限位器的设计与布置

/read-htm-tid-24497.htmlaladdin918限位器的设计要素限位器布置时应考虑的事项：（1）限位器旋动轴线与铰链轴线应平行（2）在车门开启限位角（要求60°-70°）与门的宽度有关，门越宽，设计的角度可以越小（3）限位器在高度方向上的布置应尽量布置在上、下铰链中间的位置上或向下偏移一段距离（4）在车门开闭过程中，限位器与门玻璃、玻璃导轨、升降器之间的最小距离为6mm（5）限位器盒安装面和门里板有2度以上的夹角，A，B柱和限位器盒的安装面角度一致。

:（5）在限位器布置后要进行运动模拟分析yjujs还有一点很重要，限位器臂和铰链轴心线之间的距离一般要大于60mm，否则限位器的限位力可能不够，起不到限位作用fieldwatcher限位器盒安装面和门里板有2度以上的夹角？？？这个夹角应该根据运动分析得出（限位器摆臂与卡座的角度尽量垂直），并且不同的限位臂，不同的限位器安装位置所要求的角度是不同的，tangzj限位器的曲线好像不需要那么精确的模拟吧，可以减少采点的数量，也可以在模拟出曲线后适当的调整曲线，调整时遵循的原则是过曲线上每个点时，两边同壳体的间隙尽量大，所以运行的干涉分析是必须进行的。

壳体离限位杆的旋转点的位置在变化，所以每个点的间隙的容差能力是不同的，这一点一定要注意。

wkefm采用断面分析方法确定限位器主臂形状.理想状态的限位器是要求主臂始终与限位器盒垂直.但实际上不能达到.在限位的位置垂直是可能达到的.而且限位盒与主臂是可以摆动的,.所以我们可以在断面作出在限位位置的形状,然后在保证周边间隙的情况作出主臂的形状.铰链中心线到主臂的垂直距离最好大于60mm.根据这个可以得出限位器的旋转中心范围.然后运动校核得出最佳位置.manjun12补充几点限位器设计注意事项1：为乘客安全，选定能自如上下车的CHECKING POSITION (DO OR OPEN及ANGLE2：在狭窄的地方停车时，为了乘客上下车便利，在END CHECKIN G 之间增加INTER CHECKING POSITION开度.现代设计趋势一般车型均采用两挡限位, 但特殊的例子如OPEL ASTRA却采用三挡限位。

汽车实用技术2014年第l期设计研究A U T O MO B I L E AP P L I ED T E C H N O L O G y20l 4NO．1车门限位器布置设计雷学明，班正逸，周利民(安徽江淮汽车股份有限公司技术中心，安徽合肥230022)摘要：车门限位器作为车门系统的一个关键部件，对车门开关舒适性和驾乘人员出入车辆方便性起到重要作用。

本文主要结合自身设计工作经验，阐述了常用限位器的基本布置和设计原理及方法，充分利用CAT从及ExCEL等工具建立了设计计算标准模型，希望能够使大家在同类车门限位器设计方面的理解和掌握有所助益。

关键词：限位器；布置；轨迹中图分类号：U463．834文献标识码：A文章编号：1 671—7988(201 4)01—29—04Door Che ck er Layout and DesignLei Xueming，Ban zhengyi，Zhou Liming(Technique center，Anhui JiaIlgh uai Automobile CO．，LT D．，A n hui Heifei230022) Abstract：The door checker is a VeDr important part in a Vehicl e door syStem．When a customer open me door and get in or out the Vehicle，the door checker could、v or k for me customer to be cOmfortable锄 d conVenient．This paper represent s the b asi c th eo ry and a ppl ica ti on oft he door checke rbas e o n ourexperience．Then wecreate a stalldard model by CATIA aIld ExCEL to des咖the congener door checkers．We hope itis help如l t o de si gn tl l e congener doorcheckers．Key words：Checker；Layout；1nrackCLC NO．：U463．834 Document Code：A ArticIe ID：167l一7988(2014)Ol-29—04车门限位器一般由5部分组成：安装支架、轴1、车门限位器设计概述销、限位器盒(包含弹性元件)、臂杆以及缓冲垫1，其结构如图1所示。

车门限位器设计指南1 本指南的主要内容1).本指南参照M13车型展开的2).简要地介绍车门限位器的工作原理、结构、功能，以及法规要求3).详细具体的描述和分析车门限位器的布置、限位臂造型的构建及动动校核4).概括车门限位器的试验、制图及制造工艺要求2 车门限位器的概述2.1 车门限位器的功用与分类定义：车门限位器，简称限位器，是指车门在受到一定力的作用下，限制车门转动的装置。

功用：车门限位器用以限制车门在车身倾斜的情况车门自己打开或关闭；并限制车门的最大开度，同时起缓冲作用，防止发生金属之间相碰产生刺耳的声音。

车门的最大开度，需根据上、下车的方便性，上车后关门的方便性以及车门与车身不干涉等条件来决定，一般为65°-70°。

分类：根据限位臂的型式不同，分为冲压限位器、包塑限位器和其它结构的限位器。

冲压限位器是指限位臂以冲压的工艺实现限位结构的限位器（如A11限位器)。

包塑限位器是指限位臂以钢骨架为本体，用包塑工艺实现限位结构的限位器（如B11限位器）。

其它结构的限位器是指除冲压限位器和包塑限位器以外的车门限位器。

2.2 车门限位器的结构与工作原理车门限位器的具体结构如图2.1所示，其主要由安装支架、限位臂、限位盒、橡胶缓冲块等组成。

安装支架和限位臂铆接且能平稳自由旋转。

图2.1 车门限位器的结构图注意：本指南是针对独立式车门限位器展开分析的，而不考虑铰链和限位器一体化的结构型式。

车门限位器的工作原理：如图2.2所示，当车门逐渐打开时，通过限位臂，两滚轮之间的距离加大，扭簧产生角位移，扭转到一定角度后，限位臂的凹槽卡入滚轮之间，这是第一档限位；此时车门继续转动，当转动到某一位置时，臂的第二个凹槽卡入滚轮与旋转渡轮之间被定位，达到第二档限位，同时，此刻限位臂端头的橡胶缓冲块与限位盒相碰而使门限制在最大开度。

图2.2 车门限位器工作原理示意图3 车门限位器的法规要求在法规方面，主要考虑奇瑞汽车有限公司的企业标准“Q/SQR.04.277—车门限位器总成”。

锚杆限位器的设计与应用摘要：文章主要针对锚杆限位器设计与应用为中心，分别从以下几个方面加以分析，目的在于更好的激发锚杆限位器设计使用价值。

关键词：锚杆限位器；锚杆长度安装工艺；锚杆支护在掘进施工过程中，锚杆外露长度往往不符合标准化要求，锚杆外露过长不合格的，往往要重新补打，费力费事，既不安全，又造成材料浪费，造成掘进过程中的不安全因素，带来安全隐患，还影响了掘进施工进度。

在此背景下工程技术人员积极研究和探索，看能不能研制出一种工具，能够按照想象的尺寸，把锚杆外露的长度始终控制在一定长度内。

为此经过现场观察和研究，经过理论学习和现场实践，并通过不断改进和加工，研制出了此锚杆限位器，此种锚杆限位器制作简单，灵活小巧，操作方便，可广泛应用到锚杆施工巷道中去，适用于各类锚杆支护巷道。

1.锚杆支护存在的问题1.1锚杆支护设计理论存在不足。

目前，锚杆支护设计大多是以理论分析法和工程类比法为主。

锚杆设计工程类比法一般都是按照经验设计，缺乏科学依据。

在井下的实际操作中，各种条件是不断变化的，无论是采用类比法还是采用理论分析法，实际需要的支护参数都会与计算结果存在一定的偏差【1】。

供设计使用的基本参数都是在对地质技术资料综合整理之后，再借助巷道周边几点或单独一个点的所得出的平均数值，所计算出的锚杆支护参数往往与实际差别较大，严重时会引发冒顶事故。

1.2锚杆施工阶段的工程质量得不到有效保障。

在煤矿巷道锚杆支护工作中，工程质量有相对的隐藏性，通常，顶板在被破坏和失稳的情况下没有特别明显的预警，容易引发规模较大的冒顶事故。

在实际操作中，因为受限于施工器械、安装工艺、工作人员的技术水平等因素，要实现高预拉力的锚杆十分困难，锚杆初锚力预加存在很大的困难，这些问题都直接影响锚杆的支护效果。

1.3支护围岩的地质情况缺乏了解，支护设计缺乏实际数据的支持。

在进行支护设计和巷道布置时，需要对地质条件进行预测，但对于复杂的地质体（如不全面煤矿岩体），相关部门的准备工作不到位，对围岩的地质条件缺乏充分了解【2】。

铝合金外窗限位器施工方案1. 引言铝合金外窗限位器是一种安装在铝合金窗户上的装置，用于控制窗户的开启和关闭范围，以确保窗户的安全使用。

本文档将介绍铝合金外窗限位器的施工方案，包括安装位置的选择、安装步骤以及注意事项。

2. 安装位置选择在选择安装铝合金外窗限位器的位置时需要考虑以下因素：2.1 窗户类型不同类型的窗户需要在不同的位置安装限位器。

例如，推拉窗需要在窗框上安装，而平开窗需要在窗扇上安装。

2.2 安全性考虑限位器的目的是为了确保窗户的安全使用，因此安装位置应选择在离地面较高的位置，以防止小孩或宠物撞开窗户。

2.3 使用方便性安装位置还应考虑使用方便性，以便用户能够轻松地操作限位器控制窗户的开合。

根据以上因素，可以选择合适的位置安装铝合金外窗限位器。

3. 施工步骤以下为铝合金外窗限位器的施工步骤：3.1 准备工作•确定安装位置并进行标记。

•准备好所需工具和材料，如螺丝刀、螺丝、限位器等。

3.2 安装限位器根据窗户类型选择合适的安装位置，并按照以下步骤进行安装：1.使用螺丝刀打开窗户。

2.将限位器放置在安装位置，并使用螺丝将其固定在窗框或窗扇上。

3.确保限位器安装牢固，并能够自由地控制窗户的开合范围。

4.测试限位器的功能，确保窗户在控制范围内正常开启和关闭。

3.3 调整限位器根据需要，可以进行限位器的调整，以满足不同开合范围的需求。

调整方法可能因限位器型号而有所不同，可以参考相关的调整说明书进行操作。

3.4 完成施工确认限位器安装无误后，清理施工现场，将工具材料收拾整齐。

4. 注意事项在施工过程中需要注意以下事项：1.需要确保所选择的限位器适用于铝合金窗户，避免不适配的情况。

2.安装过程中要小心操作，避免损坏窗户或限位器。

3.在安装过程中如果遇到困难或问题，可以咨询相关专业人士寻求帮助。

4.完成施工后，应进行功能测试，确保限位器正常工作。

5.定期检查限位器的固定情况，如发现松动应及时紧固。

5. 总结本文介绍了铝合金外窗限位器的施工方案，包括安装位置选择、施工步骤以及注意事项。

目录摘要............................................................. - 1 - Abstract......................................................... - 1 - 1前言........................................................... - 2 - 2绪论........................................................... - 3 -2.1汽车历史.................................................. - 3 -2.2限位器历史背景............................................ - 4 -2.3限位器的作用.............................................. - 5 -2.4限位器的分类.............................................. - 5 -2.5车门限位器工作原理........................................ - 6 - 3设计分析....................................................... - 7 -3.1 F202前车门限位器的任务要求............................... - 7 -3.1.1基本要求及选择...................................... - 7 -3.1.2外观及工作要求...................................... - 8 -3.1.3操作特性............................................ - 8 -3.2 理论分析................................................. - 9 -3.3 F202前车门限位器布置方法................................ - 11 -4.F202前车门限位器设计......................................... - 12 -4.1 限位器主臂轨迹的设计.................................... - 12 -4.2限位器主臂的形状设计.......................... 错误!未定义书签。

某型汽车车门限位器结构及布置设计摘要：车门限位器是汽车车门系统的一个重要部件，对车门开闭舒适性与安全性有重要作用，限位器设计的好坏直接影响了整车的品质。

在本文之中，主要是针对了汽车车门限位器结构和布置设计做出了全面的分析研究，并且在这个基础上提出了下文中的一些内容。

关键词：汽车车门；限位器；结构；布置设计；分析引言：汽车车门限位器是车门启闭系统中的关键零件，其设计及布置是否合理直接关系到整车的安全性、车门启闭的灵活性以及NHV特性等，是控制车门开启角度并使车门停留在最大开度位置的装置。

主要有盒式限位器、扭杆式限位器和弹簧式限位器3大类，其中，最为常见的是盒式限位器。

盒式限位器是一种分体式的限位器，而扭杆式和弹簧式则是和门铰链固定为一体.本文采用CAD作图法求解盒式限位器臂轨迹曲线并通过计算验证其结构设计的合理性.1.车门限位器的功能与工作原理1.1车门限位器的功能车门限位器布置在车门上下铰链之间，主要起到三部分功能:1)在车门开闭过程中为车门提供2-3个限位档位；2)保证汽车停泊在坡道(上坡/下坡)时，限位器能够保证车门至少停在某一档位，车门不自动开闭；3)在操作车门开闭的过程中给予一定的阻尼，保证开关车门时具有良好的手感。

1.2车门限位器的工作原理车门限位器的工作原理是通过车门的开闭，带动安装在车门上的限位器盒，使限位器盒里的弹性元件与限位器主臂产生相对运动，靠主臂的形状使弹性元件产生或大或小的弹性力，挤压主臂产生摩擦限位力，最终达到开关门的手感要求和车门限位的目的。

1.3车门限位器的结构形式车门限位器的结构形式有很多种，使用最广泛的是拉带式限位器，除此之外还有铰链一体式限位器和限位钩+限位杆式限位器。

拉带式车门限位器结构一般包括限位盒、限位主臂、限位器安装支架和末端缓冲块四部分，其中限位主臂与限位盒是关键部件，设计难度较高。

限位器安装支架和末端缓冲块一般可参考已有结构，设计难度较低。

限位主臂一般分为包塑和冲压件两种，包塑主臂具有美观、精度高、噪音小、成本较高的特点，主要用于乘用车;冲压件主臂成本较低，但精度低、噪音大且不美观，主要用于低成本的商用车。

车门限位器的功能有两个：1、汽车车门的开门角度的限制2、即当汽车驻车在一定坡度15°上时候，汽车车门达到设计开门角度时候，车门不自闭，不自开。

车门限位器布置输入条件：车门铰链、玻璃滑槽、车门玻璃、门洞线、车门内外板边界、密封面、车门内饰板等.通常情况下，车门限位器的布置位置在车门上下铰链之间，但由于玻璃面等诸多方面的原因，使得车门限位器的布置会偏上或偏下一些，最好选择在离玻璃滑槽最远的位置上。

限位盒安装在车门上，在设计布置时，尽量使限位盒的位置靠近车门内板边沿；同样，限位器的旋转中心布置时也尽量向车内靠近。

即，尽量使车门限位器的布置位置远离车门铰链中心线，增大车门限位器的力矩（力臂必须≥60mm，一般为60—80mm），以便于车门限位器在工作时，只要求较小的摩擦力，从而提高车门限位器的使用寿命，降低开发难度等。

由铰链中心线、限位器臂旋转中心、限位盒及与主臂的初始位置，通过作图法可拟合出车门限位器主臂的中心线。

其中作图法可以先通过两个两个限位器的两个极限位置，在两个极限位置中间确定十个园（以限位器旋转中心为圆心）。

在车门绕铰链中线转动过程中保持限位盒与主臂的垂直，做出与相应园相交的点，并做出与限位盒的垂线，10段线的组合可得出限位器主臂的轨迹线！车门限位器是用以定位车门的开关角度，控制车门停留在要求的位置，在最大开启角度范围内设两到三个档位，并在开关门的过程中有一定的保持力矩和开启关闭力矩的装置。

它既能防止因开关门过猛或大风天气而损坏车门和伤害行人，也能防止在坡路上因车门的突然关闭而造成人员的伤害。

限位器可分为独立式和复合式结构。

独立式限位器的结构多种多样，在独立式限位器如下图中常用的一种结构式由限位臂和限位器壳体总成等零件组成此种独立式限位器是通过限位臂上凹凸槽与壳体内的滚针相接触，并通过弹性体大道夹紧限位臂的作用。

目前，限位器的弹性体大都采用橡胶块的形式，所以。

但随着使用次数的增加，橡胶块经常被压缩，再考虑到天气等原因，橡胶块很容易老化，失去弹性体的作用，使限位力矩减小，并最终导致限位器失效。