面。

软土及松软土和岩溶及采空区地基地段沿线纵向每30m左右一个沉降观测断面；桥路过渡段和地形地质条件变化较大的地段应适当加密地势平坦、地基条件均匀良好、高度小于5m的路堤及路堑可放宽到100m。

3.2观测点设置原则为有利于测点看护，集中观测，统一观测频率，同时应满足设计文件要求；各观测项目数据的综合分析，各部位观测点须设在同一横断面上，偏差不超过土5cm。

沉降监测桩：采用C15混凝土圆桩（直径80mm）。

其中埋设直径16mm钢筋一根，桩长0.8m~l.0m,埋入一定深度，确保稳固和测量的需要。

完成埋设后采用水平仪按二级测量标准测量桩顶标高作为初始读数。

[高填方路堤施工沉降观测工艺]高填方路基沉降观测摘要：高路堤工程完工后，随着时间的延长与汽车荷载的重复作用，常出现路堤的整体下沉与局下沉，本文重点阐述了高填方路基沉降的观测工艺，通过实践检验，证明在采纳此观测方法取得了良好的效果。

关键词：路基高填方沉降观测工艺0 引言依据《公路路基设计规范》JTG D30-2022规定：对边坡高度超过20m的路堤或地面斜坡率陡于1：2.5的路堤，以及不良地质、特别地段的路堤、应进行个别堪察设计，对重要的路堤应进行稳定性监控。

因此，针对路堤沉降监测沉降速率，保证填筑路堤的稳定性。

同时依据观测数据推算地基的最终沉降量，必要时，调整设计使地基处理到达预定的工后沉降操纵目标值。

1 沉降变形测量点的布置要求1.1 沉降变形测量点分为基准点、工作基点和观测点三类，其布设按以下要求：①基准点：基准点为全线BM点，以及按四等水准进行加密的导线点。

②工作基点：要求沿线路方向每200-500米一个，若路基段太短至少埋设三个工作基点。

工作基点尽量选在线路两侧，且地质坚硬不易沉降的地方。

③观测点：观测点由沉降板、监测桩、位移边桩及多点位移计等组成。

2．2 基准点和工作基点由于自然条件的改变，人为破坏等缘由，不行幸免的个别点位发生改变。

为了验证监测XX基准点和工作基点的稳定性，应对其进行定期检测。

本次技术方案设计要求基准点及BM点12个月复测一次，工作基点每6个月复测一次。

2.3 观测点的布设。

①地表沉降观测：松软土地基地段沿线纵向每40米左右设置一个沉降板观测断面，且每个工点不小于2个观测断面，路桥过渡段在距桥XX或涵洞边缘两侧3米的位置各设一个沉降观测断面，每个沉降观测断面在地面埋设地面沉降板或单点沉降计。

②路基面沉降观测：在路基面中心及左右两侧路基处设路基面沉降观测桩，观测桩采纳C15混凝土桩，纵向间距不大于100米，并保证每个工点至少有一个观测断面。

2 元器件的埋设沉降板的埋设，在路基填到0.6米后挖出1×1米的坑，在坑的底层垫一层0.1米的中粗砂进行找平，再将沉降板水平安放在坑中，最终用人工将土回填。

涵洞沉降后处理方案一、沉降情况检查。

1. 先得好好瞅瞅这个涵洞沉降成啥样了。

找几个有经验的工人或者工程师，带上测量工具，像水准仪、全站仪这些，把涵洞各个部位的沉降数据都仔仔细细量一量，特别是进出口、涵身中间这些关键地方。

就像给涵洞做个体检，得知道哪里沉降得多，哪里沉降得少，这是解决问题的第一步。

2. 在检查的时候呢，顺便看看涵洞周围的环境有没有啥变化。

比如说附近的地基有没有下陷的迹象，周围的土有没有被水冲得松松垮垮的。

这就好比看病的时候，不仅要检查病人身体不舒服的地方，还要看看周围有没有啥影响因素。

二、确定沉降原因。

1. 地基问题。

如果发现是地基软得像棉花糖一样，撑不住涵洞的重量才导致沉降，那就得从地基处理开始。

要是软基不厚呢，咱们可以把软土挖掉，换上结实的砂石料，就像给软趴趴的地基穿上一层坚硬的铠甲。

如果软基比较厚，那就得用一些专业的地基加固方法了，像打桩啊。

这些桩就像一个个小柱子，把涵洞稳稳地撑起来。

2. 水的影响。

要是发现是水在捣鬼，比如说地下水位变化太大，或者涵洞排水不畅导致积水把地基泡软了。

那首先得把排水系统好好整一整。

把涵洞周围的排水沟挖深一点、加宽一点，让水能够快快流走，就像给涵洞周围建一个排水的高速公路。

要是地下水太多，还可以考虑做一些防水措施，像在涵洞底部和周围铺防水层，就像给涵洞穿上一件防水的雨衣，不让水再去破坏地基。

3. 施工质量问题。

如果是当初施工的时候没做好，比如说涵身的混凝土浇筑得不均匀，那就得对有问题的地方进行修补。

把那些质量不好的混凝土敲掉，重新浇筑，就像给涵洞的伤口重新缝合一样，要做得细致又牢固。

三、具体处理措施。

1. 涵身修复。

如果涵身有裂缝了，根据裂缝的大小来处理。

小裂缝就用水泥砂浆或者专门的修补胶把它填起来，就像给涵身的小伤口贴上创可贴。

大裂缝呢，可能就得用一些加固的方法，像在裂缝处贴上碳纤维布，这碳纤维布可结实了，能把涵身紧紧地拉住，防止裂缝再变大。

如果涵身沉降得歪歪扭扭的，就得想办法把它扶正。

路基沉降观测实施方案武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段__TJIV标路基沉降变形观测实施方案编制：审核：批准：__二00七年三月路基沉降观测实施方案、你会用到的路基沉降变形观测实施方案客运专线无碴轨道对路基工程的工后沉降要求严、标准高，设计中对土质路基进行了沉降变形计算，采取了相应的设计措施。

而影响沉降计算的因素较多，沉降计算的精度不足以控制无碴轨道工后沉降。

施工期必须按设计要求进行系统的沉降变形动态观测。

通过对沉降观测数据系统综合分析评估，验证或调整设计措施，使路基工程达到规定的变形控制要求。

分析、推算出最终沉降量和工后沉降，合理确定无碴轨道开始铺设时间，确保客运专线无碴轨道结构铺设质量。

为统一武广客运专线沉降变形观测系统的技术要求，保证沉降变形系统的质量，依据《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估指南》、《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2022年]189号）、《武广铁路客运专线沉降变形观测系统实施细则》等标准制定本方案。

1 沉降变形观测范围、内容根据不同的路基高度及不同的地基条件，主要内容有：1.1 路基面的沉降变形观测 1.2 路基基底沉降观测 1.3 路堤本体的沉降观测1.4 过渡段：路桥、路遂、路涵、堤堑过渡段沉降观测2 路基沉降变形观测2.1 断面及点的设置原则2.1.1 路基沉降观测以路基面沉降和地基沉降观测为主。

沉降变形观测断面根据不同的地基条件，不同的结构部位等具体情况设置；路基沉降观测实施方案、你会用到的测点的设置位置满足设计要求，同时还需对施工掌握的地质、变形等情况调整或增设。

2.1.2 观测点设在同一个横断面上，这样有利于测点看护，便于集中观测，统一观测频率，更重要的是便于各观测项目数据的综合分析。

2.1.3 路基面观测断面沿线路方向的间距一般不大于50m；地势平坦、地基条件均匀良好的路堑、高度小于5m的路堤可放宽到100m；地形、地质条件变化较大地段适当加密观测断面。

路基桥涵工程沉降观测方案一、引言路基、桥涵工程是公路交通建设中的重要组成部分，为了确保工程质量和安全性，对于其沉降情况进行观测是必要的。

本文将介绍一种适用于路基、桥涵工程沉降观测的方案。

二、观测目标与内容观测目标：了解路基、桥涵工程在使用过程中的沉降情况，判断工程设计和施工的合理性，及时发现和处理异常情况。

观测内容：包括路基、桥涵工程的垂直沉降、水平沉降、沉降速率等参数的观测。

三、观测点的设置1.路基观测点的设置原则：（1）根据工程的实际情况和重要性，确定观测点的数量和位置。

（2）观测点应遍布于整个工程区域，涵盖主要的土层类型和工程结构。

（3）观测点的位置应远离施工区域和其他可能影响沉降的因素，如下水道、挖掘区等。

2.桥涵观测点的设置原则：（1）根据桥梁结构的特点和设计要求，确定观测点的数量和位置。

（2）观测点应位于桥梁主体结构和盖板处，以及桥墩周围的土体。

（3）观测点的设置应考虑桥梁不同部分的沉降特点和对结构安全的影响。

四、观测设备和方法1.观测设备：可采用电子水准仪、全站仪、GNSS测量系统等设备。

2.观测方法：（1）采用水准测量法对路基进行垂直沉降观测。

观测标高点要选择能观测到各种工程设备的标高点，并应根据工程实际具体情况，选择不同的观测方式和仪器。

（2）采用全站仪、GNSS测量系统等设备进行水平沉降观测。

观测点的选取要符合工程的要求，观测时要保证观测仪器稳定，避免环境噪声和其他干扰。

（3）对沉降速率的观测可采用连续观测法或定期观测法。

连续观测法适用于对重要工程进行长期连续观测；定期观测法适用于对普通工程进行定期观测。

五、观测数据处理与分析观测数据处理与分析是沉降观测的重要环节，对于获取准确的沉降信息具有关键作用。

1.数据处理：（1）对观测数据进行计算、整理和归档，确保数据的完整性和准确性。

（2）采用适当的数学方法和计算模型对观测数据进行处理，得到沉降量、沉降速率等参数。

2.数据分析：（1）根据观测数据的结果，分析路基、桥涵工程沉降的趋势和特点。

沉降观测与路基工后沉降控制中铁五局摘要：本文以分析秦沈客运专线软基沉降观测数据为基础对工后沉降控制的有关问题进行探讨，指出了沉降观测在工后沉降控制中的重要地位，及沉降速率是否趋于稳定应作为主要依据，并提出应对沉降是否趋问的具体标准进行深入的研究，从而真正解决工后沉降控制的问题。

引言秦沈客运专线是我国第一条设计时速达200km/h的新建铁路，因此对设计和施工提出了一系列更高的技术标准。

为了保证行车的安全与舒适，要求路基的工后沉降不能超过15cm，以路基交付铺轨之日作为起算点。

目前秦沈线的路基都已经基本完成，很快面临着交付铺轨，那么如何正确地把握这一技术标准，保证路基施工的质量成为迫切需要解决的课题。

也是今后修建高速铁路需要解决的课题。

本文根据秦沈线施工经验，在软基沉降观测的基础上对相关问题进行探讨。

工程概况秦沈线沿线地质条件变化较大，软弱地基分布较广。

特别是凌海以东，地势低洼，第四纪沉积层较厚。

我局施工管段A14标段都在软弱地基上。

为对比分析不同的软基处理方法在不同的地质条件下的加固效果，满足我国第一条时速200 Km的准高速铁路对地基严格的技术要求，在秦沈线设立了软基处理试验段，该试验段位于我局施工管段。

其中秦沈线A14标东部软基试验段里程为DK268+870.63—DK272+879.5，另外在跨305国道西DK265附近还设置了500m的软土试验段。

试验段内地质条件较差，地层性质变化大，采用了袋装砂井、塑料排水板、粉喷桩、碎石桩、砂桩等多种地基处理方法，为了解地基处理的效果、控制路基填筑速率在整个试验段内设置了近30个常规观测断面，在地基处理完成后路基填筑的过程中对基底沉降及侧向位移进行观测。

沉降观测情况及其分析一、观测情况1、观测的技术参数在观测断面设置沉降板、位移观测边桩如图：图1 观测断面横剖面 图2 观测断面平面图 观测断面附近设立基准桩，将基桩置于不受填土荷重影响的位置。

观测仪器采用S1、S3型水准仪，要求以二级中等精度要求的几何水准测量高程观测精度，误差小于1mm ，观测过程中配备全站仪对基准桩进行定期的校核。

道路工程沉降观测方案背景在道路建设中，由于各种原因（如土壤松软、地基不良等），新建或改建道路可能会引起路面沉降问题。

沉降可能会导致路面高低不平，交通拥堵、事故增多等问题，严重时会对人民生命财产造成影响。

因此，及时发现道路沉降问题并采取合适的措施进行修复至关重要。

为此，需要进行精密沉降观测。

目的本文档旨在介绍道路工程沉降观测方案，包括观测方法、仪器设备以及数据分析流程等，以便工程人员进行沉降观测。

通过本方案，能够准确、及时地发现道路沉降问题，从而采取适当的措施予以解决。

观测方法点位选取进行道路沉降观测时，需要对道路进行点位选取。

点位应根据道路属性、交通流量等因素进行选择，覆盖道路主干道、侧路等关键部位。

选取的点位应具有代表性，使用具体方法进行确定。

选择的点位应记录在观测方案中。

仪器设备进行沉降观测需要使用精密仪器设备，以保证观测数据的准确性和可靠性。

常用的仪器设备包括：1.高精度水准仪：用于测定点位的高程变化。

2.位移计：用于测量监测点位的位移变化。

3.GPS测量仪：用于测定选定的点位在地球坐标系下的精确位置。

观测数据采集道路沉降数据的采集需要按照设定的观测周期（一般为1个月、3个月、半年、1年等）进行。

采集监测数据时，需要注意：在同一时间记录所有点位的数据；尽量避免观测时涉及到的车辆和行人影响观测数据的准确性；例如，需要在晚上或交通流量较小的时间段进行观测。

数据分析处理原始数据处理将采集的原始数据进行预处理，对于过大或异常的数据进行筛选、裁剪等处理，以保证数据的准确性。

沉降计算采集到的数据需要进行沉降计算。

道路沉降计算时，需要根据实际情况选择相应的计算方法，如梯形法、积分法等。

根据不同的方法进行沉降计算及验证。

数据可视化最终的处理结果需要进行数据可视化，以便于数据的分析、判断及评估。

可使用 Excel、MATLAB、Python 等数据处理软件进行数据可视化。

结论通过本文介绍的道路工程沉降观测方案，能够准确、及时地发现道路沉降问题，以便采取合适的措施进行修复。

高速公路软土地基沉降观测的程序和方法1.方案设计：在进行地基沉降观测前，需要制定观测方案。

方案设计应包括选择观测点位、选取适当的观测仪器和仪表、制定观测时间表、确定观测参数等。

2.观测点位选择：观测点位的选择应充分考虑地质条件、土层特征、地基结构等因素。

通常在高速公路的边坡、桥梁、加油站等地点设置观测点，并根据具体情况确定观测点的数量和分布。

3.观测仪器和仪表选择：根据需要观测的参数和要求，选择适当的仪器和仪表。

常用的观测仪器包括GNSS（全球导航卫星系统）、测斜仪、水准仪、应变计等。

需要根据实际情况选择仪器的测量范围、灵敏度和测量精度等参数。

4.观测方法选择：根据地基沉降的特点和要求，选择合适的观测方法。

常用的观测方法包括静力观测法、动力观测法、GNSS监测法等。

其中，静力观测法是最常用的观测方法之一，通过在地基上设置沉降点，并定期测量沉降点的变化来评估地基的沉降情况。

5.观测参数确定：确定需要观测的参数，如沉降量、沉降速率、沉降曲线等。

观测参数的选择应根据具体情况和观测目的来确定。

同时，还需要确定观测的时间间隔和观测的持续时间。

6.观测实施：根据制定的观测方案，进行实地观测。

在观测过程中，要保证观测仪器和仪表的准确性和可靠性。

观测数据应按照规定格式进行记录和保存，以备进一步分析和处理。

7.数据分析和处理：对观测数据进行分析和处理，计算得到相应的沉降量、沉降速率等参数。

同时，还可以绘制沉降曲线和变形示意图等图表，对结果进行可视化展示。

8.结果评估：根据观测结果，评估地基沉降对高速公路的影响和安全性。

如果发现存在安全隐患或过大的沉降量，应及时采取相应的措施进行修复和加固。

总结：以上是一种常见的高速公路软土地基沉降观测的程序和方法。

在实际观测中，还需要根据具体情况进行合理的调整和优化。

观测结果的准确性和可靠性对于确保高速公路的安全性和稳定性至关重要。

因此，在进行观测前需充分了解地质情况和土层特性，并在实施观测过程中严格遵守观测原则和操作规程。

路基沉降观测指导方案（一）一般规定1、观测的目的是通过沉降观测，利用沉降观测资料分析、预测工后沉降，提出加速路基沉降的措施，确定无碴轨道的铺设时间，评估路基工后沉降控制效果，确保无碴轨道结构的安全。

2、路基上无碴轨道铺设前，应对路基变形作系统的评估，确认路基的工后沉降和变形满足无碴轨道铺设要求。

3、路基填筑完成或施加预压荷载后应有不少于6个月的观测和调整期。

观测数据不足以评估或工后沉降评估不能满足设计要求时，应延长观测或采取必要的加速或控制沉降的措施。

4、观测期内，路基沉降实测值超过设计值20％及以上时，应及时查明原因，必要时进行地质复查，并根据实测结果调整计算参数，对设计预测沉降进行修正或采取沉降控制措施。

5、评估时发现异常现象或对原始记录资料存在疑问，要进行必要的检查。

（二）观测的内容1、路基沉降观测应以路基面沉降和地基沉降观测为主。

2、路堑沉降观测部位为基床表层的底面处。

3、路堤沉降是由路堤本体和地基组成，为了观测到路堤的沉降与时间的关系，及沉降主要产生的部位，一般路堤观测的内容应为：基床底层顶面的路基总沉降和地基面处地基部分总沉降。

4、对于地基条件复杂和填土高度大的路堤，还包括如下内容：路堤中部的沉降观测；地基处理范围的下限处地基深部的沉降观测。

（三）观测断面和观测点的布置1、观测断面布置（1）沉降观测断面的间距一般不应大于50 m。

地形、地质条件变化较大地段应适当加密（以设计文件为准），应不大于25m布设一个断面。

（2）对地形横向坡度大或地层横向厚度变化的路基工点应布设不少于1个横向观测断面。

（3）一个沉降观测单元（连续路基沉降观测区段为一单元）应不少于2个观测断面。

2、观测点布置（1）沉降观测可在线路两侧地基、路肩和线路中心设置观测桩或在线路中心设置沉降板。

（2）对于路堤观测断面，在线路中心线布设一组沉降板，路肩两侧布设变形观测桩。

（3）有预压土路堑地段，每个路堑断面在线路中心设沉降板一组，两侧路肩各设观测桩1个。

高速铁路路基施工沉降观测问题探讨摘要：详细阐述了高速铁路路基施工沉降观测沉降监测的内容及设置原则、沉降测试方案、测量频度和工后沉降的分析与评估，为解决高速铁路路基施工沉降问题提供了新的技术资料。

关键词：高速铁路，路基，沉降观测。

1高速铁路路基沉降观测沉降监测的内容及设置原则监测内容主要有：路堤及浅挖路基的路基面沉降监测、基底沉降监测、路堤本体沉降监测、过渡段不均匀变形监测，软土或松软土地基路堤地段的水平位移监测、桩网结构的加筋（土工格栅）应力、应变监测等。

监测范围涵盖所有沉降发生的路基地段。

沉降监测断面根据不同的地基条件，不同的结构部位等具体情况设置。

以路基中心沉降监测为重点，包括路基面沉降监测，基底沉降监测，路堤本体沉降监测，另外软土和松软土地基路堤地段的水平位移监测等。

路基面监测点是变形监测的重点部位，同时，为评价沉降发生与发展规律，预测总沉降量及工后沉降完成时间，还必须在路基填层中以及路基基底布置监测点。

路基面监测点布置密度满足变形评估的需要，路堤本体及路基基底变形监测点的布置在路基面监测点同一监测剖面上，易产生不均匀沉降地段，对监测断面进行加密处理。

2高速铁路路基沉降观测沉降测试方案（1）路基面沉降监测。

路堤地段每个监测断面设三个点，分别位于路基中心、两侧路肩，采用监测桩，在路基成形后设置。

典型路堤断面沉降观测布置示意图见图1。

观测方案为分别于线路中心、两侧路肩各设置一个监测点，每个监测断面三个点。

监测方法采用监测桩，在路基成形后设置。

典型路堑断面沉降观测布置示意图详见图2。

图1 典型路堤断面沉降观测布置示意图图2典型路堑断面沉降观测布置示意图（2）基底沉降监测。

在地基表面处理完成后、路堤填筑前，在路堤基底地面的线路中心预埋高精度智能型单点沉降计进行基底沉降监测。

每隔一段距离，在线路中心增设沉降板进行沉降校核监测。

当地表横坡大于20％时，在填土较厚一侧增设1 个测点(仍采用高精度智能型单点沉降计)，以评价基底沉降的均匀情况。

新建铁路哈尔滨至大连客运专线TJ-3标(DK579+140～DK602+407.3)段路基、桥涵沉降和变形观测实施方案与技术设计书中铁十九局集团公司哈大铁路客运专线项目经理部辽宁工程技术大学测绘与地理科学学院二○○九年三月目录1 概述 (1)1．1工程概况 (1)1．2作业区自然状况 (1)1．2．1 地形、地貌 (1)1．2．2 气象特征 (1)1．2．3 地震动参数 (1)1．2．4 地层岩性及地质构造 (2)1．2．5 工程地质特征 (2)1．2．6 水文地质特征 (2)1．3沉降和变形观测的目的 (3)1．4编制依据 (3)2 沉降变形观测范围及内容 (3)2．1路基 (3)2．2桥涵 (3)2．3过渡段 (3)3 观测点布置汇总 (3)4 沉降变形观测网的建立 (5)4．1沉降变形观测网的基本要求 (5)4．2观测水准基点、工作基点的布设 (5)4．2．1 观测水准基点的布设 (5)4．2．2 工作基点的布设 (5)4．2．3 工作基点的校核 (6)4．3沉降变形观测网的主要技术要求 (6)5 沉降变形观测方案设计 (7)5．1路基沉降变形观测 (7)5．1．1 观测断面及观测点的设置原则 (7)5．1．2 观测断面及点的设置、元件布设 (7)5．1．3 沉降观测元件的选取、埋设 (7)5．1．4 监测方法及要求 (9)5．2桥涵沉降变形观测 (11)5．2．1 一般要求 (11)5．2．2 观测点的布置 (11)5．2．3 观测精度 (11)5．2．4 观测频次 (11)5．3过渡段沉降观测 (13)5．4作业方法与技术要求 (13)5．4．1 使用仪器 (13)5．4．2 人员组织 (14)5．4．3 技术要求 (14)5．4．4 作业方法 (14)6 观测资料的整理 (15)6．1资料整理要求 (16)6．2提交资料 (16)7 沉降观测结果的分析与评估 (16)7．1路基 (16)7．2桥涵 (19)7．3过渡段 (20)附图： (20)1 概述1．1 工程概况哈大铁路客运专线被列为我国“十一五”期间东北地区铁路建设重点工程，是我国《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运专线网中“北京～沈阳～哈尔滨（大连）”客运专线的重要组成部分，全长约900公里。

不良地质路基处理施工方案不良地质路基是指路基所处地质环境复杂，存在诸如软弱土层、沉积层、断层、滑坡、塌陷等地质问题，对道路安全和使用寿命产生不利影响的情况。

为了确保道路的安全和稳定，提高路基的承载力和抗滑性，需要采取适当的地质路基处理施工方案。

下面就以一个具体道路工程为例，进行详细介绍。

工程地理概况：本工程位于XXXXX，总长度为xx km，沿线地质情况复杂，主要存在软弱土层和沉积层。

为了保证道路的设计要求和使用寿命，需要进行合理的地质路基处理。

处理方案：1.地质勘探首先，需要进行详细的地质勘探，包括地质剖面、土壤采样和试验等，以了解地质情况和土壤特性。

在特殊地质部位，如断层和滑坡等，需要进行更加详细的勘探，以确定施工方案和处理方法。

2.软弱土层处理对于存在软弱土层的路段，常见的处理方法包括地基加固、排水和加铺加筑等。

地基加固可以采用灌浆法、挤浆法等方法，将混凝土或其他材料注入软弱土层，增加土体的稳定性和承载能力。

排水是为了降低土壤含水量，采用排水沟、排水管等设施，防止土体失稳。

加铺加筑是指在软弱土层上铺设加筑块或钢板，以提高路基的承载力和稳定性。

3.沉积层处理沉积层常常存在较大的变形和沉降，会对路基稳定性产生不利影响。

处理沉积层可以采用控制沉降、加固地基和加厚填料等方法。

控制沉降可通过改变填筑层的性质和厚度，在设计阶段就考虑到后期沉降预留合适的空间。

加固地基可采用灌浆、振动加固等方法，增加土壤的稳定性。

加厚填料是指在沉积层上加铺更多的填料，增加路基的承载能力。

4.断层和滑坡处理对于存在断层和滑坡的路段，需要进行专门的处理。

断层处理可以采用填充断层、边坡修整和加固等方法。

填充断层是指在断层裂缝中填充碎石、混凝土等材料，修建连接断层的道路。

边坡修整是指调整边坡的坡度和坡高，以提高边坡的稳定性。

加固措施可采用锚杆加固、喷锚加固等方法，增加边坡的抗滑性和抗震能力。

滑坡处理可以采用边坡加固、土体改良和排水等方法，以减小滑坡的风险。

路基沉降观测及变形观测实施方案摘要快速铁路轨道对路基工程的工后沉降要求严、标准高，设计中对土质路基进行沉降变形计算，采取相应的涉及措施。

客运专线铁路和客货共线铁路路基工程施工质量验收暂行标准及施工技术指南均规定：路基的工后沉降达不到设计要求时，严禁进入轨道工程施工工序。

关键词路基沉降；观测；变形观测；实施方案客运专线无碴轨道对路基、桥涵、隧道等线下工程的工后沉降要求严格、标准高，设计中对土质路基、桥涵墩台基础等分别进行了沉降变形计算，并采取了相应的设计措施。

但影响沉降计算的有很多因素，沉降计算的精度不足以控制无碴轨道工后沉降。

施工期也有严格的要求，其中必须按设计要求进行系统的沉降变形动态观测方式。

通过对沉降观测数据系统综合分析评估，验证或调整设计措施，使路基、桥涵、隧道工程达到规定的变形控制要求。

1 基准控制网及观测技术方案在南分路布设1个基准点（国家二等三角点）、沿线布设2～3个工作基点（约5～8km一个工作基点），加密测量控制点是要根据具体断面情况而定。

基点控制采用GPS相对静态方法，按国家GPS B级网点观测和精度要求，观测并连测GPS B级网点和国家一、二等三角点观测，建立位移平面基准控制网是需要通过观测数据基线向量外业数据质量检核、GPS网平差计算等数据处理。

基准控制网建立之后在位移和沉降观测期间，对基准控制网按位移和沉降观测的方法完成不少于三次的检核观测，若发现变化应对期间的观测成果进行必要的修正。

采用高精度数字水准仪，按国家二等水准观测和精度要求并连测国家一等水准点，通过观测量的各项改正、概算和平差计算建立沉降高程基准控制网。

横向位移观测，以工作基点（精度控制在0.5mm以内）为起算点，采用国家GPS C级网点（国家三等三角点）观测；采用仪器标称精度不低于2″且测距精度≤5mm 的全站仪；施测精度可达到1mm要求。

以填土高、观测时间、沉降量/位移为要素，绘制“填土高～时间～沉降量/位移关系曲线图” 。

高速公路软基处理及沉降观测分析摘要：本文阐述了高速公路软基沉降观测的方法和频率。

提出沉降观测的观测频率、水准测量等级以及沉降观测的实施的具体要求。

关键词：高速公路；软基；沉降观测；精度；频率Abstract: This paper describes the method and frequency of observations of the settlement of soft ground in expressway. It proposes the settlement observation frequency, leveling level and the implementation of the specific requirements of the settlement observation.Keywords: highway; soft ground; settlement observation; precision; frequency 中图分类号:U412.36+6文献标识码：A文章编号：1、工程案例某高速公路第九合同段K43+234.855~K45+800，全长为2.565km，其中软土路基为2.016km。

本项目地处泥沙沉积区，沿线鱼塘纵横，河道交错，淤泥较厚，上覆0.5~5m 的素土外，其下26~40m 均为淤泥或淤泥质。

这些土质呈流塑、软塑状，扰动易失水离析，具有高压缩性、高含水量、低强度低承载力的特点，工程性质较差，在此种地基上修筑高填方路基，路基很不稳定。

为了保证路基的稳定，必须对软土地基进行处理，同时，应在路基填筑的过程中加强沉降稳定观测，来指导路基的施工。

本合同段根据本路段软基特点共设置28 个观测断面，在路基中心及路肩共布设84 个接杆式沉降板，在路基的坡脚处共125 个水平位移边桩，112 个侧向位移基桩。

通过观测地表位移边桩的水平位移来获悉路基的稳定性，通过对地表沉降板的高程量测来测量软土路基的沉降量。

6 桥涵工程沉降变形观测技术要求6.1观测点的设置原则6.1.1桥梁变形观测应以墩台基础的沉降和预应力混凝土梁的徐变变形为主，涵洞除应进行自身的沉降观测外，尚应进行洞顶填土的沉降观测。

6.1.2为满足桥梁变形观测的需要，应在梁体及每个桥梁承台及墩身上设置观测标。

6.1.3承台观测标：每个设置两个观测标，观测标-1设置于底层承台左侧小里程角上，观测标-2设置于底层承台右侧大里程角上。

承台观测标为临时观测标，当墩身观测标正常使用后，承台观测标随基坑回填将不再使用。

当遇到底层承台太深难以观测或施工墩身过程中需要掩埋的情况，可设在加台上。

6.1.4墩身观测标：每墩观测点数量2处，位于墩身两侧。

一般设置在墩底部高出地面或观测期间正常水位0.5m左右的位置，桥墩上观测标的具体设置位置见图6.1.4-1。

图6.1.4-1 承台与墩身观测标设置示意图在墩身较矮或其它不便竖立水准尺观测的情况下，可设置加台观测标（见图6.1.4-2，并将钢筋混凝土立柱延伸至地面代替墩身观测标。

特殊情况可按照确保观测精度、观测方便、利于测点保护的原则，确定相应的观测标位置。

图6.1.4-2 矮墩观测标设置示意图6.1.5桥台观测标：原则上应设置在台顶（台帽及背墙顶），测点数量不少于4处，分别设在台帽两侧及背墙两侧（横桥向）。

桥台观测标的具体设置位置见图6.1.5。

图6.1.5 桥台观测标埋设位置示意图6.1.6 梁体观测标：（1）对原材料变化不大、预制工艺稳定、批量生产的预应力混凝土预制梁，前3孔逐孔观测，以后每30孔选择1孔观测。

对于实测弹性上拱大于设计值的梁，该孔梁前后未观测的梁均应逐孔补充观测，其余现浇梁逐孔设置观测标。

移动模架施工的梁，对前6孔进行重点观测，以验证支架预设拱度的精度。

验证达到设计要求后，可每10孔选择1孔设置观测标，当实测弹性上拱度大于设计值的梁，前后未观测的梁应补充观测标，逐孔进行观测。

（2）观测点布置简支梁的一孔梁设置观测标6个，分别位于两侧支点及跨中。

路基段沉降变形观测技术方案一、为啥要观测路基沉降变形。

咱修个路啊，路基就像房子的地基一样重要。

要是路基沉降变形太大，那路可就容易出问题，比如坑洼不平，甚至可能塌了。

所以咱们得好好盯着它，看看它啥时候沉降、沉降多少，这样就能提前发现问题，把路修得稳稳当当的。

二、观测点咋设置。

1. 位置选择。

首先呢，要选在有代表性的地方。

比如说在路基的中间部分，这里能反映出整个路基的大概沉降情况。

还有在路基和桥台、涵洞等结构物相接的地方，这是比较容易出问题的“关节”部位，就像人的关节一样，得多留意。

在填方比较高或者挖方比较深的地方也要设观测点。

因为这些地方压力变化大，最容易沉降或者变形。

2. 具体埋设。

观测点的埋设要有一定的深度，一般来说要埋到稳定的地层里。

咱可以用专门的观测桩，就像给路基插个小标记一样。

这个观测桩要打得直直的，可不能歪歪扭扭的，不然测出来的数据就不准了。

桩的顶部要高出地面一点，方便咱们测量。

三、用啥仪器来观测。

1. 水准仪。

水准仪可是个好东西，就像一个超级精确的水平仪。

它能测量出观测点高度的微小变化，也就是沉降量。

操作水准仪的时候，可得小心点儿，要把它架得稳稳当当的，就像给它找个舒服的小窝一样。

然后通过望远镜看尺子，读取数值，这数值可就是宝贝，能告诉我们路基沉降了多少。

2. 全站仪。

全站仪就更厉害了，它不仅能测量水平方向的变化，还能测量垂直方向的变化。

当我们想要知道路基在各个方向有没有变形的时候，全站仪就派上用场了。

不过这个全站仪比较精密，使用的时候要按照说明书一步一步来，可不能乱按按钮。

四、啥时候观测。

1. 初始观测。

在路基刚修好，还没开始使用的时候，就要进行初始观测。

这就像给路基拍个“出生照”，记录下它最开始的状态。

这个初始观测的数据可重要了，以后所有的沉降变形都是和这个初始数据对比的。

2. 定期观测。

之后呢，要定期去观测。

在路基施工期间，可能每隔几天就要去看一次，就像看自己种的小树苗有没有长高一样。

高速铁路路基沉降观测浅谈高速铁路路基沉降观测元件与埋设技术要求路基工程沉降变形观测以路基面沉降观测和地基沉降观测为主，应根据不同的结构部位、填方高度、地基条件、堆载预压等具体情况来设置沉降变形观测断面。

同时应根据施工过程中掌握的地形、地质变化情况调整或增设观测断面。

观测断面一般按以下原则设置，同时应满足设计文件要求：1 沿线路方向的间距一般不大于50m；对地势平坦且地基条件均匀良好的路堑、填方高度小于5m且地基条件均匀良好的路堤可放宽到100m。

2 对地形、地质条件变化较大地段应加密断面，一般间距不大于25m，在变化点附近应设观测断面，以确保能够反映真实差异沉降。

3 一个沉降观测单元（连续路基沉降观测区段为一单元）应不少于2个观测断面。

4 对地形横向坡度大于1：5或地层横向厚度变化的地段应布设不少于1个横向观测断面。

5 路堤与不同结构物的连接处应设置沉降监测断面，每个路桥过渡段在距离桥头5m、15m、35m处分别设置一个沉降监测断面，每个横向结构物每侧各设置一个监测断面。

观测元件与埋设技术要求：1、沉降观测桩：选择φ20mm钢筋，顶部磨圆并刻划十字线，底部焊接弯钩，·待基床表层级配碎石施工完成后，在观测断面通过测量埋置在设计位置，埋置深度不小于0.3m，桩周0.15m用C15混凝土浇筑固定,完成埋设后按二等水准标准测量桩顶标高作为初始读数。

2、沉降板：由底板、金属测杆（φ40mm镀锌铁管）及保护套管（φ75mmPVC管）组成。

钢筋混凝土预制板尺寸为500 mm×500mm，厚5 mm。

①沉降板埋设位置按设计测量确定，埋设位置处可垫10cm厚砂垫层找平，埋设时确保测杆与地面垂直。

②放好沉降板后，回填一定厚度的垫层，在套上保护套管，保护套管略低于沉降板测杆，上口加盖封住管口，并在其周围填筑相应填料稳定套管，完成沉降板的埋以设工作。

③测量埋设就位的沉降板测杆杆顶标高读数作为初始读数，随着路基填筑施工逐渐接高沉降板测杆和保护套管，每次接长高度以0.5m 为宜，接长前后测量杆顶标高变化量确定接高量。