【机油篇】半合成机油,矿物油,用过5个月行驶5千公里的机油对比
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矿物油与合成油的区别一.矿物油;1.什么是矿物油:以远古动物和植物的残骸为载体,经过长时间各种因素的改变而形成的原油,在经过普通的工艺流程提炼而形成的基础油被成为矿物油;2.矿物油的品质和工艺:原油中具有大量各种各样不同的分子,其中很多分子的重量相同,但体积是不同的,而在物理提炼的过程中,是根据重量而不是分子结构进行区分的,矿物油中可能含有一些对发动机润滑不适合的分子,例如石蜡,它常见于原油中,在低温下会使机油变稠,降低机油的流动性,导致在发动机启动阶段不能得到良好的润滑效果。
其它列子如氮和硫,则是一种污染物,会导致油泥的产生,氮随着发动机温度和载荷的上升。
矿物油的其它难题又开始出现,发动机所产生的高温会将那些小的分子“烧掉”,而留下那些流动性较差的大分子,而且机油分子和添加剂燃烧形成的副产品会进一步的污染机油;3.矿物油的缺点:低温时对车辆的润滑度降低,高温时粘度会降低不能够达到车件所需的润滑,沉淀物较多容易产生油泥等;4.矿物油的优点:价格比较低,适合制造相对比较粗糙的车辆;以上讲述了矿物油的相关知识,相信大家也能够对车用矿物油的有了一些了解。
下面我们在根据合成油进行一些相关的讲述。
二.合成油:1.什么是合成油;合成油是来自原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯,再经聚合、催化等复杂的化学反应炼制成大分子组成的润滑液;2. 合成油的品质和工艺:合成油是通过化学合成方法制备成叫高分子的化合物,再经过调配或进一步加工而成。
3. 合成油的优点:合成油与矿物油的主要区别就是生产工艺有很大的不同,其分子排列非常整齐,主要特性有以下几项:(1.)耐用性:普通发动机,一般转速在万转以下,所以,在这种情况下,普通矿物油还可以使用。
如果你是高速发动机,比如大排量的赛车,那转速可以达到2万转以上。
这时,普通矿物油就不行了。
由于高温及高速,它的润滑性大打折扣。
这时就有可能拉缸,造成很严重的后果。
所以,在比赛中,是使用高性能的全合成机油的。
关于机油等级和质量的划分机油质量的划分:一.是看API 标准(即"美国石油协会"标准)。
这是一个综合衡量机油质量高低的标准,油质量由低至高依次划分为A、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL等级。
SL是目前世界品质级油。
等级SA 1930 年代初期,纯矿物油,不含添加剂.SB 194O 年代后期,首只含添加剂的机油,含有些防锈剂及防氧化剂.SC 1964 提供防止高温及低温沉积、磨损、锈蚀及腐蚀的保护.SD 1968 表现比SC机油好.SE 1972 更多防止氧化、锈蚀、腐蚀及高温沉积的保护.SF 1980实施,防油泥、防积污、酸安定性、耐磨性等优於SE氧化稳定性较SE为佳.SG 19**实施,耐磨性、耐高温、抗氧化性、清净性、防油泥、分散性等优於SF。
对发动机沉积、机油氧化及发动机磨损的控制较SF为佳.SH 1992年制订,1993 测试通过程序较SG严格.1994年实施,SH规范内容与SG相同,但SG对於送测时不合格项目可以日后补测直到全部合格为止,而SH於送测时必须一次全部合格SJ 1996年制订,1997年实施,为目前最高等级机油,适用於目前所有汽油引擎SL 2002年 SJ级别的升级版本二.是SAE 标准(即"美国汽车工程学会"标准)。
这是衡量机油粘度的标准 , 又分为单式粘度和复式粘度。
例如: SAE40 (单式粘度) , SAE15W-50(复式粘度)。
在复式粘度中,W即冬天的意思 , W前数字越小机油越耐低温 ; W后面的数字越大 , 高温油膜保持能力越好。
表一:符合SAE规格之DIN51511规范SAE规格低温黏度mPa· s启动最低温100° C时黏度Cst0W -30° C时32505W -25° C时350010W -20° C时350015W -15° C时350020W -10° C时450025W -5° C时6000引擎机油对於黏度的需求有:低温启动性好:即低温时黏度要低,使得机油能迅速流动到达各机件以发挥保护功能。
机油分类一、全合成机油:合成用官方的解释是:通过化学反应并透过人为控制下达到预期分子形态,这个过程就叫合成。
我们知道机油最大的组成部分就是基础油了,按照规格等级来划分,一共可以分为五类。
在这五类油当中,一二三类基础油称之为矿物油,只有四类五类油可以称为合成油。
这其中五类基础油为多元醇酯(POE),四类基础油为—聚a烯烃(PAO)。
所以说最简单的理解就是;用四类和五类基础油调配的机油不外加矿物油勾兑的都可以称之为全合成机油。
1、全合成机油的优势:首先矿物油在炼油时会有提不干净的石蜡和沥青成分,用这样的基础油做机油,就会在发动机内部产生积炭和油泥,其实汽油燃烧产生积炭的情况可远比机油少多了。
发动机内部大部分污垢都是由于机油产生的。
我们在一些机油广告中经常能看到很多合成机油都会打出“高清洁能力”的招牌,的确合成油是不会产生这些污垢的,自燃清洁效果也好的多。
同时全合成机油中会加入各种添加剂,这些添加剂主要体现在良好的耐磨性,更好的润滑性和更强的温度适应性上,所以说全合成机油的各方面性能都强于矿物油。
合成机油品质较好,使用起来有下列明显感觉:冷启动更加顺畅,尤其东北地方比较明显,更节省燃油;换油周期更长,相当于普通机油的1.5倍或更长。
延长发动机寿命,减少维修率。
2、全合成机油与半合成机油具有以下特点:(1)、全合成机油有更好的高温性能。
(2)、更长的换油周期。
(3)、适合更恶劣的车况。
3、如何区分机油种类(1)、由于全合成机油、半合成机油较矿物油价高,有些不法商贩将矿物油标成合成机油出售,蒙骗用户,以谋取高额利润。
如何区分这些的油品,避免上当受骗呢?最好的方法是借助科学仪器,可通过红外光谱等仪器分析油品的结构,以区分是什么类型的润滑油。
对于缺乏分析手段的普通用户。
也可用以下方法鉴别:如果是酯类全合成油,可取一些油样与普通矿物油混合,由于它与矿物油不混溶,搅拌后呈现浑浊状态,静置一段时间后会分层,否则不是真正的酯类油。
半合成机油,含矿物机油60%,合成机油40%hs编码摘要:1.半合成机油的定义和组成2.半合成机油的性能特点3.半合成机油的适用范围4.半合成机油的优势与不足5.HS 编码的相关介绍正文:一、半合成机油的定义和组成半合成机油,顾名思义,是一种介于矿物机油和合成机油之间的润滑油。
它由60% 的矿物机油和40% 的合成机油混合而成,因此在性能上既具有矿物机油的优点,又具备合成机油的性能。
二、半合成机油的性能特点1.良好的抗氧化性能:半合成机油中的合成机油成分具有较强的抗氧化性,可以有效延长机油的使用寿命。
2.较好的低温流动性:相比矿物机油,半合成机油在低温下的流动性更好,可以减少发动机的启动磨损。
3.适当的粘度:半合成机油在高温下的粘度适中,既保证了润滑效果,又降低了发动机的内部摩擦阻力。
三、半合成机油的适用范围半合成机油适用于各种中高档轿车、SUV 和轻型商用车等,尤其适合城市道路和一般公路驾驶环境。
同时,它也可以用于一些高性能发动机,但可能无法满足极端条件下的润滑需求。
四、半合成机油的优势与不足1.优势:半合成机油在性能上优于矿物机油,抗氧化性、低温流动性和粘度都相对较好,而且价格相对合成机油较为亲民,适合大多数用户。
2.不足:与合成机油相比,半合成机油的性能仍有一定差距,尤其在高温、高压和高转速等极端条件下,润滑效果可能不如合成机油。
五、HS 编码的相关介绍HS 编码,即Harmonized System 编码,是一种国际通用的商品分类编码体系。
它将全球各种商品按照其性质、用途和功能等特征分为21 个类别,每个类别下又细分为多个子类别。
合成机油与半合成机油的区别引言:在保养汽车的过程中,机油起着至关重要的作用,它不仅润滑引擎,减少磨损,还具有冷却和清洗引擎的功能。
如今,市面上有许多不同类型的机油可供选择,其中包括合成机油和半合成机油。
本文将重点讨论这两种机油的区别,以帮助车主选择适合自己车辆的机油。
一、定义和成分1. 合成机油:合成机油是通过化学合成制造的一种高级润滑油,其成分主要是由精制的矿物油基础油与添加剂混合而成。
它在制造过程中可以控制油的分子结构,使其具有更好的抗氧化、抗磨损和抗高温性能。
2. 半合成机油:半合成机油是一种介于合成机油和矿物机油之间的混合机油,其成分由矿物油基础油和合成基础油以及添加剂组成。
与合成机油相比,半合成机油的合成基础油含量较低,但其仍具有较高的性能。
二、性能对比1. 抗氧化性能:合成机油由于其成分的精制和控制,具有更好的抗氧化能力,可以有效延长机油的使用寿命。
半合成机油的抗氧化性能次于合成机油,但仍较矿物机油优秀。
2. 抗磨损性能:由于合成机油分子结构的控制,其磨损和磨粒形成的概率较低,对发动机零件的保护性能更好。
而半合成机油的抗磨损能力较合成机油略逊一筹。
3. 高温稳定性:合成机油在高温下能够保持更好的黏度稳定性,具有更好的耐高温性能。
半合成机油在高温下的黏度稳定性较矿物机油优秀,但略逊于合成机油。
4. 价格:由于合成机油的制造工艺和性能优势,其价格通常较半合成机油更高。
半合成机油则位于合成机油和矿物机油之间,价格相对较为平衡。
三、适用于不同车型1. 合成机油:合成机油由于其优异的性能,适用于高性能和高压缩比的引擎,如赛车、跑车等。
此外,长途高速行驶和恶劣天气条件下,合成机油也能更好地保护发动机。
2. 半合成机油:半合成机油适用于一般乘用车和家用车型,能够满足普通道路行驶的要求。
它既能提供较好的保护性能,又具有较为经济的价格。
结论:合成机油和半合成机油都是现代机油的重要类型,它们各自具有独特的优势和适用范围。
摩托车机油的简单区别和选择
摩托车机油是每一位摩托车车主必须关注的问题。
不同的机油品牌和型号有不同的特点和优劣,正确选择适合自己摩托车的机油对保护摩托车引擎和延长使用寿命非常重要。
本文将介绍摩托车机油的简单区别和选择方案,帮助摩托车车主更好的选择合适的机油。
摩托车机油的简单区别
摩托车机油按照使用场景和性能特点可以分为多种类型,其中最常见的有以下几种:
1. 矿物油:是最传统的机油类型,由石油提炼而来。
相对于其他类型机油,矿物油的性能较差,但价格较便宜。
2. 半合成油:是矿物油和合成油的混合物,性能介于两者之间,价格适中。
3. 全合成油:是最先进的机油类型,采用全合成基础油和高科技添加剂,性能最优,但价格也最高。
摩托车机油的选择
选购摩托车机油时,需要考虑以下几个方面:
1. 摩托车使用场景:不同的摩托车使用场景不同,比如日常通勤、长途旅行、竞速等,需要选择不同的机油类型和粘度等级。
2. 摩托车排量和引擎类型:不同排量和引擎类型的摩托车需要不同规格的机油,需要按照摩托车说明书或者经销商建议进行选择。
3. 机油标准:不同国家和地区的机油标准有所不同,需要根据摩托车使用地区选择符合当地标准的机油。
4. 品牌和性价比:选择知名品牌和性价比高的机油,可以保证机油质量和性能,并且不会对摩托车造成损害。
总之,选择适合自己摩托车的机油非常重要,可以保证摩托车引擎的正常运转,延长摩托车使用寿命。
希望本文介绍的摩托车机油的简单区别和选择方案能够对摩托车车主有所帮助。
1:日系车大多是5000公里或者半年一换,欧美的车则大多数是7500公里或者半年一换。
不过,建议大家首次保养可以提前一些,因为发动机在首保之前,是处于首个磨合期,会有较多的机械碎屑会出现发动机内。
早些做保养把它们“放”出来,对发动机绝对是有百利而无一害的。
2:如果保养是更换的是自己购买的机油,那就要根据机油的不同种类来区分更换周期。
之前的机油文章就写过,机油分为矿物油、半合成油、全合成油三类,这三类机油的更换周期也各不相同。
3:在城市驾驶中,红绿灯和堵车导致汽车长时间怠速或者走走停停,经常在低于8km的短距离内行驶,开车上班,但到单位车还没热。
这些就属于非一般的“耗损性驾驶”。
这种“耗损性驾驶”会导致发动机内出现大量积碳,从而影响到发动机的寿命。
像这种“耗损性驾驶”,建议把机油更换里程缩短20-30%。
通过缩短更换里程的动作,来清洗掉发动机内的积碳,保证发动机的正常运行。
具体是缩短多少?举例子:普通矿物没提前到3500-4000公里一换,半合成机油提前到5500-6000公里一换;全合成机油则提前到7500-8000公里一换。
基础油抗衰减对比矿物质、半合成、全合成、PAO、酯类润滑油学社目录04030201什么是抗衰减基础油品质差异基础油抗衰减能力对比基础油更换周期对比05各类基础油代表品牌01什么是基础油什么是基础油汽车机油的主要成分就是基础油,含80%以上基础油分为一至五类一类:传统溶剂精炼出来的矿物基础油二类:矿物质基础油,氢裂解炼出来的矿物基础油,半合成和矿物质基本是此类基础油三类:半合成基础油,氢裂解过程与腊油异构化炼出来的矿物基础油,大部分“全合成”机油是采用的此类基础油四类:PAO基础油,乙烯合成法制得的合成基础油,也就是人工合成基础油,在基础油中稳定性最好,是真正意义上的全合成机油五类:酯类基础油,酯类机油拥有绝佳的润滑度与保护性,不过抗氧化力却不好,因此通常会搭配PAO做为基础油。
什么是抗衰减抗衰减和基础油有什么关系?◼机油80%以上是基础油,基础油品质直接决定机油的抗衰减能力◼普通三类基础油的全合成机油抗衰减周期在4000-5000公里,而四类PAO基础油因为抗氧化和耐高温稳定性强,基础油抗衰减能力要比三类基础油强上至少一倍,以四类PAO基础油为主的机油抗衰减周期均在10000公里上下。
抗衰减周期和换油周期是一个意思吗?◼看一个机油的品质就看基础油,看一个机油是否长效就看抗衰减周期,抗衰减周期就是机油可以坚持到多数公里不衰减,如果在5000公里开始衰减了,说明机油康衰减周期已经消耗完了,接下来就进入衰减期,驾驶体验会大大折扣,也就是我们说的性能衰减了◼大部分品牌会虚标换油周期,所以一个机油的真实水平看抗衰减周期更有说服力,目前PAO四类基础油的机油是抗衰减能力最强的基础油品质差异矿物质矿物质机油,使用的基础油一般是二类基础油,属于是品质最低的机油,目前大部分原厂或者专用机油会用到,优点是价格相对较低半合成半合成机油的基础油基本是二类基础油为主加一些三类基础油作为增强辅助,半合成机油的品质和性能优于矿物质,价格同样比较低,大部分半合成机油品牌会称之为“合成科技”或者“合成机油”全合成全合成机油最常见的机油,市面上大部分全合成机油采用三类基础油,其实真正的全合成机油必须是4类PAO的基础油,三类基础油通过裂解可以达到4类PAO的标准,但稳定性不如PAO,所以根本上还是半合成机油PAO聚α-烯烃(PAO )化学合成的基础油,非传统提炼,目前民用车机油品质最高品质的基础油,PAO基础油的机油是真正意义上的全合成机油,综合稳定性最强,粘度指数高,耐高温稳定性强,抗氧化能力相比三类基础油的机油更高一个级别酯类酯类基础油,在汽车机油行业里多用于竞技车上,动力较强,酯类基础油虽然耐性号,低温及抗磨性好,但遇水不稳定,易腐蚀,如果配合PAO基础油综合性能会明显提升基础油抗衰减能力矿物质半合成全合成PAO酯类0200040006000800010000120001400016000抗衰减更换周期点击添加标题矿物质美孚-速霸1000壳牌-HX5嘉实多-银嘉护半合成嘉实多-金嘉护美孚-速霸2000壳牌-HX7全合成美孚-金美孚嘉实多-极护壳牌-超凡喜力PAOGT魔力红-TurboGT魔力红-NA酯类摩特-300VGT魔力红-TurboGT魔力红-Max谢谢欣赏润滑油学社。
机油级别区分的方法嘿,朋友们!咱今儿来聊聊机油级别区分这档子事儿。
你说这机油啊,就好比是汽车的血液,那重要性可别提了。
不同级别的机油,那差别可老大了!就好像不同口味的糖果,各有各的特点。
咱先说说矿物油吧,这就像是最普通的水果糖,能满足基本需求,但也别指望它有啥特别突出的表现。
它价格实惠,是很多车的“保底选择”。
不过要是你对车的要求高一点,那它可能就有点不够看啦。
再看看半合成油,这就好比是牛奶糖啦,比矿物油要“高级”那么一丢丢。
它在性能上有了一定的提升,能给车带来更好的保护。
对于那些想要稍微好点,但又不想花太多钱的朋友来说,这可是个不错的选择呢。
然后就是全合成油啦,哇塞,这可相当于巧克力糖啊!那品质,杠杠的!它能在各种恶劣条件下都表现出色,就像个超级英雄一样守护着你的爱车。
当然啦,价格也会相对高一些,不过你想想,给车用上这么好的机油,开起来多带劲啊!那怎么区分这些机油级别呢?这就好比你区分不同颜色的气球一样。
你得看标签啊,上面清楚写着呢!矿物油一般就比较简单直接,半合成油会有相应的标识,全合成油那更是一目了然。
你可别小瞧了这些标识,它们就像是给机油贴上的“身份证”,告诉你它是什么级别。
还有啊,不同的车也有不同的“口味偏好”呢!有些车就适合矿物油,你给它用全合成油,它可能还“消化不良”呢!反过来,有些高性能的车,你给它用矿物油,那不是亏待它嘛!这就跟人吃饭一样,你得根据自己的口味和身体状况来选择食物,车也一样啊!咱再想想,要是你给车加错了机油级别,那不就像给兔子喂肉一样别扭嘛!车能舒服吗?能好好工作吗?肯定不行啊!所以啊,咱可得瞪大了眼睛,好好选选机油级别。
说真的,机油级别区分可真是个大学问。
咱可不能马虎,得认真对待。
这关乎着咱爱车的“健康”呢!要是因为咱的疏忽,让车出了啥毛病,那多心疼啊!总之啊,选对机油级别,就像是给车找了个合适的“伙伴”,能陪着它一起在马路上欢快地奔跑。
大家可一定要重视起来哟!别不当回事儿!原创不易,请尊重原创,谢谢!。
合成油和矿物油的区别很多人对合成油和矿物油不是特别的了解,所谓的矿物油就是直接从地下挖出来的原油,然后经过提炼加工而成,而合成油是几种矿物油在一起的油品,他们的特性就是都具有很好的润滑性,当然在耐用性方面,在抗磨保护方面,区别还是比较明显的。
比如说大排量的赛车,普通矿油是不行的,应该是用合成的机油。
合成油和矿物油的区别1.耐用性普通发动机,一般转速在万转以下,所以,在这种情况下,普通矿物油还可以使用。
如果你是高速发动机,比如大排量的赛车,那转速可以达到2万转以上。
这时,普通矿物油就不行了。
由于高温及高速,它的润滑性大打折扣。
这时就有可能拉缸,造成很严重的后果。
所以,在比赛中,是使用高性能的全合成机油的。
2.抗磨保护发动机在激活时,特别是在低温下激活时会产相当大的磨损。
普通矿物油由于它的特性,在天冷的时候,流动性差,冷车状态时,在机件表面的油膜很薄,启动的瞬间,由于润滑不足,磨损很大。
而合成油可以在很低的温度下自由流动,能够迅速到达发动机和阀系传动机构的任何部位。
合成油有很好的附着性,可以在机件上形成的很厚的油膜,故能大幅减少因摩擦所造成的损耗。
3.高温稳定性发动机工作时的温度很高,高温会使润滑油氧化,导致粘度增加(机油变稠)。
所以,普通矿物油在发动机长时间工作时,发动机的响声会变化,有时会产生“当当”的噪声,这就是机油在高温状态下的润滑变差的表现,磨损加大。
而合成油添加了高性能流体和增强的抗氧化配方,即使是在高达204°C(400°F)的温度下,也有更好的抗氧化性能。
4.防止沉积形成,清洁发动机发动机长时间使用后,会因汽油燃烧、机油劣解而形成油泥,会堵塞机油通路,妨碍机油流动,并造成活塞环卡死。
这一点从放出来的废油时就可以看出。
普通矿物油在放出来时,有半透明的,有的甚至是透明的。
合成油的平衡添加剂组合能够有效防止沉积和油泥的产生。
所以合成机油,放出来是很黑的。
【机油篇】半合成机油,矿物油,用过5个月行驶5千公里的机油对比
普通机油就是矿物油,是从石油中提炼出来的润滑油,矿物油的基础油是原油提炼过程中在分馏出有用的轻物质(如航空用油、汽油等)之后剩下来残留的塔底油再经提炼而成的产物。
矿物油的价格虽然低廉,但其使用寿命、润滑性能等都较半合成油和合成油逊色。
半合成油是使用半合成基础油,即:国际三类基础油调制而成的润滑油,是在矿物油的基础上经过加氢裂变技术提纯后的产物,半合成油的纯度非常接近全合成油,但其成本较矿物油略高;是矿物油向合成油的理想过渡产品。
全合成油是来自原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯,再经聚合、催化等复杂的化学反应炼制成大分子组成的润滑液。
使用的是原油中较好的成份,加以化学反应并在人为的控制下达到预期的分子形态,全合成油分子排列整齐,抵抗外来变数的能力自然很强,因此热稳定、抗氧化反应、抗粘度变化的能力自然要比矿物油和半合成油强得多。
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半合成机油和全合成机油是机油的两个分类。
二者最大差别在于∶全合成油使用的温度更广,使用期限更长;同样的油膜要求,合成油可用较低的黏度就可达成,而半合成油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。
换句话说,在相同的工作环境里,全合成油用较低的黏度就可以达到保护引擎的目的。
同样,在相同的工作环境里,全合成油因为使用期限比半合成油长很多,因此虽然成本较高,但是比较换油次数之后,并不比矿物油高很多。
全合成机油较之半合成机油具有以下特点:1、全合成机油有更好的高低温性能;2、有更长的换油周期;3、适合更恶劣的车况。
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1.全合成油指的是全部由合成油油基调和,加了添加剂、其中包括清净分散剂,已经调和好了的成品机油。
2.半合成机油是由大部分的矿物油调和小部分的合成油勾兑而成的成品机油,准确的讲是矿物合成调和油。
3.全部由一种,或一种以上的矿物(原基)油,调和勾兑混合做基础油,再加添加剂做出来的润滑油,称为(全)矿物(润滑)油;因为来源于渣油,本身含太多的杂质,其中包括沥青和石蜡,同时,需要大量的清净分散添加剂来清洗分散沥青和石蜡在高温下形成的油泥和积炭,而这种大量的添加剂本身一旦失效,也是杂质,会和油泥混合在一起,形成更多的油泥和积炭。
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打个比方,人们都说发动机是汽车的心,那机油可以说是发动机里流动的血液。
如果在血管里存在杂质堵塞的话,那血液就难以流通,自然心脏就会出现供血不足,从而导致心慌、目眩等疾病。
反之,供血充足,自然心跳强劲有力。
车也一样,机油清洁力
好,清除油泥积碳,自然发动机不易产生磨损,那噪音、异响、怠速抖动、油门不畅、动力不足等等的毛病都是药到病除。
)合成油比矿物油好,虽然价格比矿物油高,但是高、低温稳定性好,也能延长换油周期。
平时上下班开始,红灯堵车肯定是免不了,起起停停废油不说,积碳也是大量产生;发动机中的油泥积碳多了,噪音、异响、怠速抖动、油门不畅、动力不足这些毛病全来了,这时清洁性能好的机油的性能就显示出来了,及时排毒,一身轻松。
最好,推荐楼主还是用全合成机油,因为短期来看,合成油可以延长一倍以上的换油周期,可以少换一次油滤,可以少一次换油保养工时等,可以简单核算一下是否划算。
从长远来看,合成油可以减少油泥和积碳,可以减少发动机磨损,可以延长使用寿命,可以减少维修保养费用,可以节省燃油等等,这个会比较难核算一些,但是影响更大。
左边是没试用过的半合成机油,SM级别,5W-30;右边是用过的此种机油,行驶5千多公里,5个多月。
所谓换油周期是指每两次更换润滑油之间的行驶里程或时间,一般车辆使用说明书中多推荐为5000公里或7500公里,或以时间计,如6个月等。
日本品牌的轿车间隔里程多为5000公里,德国大众汽车,包括上海大众和一汽大众的轿车多为7500公里,通常使用优质机油可适当延长换油期。
但由于换油周期受车况、路况、行驶强度和环境等多种因素的共同影响,不可简单一概而论。
比如,某国际汽车公司生产的紧凑型轿车,在欧洲的建议换油周期已经提高到30000公里,而其在中国生产的同类轿车,在考察了国内的环境、路况、燃油质量等问题后,还是要求7500公里的换油间隔。
如果使用比车辆说明书中要求的质量级别高的机油,每提高一个级别增加15%换油里程。
如果使用合成型机油,对于不同车辆,全合成机油一般可实现15000公里以上,半合成机油可以12000公里的换油里程。
苛刻状况下,如在灰尘、砂石路段行驶,长途行驶跨越气候带等,需要缩短换油里程1/3。
旧车由于使用年限已长,发动机的精密程度有所降低,但只要发动机的工作状态正常,使用环境较好,气温能达到-20℃以上,5000公里的换油周期完全可行。
如果连续在多尘地区行驶,还是5000公里更换为好。
如果在气温低于-20℃的地区行驶也应缩短换油周期。
反之如果环境干净,空气清洁,则可以适当延长换油周期。
按一般的说法,车用机油的换油周期为5000公里。
许多车主将此作为一种固定的认识。
其实每辆车因发动机状况、所用机油和使用环境不同,其合理的换油周期也应有一定的差别。
1.发动机状况
新车发动机内部清洁,很少有积碳等杂质,因而换油周期可以适当延长。
但也不应该超过7500公里,再好的机油使用一定里程后,其化学性质也会发生变化,尤其是其中的添加剂成分也会逐渐失效,起不到保护发动机的作用。
旧发动机,特别是缺乏保养的发动机内部积碳胶质较多,新机油加入后很容易被污染,引起色变和质变,因此换油周期应适当缩短。
当然有条件的话对发动机内部进行彻底的清洗最好。
2.所用油品
机油的识别有质量等级(APL)和粘度(SAE)两种标准。
质量等级一般从SC、SD直至SJ 级,级别越高,品质越好。
现代汽车尤其是轿车多为高转速发动机,对油品的要求较高。
一般来讲,SF级以上的机油具有良好的抗氧化性、抗磨性、清净分散性和高温高剪切下的粘度稳定性,对发动机能提供可靠的保护,品质稳定性长时间不变,正常情况下完全能满足5000公里的换油周期。
而部分车主,以出租车车主居多,为图省钱,使用SD甚至SC级机油,这样就不宜再遵循5000公里的换油要求。
因为低级别的机油在苛刻的工况下的稳定性较差,变质快,而且容易生成积碳。
从爱护车辆的角度出发,如果使用这类机油,应将换油周期缩短为3000公里甚至更短。
最好还是使用随车手册推荐的机油,否则由于换油周期的缩短也未必省钱。
3.使用环境的影响
环境对机油也有一定的影响。
高温、极寒和灰尘较多的环境下都容易加快机油的变质。
车主不仅应针对环境选用合适级别.粘度的机油,还应适当缩短换油周期,具体要求视情况而定,一般以缩短1/5-1/3的周期为宜。
许多车主对机油的使用都存在着模糊的认识,认为只要是机油,5000公里一换就行。
殊不知机油种类选用不当,换油周期把握不好,长期使用将对车辆产生很大的影响。
同一车型有的行驶二、三十万公里仍状况良
好,除驾驶方法外,机油的合理使用也是十分重要的一点。
只要能注意总结经验,认真比较,科学地选用机油和掌握换油周期,你的车就会青春常驻,历久弥新。