长江航行安全问题的研究

长江水上安全形势严峻长江是我国最长的河流，也是全球最重要的内河之一。

长江流域人口众多，经济发展迅猛，航运活动频繁。

然而，长江水上安全形势严峻，存在着多种安全隐患，需要采取有效的措施来保障人民生命财产安全。

首先，长江水上交通事故频发。

由于长江航道繁忙，船只数量庞大，加之航运管理不严，安全意识淡薄，导致了大量水上交通事故的发生。

这些事故不仅造成了人员伤亡和财产损失，还对长江生态环境造成了严重污染。

因此，长江水上交通安全管理亟待加强，需要建立完善的管理体系，加强执法力度，提高航运人员的安全意识和技术水平。

其次，长江航道疏浚不足。

由于长江长期以来的水资源开发和水土保持措施不够，导致长江河道淤积严重，堆积了大量泥沙，航道疏浚不足。

这不仅增加了船只通行的困难，还容易导致船只搁浅、发生碰撞等安全事故。

因此，长江航道的疏浚工作需要加大投入，加强科学规划和管理，保证船只通行的安全。

此外，长江水上环境污染严重。

长江是我国最重要的水资源之一，但长期以来，由于污水排放、化学物质泄漏等原因，导致长江水质严重污染。

这不仅对长江生态环境造成了严重破坏，也对水上交通安全带来一系列隐患。

水质污染不仅会影响航行的能见度和水下障碍物的探测，还会对船只和船员的健康构成威胁。

因此，要加强长江水质监测和治理工作，减少污染源，改善水质环境。

另外，长江上游洪水灾害频发。

由于长江流域地势复杂，中下游地区常年受到上游洪水的威胁。

洪水不仅会对船只通航造成不利影响，还会对沿岸居民和农田造成严重损失。

因此，要加强长江流域的洪水预警和防控工作，建立完善的防洪设施，提高早期预警和救援能力，确保人民的生命财产安全。

综上所述，长江水上安全形势确实严峻，需要全社会共同努力来加以改善。

相关部门应加大管理力度，加强水上交通安全管理和执法工作，提高航运人员的安全意识和技术水平。

同时，要加大对长江航道的疏浚投入，保障航道畅通。

此外，还需要加强长江水质监测和治理工作，减少污染源，改善水质环境。

长江航行安全问题的研究[摘要]运输船舶规模大，载货量或载客量非常大，一旦发生海损事故，带来的直接经济损失和间接损失都难以估算。

笔者提出了运用先进的通信技术和通信设备，对长江航行船舶进行安全监控；针对船舶海事中70％是碰撞事故的事实，提出了长江船舶避碰预警系统的设计思路和技术路线；长江航运各有关机构则应恪尽职守，确保船舶具有良好的适航性。

这些新观念和新思路对减少长江海损事故都有着积极的现实意义。

[关键词]航行安全适航性避碰预警系统 1问题的提出长江水系共有可航水道57000km，占全国内河可航里程的52．7％。

长江干流是中国重要的东西向水上运输线，据测算，在正常通航条件下，长江运输能力相当于14条京广铁路，是举世公认的“黄金水道”。

据统计表明，自1984年至1999年间，长江干线累计发生船舶交通事故6355件，直接经济损失累计为9．13亿元，年均事故件数近400件，年均经济损失近6000万元；而1997年至1999年，长江干线共发生海损事故1071起，死亡741人，直接经济损失3．92亿元；2000年全年长江干线共发生一般以上海损事故159起，沉船92艘，死亡和失踪178人，直接经济损失达2641万元，其中仅2000年6月份，长江就发生14起海损事故，死亡100余人。

可见，近年来，长江干线发生海损事故越来越频繁，造成的损失越来越大，长江航行安全问题也就成为越来越严峻的问题。

2航行安全的影响因素影响航行安全的因素很多，综合分析，可归纳为两方面：其一，航行自然环境；其二，船舶适航状态。

2．1航行自然环境分析长江航道复杂，其中川江水道更为险要，险滩多，航道弯曲，江面狭窄，水流湍急，特别是枯水期容易搁浅；而长江下游水流平缓，但是来往船舶多，雾浓风浪大，易发生碰撞事故。

长江水域自然条件多变，水流、风浪、雾、潮汐等自然因素都会影响到船舶的航行安全。

1)船舶在长江中航行受水流速度的影响较大。

船舶顺水行驶时一般会最大限度地利用主流，逆水行驶时则选择缓流及回流。

长江水上安全形势严峻范文长江是中国最长的河流，也是世界第三长的河流，具有重要的经济、文化和环境价值。

然而，长江水上安全形势却面临着严峻的挑战。

本文将从不同角度探讨长江水上安全形势的现状和应对措施。

首先，长江水上安全面临的第一个挑战是航运事故频发。

长江作为中国重要的水上交通干线，年均输送货物超过1亿吨。

然而，由于船只数量众多，管理不善和船舶设备老化等原因，航运事故频发。

这些事故不仅造成人员伤亡和物资损失，还对环境造成严重污染。

要应对这一挑战，需要加强船舶管理和监督，提高船舶技术水平，制定严格的安全规范和操作标准。

其次，长江水上安全形势的第二个挑战是水灾和洪水。

长江流经的地区常常发生严重的水灾和洪水，给当地居民的生命财产安全造成巨大威胁。

水灾和洪水不仅会造成房屋倒塌和农田损坏，还会引发水质污染和生态破坏。

为了应对这一挑战，需要加强水利工程建设和管理，提高防洪能力，完善应急预警系统，加强对水灾和洪水的监测和预测，及时组织救援和抢险工作。

第三，长江水上安全形势的第三个挑战是非法捕捞和资源过度开发。

长江流域的渔业资源丰富，养殖和捕捞业是当地居民的重要生计来源。

然而，由于非法捕捞和资源过度开发，渔业资源逐渐枯竭。

非法捕捞不仅破坏了渔业生态系统，还妨碍了合法渔民的正常捕捞活动。

要应对这一挑战，需要加强渔业管理和执法，制定合理的捕捞和养殖规划，加强对非法捕捞的打击力度，提高渔业资源的可持续利用水平。

第四，长江水上安全形势的第四个挑战是水污染和环境破坏。

长江流域经济发展快速，工业和城市化进程加快，然而，这也导致了水污染和环境破坏。

工业废水和生活污水排放严重超标，导致水质恶化，严重影响当地居民的生活和健康。

为了应对这一挑战，需要加强环境保护和监管，制定严格的排污标准，加大对违法排污行为的惩处力度，加强水资源的保护和管理。

综上所述，长江水上安全形势严峻，面临着航运事故、水灾和洪水、非法捕捞和资源过度开发、水污染和环境破坏等多重挑战。

长江水上安全形势严峻长江是中国最长的河流，也是亚洲最长的河流。

它的水域面积广阔，穿越了中国的许多重要城市和经济发展区域。

然而，长江水上安全形势却一直非常严峻。

本文将从多个方面分析长江水上安全形势的严峻性。

首先，长江的水位波动较大，容易造成洪水灾害。

由于长江流域的降水量很大，每年夏季常常会出现暴雨和持续性降雨，导致长江水位快速上涨。

长江的洪水灾害一直是中国的一大问题，每年都会导致大量的人员伤亡和财产损失。

例如，1998年长江洪水致使超过3000人死亡，造成数十亿人民币的财产损失。

这种频繁的洪水灾害对长江水上交通安全造成了巨大威胁。

其次，长江上的航道繁忙，导致了船舶交通密度大。

长江是中国内河水运的重要通道，每天都有大量的船只在长江上运输货物。

加上长江流域人口众多，对交通需求也很高，这导致了长江航道繁忙。

水上交通密度大增加了船舶碰撞和其他交通事故的风险。

根据数据统计，每年长江水域都发生大量的船舶事故，造成许多人员伤亡和财产损失。

第三，长江水域的水质严重受污染。

长江流域是中国的重要经济发展区域，许多工厂和农业活动都需要大量的水资源。

然而，长江水域的水质却遭受着重度污染。

这主要是由于工业排放和农药化肥的过度使用。

污染的水质对长江水上安全产生了直接的影响。

例如，水质污染导致鱼类大量死亡，而鱼类是长江船舶经常遇到的障碍物，如果在行驶过程中不慎撞到大量死鱼，就有可能发生船舶事故。

此外，违法活动在长江水域也相当猖獗。

违法活动包括非法捕捞、非法砂石采集和非法倾倒废物等。

这些违法活动不仅破坏了长江的生态环境，也造成了水上交通的不安全。

例如，非法捕捞常常使用禁用的渔网，这样的渔网容易缠住进入长江的船只，导致船舶事故。

最后，长江水上安全形势严峻还与管理体制不完善有关。

长江流域涉及多个省份和城市的管辖，但却缺乏有效的水域管理机构和协调机制。

这导致了长江水域的管理难度加大，各种水上安全问题无法得到及时解决。

此外，对船舶和船员的监管力度也不足，违法行为难以追究责任。

安 全 责 任 落 实 不 力 。 数 航 运 企业 的安 少
全 生 产 主 体 责 任 落 实 不 到 位 ， 系运 行 仍 有 体
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栏 辑红 目 ：玲 编叶
长江航运既面临难得的历史发展机遇 ， 也面临一些不确定的安全挑战 。分析长江航运 面 临的形势 ， 剖析存在的主要问题 ， 提出促进长江航运 安全发展对策是我们的新课题 。
长 江航 运安 全发展 思考
文 ｆ 亮 刘
长 江 于线 横 跨 东 西 ，众 多 支 流 沟 通 南 北 ， 江 资 源 丰 富 ， 业 密 集 ， 集 了全 国约 沿 产 汇 ４ ％的 经 济 总 量 。初 步形 成 了 以 上海 、 汉 、 １ 武
群 及 集 装 箱 、 车 滚 装 、 货 危 险 品 等 专 业 汽 液 化 运 输 系 统 。２ ０年 长 江 水 系 省 际 内河 货 叭 运企业共 ２３ ６ １家 ， 有 运 输 船 舶 ８９万 艘 、 拥 ．
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2024年长江汽渡船航行的安全管汽渡船是一种从事短途车载旅客、货物运输的特种船舶，长期以来一直是长江水上交通安全管理部门的重点管理对象。

近年来，长江汽渡船多次在航行过程中发生了碰撞、危险品泄漏、触损、搁浅等事故和险情，严重威胁着人民群众的生命财产安全。

根据自身的汽渡航行安全管理工作实践，分析了当前汽渡船航行安全管理工作中存在的问题及成因，并从内、外部管理两个层面探讨了管理对策。

长江汽渡现状近年来，江苏、安徽、湖北等省相继实施沿江大开发战略，汽车渡运的需求不断上升，长江沿岸渡线日趋密集，渡船艘救、航次不断增加，为长江两岸区国民经济的持续发展发挥了不可替代的作用。

但随着长江口深水航道建成，长江江苏段海轮实现夜航，苏通大桥和南京长江三桥相继开工建设，超大型的散货、集装箱船纷纷进江航行，施工工程船、辅助船舶逐年增加，长江水域出现更加繁忙的交通态势。

汽渡船的航行避让条件将更为复杂，汽渡的航行安全管理也将更为紧迫。

汽渡安全的难点问题一是汽渡船操纵不灵活，受风、水流影响大。

汽渡船相对于其频繁穿江航行特点而言，操纵特性不佳，表现为舵效和船体水流特性较差，中桥楼比较高，侧面受风面积大，航行操纵受风、水流影响明显。

二是驾驶员思想上有顾虑，航行操纵行为不果断。

xx年7月1日颁布实施的《长江江苏段船舶定线制规定》，进一步明确了汽渡船作为横江渡船所应履行的主动避让义务，但有些汽渡驾驶人员没有能正确理解《长江江苏段船舶定线制规定》，只片面的看到汽渡船法律责任的加重，在航行避让过程中顾虑重重、犹豫不决，往往错过最佳避让机会，导致紧迫局面的发生。

三是渡船航行过程中穿越频繁，会遇局面较为复杂。

长江江苏段实行船舶定线制后，江面的船舶交通流由原来两道变为四道，加之很多渡口处于港区、河口附近，船舶通行密度很大，船舶流向复杂，造成汽渡船穿越过程中与其它船舶的会遇概率高，会遇局面复杂、多变。

四是汽渡船与顺航道行驶船舶统一会让意图较为困难。

长江水上安全形势严峻长江是中国最长的河流，也是世界第三长的河流，其沿岸地区经济发展快速，交通繁忙，但同时也存在着一些水上安全隐患。

长江水上交通事故频繁发生，不仅给人民的生命财产安全造成威胁，也给经济发展带来了影响。

因此，长江水上安全形势严峻，需要高度重视和采取措施来改善。

首先，长江水上安全形势严峻的主要原因之一是船舶数量众多，交通密集。

由于长江沿岸地区经济发展快速，交通需求增加，船舶数量激增，长江水面上出现了大量的货船、客船、渡船等。

由于船舶数量过多，航道的拥堵情况十分严重，容易造成船舶相撞、碰擦等事故。

此外，船只超载、违章操作、技能不足等问题也是常见的原因。

其次，长江水上安全形势严峻的另一个原因是船舶管理不到位。

长江流域涉及多个省市，船舶管理部门众多，管理体制相对分散。

由于管理部门数量众多，协调不畅，容易造成监管漏洞，导致一些违法操作的船只得以逃避监管，增加了水上交通事故的发生概率。

另外，一些船舶管理部门存在腐败问题，导致执法不公、监管不力。

再次，长江水上安全形势严峻还与自然条件有关。

长江是一个宽阔、复杂的水域，存在着水流湍急、水深变化、暗礁、浮冰等等自然条件。

这些自然条件会给船舶航行带来很大的难度和危险，如果船舶驾驶员技术不熟练，容易发生事故。

同时，长江的水位是变化的，在汛期和枯水期水位差异大，这也增加了航行风险。

针对长江水上安全形势严峻的问题，应采取以下措施来改善。

首先，加强船舶安全管理。

建立统一的船舶管理机构，加强各级管理部门之间的协调与合作，形成责任明确、协同高效的管理体系。

完善船舶注册制度，加强对船舶的监管，严格控制船舶数量和技术要求，避免船舶超载、违章操作等问题。

加强对船舶驾驶员的培训和考核，提高其技术水平和安全意识。

其次，加强航道管理。

应重点疏浚长江航道，保持航道畅通，减少拥堵现象，降低船舶相撞、碰擦的概率。

加强对航道上的隐患的排查和整治，及时消除水下障碍物，确保航行安全。

再次，加强执法监管。

长江水上交通安全风险因素分析摘要：水上交通系统是一个复杂的大系统，涉及人、货物、船舶、环境、管理等多个子系统。

因此，识别关键风险因素、选择具有针对性的风险控制方案具有相当的难度。

本研究以长江为例，选择模糊层次分析法作为风险识别的主要手段，将整个水上交通系统分为若干子系统、子模块逐级进行研究，从而达到识别主要风险因素的目的。

关键词：长江；水上交通；安全风险；因素分析1、前言认清水上交通风险因素，掌握主要危险源和隐患，提前制定风险控制措施，实施水上交通安全风险管理，对于贯彻落实“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，预防和减少水上交通事故的发生，控制、减轻和消除水上交通事故引起的严重社会危害，保护人民生命财产安全，维护公共安全、环境安全和社会秩序，促进水上交通安全发展，具有十分重要的意义。

2、水上交通安全风险分类及重要风险源2.1“风险”的涵义现代汉语词典解释:“风险，是指可能发生的危险”，国际标准化组织的定义:“风险是危险性事件的概率及其后果的组合”。

古语云:“水能载舟，亦能覆舟”，我们的先人就认识到了水上交通是高风险行业。

水上交通安全风险是指水上交通系统中客观存在的潜在危险性，以及产生不利影响和危害后果的可能性，具体指在一定时空范围内，船舶(指各类排水或者非排水的船、艇、筏、水上飞行器、潜水器、移动式平台以及其他水上移动装置)发生意外事故的可能性，及其造成人员伤亡、经济损失或环境破坏等危险程度的组合。

它不仅取决于船舶意外事故的发生概率，而且还与意外事故所造成的危险程度有关。

2.2“水上交通安全风险”的特征水上交通安全风险有客观性、偶然性、可测性的特征:客观性，“行船走马三分险”，有船舶航行、停泊、作业就有风险存在，这是客观存在，尽管采用防范措施可以防止或降低风险发生导致的损失，但不可能完全消除风险。

偶然性，单一船舶航行、停泊和作业过程中会遇到各种风险因素，何时何地、何种原因、何种情形下发生意外事故及损失大小具有不确定性或随机性，这说明安全管理的复杂性和艰巨性。

以及预 防 渡船碰撞 的建议 。 １ 长 江渡 船的碰 撞 事故及 发 生碰撞 的原 因
２ 渡 船 过 江 时 的 安 全 航 行 和 避 让
２１ 渡 船 与 其 他 机 动 船 相 遇 时 的 避 让 ．
（） １ 他船 为顺 航道行 驶 的船 。 内规 ）２ ０ 《 ） ０ ３年修 正 ） （
之一五条 新增 加 了“ 第 渡船 ” 义条 款 ， 定
针 对不 同航 道 ， 航 程 、 时 和用 途方 面对 “ 船 ” 了 从 航 渡 做 明确 的规 定 。 为 了更 好地 理 解 《 规》 增 加 的有 关 渡 船 条 款 ， 内 新 提 升长江 客 汽渡船 的航 行 安全 ，本 文试 图从 近 几 年 长 江渡 船碰 撞事 故 的介绍 入 手 ，分析 和揭 示 长江 渡 船碰 撞事故 发 生 的原 因 ，进 而提 出渡船 和他 船 的避 让 方法
十 四条 、 十七 条 （ ） 等 内容 ， 第 一 款 主要 对 航行 于长 江 干 线 的客 渡船 横越 和两 客 渡船相 遇 时 的避让 行 动作 了具
（） ４ 当事船 员 的过失 行为 与责 任心 差等 因素 。 中 其
绝大 部分 是 渡船 船员 的操 纵 行 为过失 ， 如 ： 员思 想 例 船 麻 痹 、 忽 嘹望 ： 疏 航速 过快 ， 使 用安 全航 速 ； 未 船员 总 体 素质不 高 、 航行 经验 不足 、 变能力 不 强等 。 应 此外 ， 船 在 舶 管理 上存 在检 查 、 监督 、 管理 不严 的 问题等 。 （ ） 生碰 撞事 故 的另 一 方船 舶缺 乏 应有 的谨 慎 ， ５发 未能采 取 有效 的避 让 措施 ，也 是 导致 碰撞 事故 的原 因
（） １ 船舶 交叉 相遇率 高 。目前长 江船 舶断 面 日交通

长江汽渡船航行的安全管理长江是我国最长的河流，也是交通要道，其上有大量的汽车渡船进行跨江运输。

汽渡船航行的安全管理至关重要，涉及到乘客的生命安全和财产安全，同时也对整个交通系统的运营秩序和社会稳定起着重要的作用。

为了确保长江汽渡船航行的安全管理，以下将从船舶设备、人员管理、安全培训和管理制度四个方面进行阐述。

一、船舶设备船舶设备是保障汽渡船航行安全的基础，因此，对船舶设备的检修和维护是非常重要的。

首先，要建立健全的检修制度，对船舶设备进行定期检查和维修，确保设备的正常运行。

其次，要加强设备的监测和监控，及时发现设备问题，并采取相应的修复措施。

同时，对新设备的选购也要严格把关，确保其符合相关的安全标准和要求。

二、人员管理人员管理是长江汽渡船航行安全的关键。

首先，要建立严格的人员招聘制度，对船员进行岗位培训和岗位考核，确保其具备相应的业务能力和安全意识。

其次，要加强对船员的监管和管理，定期进行岗位轮岗和例行考核，确保船员能够熟练掌握岗位职责，并能够正确应对突发情况。

同时，要加强对船员的安全培训，提高其安全意识和应急处置能力。

三、安全培训安全培训是长江汽渡船航行安全管理的重要环节，通过开展安全培训，可以提高船员的安全意识和应急处置能力。

首先，要制定详细的培训计划，包括安全知识的普及、安全操作的训练、应急演练等内容。

其次，要结合实际情况，进行实地培训和模拟演练，让船员能够熟悉整个航行流程，并能够正确处理各种突发情况。

同时，还要定期开展安全知识考核，评估船员的培训效果。

四、管理制度管理制度是长江汽渡船航行安全管理的基础，通过建立完善的管理制度，可以规范船舶运营行为，确保船舶的安全航行。

首先，要制定详细的安全管理规定，明确各项安全措施和操作要求。

其次，要建立安全监测和报告制度，对船舶的安全状况进行实时监测和及时报告，确保对危险和问题的快速反应。

同时，还要加强与相关部门的沟通和协作，共同推动长江汽渡船航行的安全管理工作。

长江航道船舶运行与可靠性控制研究长江是中国最长的河流，也是亚洲最长的河流。

它从青藏高原开始流淌，一直到上海流入东海。

在中国历史上，长江一直是一个非常重要的经济和文化中心。

随着中国现代化进程的加速，长江的航道运输也变得日益重要。

因此，对于长江航道船舶运行和可靠性控制的研究非常关键。

长江船舶运行的状况长江是一个非常特殊的航道。

一方面，它的长度很长，跨越了不同的地区和气候条件。

这意味着，长江航道在不同的季节和天气条件下，可能会面临不同的挑战。

例如，在夏季高温时期，长江上的水位可能会下降，这使得一些船只难以通过浅水的地段。

在冬季，长江上可能会出现结冰现象，这更是对船只运行的一种挑战。

另一方面，长江的航道也非常狭窄。

由于岸边是高山或者城市建筑，船只无法自由通行。

在某些路段上，船只不得不依靠引导车的帮助才能完成对向航行。

这种航行方式会增加驾乘人员的工作强度和疲劳程度。

在这种情况下，长江船舶运行的管理和控制显得非常关键。

船舶在长江上的安全和稳定运行，直接关系到长江经济发展和整个经济体系的稳定性。

长江可靠性控制的必要性在近几年的长江运输中，一些事故已经引起了人们的注意。

例如，2015年8月，长江上发生的“东方之星”邮轮事故，造成了超过400人的伤亡。

这个事故的发生，很大程度上是因为船只管理不当，驾乘人员缺乏相应的技能和经验。

这种情况说明，长江船舶运行的管理和控制，必须依赖于可靠的技术措施。

第一步，需要对长江船舶运行中可能出现的隐患或者事故场景进行全面的分析和评估。

通过建立模型和试验，了解在特定条件下船只如何运行，如何反应，如何应对突发事件。

在此基础上，应该考虑利用先进的监测系统和自动化技术。

这样，船员可以及时收集和反馈相关的数据，实时掌握船只运行情况。

同时，可以利用智能化的控制系统对船只的动力、速度和航向进行自动化控制，相应减轻驾乘人员的负担，并增加船只运行的稳定性。

长江航道船舶运行和可靠性控制的未来未来，长江航道的运输将继续发挥着重要的作用。

2023年长江汽渡船航行的安全管理____年长江汽渡船航行的安全管理引言：长江是中国最长的河流，也是中国最重要的航道之一。

长江上的汽渡船是连接两岸的重要交通工具，在人口稠密的地区承担了大量的交通运输任务。

然而，由于长江航道的复杂性和汽渡船自身的安全风险，长江汽渡船的安全管理十分重要。

本文将探讨____年长江汽渡船航行的安全管理。

一、长江汽渡船的安全风险长江河道的复杂性和多变性给汽渡船的航行带来了一定的风险。

首先，长江的水流湍急，容易引发漩涡和暗流，使船只失去平衡。

其次，长江上经常出现大雾和强风等恶劣天气条件，对汽渡船造成了很大的挑战。

此外，长江上还存在岛屿和浮冰等障碍物，可能导致汽渡船的碰撞和搁浅。

二、安全管理的重要性长江汽渡船的安全管理至关重要，主要有以下几个方面的原因。

1. 保障乘客安全。

长江汽渡船每天运送大量的乘客，乘客的安全是首要任务。

通过严格的安全管理，可以减少事故的发生，保障乘客的生命安全。

2. 维护交通秩序。

长江上的汽渡船数量众多，如果没有良好的安全管理，很容易导致交通混乱和事故频发。

通过严格的管理，可以维护长江航道的交通秩序，保证交通的顺畅。

3. 保护环境。

长江是中国重要的生态环境之一，汽渡船的事故可能会对长江的生态环境造成很大的破坏。

通过安全管理，可以减少事故的发生，保护长江的生态环境。

三、安全管理的主要措施为了保障长江汽渡船的安全航行，需要采取一系列的安全管理措施。

1. 加强船员培训。

船员是长江汽渡船的第一道防线，他们需要具备丰富的航行经验和应急处理能力。

因此，需要加强对船员的培训，提高他们的技能和责任意识。

2. 安全设备的配备。

长江汽渡船需要配备先进的安全设备，如雷达、GPS导航仪等，在复杂的水域环境下提供准确的航行信息。

此外，还需要配备适当的救生设备和灭火设备，以应对突发事故。

3. 强化事故预防。

通过制定严格的安全制度和规章，加强对船只的检查和维护，减少事故的发生。

同时，定期进行安全演习和应急预案的训练，提高应对突发事故的能力。

长江通航安全的若干问题总结长江通航安全的若干问题研究本文针对拟实施的航道整治工程，基于口岸直水道实际情况，对照通航环境影响因子的危险度评价标准。

选取各影响因子作为评价指标，分析其对口岸直水道的通航安全的影响并进行风险评估，得到相应的风险级别，以采取相应的措施。

1.长江口岸直水道的基本概况口岸直水道地处长江下游的南京-浏河口段,上距南京约100 km,下距上海约200 km,是南京-浏河口河段重点水道之一。

口岸直水道现行航道维护尺度标准为10.5 m@500 m@1 050m(水深@航宽@弯曲半径),通航代表船型为2.5万t级海船,采用乘潮的方式通航5万t级海船;通航由2 000 t或5 000 t驳船组成2万~4万t级船队。

2.通航安全评价指标选取及标准一般情况下都是运用人―船―环境的思想来评价通航水域安全，但人的因素、船舶状态千差万别，评价起来往往不太准确。

本文从口岸直水道实际环境情况出发，选取风、流、能见度、航道长度、宽度、弯曲、交叉、碍航物8各指标。

另外由于潮涨潮落、航道整治的实施，贴加潮汐、交通量2个指标。

3.应用影响因子危险度标准评价通航环境安全程度（1）风天数的影响等级。

6级以上风(标准风)的天数(d/年)作为评价指标值。

标准风天数=年均6~7级风天数+1.5@8级以上年均风天数。

（2）航道水流的影响据2005~2010年水文资料，得到由于本水道涨、落潮流时期不多,且流速较小。

（3）能见度的影响（4）潮汐的风险评估（5）航道长度的风险评估口岸直水道所在的五峰山-高港灯段为弯曲分汊段,全长约23 km,单向的定线制航路宽度为200 m,从而航道长宽之比为23 000/200=115,航道长度风险等级为/较高0。

（6）航道宽度的风险分析（7）航道弯曲角度的风险程度根据江苏段定线制航路图,船舶航经本河段时的转向角度在15~30b之间,最大转向30b时是在长江93号浮,航路弯曲转向角度属于/较低0的风险水平。

舶交汇困难 。目前， 随着长江江苏段国际海港区建 设的推进 ， 进江船舶大型化趋势不可阻挡， 由于超大 型船舶操纵困难 ， 在长江江苏段航行时 ， 需落实相关 安全管理措施 ， 符合海轮进江安全技术条件方可进
江。
国水上交通最为繁忙的航段之一 ， 前江苏沿江沿 目 海分布着 ６ ２道客 汽渡线 ， ４处大小渡 口。１６艘 １ ２ ７ 客汽渡船 日夜穿梭 ， 均渡运近 ４５７ 日 ７ 航次、７９ １ ． 万 人。按照每 ２ 条船交会时间为 ２ ｉ计算， ｍｎ 穿越 的客 汽渡船与顺航道航行船舶每天交会超过 １ 万次， 如 果发生碰撞 ， 极易造成群死群伤的重特大安全事故。 目前江苏省为客汽渡船免费装载了 ＡＳ系统， 由 Ｉ 但
管理工作 。
强， 进港船舶、 港作船舶 ， 掉作业频繁。对进江海
第 ６期
黄 晓梅 ： 长江江苏段进江海轮航行安全对策研究
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轮夜 问嘹望 、 航行 均构 成影 响 。 （） ６ 化学 品运 输 也存 在 较 大安 全 隐 患 。江 苏 省 是化工 大省 ， 江投 入 使 用 的 散装 液 体 危 险 货 物泊 沿
安全 隐患 为 １４个 ；０８年 ， 江 江 苏段 辖 区 内共 ３ ２０ 长
大桥 ｌ ， 建 大桥 ３座 ， 所 建大 桥 的 防碰撞 能 ２座 在 而
力与通航船舶吨位不相适应。进出长江江苏段的最
大海 轮达 ３ ０万 ｔ集装箱班 轮航 速普遍 在 ２ ｋ ， ０ｎ以上 （ 江江苏 段 海 轮航 行 导 则 颁 布 后 ， 轮船 速 受 到 长 海
泄漏事 故 ， 果 也是不 堪设 想 。 后 （） ７ 非法采 砂影 响船 舶通 航 。近几 年 随 着建 材 市场 的持续升 温 ， 黄砂 价格 一路上 涨 ， 丰厚 的利 润促 使 部分 不法分 子 铤 而走 险 进 行 非 法采 砂 ， 给船 舶 航 行 带来很 大 的安全 隐患 。

浅谈新建造海船在长江下游航行的安全措施长江引航中心武汉引航站马遥黄红文引言：近年来，中国抓住全球船舶建造基地转移的机遇，造船工业取得了突飞猛进的发展。

长江中下游地区因为人工成本低廉，深水岸线长，造船企业纷纷在长江两岸摆摊设点，沿江船厂已经超过100家，武汉引航站2009年承担的新建造海船引航任务达到37艘次。

新建造海船出厂后，在长江内河水域航行受到诸多限制，本文旨在探讨新建造海轮在内河水域航行应该采取的引航安全措施。

关键词：新建造海船长江航行安全措施1、长江下游新建造海船的特点1.1新建造海船种类繁多。

随着造船技术进步，沿江船厂造船种类日益齐全，既有普通商船，也有海巡艇、消防、环保、测量等公务船，还有军用船舶，既有螺旋桨推进的常速船，也有喷流泵推进的高速船，既有拖轮、杂货船、集装箱船，也有化工品船、油船以及多用途船舶等等。

1.2船舶吨位大型化趋势明显。

湖北、江西、安徽等地船厂已经着手建造5万吨级的散货船，该船型船长近200米、船宽32米；南通地区船厂已经定型生产长度达330米，载重30万吨级的超大型油轮。

1.3海轮的水面高度受到长江大桥、架空电缆净空高度限制。

为了降低船舶水面以上最大高度，许多新出厂海船没有安装主桅杆，船舶的信号灯、雷达、无线电设备不能正常使用，给航行避让增加难度。

2009年10月，武汉引航站曾引领最大高度达到35.2米的新建造船舶安全通过芜湖、南京大桥。

1.4海船的吃水受到浅漕河段水深限制。

长江下游枯水期有些浅漕河段维护水深仅 4.0米，该时段出厂的有些新建造海轮只能空压载航行，有时甚至三分之一以上螺旋桨露出水面，对船舶操纵造成较大的影响。

1.5新出厂的海船配员全部是临时聘请。

他们对船舶的各种设备性能和运行规律缺乏了解；船舶主、辅机还处于调试、磨合阶段，各种设备质量参差不齐，且操作人员对各种机器设备的情况不熟悉，因人员操作失误导致船舶失电、主机失灵等现象也时有发生。

2、长江下游航道通航环境2.1长江下游航道狭窄、弯曲、浅险航道较多。

“ 舶应 始 终使 用 安全 航 速 行驶 ，每 年５ １ 船 月 臼至 １ 月 ０ ３ １日顺 流最 大 航速 不 得超 过 １ 节 ，其 他 月份顺 流 最 大 ５
航 速 不得 超 过 １ 节 ，逆流 最 大航 速 不 得超 过 １ 节 ：宝 ３ ２
中国海事 ５ ９
■ｉ皿 第２ ！ Ｉ 期
《 的执行 力 ，但 实施 过程 中需要 足够 的弹性 内容 导则
作为补充 ，这就要求具体 内容在深度和具体 程度上把握适 当。较 为突 出的是 导则 ｊ中将安全航速作刚性量化 ，但 在实际操作过程中 ，由于各地的水流状况、通航状况 、不
同船舶特性 以及船舶避让 环境的要求不同 ，因此很难按照
的设 计航 速都 有 １ ～ 节 ，有 的化 工品船 舶设 计航 速达 １ ２ ３
１ ～ ５ 甚至 更高 ，集装 箱海 船还 要高 ，因为船舶 不 同 ４ １节 于汽 车 ，船 舶 的车钟是 分档 的 ，很 多船舶 《 除少部 分可
变螺距 的船 舶外 ） 不能随便 调节 的 ，这样 限制势 必就 是 会导 致大部 分 的船 舶只 能开 半车 或者更小 的车 ，否 则加
主 机本 身也是 有损 害 的 ，因此 这种 关于速度 的硬 性规定
与现代船 舶制 造业是 大相径庭 的。
度
足 、 导则 》中的限速规定 ，势 必会导致两船 速度相
以 ００ 月３ 进江的马耳他籍海轮 “ ２ １年３ 日 图拉 （ ＭＰ Ｅ Ｅ Ｉ Ｒ
Ｔ ＡＮＧＨ Ｂ Ｗ ＡＮ ）” 为例 ，该 轮船长 １ ３９ 米 ， ＵＬ Ａ Ｇ ．７ ４ 船 宽２ ．米 ，船舶 呼 号 ：９ Ａ２ １ ６５ Ｈ ０ ０，建 造 时间 ２ ０ ０９
浏河 口最 大单 侧标 间距 ）。

３ 通航 能 力
Ｉ 时的横沙潮高与横沙 高潮后一个半小 时的鸡 Ｊ ，
骨礁潮高取小值 ， 即为 当 日该潮水 中出港 限于吃 水船舶最大可利用 出港潮高 。那 么， ｄ出） ８ ５ （ ＝ ．
＋ 最大可利用出港潮高 一 富裕水深 。 ４ ３航行条件限制 ． 追 越 ：５ ２ １号灯 浮 至 Ｗ３号 灯 浮 之 间航 道 内禁 止追越 ， 至 ２６号灯浮之间追越需经前船 同意 ｗ３ ７ 并经吴淞控 制 中心 核准。当槽外水 深允许 ， 港 进 船舶可在 ２ ７ ５ 号灯浮至 ２ ５ ６ 号诸灯浮连线北侧航 槽外水域追越 ， 并沿航道线 以小角度进入 或驶 出 航槽 ， 追越船 在进入或驶 出航 道前应 向吴 淞控制 中心报告动态 ， 并在航行安全频道进行通报 。
骨礁位 于佘 山岛东南方 １ ． ６ ５海里处 ， 是一群 礁
石， 其东侧一礁 为主礁 ， 长仅 ２ ６米 ， 宽约 １ ９米， 高 １． 米 ， ２ ２ 其上建有建筑物和灯桩 ， 从东方望去象一 艘商船 ， 在雷达荧光屏上显示 也近似 于万吨级船
月， 风力 ７ ８ ， — 级 阵风 ９— ０ ， １ 级 最大风力达 １ 级 ２ 以上 ， 这些恶劣的气候 ， 对船舶的航行安全带来 了 严重 的影 响 。
Ｖ Ｌ２ Ｎ ． Ｏ ．７ Ｏ２
位于鸡骨礁东南方 ２ ５海里处 ， 是马鞍列 岛北端的
一
限于吃水船 舶进港最 大海 吃水 ： 横沙 高潮前 三小时的鸡骨礁潮高与横 沙高潮后 一小 时的横沙 潮高取小值 ， 即为 当 日 潮水 中进港 限于吃水 船 该 舶最大可利用潮高 ， 那么 ，（ ＝ ． 最大可利 ｄ 进） ８５＋ 用进港潮高 一 富裕水深 。 限于吃水船舶 出港最大淡 吃水 ： 横沙 高潮前