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城市轨道交通的可持续发展与社会经济效益城市轨道交通作为现代都市不可或缺的公共交通方式，其可持续发展与社会经济效益一直是学术界和政策制定者关注的焦点。
本文将分析城市轨道交通的可持续发展与社会经济效益，并探讨如何在规划与管理阶段优化轨道交通系统，以实现长期的经济、社会和环境效益。
1. 前言随着全球城市化进程的加快，城市人口持续增长，城市交通需求不断上升。
城市轨道交通作为一种高效、环保的公共交通方式，已成为解决城市交通拥堵、减少尾气排放、提高城市运行效率的重要手段。
然而，轨道交通的建设和运营也面临诸多挑战，如投资成本高、建设周期长、土地资源紧张等。
因此，如何在实现可持续发展的同时，提高社会经济效益，成为城市轨道交通发展的重要课题。
2. 城市轨道交通的可持续发展城市轨道交通的可持续发展应遵循经济效益、社会效益和环境效益三者之间的平衡。
具体来说：2.1 经济效益城市轨道交通的建设和运营需要巨额投资。
为了实现经济效益，首先要确保轨道交通项目的投资回报。
这需要政府制定合理的票价政策，确保乘客数量达到预期，同时通过吸引社会资本参与轨道交通建设，减轻政府财政压力。
此外，轨道交通沿线土地的的综合开发也是提高经济效益的关键。
通过高密度、集约式的土地利用，可以有效提高轨道交通沿线地区的土地价值，带动区域经济发展。
2.2 社会效益城市轨道交通对提高城市居民生活质量、促进社会公平具有重要意义。
轨道交通的普及，使得居民出行更加便捷、快速，降低出行成本。
此外，轨道交通还有助于减少交通拥堵，降低空气污染，提高城市运行效率。
在轨道交通规划与建设中，应充分考虑不同群体的出行需求，确保轨道交通网络覆盖城市各个角落，为全体居民提供高效、便捷、舒适的出行体验。
2.3 环境效益城市轨道交通具有显著的低碳、环保特点。
与传统燃油交通工具相比，轨道交通的能源消耗和尾气排放较低，有助于减少温室气体排放，改善城市空气质量。
为实现环境效益最大化，城市轨道交通应采用节能、环保的技术和设备，如电力驱动、信号系统等。
一、城市轨道交通的定义及分类（一）定义轨道交通全称叫城市快速轨道交通，是指城市中有轨、大运量的公共交通运输系统。
国际上已上线运营的城市轨道交通有地铁、轻轨铁路、市郊铁路、有轨电车、悬浮列车等多种类型。
城市轨道交通系统是指服务于城市旅客运输，通常以电力为动力，轮轨运行方式为特征的车辆或列车与轨道等各种相关设施的总和。
或者说，一般将城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。
自19世纪中叶，世界上先后出现城市地下铁道与有轨电车以来，经过100多年的研究、开发、建设与运营，城市轨道交通系统已经形成多种类型并存与发展的状态。
（二）城市轨道交通的分类1、按基本技术特征分类根据轨道交通系统基本技术特征的不同，轨道交通系统主要有市郊铁路、地下铁道、轻轨交通、独轨铁路和有轨电车等类型。
（1）市郊铁路市郊铁路是连接城市市区与郊区，以及连接城市周围几十公里甚至更大范围的卫星城镇或城市圈的铁路，但它往往又是连接大中城市干线铁路的一部分，因此它具有干线铁路的技术特征，如轨道通常是重型的。
与城市轨道交通系统中的地下铁道等其他类型不同，在市郊铁路上通常是市郊旅客列车与千线旅客列车和货物列车混跑。
（2）地下铁道一般说来，地下铁道是指修建在地下隧道中的铁路。
这样理解，也许在地下铁道修建的初期没有什么不妥，但现在定义一个系统为地下铁道，并不要求该系统的线路必须全部修建在地下隧道内。
对世界各国地下铁道系统进行分类研究可以发现，地下铁道还可分为重型地铁、轻型地铁与微型地铁三种类型。
重型地铁就是传统的普通地铁，轨道基本采用干线铁路技术标准，线路以地下隧道和高架线路为主，仅在郊区地段采用地面线路，路权专用，运能最大；轻型地铁是一种在轻轨线路、车辆等技术设备工艺基础上发展起来的地铁类型，路权专用，运能较大，通常采用高站台；微型地铁，又称小断面地铁，隧道断面、车辆轮径和电动机尺寸均小于普通地铁，路权专用，运能中等，行车自动化程度较高。
城市轨道交通与区域经济发展城市轨道交通作为现代都市的重要公共交通工具，不仅极大改善了市民的出行效率，同时也对区域经济发展产生了深远的影响。
本文将分析城市轨道交通对区域经济发展的推动作用，并探讨其带来的机遇与挑战。
轨道交通对区域经济发展的推动作用提高出行效率，促进就业城市轨道交通以其大运量、高效率、准时性强的特点，大大减少了市民出行的时间成本。
对于上班族而言，通勤时间的缩短意味着每天可用于工作和休闲的时间相应增加，从而提高了工作效率和生活质量。
同时，轨道交通的便捷性也吸引了更多就业人口向城市中心区域集中，为企业提供了丰富的人力资源，进一步促进了就业和经济发展。
优化城市空间布局轨道交通的建设往往带动了沿线地区的土地开发和利用，使得城市空间布局更加合理。
车站周边地区往往会发展成为商业、居住、文化等多功能复合型的城市中心，这些地区的土地价值和商业活力随之提升。
此外，轨道交通还可以缓解城市中心区的人口压力，引导人口向城市外围扩散，促进外围地区的经济发展。
促进沿线产业升级轨道交通沿线区域的产业发展受益于交通便利和人口流动的增加。
随着人流、物流的集聚，沿线商业、服务业等第三产业得到快速发展，从而带动了区域经济的整体提升。
同时，轨道交通也使得沿线工业区的产品更易于运输到消费市场，促进了工业产品的销售和产业结构的优化。
轨道交通带来的机遇与挑战1.提升城市形象：轨道交通作为一种现代化的交通方式，其建设和运营可以提升城市的整体形象，吸引更多的投资和人才。
2.环保与可持续发展：相较于私家车等交通工具，轨道交通具有明显的节能减排优势，有利于城市环境的改善和可持续发展。
3.促进沿线房地产发展：轨道交通的建设和规划往往带动沿线房地产市场的繁荣，为城市带来经济效益。
4.初期投资大：轨道交通的建设需要巨额的初始投资，对城市财政造成压力。
5.土地利用与规划：轨道交通沿线土地的合理开发和利用需要精细化管理，避免无序开发造成的资源浪费。
城市轨道交通运营模式研究国内外文献综述1 国外研究现状世界上的城市轨道交通经过一百多年的发展，为国外发达国家所重视，为解决城市交通问题，各国都在规划和实施城市轨道交通。
Jefr Turner等人以雅加达雅博塔派克的城郊铁路为案例，系统地分析了城市轨道交通在不同地区的不同特点，并认为，在规划、筹资、实施、运营、管理等方面，应该把这一差别融入到轨道交通系统的建设之中，以达到社会的可持续发展；为适应日益增加的乘客流量，Hlyun Kim等人指出，随着时间的推移，轨道交通网应由单一的线路系统逐步发展到一个复杂的线网体系，并以汉城的地铁为例，提出线网的动态及四个演化阶段，以引导城市轨道交通的规划与发展，强化其功能，并最终达到均衡、可靠的系统；ElaBabalik-Sutcliffe等将注意力集中在土耳其地铁的经营管理机制上，指出土耳其当局应予在其所属的机构中成立公司，虽然这样的体制改革会使城市轨道交通的计划和运营分崩离析，但这样的改革的确提高了其效率、生产率和利润；MIM Masirin等人相信，高效的公共交通体系有助于降低使用私人汽车所带来的负面影响（如拥挤、空气污染、噪音污染、事故和燃料消耗），同时也能缩短乘客出行时间、区域可达性，并与英国、法国、日本等城市的发展进行比较，提出相应的对策；AE Fazio等人认为，由于统一管理能确保铁路运行的安全性，同时也能为高品质的轨道运输服务提供维修保障，因此能够适用于各种轨道运输业务；RR Dubrevil 等则认为，通过数字化的管理，可以有效的提高城市轨道交通建设和运营的管理效率。
2 国内研究现状轨道交通的运行管理模式，是目前国内外学者和工程界共同关注的一个重要课题。
从可持续发展的角度出发，隋映辉认为，城市轨道交通的发展模式主要体现了不同的发展方式在其的功能和地位，体现了整个城市的发展水平和特征，并以此来指导城市轨道交通的规划、建设、运营和管理。
目前，我国轨道交通的经营管理模式已经在全球范围内出现了多种经营模式，耿幸福、徐新玉根据城市轨道不同的客流密度，提出了在不同的社会背景下，城市轨道交通的发展模式应根据城市发展的实际，进行合理的规划与选择，以保证轨道交通的健康、持续、稳定发展；袁东提出，轨道交通建设应以安全、有序运行、可持续发展为目标，积极构建建设服务运营、运营服务运营和运营服务发展的核心，促进轨道交通项目的同步规划建设、相关资源管理和运营准备。
我国轨道交通发展现状随着城市化进程不断加快，交通拥挤成为制约我国城市发展的重要问题之一，具有节能、快捷和大运量特征的城市轨道交通建设越来越受到众多城市的关注。
从多方面出发，介绍了世界轨道交通的发展现状，分析了我国城市轨道交通发展过程中所面临的问题，以及提出对轨道交通的未来的展望和发展对策。
城市轨道交通系统城市轨道交通的兴起是城市化加剧、城市迅速膨胀的客观必然。
广义而言的城市轨道交通系统包括地铁、轻轨、有轨电车、市郊铁路等交通系统;狭义上来讲仅指地铁和轻轨。
本文讨论的对象一般情况下为后者。
一、我国城市的轨道交通建设情况我国是世界上特大城市最多的国家，人多地少，在城市实现交通机动化之前己经形成了高密度的人口聚集，必须走低占地、低能耗、低污染、低费用的发展道路。
在借鉴国际特大城市交通发展的经验和教训的基础上，我国大多数城市已认识到选择城市轨道交通作为城市交通的骨干，符合我国城市交通可持续发展战略的需要。
我国城市轨道交通发展的速度之快、规模之大，是世界上所罕见的。
以上海市为例，上海市轨道交通开通运营的总里程已达420公里，跻身世界前五名。
地铁1号线是上海第一条地铁，据统计，其日均进站客流量2010年已达117.24万人次，且处于逐年稳步上升阶段。
上海世博会期间，上海地铁运输客流总量达10．5亿人次，日均客流超过570万人次，单日客流量创历史纪录。
当前，全国已有29个城市获得轨道交通的建设批复，至2020年线路规划总里程将达6 100公里，所需车辆将超过3万辆。
“十二五”期间，轨道交通建设投将超过7 000亿元，可能大于航空和水运，资金量仅次于铁路和高速公路。
二、城市轨道交通的发展动因1、城市轨道交通促进经济发展在当今这个经济高速发展的时代，经济利益是城市轨道交通建造的重要推动力之一，轨道交通行业产业关联广，关联度高，产业发展的关联效应能够推动国民经济发展。
通过产业发展的后向关联和旁侧效应，轨道交通建设投资能带动原材料、建筑、机电、电子信息、金融和相关服务等产业的发展。
第1篇日期：2021年9月15日地点：某城市轨道交通公司一、实践背景随着我国城市化进程的快速发展，轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，已经成为城市交通系统的重要组成部分。
为了提高我国轨道交通行业的人才培养质量，培养具有实践能力和创新精神的轨道交通专业人才，我们学校组织了一次为期两周的轨道交通实践教学活动。
此次实践活动旨在让我们深入了解轨道交通行业，提高我们的专业素养和实际操作能力。
二、实践内容1. 轨道交通行业现状及发展趋势在实践的第一天，我们参观了某城市轨道交通公司，了解了我国轨道交通行业的发展历程、现状及未来发展趋势。
通过参观和听取专家讲座，我们认识到轨道交通行业在我国经济社会发展中的重要作用，以及未来发展的广阔前景。
2. 轨道交通系统构成及设备在实践的第二、三天，我们参观了轨道交通系统的各个组成部分，包括车站、线路、车辆、信号系统等。
通过实地考察和专家讲解，我们了解了轨道交通系统的基本构成、设备功能及工作原理。
3. 轨道交通运营管理在实践的第四天，我们参观了轨道交通公司的运营调度中心，了解了轨道交通运营管理的相关知识和技能。
通过实地考察和专家讲解，我们掌握了轨道交通运营管理的基本流程、调度指挥、故障处理等方面的知识。
4. 轨道交通设备维护与检修在实践的第五、六天，我们学习了轨道交通设备的维护与检修技术。
通过实际操作和专家指导，我们掌握了轨道交通设备的日常维护、故障排除及检修方法。
5. 轨道交通安全生产与应急管理在实践的第七、八天，我们学习了轨道交通安全生产与应急管理的相关知识。
通过实地考察和专家讲解，我们了解了轨道交通安全生产的重要性、应急处理措施及事故案例分析。
三、实践体会1. 提高专业素养通过本次实践活动，我们对轨道交通行业有了更加深入的了解，提高了我们的专业素养。
在实践过程中，我们不仅学到了理论知识，还掌握了实际操作技能，为今后的学习和工作打下了坚实的基础。
2. 培养实践能力本次实践活动使我们亲身体验了轨道交通行业的实际工作，提高了我们的实践能力。
DOI：10.3963/j.issn.1006-8864.2011.9.024进入“十二五”后，我国城市轨道交通事业面临前所未有的发展机遇。
作为一种先进的城市交通方式，它将从根本上解决长期以来制约城市经济发展的交通“瓶颈”问题，从而发挥其在促进城市社会经济发展方面的重要作用。
轨道交通经济带来的是一种前所未有的经济形态，其包含城市铁路、地铁和轻轨等形式，规模空前的轨道交通综合运输体系将随之出现在我国各主要大中城市中。
轨道交通在城市发展中具有基础性交通工具功能和引领城市发展功能，对基础建设和经济发展民发挥着极大的促进作用。
一、城市轨道交通具有明显的经济特征1.城市轨道交通是准公共产品从经济学角度看，轨道交通项目兼具公共产品和私人产品的特性，即轨道交通运输服务具有消费的非竞争性和有一定排他性的基本特征，属于准公共产品。
理论上纯公共产品由政府提供，纯私人产品应由民间部门通过市场提供。
准公共产品既可以由政府直接提供，也可以在政府给予补助的条件下，由私人部门通过市场提供，即政府和民间合伙投资经营的方式。
轨道交通属于准公共产品，其投资大、周期长，具有很强的公益性。
2.城市轨道交通的外部效应主要是正效应城市轨道交通建设能诱发沿线土地升值，促进沿线房地产、商业等行业的加速发展。
从这一意义上讲，城市轨道交通能增加城市的社会经济福利，带来巨大的正效应。
3.规模经济特征明显城市轨道交通发挥作用是以网络规模为前提的，覆盖面越大，城市轨道交通效率越高。
从一方面看，由于城市轨道交通项目正外部性特征的存在，其社会效益大于经济效益，项目盈利较差。
城市轨道交通项目带来的总收益不可能全部量化为项目投资者的账面收益，如城市轨道交通到达地区房地产的升值、城市轨道交通畅通给人民群众带来的时间成本的节约、城市轨道交通对城市交通及环保的贡献等。
而从另一方面看，城市轨道交通项目的经营还具有时空局限性，盈利空间有限。
随着社会发展、人口流动增大、路网增加以及服务水平的提高，城市轨道交通将吸引更多的客流，票款收人中长期发展具有一定的增长趋势。
城市轨道交通发展的经济影响分析随着城市化进程的加速和人口的增加，城市交通问题越来越突出。
城市轨道交通作为一种高效、便捷的交通方式，受到了越来越多城市的青睐。
本文将对城市轨道交通发展的经济影响进行分析。
一、城市轨道交通对城市经济发展的促进作用城市轨道交通的建设对城市经济具有重要的促进作用。
首先，城市轨道交通能够提高城市的交通效率，缓解交通压力，减少交通拥堵。
这样可以提高人们的出行效率，节约出行时间，为人们提供更多的商业机会和休闲选择，进一步推动城市经济的发展。
其次，城市轨道交通的建设可以促进城市土地资源的合理开发利用，提高土地价值。
在轨道交通线路周边，由于交通的便利性，土地开发的价值得到提升，商业活动和人口的集聚度增加，加大了经济发展的潜力。
最后，城市轨道交通的建设和运营，也为城市带来了大量的投资和就业机会。
建设过程中需要购买设备、建设铁路线路以及相关设施，这些投资带动了相关产业的发展，刺激了经济的增长。
同时，轨道交通的运营也需要大量的人员，提供了就业机会，减少了城市的社会负担。
二、城市轨道交通对产业结构的调整作用城市轨道交通的建设对城市的产业结构有着明显的调整作用。
首先，城市轨道交通可以改变城市的空间布局，促进城市功能的集聚和产业区位的优化。
通过便捷的交通网络，人们可以将市中心的商业区域与远郊的产业园区之间的联系更加紧密，推动产业的发展。
其次，城市轨道交通的建设可以促进商务和旅游业的发展。
随着交通的便利性提高，更多的商务活动可以在不同区域之间快速进行，推动商务交流和贸易增长。
同时，轨道交通的建设也可以提高旅游业的发展，吸引更多的游客前来参观和消费。
最后，城市轨道交通的建设也可以推动相关产业的发展。
例如，建设轨道交通需要大量的材料和设备，这带动了钢铁、建材等行业的增长；同时，轨道交通的运营也需要维护和管理人员，对相关行业提供了需求。
三、城市轨道交通对居民生活的影响城市轨道交通的发展对居民的生活产生了积极的影响。
国内外轨道交通经济带发展实践与经验借鉴1、国内轨道交通经济带发展现状随着我国经济的高速发展、城市化进程的快速推进和以市场经济为主导的商务活动日益频繁，城市交通矛盾日趋严重，大城市空间布局不合理的结构性缺陷暴露得更加充分。
道路拥堵、环境污染、城市空间资源的浪费等等一系列的问题都对即有的城市交通设施提出了更高的要求，城市交通整体布局改革迫在眉睫。
城市轨道交通以方便、快捷、环保的设计理念，高效、安全、准点的运行原则，已逐渐成为了世界各国的共识，大力发展城市轨道交通已成为了我国解决城市交通问题的一项重要政策措施。
建设以地铁等高效优质的快速轨道交通系统为主体的现代化综合交通系统，已经成为了一个城市交通发展的趋势。
近年来，中国的城市轨道交通建设获得了快速发展，截至2010年底，中国己有北京、上海、广州、天津、重庆、南京、武汉、长春、深圳、大连、成都、沈阳12座城市，先后建成并开通运营了48条城市轨道交通线，运营里程1395公里。
进入21世纪以来，城市轨道交通建设步入了高速发展的时期，尤其是北京和上海以2008年奥运会、2010年世博会召开为契机，广州、深圳、南京、苏州、杭州等城市以珠江三角洲、长江上三角洲地区的经济腾飞为时机，其地铁、轻轨等城市轨道交通的建设更趋活跃。
今后一个时期，城市轨道交通在国家经济增长中将异军突起，其建设将带动沿线房地产业的大幅升值，为沿线带来巨大商机，促进沿线经济带的发展，进而拉动地区GDP的增长。
2005年国家公布的《国家产业技术政策》指出：“在百万人以上城市，要优先发展以城市轨道交通为主的公共交通系统”。
根据建设部的最新统计数据,2015年前我国的城市轨道交通项目预计总里程将达到约1700km,总投资将达到6200亿元。
国内轨道交通工程培育扶持了一批城市轨道交通设备生产企业和科研院所,壮大了我国装备制造业的规模和综合实力,推进了产品国产化进程,填补了国内制造业空白,减轻了轨道交通建设初期设备主要依赖进口所带来的巨额外汇支出。
建设城市轨道交通能改善城市经济结构,推动城市经济增长。
据相关研究表明,每投资1亿元的轨道交通项目,可带动GDP增长2. 63亿元,增加8000个以上的就业岗位。
城市轨道交通对经济的拉动效应可分为直接效应和间接效应。
直接效应指城市轨道交通在建设及运营过程中对直接关联产业带来的影响,如建筑、设计、监理、建材、机械制造、电子、冶金等行业；间接效应则指城市轨道交通建设发挥的辐射效应,这种效应作用于那些不与城市轨道交通建设主体发生直接业务关系的产业和社会群体,如房地产、环保、旅游、娱乐、电子商务等行业。
上述两种效应统称为规模经济圈效应,即以城市轨道交通建设为核心,以其直接带动的相关产业为平台,在形成一定经济规模的基础上,向外逐层扩散的辐射效应。
我国大城市郊区轨道交通节点城镇大多刚刚设立，城镇效应尚未形成，人流不足，商贸业及其他相关产业尚待发展。
通过轨道交通经济带的开发，可把相对分散的节点城镇组团联成一个整体，强化它们之间的联系与分工，合理配置它们的功能，提高郊区经济发展能级，促使郊区产业得到升级和转型，把郊区经济上升到一个崭新的台阶。
大城市郊区轨道交通经济带的产生，可改变郊区居民传统的出行习惯和购物观念，使人们产生全新的生活方式。
由于轨道交通的舒适性、准确性和快捷性，使之成为人们出行、观光和购物的主要交通工具，从而使轨道交通经济带沿线和车站集聚大量的人气。
大量的人流出行又繁荣经济带沿线的商贸业，并为节点城镇提供大量的就业机会，其产生的社会经济不可估量。
例如，重庆轨道交通建设投资对GDP 的直接贡献为1∶2.63，每1亿元的投资会提供8466个就业机会。
城市轨道交通在中国的经济增长中异军突起，成为未来国民经济的支柱产业之一。
目前，我国已成为世界上最大的轨道交通建设市场，并为城市经济带来巨大商机。
城市轨道交通的发展，直接带动ＧＤＰ增长，又促进相关产业链的发展，间接带动ＧＤＰ增长，创造了财政收入的新增长点，为城市轨道交通的建设提供了资金，使之进入良性循环。
城市轨道交通的建设，形成沿线的经济带，带动经济带内房地产业的大幅升值。
2、国外轨道交通经济带发展现状国外城市轨道交通的发展始于伦敦，第1条地铁线路于1863年开通运营。
随后，欧美国家许多大城市相继建设了地铁或有轨电车系统。
西方发达国家城市轨道交通发展经历了100 多年的历史。
世界轨道交通发展呈多样化。
目前，国际上技术比较成熟、已经上线运营的城市轨道交通有地铁、市郊铁路、轻轨、单轨、导轨、线性电机牵引的轨道交通及有轨电车7种。
其中市郊铁路、地铁、轻轨和有轨电车应用最广泛，线性电机牵引系统最有发展前途。
纽约、伦敦、巴黎、莫斯科、东京等轨道交通较为发达的城市，基本形成一定的轨道交通规模和网络，可以延伸到城市的各个方向。
目前国外轨道交通发展呈现如下特点：1.发达国家特大城市轨道交通普遍发达，且以地铁为主。
世界上一些著名的特大城市纽约、伦敦、巴黎、莫斯科、东京等，均基本形成一定的轨道交通规模和网络，且以地铁为城市轨道交通的主干，可以延伸到城市的各个方向。
仅以莫斯科为例，该市自1935年建成第一条地铁线路以来，已拥有一个遍及全市的立体交叉地铁网，总长达243公里，140多个车站，由一条环线和8条辐射线组成。
每天运营20个小时，日运行量高达800多万人次，居世界之首。
客运密度为每公里1400多万人，高于伦敦和巴黎。
同时，地铁环线的不少车站与东西南北各个方向的市郊电气化铁路相衔接，乘客换乘方便，可抵达莫斯科州的各个城镇。
此外，地铁车站还与航空港、港湾站、铁路干线始发站相连接，出行远方也极为便利。
2.发展中国家大城市优先发展轨道交通。
发展中国家的轨道交通，主要集中在200万人口以上的城市，一般只在少数特大城市发展地铁，更多的则是发展轻轨交通。
如菲律宾首都马尼拉市总体规划了轻轨交通网络。
首先用了近十年的时间修建了一条25公里的环城轻轨铁路。
如今又在修建南北东西轴向的近几十公里的轻轨交通线路，有效地缓解了城市交通的拥挤状况。
3.城市轨道交通发展具有稳定的资金来源。
对于城市轨道交通建设的资金，多数国家采用由中央政府、地方政府和轨道交通受益部门共同投资建设。
如德国交通财政资助法则明确规定，每年向购油者加收10%的税收作为城市交通建设资金。
对于轨道交通建设，联邦政府负担60%，州政府负担40%。
法国的法规则规定，城市交通设施基本建设，中央政府投资40.5%，其余的由地方政府和有关部门投资。
还有些国家则采取有偿使用资金和受益者资助的办法。
如日本的单轨新交通建设，除了国家、地方政府补贴外，沿线受益者也要资助建设。
4.轨道交通发展呈多样化趋势。
目前，国际上轨道交通技术已日趋成熟，已经上线运营的城市轨道交通就有地铁、市郊铁路、轻轨、单轨、线性电机牵引的轨道交通、磁悬浮铁路及有轨电车等多种类型。
其中以市郊铁路、地铁、轻轨和有轨电车应用最为广泛，以线性电机牵引系统最有发展前途。
3、国内外轨道交通经济带发展的经验城市轨道交通经济带是一种全新概念的经济形态，轨道交通孕育产生了其沿线的经济带，可以说没有轨道交通就没有沿线经济带。
在轨道交通车站及沿线的一定范围内（一般地区为100米，重点地区为500米）有效开发所有有形资源，带动沿线地区的土地升值及其它产业发展，形成轨道交通车站周边地区商贸业的繁荣，吸引大量的居民在沿线附近居住与就业，并逐步增加轨道交通客流量。
在我国，城市轨道交通是重要的城市基础设施，其以下3个明显的经济特征无疑将促进轨道交通经济带的形成与发展：①城市轨道交通是准公共产品；②城市轨道交通的外部效应主要是正外部效应；③城市轨道交通具有明显的规模经济效益。
从经济学角度看，轨道交通项目兼具公共产品和私人产品的特性，即轨道交通运输服务具有消费的非竞争性、一定程度的排他性的基本特征，属于准公共产品。
理论上纯公共产品应由政府提供，纯私人产品应由民间部门通过市场提供，准公共产品则既可以由政府直接提供，也可以在政府给予补助的条件下，由私人部门通过市场提供，即政府与民间合伙的方式。
因此，在部分市场化的情况下，创造经济效益将成为主导发展模式，可以促进形成各类发展措施以产生经济效益。
城市轨道交通发挥作用以网络规模为前提，线网覆盖率越大，城市轨道交通的使用效率就越高，并且盈利情况就越好，这样更容易吸引连锁投资，推动沿线经济持续繁荣。
政府按市场原则支持城市轨道交通发展。
从成长阶段上看，在城市轨道交通的发展初期，政府主要以财政投入作为股本注资，由城市轨道交通经营企业按照市场原则融资、建设及经营，同时政府划拨沿线资源，培育其“自我造血”功能。
而伴随着城市轨道交通经营企业发展壮大后，除技术性、时效性较强的上盖物业开发外，政府对企业资源性补偿的政策支持应逐渐转为由经营企业通过市场竞争方式取得。
从政策手段选择看，政府需要按照市场原则在一定程度上给予城市轨道交通经营企业厘定票价的自主权、线路规划建设的选择权，并不断创造尽可能宽松的其他市场经营环境以加快城市轨道交通企业的成长。
作为缓解交通难题的重要手段，城市轨道交通事关我国现代化城市建设，是解决城市市民出行问题的重大民心工程，也是带动国民经济相关产业协调发展的强劲动力。
城市轨道交通经营模式与城市轨道交通的可持续发展紧密相连，目前我国一些城市对轨道交通经营模式正在努力进行一些有益的探索和实践，各地不同程度地取得了一些成效。
但轨道交通经营模式的具体做法还有待进一步研究完善，进而使之成为促进我国城市轨道交通可持续发展的重要保障。
4、国外轨道交通经济带发展经验世界城市轨道交通近百年来发展很快，尤其是日本、欧洲、北美等国家和地区。
自上世纪70年代以来，发展中国家的轨道交通发展更是方兴未艾。
纵观近几年来国外轨道交通发展及其对沿线经济的影响，其中不少经验值得借鉴。
1.重视城市轨道交通前期规划工作。
轨道交通前期规划涉及城市规划、交通工程、轨道交通专业工程、建筑工程及社会经济等多项专业，是一项复杂的系统工程，直接决定了轨道交通的运营效果。
各大城市政府与城市轨道交通建设经营主体须密切合作，充分吸纳轨道交通建设、运营单位的专业意见，既考虑到满足城市总体规划的要求，又能够在科学的客流预测和技术专业可行性研究的基础上，保证规划本身的可实施性，最大限度地为城市轨道交通建成后的运营和土地集约化利用创造便利，保证城市轨道交通项目本身的可持续发展。
2.统筹开发城市轨道交通的相关资源。
城市轨道交通是运营大量人流的重要载体，而人流集聚创造了大量有价值的资源。
首先，统筹规划与开发上盖物业和地下空间。
由城市轨道交通企业设立专门研究机构，研究论证上盖物业和地下空间的开发规划，并在投资建设中做出相应的安排。
其次，以网络化的统筹资源开发为核心理念，发掘城市轨道交通相关资源的独特价值，把各条线路、各个车站的相关资源看成一个整体，开发物业租赁与管理、广告、电讯和商业等业务，既突出城市轨道交通疏运功能和商业服务功能，提高乘客的满意度，又塑造出城市轨道交通的整体品牌形象，获得良好的收益。
