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长江各段平均水深及平均宽度长江水深不等，一般仅指主航道水深。
参考下表：宜宾－－兰家沱1.8米兰家沱－－娄溪沟2.5米娄溪沟－－羊角滩2.7米羊角滩－－白尾2.9米白尾－－武桥3.2米武桥－－皖河口4.0米皖河口－－燕子矶4.5米燕子矶－－龙爪岩10.5米长江通航能力首先在航道水深，从长江口的拦门沙，到中上游的航道，都必须进行整治。
长江口自然水深仅6米，70年代后靠人工整维持在7米，98年后经一期整治达8，5米，04年二期工程完成后，水深才达到10米。
而芜湖江段航道直到05年水深才由4，5米达到6，5米。
根据国家“十一五”规划，交通部制定了《长江干线航道发展规划》。
根据这一规划，十一五期间国家将投入160多亿元整治长江航道，至2010年，长江干流的通过能力将达到如下标准：南京港以下常年可通航2．5万吨级海轮和由2000－5000吨级驳船组成的2万－4万吨级船队；南京至安庆水深达到6米，可通航5000－1万吨级海轮或由2000吨级驳船组成的2万－4万吨级船队；安庆至武汉水深达到4．5米，可较大幅度地延长5000吨级海船的通航期；武汉至城陵矶水深达到3．7米，可通航由3500吨级油驳组成的万吨级油运船队，利用自然水深可通航3000吨级海轮；重庆至宜宾水深达到2．7米，可通航千吨级船舶。
1931年，美国万吨级‘加利福尼亚’油轮曾自长江口直达武汉，这是许多炸桥派津津乐道的一件事，在它们看来，如果长江上没有南京那座“垃圾桥”存在的话，一定会有无数的万吨巨轮开到长江中上游来。
事实真相：1931年8月，长江发生大洪水。
由于7月份长江流域降雨量超过常年同期一倍以上，致使江湖河水盈满。
8月，金沙口、岷口、嘉陵江均发生大洪水。
当川江洪水东下时，又与中下游洪水相遇，造成全江型洪水。
沿江堤防多处溃决，洪灾遍及四川、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、河南等省，中下游淹没农田5000多万亩，淹死14.5万人。
其中两湖灾情最重，湖北70个县中就有50个县受灾。
长江三峡⼤坝-葛洲坝⽔域船舶分道航⾏规则长江三峡⼤坝-葛洲坝⽔域船舶分道航⾏规则长江三峡⼤坝－葛洲坝⽔域船舶分道航⾏规则为保障长江三峡⼤坝-葛洲坝⽔域船舶航⾏安全，提⾼枢纽通航设施运⽤效率，依据《中华⼈民共和国内河交通安全管理条例》制定本规则。
在长江宜昌镇江阁与孝⼦岩连线（长江上游航道⾥程4.5千⽶）⾄三峡⼤坝上游禁航线（长江上游航道⾥程49.1千⽶）⽔域间（以下简称“两坝间”）航⾏、停泊、作业的船舶，应遵守本规则。
在不影响他船安全航⾏的情况下，下列船舶可不受本规则有关航路条款的限制。
（⼀）正在执⾏公务的船舶；（⼆）正在进⾏搜寻救助的船舶；（三）经海事管理机构批准的其他船舶。
两坝间分道航⾏实⾏洪⽔期和⾮洪⽔期航⾏规定。
洪⽔期，船舶实⾏双向通航,并设置横驶区。
⾮洪⽔期，船舶实⾏各⾃靠右航⾏。
三峡海事管理机构（以下简称“海事管理机构”）负责本规则的监督实施。
两坝间通航⽔域分为通航条件受限制航段、横驶区、沿岸通航带、三峡⽔利枢纽通航设施、葛洲坝⽔1利枢纽通航设施及⼀般航段。
（⼀）在长江鲤鱼潭（长江上游航道⾥程22千⽶）⾄⼤沙坝（长江上游航道⾥程25.5千⽶）⽔域设置通航条件受限制航段。
（⼆）洪⽔期，设置两处横驶区（见附表⼀）。
（三）在长江葛洲坝上引航道⼝门（长江上游航道⾥程9.8千⽶）⾄野⼈沱（长江上游航道⾥程14.9千⽶）右岸⽔域设置沿岸通航带。
（四）三峡⽔利枢纽通航设施包括双线五级船闸及其上、下引航道（长江上游航道⾥程49.1－39.5千⽶）。
（五）葛洲坝⽔利枢纽通航设施包括⼤江⼀号船闸及其上、下引航道（长江上游航道⾥程9.8－4.5千⽶），三江⼆号、三号船闸及其上、下引航道（长江上游航道⾥程11－4.5千⽶）。
（六）两坝间除通航条件受限制航段、横驶区、沿岸通航带、三峡⽔利枢纽通航设施、葛洲坝⽔利枢纽通航设施以外的航段为⼀般航段。
船舶应按照下列规定选择航路航⾏。
（⼀）洪⽔期船舶在⼀般航段内应按照附表⼀规定的航路航⾏，会遇时应保持安全距离。
川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列（2010年修订版）前言《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》自2004年颁布、实施以来，对促进船舶技术进步、提高航道和船闸等通航设施的利用率、保障水上交通安全、提高内河航运竞争力、促进内河航运结构调整及可持续发展发挥了积极作用，并取得显著的社会效益和经济效益。
为进一步推进川江及三峡库区船型标准化工作，根据《全国内河船型标准化发展纲要》的要求，在分析和总结《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》实践经验的基础上，经广泛征求意见，对原主尺度系列标准进行了进一步优化和完善。
本次修订进一步明确了系列标准中有关定义及要求，对船舶种类及相关要素进行了调整，并基于运输需求的变化和航道、通航设施条件的改善，对船型主尺度进行了补充。
目录1.通则 (1)1.1目的 (1)1.2适用范围 (1)1.3一般要求 (1)1.4定义 (1)1.5生效、适用及解释 (2)2.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列干散货船 (3)2.1范围 (3)2.2主尺度系列 (3)3.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列液货船（包括油船、化学品船） (4)3.1范围 (4)3.2主尺度系列 (4)4.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列驳船 (5)4.1范围 (5)4.2主尺度系列 (5)5.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列集装箱船 (6)5.1范围 (6)5.2主尺度系列 (6)6.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列客滚船 (7)6.1范围 (7)6.2主尺度系列 (7)7.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列滚装货船（商品汽车运输船） (8)7.1范围 (8)7.2主尺度系列 (8)8。
川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列普通客船 (9)8.1范围 (9)8.2主尺度系列 (9)附录条款简要说明 (10)1.通则1.1目的为促进船舶技术进步，提高航道和船闸等通航设施的利用率，保障水上交通安全，降低运输成本，提高内河航运竞争力，促进内河航运可持续发展，特制定《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》（以下简称本尺度系列）。
长江上游李渡至界石盘船舶分道航行规则（试行）长江上游李渡至界石盘船舶分道航行规则,试行,第一条为维护长江上游李渡至界石盘航段水上交通秩序～保障航行安全～提高通航效率～依据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《中华人民共和国内河避碰规则》等有关法规～制定本规则。
第二条凡航行、停泊和作业于长江干线李渡长江大桥,长江上游航道里程547.8千米,至界石盘与五马判联线,长江上游航道里程824.7千米,之间水域的船舶～均应遵守本规则。
正在执行公务、进行搜寻救助、从事航道日常养护的船舶以及经海事管理机构批准的其它船舶～在不妨碍他船安全的前提下～可以不受本规则有关航路条款限制。
第三条中华人民共和国长江海事局及其所属分支机构、派出机构负责本规则的监督实施。
第四条船舶在李渡长江大桥至界石盘航段应当按规定的航路航行。
横驶区(附录一)终点与上游相邻横驶区起点之间的航道一侧为上行船舶航路～李渡长江大桥至麻雀寨,长江上游航道里程551千米,左岸,北岸,一侧、鸡婆碛#1,长江上游航道里程823千米,至界石盘右岸,南岸,一侧全年为上行船舶航路,航道中间或另一侧为下行船舶航路。
第五条当非汛期三峡坝前水位162米,吴淞高程,以上时～在李渡长江大桥至金彩背,长江上游航道里程573.0千米,之间水域～上、下行船舶应当各自靠右航行～航道中心线为上、下行船舶通航分道的分隔线。
当炉子梁实行分槽通航时, 北槽为上行船舶通航分道～南槽为下行船舶通航分道。
第六条上行船舶航路在左岸,北岸,一侧时～上、下行船舶互会左舷,上行船舶航路在右岸,南岸,一侧时～上、下行船舶互会右舷。
会船时～船舶间应保持足够的安全距离。
第七条顺航道行驶的上行船舶需要横驶时～应当在横驶区内进行～并应加强联系～主动避让下行船舶。
第八条船舶驶入控制河段,附录二,前～应当用甚高频无线电话8频道向信号台报告船名、船位、船长、载量、主机功率、航速等内容～并密切注意控制河段内船舶动态。
附件2：长江口深水航道（12.5米）延伸段试通航暂行规定第一条【目的和依据】为加强长江口深水航道延伸段通航安全管理，保障船舶、设施和人命财产安全，规范船舶航行行为，维护船舶航行秩序，根据《中华人民共和国海上交通安全法》等有关法律、法规、规章及国际公约，制定本规定。
第二条【适用范围】本规定适用于船舶、设施在长江口深水航道（12.5米）延伸段（以下简称“深水航道延伸段”）及其南北两侧可航水域航行、停泊、作业及其他相关活动。
本规定所称的“深水航道延伸段”，是指圆圆沙警戒区东侧边界线至浏河口港界线之间，总长约25海里，底宽350米至460米的水域（见附件）。
深水航道延伸段底宽维护水深为理论最低潮面以下12.5米。
第三条【主管机关】中华人民共和国上海海事局是实施本规定的主管机关。
第四条【航路】深水航道延伸段位于外高桥航道、宝山航道和宝山北航道中，海图上用DW表示，其边界线由AIS虚拟航标标示；外高桥航道、宝山航道和宝山北航道边界线由侧面标标示。
深水航道延伸段中心线将外高桥航道、宝山航道和宝山北航道分隔成进出口通航分道。
深水航道延伸段穿越圆圆沙、吴淞口、宝山和浏河口警戒区。
第五条【航行】客运班轮和实际吃水7米及以上的其它船舶可在深水航道延伸段内航行，但不应妨碍在深水航道延伸段内正常航行的限于吃水船舶。
实际吃水小于7米的船舶应当在深水航道延伸段外侧的该通航分道内航行；小型船舶只要安全可行，应当在通航分道内尽可能靠右航行。
同一通航分道内禁止大型船舶三船并排航行。
第六条【追越】深水航道延伸段内禁止追越。
当深水航道延伸段外侧水域通航环境及水深允许时，追越船舶可选择深水航道延伸段外侧水域实施追越，被追越船舶也可选择深水航道延伸段外侧水域宽让追越船。
追越船舶应当征得被追越船舶同意后实施追越，并在航行安全频道VHF06频道向附近船舶通报。
第七条【航速】除经核准的客船和高速（客）船外，船舶在深水航道延伸段及其两侧通航分道内的航速不得超过12节。
长江航行常识1：每年5月1日到10月30日航速不得超过15节，其他时间不得超过13节2：每年3月到5月份1日是沙钢段捕鱼季节3：能见度小于2000米船长到驾驶台亲自操纵4：持江证驾驶员在3个月及以上未在长江航行时禁止夜行5：航道变迁：洪水期后下列航道易变化；仪征水道，口岸水道，江阴水道。
福姜沙水道。
通洲沙水道，白苑沙水道6：雾季：每年10，11月最多。
2，3月份最少。
5-8时最多到8时急剧变好7：栖霞锚地附近航道北移到中间，长江南京四桥正在建。
8：88#浮有南到北穿越小船较多9：21#-1浮至22浮航道东移，23#浮位置准确10：伊公洲潮汐是在江阴潮汐基础上加3。
5小时11：福北水道尽可能靠近FB10浮北侧过后靠南侧FE11-FB12浮。
允许最大吃水10。
3米。
超过10。
5米时抵37#浮申请走福南水道12：以下航段需派了头：苏通大桥，泰州大桥，南京四桥，尹公州水道，福南水道，13：到张家港一本证书，南京不包南京是两本证书签证14：/www/njjg/index.htm南京交管在线15：/manage06.asp长江上海航道管理处16：/html/weather/101190101.shtml.南京天气17：实际淡水吃水9。
7米以上或船长大于205米或船宽45米以上是超大船，三超船需海事开会批准方可18：江苏段十四圩以上同侧标间距不大于3KM，以下不大于2。
6KM，分别为1。
6海里和1。
4海里间距19：西新圩以上有上行推荐航道，上游无下行推荐航道20：大桥桥孔编号从左岸到右岸21：太平洲警戒区是第一个自下而上警戒区，西新圩警戒区已取消22：12个月内失控2次到港必查，失控3次禁止靠江苏任何港口23：顶流视线小于1000米，顺流能见度小于1500米时禁止通过桥梁水域，危险品船和试航船晚上不准过桥梁水域。
第17卷 第11期 中 国 水 运 Vol.17 No.11 2017年 11月 China Water Transport November 2017收稿日期：2017-08-27作者简介：魏榕根（1977-），男，福建安溪人，泉州海洋职业学院，甲类一等油轮船长，在读研究生，主要从事航海技术研究。
长江口南北水道航行操纵方法与研究魏榕根（泉州海洋职业学院，福建 泉州 362700）摘 要：文章以长江口南北槽航道为例，根据以往经验在狭水道的特点、狭水道操纵的准备工作、狭水道操纵的注意事项等几个方面进行分析，提出了船舶进行狭水道航行操纵的一些方法和见解，以供大家参考。
关键词：船舶；狭水道；船舶操纵方法中图分类号：U661 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2017）11-0019-03引言狭水道在《水运技术词典》的解释为：通常指水道狭窄、船只来往频繁，船舶操纵受到一定限制的水域。
如港区、雷区、运河、通航江河及其他受限制的航道等。
狭水道的宽度并不是绝对的[1]。
船舶在狭水道航行与在正常宽阔水域航行有着较大的区别，笔者通过自身的工作经验，结合长江口南北水道的情况为例，从狭水道的特点、狭水道中操船要领和狭水道中操船注意事项几个方面对长江口南水道的北槽航道进行了浅析，供广大船舶操纵人员在该水域操作时进行参考。
一、长江口水道的特点分析一般进出上海港或长江沿岸各港口的船舶主要通过长江口南北水道进出，但由于北水道的条件限制，目前进出船舶通航主要以南水道为主；南水道又有北槽和南槽航道之分，北槽航道与南槽航道相比，通航水深有所增加，其设计及航道维护水深为12.5m，以长江口灯船为起点到圆圆沙的距离为43海里，通航能力比南槽水道大为增强，但由于自然条件的限制，也存在着以下一些航行不安全因素。
1．航道狭窄、潮流湍急、流向多变长江口北槽航道可以说是半人工挖掘航道，有些地方还需要有航道维护船常年进行维护才能确保该水深吃水的船舶正常通航，航道水域狭窄；且长江口水域紧邻杭州湾，平时涨潮的潮流十分湍急，落潮流也是十分强劲，加上北槽航道的水道弯曲，航道内的流向多变，若是遇到大潮时节或潮汛时期，张落潮的流速甚至可以达到4~6节的速度，给船舶的安全航行带来了很大的威胁，甚至其水位还有“五大五小”的规律之说，即夏季大冬季小，夏季白天大冬季夜间小，东南风大西北风小，大汐潮差大潮时短而小汐则相反，可见该水道流向和流速的复杂程度并非一般。
