一建【市政】精讲 (3)沥青混合料和沥青路面材料再生应用

大立2022一建建造师章节题及参考答案（真题版）《市政公用工程管理与实务》1K410000市政公用工程施工技术1K411000城镇道路工程1K411010城镇道路工程结构与材料一、单项选择题1．（2016年真题1）在行车荷载作用下产生板体作用，抗弯拉强度大、弯沉变形很小的路面是（）路面。

A.沥青混合料B.次高级C.水泥混凝土D.天然石材【答案】C【解析】“行车荷载作用下产生板体作用，抗弯拉强度大、弯沉变形很小”描述的是刚性路面的特征，而刚性路面的主要代表是水泥混凝土路面。

2.（2013年真题1）关于降噪排水路面说法，正确的是（）。

A.磨耗层采用SMA混合料B.上面层采用OGPC沥青混合料C.中面层采用间断级配沥青混合料D.底面层采用间断级配混合料【答案】B【解析】今年我国城市开始修筑降噪排水路面，以提高城市道路的使用功能和减少城市交通噪声，沥青路面结构组合：上面层采用OGFC沥青混合料，中面层、下面层等采用密级配沥青混合料。

3.（2014年真题2）与悬浮-密实结构的沥青混合料相比，关于骨架-空隙结构的黏聚力和内摩擦角的说法，正确的是（）。

A.黏聚力大，内摩擦角大B.黏聚力大，内摩擦角小C.黏聚力小，内摩擦角大D.黏聚力小，内摩擦角小【答案】C【解析】骨架-空隙结构内摩擦角φ较高，但黏聚力c也较低。

沥青碎石混合料（AM）和OGFC排水沥青混合料是这种结构的典型代表。

4.（2014年真题3）下图所示挡土墙的结构形式为（）。

A.重力式B.悬臂式C.扶壁式D.柱板式【答案】B【解析】悬臂式挡土墙由底板及固定在底板上的悬臂式直墙构成，主要依靠底板上的填土重量维持挡土构筑物的稳定。

5.（2012年真题1）仅依据墙体自重抵抗挡土墙压力作用的挡土墙，属于（）挡土墙。

A.恒重式B.重力式C.自立式D.悬臂式【答案】B【解析】重力式挡土墙依靠墙体的自重抵抗墙后土体的侧向推力；衡重式挡土墙利用衡重台上填土的下压作用和全墙重心的后移来增强墙体稳定；自立式挡土墙由拉杆、挡板、立柱、锚定块组成，靠填土本身和拉杆、锚定块形成整体稳定；悬臂式挡土墙采用钢筋混凝土材料，由立壁、墙趾板、墙踵板三部分组成，它依靠墙身的重量及底板以上填土（含表面超载）的重量来维持其平衡。

课前5问（上节知识回顾）1.基层与路基的回弹模量哪个更大？某道路基层选材试验中，两种材料基层在相同荷载作用下，A类回弹模量为B类材料的2倍，则应选择那种材料用于基层施工？2.某公司承建一城郊道路工程施工，由于采购限制，只能选择高液限土作为路基填料，施工方拟采用对高液限填料进行晾晒的方法进行含水量的控制，该方法存在哪些问题，应如何调整？3.下列哪些材料可用于城镇主干路面层施工？（1）热拌沥青混合料面层；（2）冷拌沥青混合料面层；（3）温拌沥青混合料面层；（4）水泥混凝土面层；（5）沥青贯入式面层；（6）天然石材砌块面层。

4.某城镇道路采用水泥混凝土路面结构，设计承受重交通，则该道路基层可选择下列哪些材料？（1）贫混凝土；（2）沥青混凝土；（3）水泥稳定粒料；（4）级配粒料；（5）沥青稳定碎石。

5.下列哪种水泥混凝土路面胀缝施工方法适用于分段浇筑？此时施工缝应配置那种钢筋？2020 一级建造师《市政工程管理与实务》1v11K411000 城镇道路工程1K411010 城镇道路工程结构与材料1K411014 沥青混合料组成与材料一、结构组成与分类（一）材料组成：主要由沥青、粗集料、细集料、矿粉组成，有的还加入聚合物和木纤维素拌合而成。

骨架-密实内摩擦角φ较高，黏聚力c较高脂结合料，填充于间断骨架沥青玛脂选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青；擦角的说法，正确的是（）。

A.黏聚力大，内摩擦角大B.黏聚力大，内摩擦角小C.黏聚力小，内摩擦角大D.黏聚力小，内摩擦角小【答案】C【解析】骨架-空隙结构的黏聚力小，内摩擦角大。

【例题2·单选】关于沥青混合料说法正确的是（）。

A.普通沥青混合料适用于快速路、主干路B.SMA属于连续级配C.沥青玛脂结合料包括沥青、矿粉、纤维稳定剂和细集料D.SMA材料组成特点是粗骨料比例高、矿粉用量高、沥青用量高【答案】D【解析】普通沥青混合料适用于城镇次干道、辅路或人行道等，A选项错误；SMA属于间断级配，B选项错误；沥青玛脂结合料是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛脂结合料，填充于间断骨架中所形成的混合料，故C选项错误。

沥青路面再生技术的方法与应用
沥青路面再生技术是一种成本有效且可持续实现的方式，可以将旧路面材料再次利用，将其回收、重排和重新绑定，以形成一个新的路面层。

以下是沥青路面再生技术的方法和
应用。

方法：
1.再生翻新：再生翻新通常使用的是机械分离法，将路面表层的沥青混凝土（AC）剥离，以获得再利用的旧材料，随后将其在原位置进行重铺，从而形成一个新的路面层。

2.全深再生：全深再生是通过机械化处理，将路面表层、基层和下土全部取走，然后
进行再处理。

这种处理通常将旧沥青材料还原成热液态沥青将其再次利用。

3.修复加固：修复加固是为那些受损较小的道路提供了一个再生的选择。

这种方法通
常是在现有路面上进行，需要较少的材料和更短的时间来完成。

应用：
1.超长寿命路面：沥青路面再生技术可以延长路面的使用寿命，有效地减少了维护和
替换道路材料的费用和时间。

2.减少废弃物：再生沥青材料可以减少不必要的资源浪费，例如采矿和制造新材料所
需的能源。

3.绿色环保：沥青路面再生技术可以减少轻质沥青材料的生产和废弃，从而降低了温
室气体排放并更加环保。

总之，沥青路面再生技术的方法和应用可以为现有的或未来的道路建设提供可持续性
的解决方案。

采用这些技术可以延长路面的使用寿命，减少浪费，从而降低了维修和建造
费用，同时保护我们的环境。

沥青路面再生技术的原理与应用沥青路面再生技术（RAP）是一种环保且节能的公路路面维修技术，它可以利用废弃沥青混凝土碎石料（RAP）进行路面修补和重新铺设。

与传统的沥青铺设技术相比，RAP不仅可以节约原始材料，还可以降低排放，提高路面质量和使用寿命。

本文将介绍RAP技术的原理和应用。

一、原理RAP技术的原理是将废弃的沥青混凝土碎石料回收再利用。

RAP可以分为冷再生和热再生两种方式。

冷再生是指将废弃的沥青碎石料混合进新的沥青混合料中，以减少对原始材料的需求。

这种技术可以通过添加各种添加剂来改善沥青混合料的性能，从而提高路面的质量和使用寿命。

热再生是指将废弃的沥青混凝土碎石料加热回收，然后将其混合进新的沥青混合料中。

加热可以使旧沥青松动并软化，这样就可以将废弃的沥青材料与新的原始材料混合。

这种技术可以显著降低成本，并可减少对原始材料的需求。

同时，由于废弃沥青混凝土碎石料中的成分已被标准化，所以可以提高沥青混合料的稳定性和可预测性。

二、应用RAP技术已被广泛应用于公路路面维护和修补。

主要应用有以下几种：1.路面修补RAP技术可用于修补破损和老化的沥青路面。

使用RAP技术修补路面可以减少新原始材料的需求，从而降低成本。

同时，RAP技术还可以提高路面的耐久性和抗裂性。

2.新建公路的建设3.机场跑道的维修和扩建RAP技术还可以用于机场跑道的维修和扩建。

相比于新原始材料，RAP技术可以提高机场跑道的稳定性和强度，同时还可以减少成本和对环境的影响。

4.城市道路街区的更新RAP技术还可以用于城市道路街区的更新。

使用RAP技术可以将旧沥青混凝土碎石料回收并重新利用，从而节约原始材料，并减少成本。

结论。