谈谈合成机油的区分及全合成机油好处

全合成机油等级
全合成机油等级说明
全合成机油是指把多种原油分子组合起来而成的机油，由于其采用最新技术设计制作和市场供应，相比普通油质，性能优异，以及良好的耐磨性和抗氧化性能。

因此，全合成机油常被用作汽车界的优质替代，可以起到很好的润滑、降低发动机摩擦和保护发动机的作用。

全合成机油划分有很多等级，如美国有API等级、欧洲有ACEA等级。

API等级一般是用来分类汽油发动机油，如API SJ/CF等级是表示该油可以用于汽油发动机，如果是API CK-4/CJ-4等级机油既可用于汽油发动机也可用于柴油发动机，但是这几个等级一般用于柴油发动机油。

而ACEA等级是欧洲地区分级标准，一般也有汽油发动机油A产品组和柴油发动机油B产品组，例如ACEA E3/E4/E7等等，分别是汽油发动机油的C产品组和D产品组，ACEA oil standard A3/B3等等，就是柴油发动机油的C产品组。

全合成油还有一个等级标准，即ILSAC等级，它是国际汽车润滑油标准协会（ILSAC）制定的国际标准，用于区分全合成机油来源，属于国际认可符号，是全球标准油品质划分，例如ILSAC GF-2/GF-3/GF-4/GF-5等等，对汽车发动机满足更加严格的需求。

从上面可以看出，全合成机油的等级规定非常的复杂，但只要明确车辆的使用类型，晓得自己所选择机油的等级，就可以放心使用，为发动机提供更好的润滑和保护，从而更好保障汽车的行驶安全。

机油分类一、全合成机油：合成用官方的解释是：通过化学反应并透过人为控制下达到预期分子形态，这个过程就叫合成。

我们知道机油最大的组成部分就是基础油了，按照规格等级来划分，一共可以分为五类。

在这五类油当中，一二三类基础油称之为矿物油，只有四类五类油可以称为合成油。

这其中五类基础油为多元醇酯(POE)，四类基础油为—聚a烯烃(PAO)。

所以说最简单的理解就是;用四类和五类基础油调配的机油不外加矿物油勾兑的都可以称之为全合成机油。

1、全合成机油的优势：首先矿物油在炼油时会有提不干净的石蜡和沥青成分，用这样的基础油做机油，就会在发动机内部产生积炭和油泥，其实汽油燃烧产生积炭的情况可远比机油少多了。

发动机内部大部分污垢都是由于机油产生的。

我们在一些机油广告中经常能看到很多合成机油都会打出“高清洁能力”的招牌，的确合成油是不会产生这些污垢的，自燃清洁效果也好的多。

同时全合成机油中会加入各种添加剂，这些添加剂主要体现在良好的耐磨性，更好的润滑性和更强的温度适应性上，所以说全合成机油的各方面性能都强于矿物油。

合成机油品质较好，使用起来有下列明显感觉：冷启动更加顺畅，尤其东北地方比较明显，更节省燃油；换油周期更长，相当于普通机油的1.5倍或更长。

延长发动机寿命，减少维修率。

2、全合成机油与半合成机油具有以下特点：（1）、全合成机油有更好的高温性能。

（2）、更长的换油周期。

（3）、适合更恶劣的车况。

3、如何区分机油种类（1）、由于全合成机油、半合成机油较矿物油价高，有些不法商贩将矿物油标成合成机油出售，蒙骗用户，以谋取高额利润。

如何区分这些的油品，避免上当受骗呢?最好的方法是借助科学仪器，可通过红外光谱等仪器分析油品的结构，以区分是什么类型的润滑油。

对于缺乏分析手段的普通用户。

也可用以下方法鉴别：如果是酯类全合成油，可取一些油样与普通矿物油混合，由于它与矿物油不混溶，搅拌后呈现浑浊状态，静置一段时间后会分层，否则不是真正的酯类油。

说明书说全合成机油全合成机油是一种先进的润滑油，主要用于汽车发动机。

它由合成基础油和高性能添加剂组成，具有出色的润滑性能和保护发动机的能力。

全合成机油由于其特殊的配方和高品质的原材料，在目前的市场上越来越受到消费者的欢迎。

本文将详细介绍全合成机油的特点、应用和使用注意事项。

全合成机油的特点主要有以下几方面。

首先，全合成机油由合成基础油制成，其化学结构均匀，分子链较短且分支较多，因此具有优异的低温启动性能，能够在低温环境下快速润滑发动机，降低发动机磨损。

其次，全合成机油在高温条件下也能保持较稳定的润滑性能，不易氧化和热分解，能够有效减少发动机摩擦和磨损。

此外，全合成机油还具有优秀的清净分散性能，能够有效清除发动机内的沉积物和杂质，保持发动机内部的清洁。

全合成机油的应用范围较广，适用于各种类型的发动机。

无论是传统的汽油发动机还是柴油发动机，都可以选择使用全合成机油。

此外，全合成机油还适用于高性能发动机，如涡轮增压发动机和直喷发动机。

对于那些追求更高性能和使用寿命的汽车用户来说，全合成机油是一个理想的选择。

在使用全合成机油的过程中，需要注意以下几点。

首先，选择适合自己汽车的全合成机油。

汽车制造商通常会在车辆的使用说明书中推荐合适的机油类型和粘度等级，消费者应根据这些建议进行选择。

其次，要定期更换机油。

机油会因为使用时间和里程的增加而逐渐老化，失去润滑性能，因此需要定期更换新的全合成机油，以保证发动机的正常运转。

此外，在更换机油时也应同时更换机油滤芯，确保机油的清洁和循环。

最后，要注意机油的储存和保养。

全合成机油应存放在阴凉、干燥的地方，远离阳光和高温环境，以防止机油质量受到破坏。

总的来说，全合成机油是一种优质的润滑油，具有出色的性能和保护发动机的能力。

消费者在选择和使用全合成机油时需要根据汽车制造商的建议，定期更换机油，并注意机油的储存和保养。

只有正确使用和保养全合成机油，才能发挥其最佳性能，延长发动机的使用寿命。

对于民用车来说，PAO基础油的最大优势就在于它的清洁性能和耐用度，但相比于含有一部分酯类油的民用型5类基础油时，PAO的噪音控制，提速的顺畅性和急加速时的表现都会稍逊于酯类油，对于偏爱激烈驾驶的车主来说，酯类油所给他们带来的乐趣是PAO所不能给予的。

对于民用车来说，含有部分酯类的发动机油可以带来更顺滑和低沉的驾驶感觉，其他区别真的不太大，酯类油的清净性不如PAO，但也是清洁性相当不错的合成油，只是和PAO 相比，清洁性不是酯类的强项而已，酯类油的强项在于在急加速和高转速下表现优异！低速时发动机更显顺滑。

润滑油是由基础油和添加剂组成的，其中基础油占了95%以上的比例，所以基础油的优劣直接影响成品润滑油的性能优劣和制造成本。

基础油种类分成以下5种类别：（品质由低到高排列）第一类，传统溶剂精炼矿物油；第二类，加氢裂解矿物油；以上两类都称为矿物油，矿物油的基础油是原油提炼过程中，在分馏出有用的轻物质（如航空用油、汽油、柴油……等）之后，剩下来残留的塔底油再经提炼而成（再剩下就是沥青）。

就本质而言，它是运用原油中较差的成份，原油中存有几千个不同的混合物分子组成，提炼技术即使再精进，亦无法将其中不良物、杂质去除殆尽。

第三类，高度加氢裂解或加氢异构化蜡；此类基础油原料和前两类是一样的，是现在市场上“概念最不清晰的产品”。

代表性的就是嘉实多公司从1999年开始开始使用III类基础油VHVI （very high viscosity index）代替原来配方的PAO，贴上“synthetic”-合成油的标签，而现在国内很多品牌也照搬。

随着加工工艺的提高，现在在VHVI上又有了：1DW（加氢裂化—异构脱蜡），是雪佛龙公司专利；MSDW（加氢处理一加氢异构化和加氢裂化—选择性脱蜡），是埃克森美孚公司专利；XHVI（加氢异构化生产超高黏度指数），是壳牌公司专利，现在都称为合成基础油。

其中埃克森美孚公司半合成油基本都是使用MSDW技术，称为合成科技。

半合成机油和全合成机油半合成机油和全合成机油是机油的两个分类。

二者最大差别在于∶全合成油使用的温度更广，使用期限更长；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而半合成油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。

换句话说，在相同的工作环境里，全合成油用较低的黏度就可以达到保护引擎的目的。

同样，在相同的工作环境里，全合成油因为使用期限比半合成油长很多，因此虽然成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高很多。

全合成机油较之半合成机油具有以下特点：1、全合成机油有更好的高低温性能；2、有更长的换油周期；3、适合更恶劣的车况。

根据非正式的统计，国内汽车商品中单是机油就超过几十种品牌，只要你走一趟汽车百货店，全合成、半合成矿物油，真的看得眼都花了，真不知如何挑起，真不知该用哪一种才适合。

而商家所推荐的也几乎都是获利高的商品，真正好用、真正适用，倒也未必。

我们从车厂的要求，机油制造厂的建议，一些国际知名车队的使用经验中整理出一些概念，希望你能从中找出你对机油的选择的依据。

●依品质来区别：因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种（植物油因产量稀少故不计）。

二者最大差别在于∶合成油使用的温度更广，使用期限更长，以及长本更高；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而矿物油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。

换句话说，在相同的工作环境里，合成油用较低的黏度就可以达到保护引擎的目的。

同样，在相同的工作环境里，合成油因为使用期限比矿物油长很多，因此虽然成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高很多。

依黏度来区分黏度是指流体（含气体及液体）在流动时它内部的摩擦力，即流滞阻力。

一般润滑油都会提供在华氏40度及华氏100度时的黏度，40度是相对于冷车时的状况，而100度是高速运转或塞车时的情况。

如果黏度太浓，所产生的阻力也相对提高，因此会有些状况发生。

如：一、影响冷车时引擎的启动。

这在低温时会更明显，例如在冬季时，10W/40就会比5W/40来得不易起动。

机油分类的三种标准
机油是汽车发动机必不可少的部件，也是汽车正常运行的保障。

它能够改善发动机的润滑性能，极大地延长发动机的使用寿命。

在购
买机油时，应当根据自己的车型选择合适的机油。

机油分类以机油的
特性来进行划分，常见的有按抗磨性能和黏稠度等来分。

一、按抗磨性来分：根据抗磨性能的不同可以分为全合成机油、
合成混合机油和矿物油。

全合成机油是以石油和合成油的混合物；合
成混合机油是以天然油和合成油的混合物；矿物油是经过长时间蒸馏、净化精制而得到的基础油。

由于合成油质量更高，所以具有更高的抗
磨性能。

二、按黏稠度：按照机油的黏稠度可以分为多种等级的机油，主
要有分级识别的机油，如SAE5W-30、SAE10W-30等。

按照黏稠性可以
分为5W、10W、20W、30W、40W、50W等等，以5W或10W的机油常用于
气温低期；以20W、30W、40W、50W时常用于较高的气温，使用时需根
据气候或季节来选择不同黏度的机油。

三、按偏Charger-PAO(PAO)来分：PAO是专门提供高性能油膏应
用的特殊油膏，是一种极高性能的油膏。

经过Charge定制的PAO偏油，具有极高的抗拉拔和耐热性。

PAO的最大优点在于：它能够有效的在很低的温度范围内维持一个稳定的润滑状态，提供更加有效可靠的润滑
效果。

总之，按抗磨性能、按黏稠度来分以及按特殊油膏Charge定制的PAO来分属于机油分类的常见标准，可以根据自己车型需要来进行选择，以确保发动机能够一直正常使用。

摩托车机油的简单区别和选择
摩托车机油是每一位摩托车车主必须关注的问题。

不同的机油品牌和型号有不同的特点和优劣，正确选择适合自己摩托车的机油对保护摩托车引擎和延长使用寿命非常重要。

本文将介绍摩托车机油的简单区别和选择方案，帮助摩托车车主更好的选择合适的机油。

摩托车机油的简单区别
摩托车机油按照使用场景和性能特点可以分为多种类型，其中最常见的有以下几种：
1. 矿物油：是最传统的机油类型，由石油提炼而来。

相对于其他类型机油，矿物油的性能较差，但价格较便宜。

2. 半合成油：是矿物油和合成油的混合物，性能介于两者之间，价格适中。

3. 全合成油：是最先进的机油类型，采用全合成基础油和高科技添加剂，性能最优，但价格也最高。

摩托车机油的选择
选购摩托车机油时，需要考虑以下几个方面：
1. 摩托车使用场景：不同的摩托车使用场景不同，比如日常通勤、长途旅行、竞速等，需要选择不同的机油类型和粘度等级。

2. 摩托车排量和引擎类型：不同排量和引擎类型的摩托车需要不同规格的机油，需要按照摩托车说明书或者经销商建议进行选择。

3. 机油标准：不同国家和地区的机油标准有所不同，需要根据摩托车使用地区选择符合当地标准的机油。

4. 品牌和性价比：选择知名品牌和性价比高的机油，可以保证机油质量和性能，并且不会对摩托车造成损害。

总之，选择适合自己摩托车的机油非常重要，可以保证摩托车引擎的正常运转，延长摩托车使用寿命。

希望本文介绍的摩托车机油的简单区别和选择方案能够对摩托车车主有所帮助。

机油的选择言归正传，机油的选择，其实非常简单，原厂提供维护用油均为5W30的全合成机油，价格不贵，而且厂家要求8000公里更换，性价比非常（甚至可以说超级）高，完全满足正常行驶的需求。

因此降级别用半合成或矿物油是不可取的，也不会考虑！！全合成机油也有分三六九等，而且每个产品也有各自的不同取向。

对于一些爱车士和发烧友或许希望车子有更强的性能，更高的舒适性，更好地保护车子，因此会选择更适合的机油！！首选说说机油的成分：1、基础油，也就是主要成分，是占最大比例的部分，机油性能的好坏的关键一类石油炉渣（我是这样认为的）、二类矿物油（黄壳为代表）、三类（灰壳）、四类（美孚一号）、五类（脂类，非石油制品，如motul 300V和8100系列，红线，紫皇冠等）。

市面上还有半合成的，就是二类+不到5%三类基础油（以添加剂的角色）调制而成的机油。

灰壳虽然用三类基础油，但是通过一流的技术，性能达到四类的标准，所以也自称是全合成（以往三类油做基础油只叫合成，是嘉实多开的先河，当时争议非常大）。

通用4S提供的黑壳5W30和市面上的灰壳5W40就是三类基础油调制出来的“全”合成机油。

三类基础油虽然不如4类的稳定性好，但是对噪声控制一流（高转速还是比不上脂类），加上壳牌的专利清洁配方，我个人觉得更适合国内环境使用。

美孚一号用的是4类基础油，分子性质稳定，更好地服务于温度更高涡轮增压发动机。

不过行货与水货调配成分不一样，行货应该是勾兑了少量三或五类油，并且针对国内油品使用了独特清洁成分，所以舒适性耐用性和实用性都要比水美好，只是价格太高！2、添加剂，主要起清洁、抗磨、抗氧化、附着、防止气泡等有些产品通过添加剂配方也能达到很好的性能，代表为torco（俗称脱裤）。

不过我个人是比较崇尚自然一些的东西，也就是化学合成，对于添加剂太多的产品不太敢兴趣。

所以一直喜欢motul，其中脂类就是通过蓖麻油做的，由于脂类有很好的辅佐性，所以不用担心冷启动造成的磨损，还有就是脂类密封性超强，也就使动力发挥得更好然后是低温和粘度指标：君威原厂要求使用5W-30的机油，每个品牌各个型号的5W30机油粘度都在一个范围内，但略有差别。

淮安顶盛润滑油有限公司
全合成机油极其稳定的分子结构组成，使油品具有超强氧化稳定性；
·超凡的抗磨损性能，有效延长发动机使用寿命；
·通过高科技手段合成的基础油成份，即使车辆停放较长时间，在合成油分的作用下形成的润滑油膜紧贴在金属部件表面，从而使启动容易，并极大减低甚至是重负荷下的磨损。

保证机油在发动机内高温环境下极低的挥发损失；
·独特的减摩剂保证油品极佳的润滑性能，合成基础油的低挥发性和热稳定性减低挥发性能能够显著降低油耗；
·全天候用油，在-30℃--- 50 ℃的环境温度下均可使用；
·独特的微磷含量配方，保护三元催化转换器；
·它在极低温下也不会变稠，耐热性也比天然机油高，而且合成机油的换油间隔较矿物油长
·合成油分在超长时间行驶后仍能保持粘度和润滑，加上它独一无二的抗磨损性能，延长所有运动部件的使用寿命，极大减少发动机维修保养和大修的必要。

·实验室和路测都表明，这种全合成机油将粘度、润滑、挥发性和洁净性能做了理想的组合，使对发动机的保护达到最大，摩擦和油耗达到最小。

机油中的矿物油与合成油区别机油对于大家来说，都不陌生，但矿物油跟合成油具体差别，可能有的朋友就不清楚了，只知道合成油可以用更长的里程。

其实，合成油更多优点，大家都还不知道罢了。

我就来简单说说它们的区别。

首先说说矿物油跟合成油的构成：矿物油：此类机油是直接由地底下挖出的原油，然后再加以提炼而成。

其原料是石油经过常压蒸馏下来的塔底油。

说简单来，就是提炼石油剩下的废油残渣，再经过添加一点化学成份而成。

具有一定的润滑性。

但它的耐用性很差，一般不能超过2000公里。

优点：价格低廉。

缺点：耐用性差合成油：顾名思义，就是100%合成的机油，由化学单体经由化学反应而成的聚合物，依照化学成份可以分为下列七种：1. 合成碳氢化合物、2. 聚乙二醇、3. 碳酸酯、4. 磷酸酯、5. 硅油、6. 氟氯碳、7. 聚氟化烷基醚。

称为『合成基础油』。

但是我们如果从另外一个角度来看的话，全合成机油或许应该称为润滑脂，这是因为原油在几经化学改变及添加多种特殊物质时，已可展现抗老化、抗磨损、抗泡剂、清净、流动率快等多项功能，所以价位上会比一般的机油来的高，而且油的品质也可控制得很好。

优点：耐用性好。

缺点：价格高大家知道它的本质区别了，再来说说它们使用中具体差别：1.耐用性普通发动机，一般转速在万转以下，所以，在这种情况下，普通矿物油还可以使用。

如果你是高速发动机，比如大排量的赛车，那转速可以达到2万转以上。

这时，普通矿物油就不行了。

由于高温及高速，它的润滑性大打折扣。

这时就有可能拉缸，造成很严重的后果。

所以，在比赛中，是使用高性能的全合成机油的。

2.抗磨保护发动机在激活时，特别是在低温下激活时会产相当大的磨损。

普通矿物油由于它的特性，在天冷的时候，流动性差，冷车状态时，在机件表面的油膜很薄，启动的瞬间，由于润滑不足，磨损很大。

而合成油可以在很低的温度下自由流动，能够迅速到达发动机和阀系传动机构的任何部位。

合成油有很好的附着性，可以在机件上形成的很厚的油膜，故能大幅减少因摩擦所造成的损耗。

汽车机油的分类
汽车机油是汽车发动机中必不可少的润滑剂，能够为发动机的各个部件提供必要的润滑和保护。

根据其属性和使用范围的不同，汽车机油可以分为以下几种类型。

1. 矿物油：矿物油是最早的机油之一，由精炼石油中提炼而成。

这种机油虽然价格便宜，但是对发动机的保护效果较差，容易烧蒸发、氧化和污染。

2. 合成油：合成油是利用化学方法合成而成的机油，其性能比矿物油优异，可以提供更好的润滑和高温保护。

合成油的价格通常比矿物油高一些。

3. 半合成油：半合成油是矿物油和合成油混合而成的，可以综合发挥两种机油的性能优点，是目前市场上应用最广泛的机油之一。

4. 高粘稠度油：高粘稠度油是为高里程或老年车设计的机油，其粘度较高，在高温高压下仍能保持润滑效果，对老化的发动机有很好的保护作用。

5. 轻量级油：轻量级油的粘度比传统机油低，可以提高燃油经济性，
减少排放和发动机磨损。

总的来说，选择适合的机油对于发动机的保护和性能都非常重要。

在
购买机油时，应该考虑到自己的车型和车龄，并根据厂家建议的机油
类型选择合适的机油。

同时，在使用机油时也要注意保养和更换周期，保持发动机的良好状态。

全合成机油是一种由人工合成的机油，它的性能通常比普通机油要好。

全合成机油的灰分指标是衡量其质量的一个重要指标。

灰分指标指的是机油中的灰尘含量。

在使用过程中，机油会受到汽缸内的燃烧产物、氧化物和油泥的污染，这些污染物会形成灰尘。

灰尘不仅会影响机油的性能，还会对发动机造成损害。

因此，灰分指标对于衡量机油质量很重要。

一般来说，全合成机油的灰分指标应该低于普通机油。

这是因为全合成机油的分子结构更稳定，更能抵抗氧化和污染。

因此，全合成机油的灰分指标通常在0.001%以下。

不过，需要注意的是，全合成机油的灰分指标并不是唯一的质量指标。

还有许多其他因素也会影响机油的质量，如粘度、抗氧化性、抗磨损性、防锈性等。

因此，在选择机油时，应根据自己的需要综合考虑各个指标。

此外，还需要注意的是，不同的机油品牌和型号可能会有不同的质量指标。

因此，在选择机油时应认真阅读产品说明书，了解产品的质量指标和使用范围。

什么时候该用全合成机油？？汽车养护中最关键的部分莫过于对机油的选择，机油号称是发动机的血液，正是依靠它的润滑作用才保证了发动机的正常运转，因此选择正确的机油对发动机寿命起到了直接的作用。

也正因为如此，有着不少的车主爱车心切，不管合适与否一律给自己的爱车使用最高级的全合成机油，其实机油的选择只需适用就好，过高标号的机油不仅浪费钱，所起到的效果也只是事倍功半。

因此我们今天为大家列举出了必须使用全合成机油的几种情况，帮助大家对机油的选择有深入的了解。

一、特殊车型必须使用全合成机油对于某些车型而言是必须要使用全合适机油的，否则将会引起车辆的故障。

比如现在大行其道的涡轮增压车，就必须要配合全合成机油使用。

带有增压器的发动机在加速的一瞬间可以带来爽快的推背感，但当涡轮开始工作的那一瞬间，发动机扭矩会成倍增加，而根据涡轮增压技术的原理，此时覆盖在发动机曲轴上的机油膜要承受着比先前高出数倍的剪切力。

所谓的机油油膜就是在发动机顺畅运行中担任抗磨作用，通常它薄到只能用微米来计算。

举个例子，当您在公路上享受着速度带来的快感时，转速4、5000转的发动机曲轴可以说是漂浮在薄薄的机油油膜上旋转，完全不予其它金属部件发生接触。

所以针对涡轮增压发动机的特性而言，就必须要使用标准更高性能更好的全合成机油，加入了“抗磨剂”的全合成机油具备较高抗剪切力的机油油膜，能更好的保护发动机。

因此，我们不建议涡轮车车主使用矿物机油。

第二种情况是SUV和大排量轿车也最好使用全合成机油，这类车相比较普通小轿车而言，在发动机的结构上都有一个额外的部件，既“机油散热器”。

顾名思义，机油散热器就是一个为机油进行散热的系统。

这里我们不妨转换一下角度，用车辆技术的角度去看待这个部件，尽管每台发动机都可以对高温的机油进行散热，但对越野车和大排量轿车而言，这是远远不够的，因为这一类车的共同点就是自重远大于普通小轿车，且发动机的输出功率非常高，这样随之而来问题就是发动机及机油的工作温度也远高于一般的轿车。

全合成机油和半合成机油有什么区别第一、基础油不同半合成机油使用的是第三类基础油；全合成机油是由用的是第三、四、五类基础油混合而成。

第二、更换周期不同半合成机油在使用过程中半年或者7500公里更换一次；全合成机油在使用过程中一年或者10000公里更换一次；第三、适用温度不同全合成机油使用温度更广，在相同的工作环境里，全合成油用较低的黏度就可以达到保护引擎的目的，而半合成机油使用要求相对较高。

第四、适用车况也不同半合成机油更加使用经济性小排量平顺驾驶的车型；全合成机油能够在各种严酷恶劣的条件下，或者追求养护发动机使用；全合成机油更多运用于涡轮增压发动机、高端豪华车第五、使用添加剂的不同全合成机油使用的添加剂TBN(总碱值）含量高，使得机油寿命越长，清洁发动机；半合成机油使用的添加剂TBN(总碱值）含量低，机油保养周期缩短，会产生硫化盐灰。

第六、稳定性全合成机油=优质基础油+优良添加剂，波动性更小、更稳定、摩擦力更小、更节省燃料、机油粘度不随温度改变而改变。

第七、价格不同因为全合成机油的提炼、添加剂使用等技术要求更高，加工过程更加繁杂，生产成本更高，所以全合成机油的价格比半合成机油更高。

第八、对发动机的保护不同全合成机油性能方面比半合成机油更加优秀，因此，全合成机油对发动机的保护、清洁发动机、提升动力和节省燃油的效果要比半合成机油更好。

机油知识大全机油一直是很多汽车用户熟知的一个词汇，那到底机油是干什么用的呢？机油那些标号代表什么意思？怎么用机会最划算？什么车用什么机油最合适？●机油的作用：发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400°C至600°C。

在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命，那么合格的润滑油要满足哪些要求呢？也就是说润滑油的六大作用是什么？1、润滑减磨：活塞和汽缸之间，主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动，要防止零件过快的磨损，则需要在两个滑动表面间建立油膜。

全合成机油等级划分
全合成机油分目前主要是以SN级别的为主，机油上API 是美国石油学会的英文缩写，分为SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN等级，等级依次提高，SN 级是目前最高的级别的机油。

以下是关于机油分类的相关介绍：1、矿物质机油：矿物质机油就是从矿物中提取的机油，比较粘稠，价格比较低，能够提供一般的保护作用，也可以说是最基础的机油。

2、合成机油：合成机油就是人工通过化学方式配合而成的机油。

全合成机油性能最好，若车辆是带T的发动机，使用全合成机油，顺滑性和清洁度很好，更换周期也比较长，可以达到1年或1万公里。

3、半合成机油：半合成机油，也就是合成机油和矿物质机油混合而成，性能表现处于两者之间，价格以及更换周期也居中，对于普通的自吸式发动机，可以使用半合成机油。

[转]全合成机油与半合成机油的分别什么是合成机油？合成机油是什么意思？普通润滑油是由原油加工炼制的，主要成分为各种正构烷烃，异构烷烃，环烷烃的混合物，合成机油不是通过炼制，而是通过化学合成的方式生产的，用于润滑的合成润滑油主要有聚－阿尔法－烯烃油，各种酯类等。

合成油比普通润滑油有更好的抗氧化安定性，更高的黏度指数，更好的低温润滑性。

合成润滑油目前被广泛用于高档内燃机油和工业用油。

纯合成润滑油会在产品包装上明确标示出合成润滑油的。

半合成机油和全合成机油是机油的两个分类。

二者最大差别在于∶全合成油使用的温度更广，使用期限更长；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而半合成油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。

换句话说，在相同的工作环境里，全合成油用较低的黏度就可以达到保护引擎的目的。

同样，在相同的工作环境里，全合成油因为使用期限比半合成油长很多，因此虽然成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高很多。

所有的机油都是由基础油和添加剂组成，一般而言，全合成机油是非常规的、高性能液体，半合成机油（也被称为“混合机油”）通常使用少部分非常规的、高性能液体与常规机油混合而成。

全合成机油较之半合成机油具有以下特点：1、全合成机油有更好的高低温性能；2、有更长的换油周期；3、适合更恶劣的车况。

“全合成机油”和“矿物机油”的区别1、生产流程不同如果对合成机油和普通机油的生产流程一点都不了解，你很难将二者区分开来。

普通机油来自于从地壳深处有机物采集而来的原油，原油中含有数百种碳氢化合物分子：有的短而轻，有的长而重，有的则介于其中，人们称之为原油或油基。

在炼油厂，原油中的杂质(其中的蜡质成分)被分离出来。

然后，再加入一些比较重要的添加剂(清洁剂、抗腐蚀剂等)，这就形成了普通机油。

与普通机油不同，“全合成机油”来自于炼油厂从碳氢化合物提炼出来的汽油(乙烯)；之后，汽油被送到化学工厂转化为一种轻的液体，再经过另一个化学过程变成聚烯烃——一种较重的液体，是“全合成机油”中的核心成份；最后，再加入各种酯类和一种添加剂，就生产出来消费者可以使用的产品了。

全合成汽油机油的组成与应用探讨
全合成汽油机油是由一系列精细的合成基础油和特殊添加剂所组成的复合润滑油。

相
比于矿物油，它具有更高的剧烈工作条件下的抗磨擦性能，以及更低的沉积性能和更佳的
低温流动性。

添加剂可以防止开放系统中的水份沉积，而合成基础油可以增加润滑性，降
低摩擦系数，提升开机和性能，防止发动机油泥和碳沉积。

全合成汽油机油最常见的组成成分有一级烷烃、芳香烃、多元烷烃、芳卤烃、平台烃
和添加剂。

其中，一级烷烃具有良好的抗磨性能和低温流动性；芳香烃具有抗氧化性能
和防锈性能；多元烷烃具有优异的即溶性能和复合型润滑剂性能；芳卤烃具有保护性的抗
磨擦性能；平台烃具有稳定抗氧化性；添加剂改善润滑油的性能。

全合成汽油机油最常见的应用领域包括汽车、发动机技术和工业应用。

在汽车领域，
它可以用于汽车发动机和变速箱，满足不同驾驶者的需求。

发动机技术领域中，可以防止
发动机油污染，降低发动机耗油率和排放量。

工业应用则可以增强设备的使用性能，防止
设备损坏或污染可能导致的额外损失。

因此，全合成汽油机油是一种优质的复合润滑油，具有抗氧化和减少润滑油泥的能力，在汽车、发动机技术和工业应用上都有良好的润滑性能。