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城市轨道交通对城市经济的影响随着城市化的快速发展，越来越多的人涌向城市，城市的经济也呈现出快速增长的态势。
然而，城市交通问题日益成为制约城市发展的重要因素，城市轨道交通的出现有力地解决了这一难题，并对城市经济产生了深远的影响。
一、城市轨道交通有利于改善城市交通流动性城市轨道交通是一种公共交通工具，具有高效、安全、快捷、舒适等优点，大大缓解了城市交通拥堵的问题，提高了城市的交通流动性。
市民出门在外，上班、购物、旅游等各种需求可以更加便捷地实现，城市的生态环境和社会氛围也得到了改善。
这些都为城市的经济繁荣和发展创造了良好的条件。
二、城市轨道交通有利于推动城市发展城市轨道交通的建设，不仅可以改善城市交通流动性，解决城市交通拥堵问题，而且对于城市的区位、土地、经济等方面也有着显著的推动作用。
城市轨道交通线路的建设，特别是在一些地理位置偏远的区域建设站点，可以扩大城市的影响范围，为城市的发展提供更多的动力。
另外，城市轨道交通的线路与城市的产业布局息息相关。
在城市发展规划中，轨道交通的线路规划也会在一定程度上指引城市产业的发展。
例如，轨道交通的建设可以为新城区提供更为便捷的交通运输网络，吸引更多的人口和企业到新城区集聚，促进新城区的发展与壮大。
三、城市轨道交通有利于带动城市商业和房地产业发展轨道交通的建设对城市商业和房地产业的发展有巨大的影响。
城市轨道交通线路的开通，往往会改变当地的商业和房地产格局。
轨道交通沿线的商业和住宅区域，由于交通便利，交通接驳点的周边区域会形成商业繁华的商业街或高端住宅区，提高了当地的吸引力和影响力。
同时，城市轨道交通线路的建设，也可以进一步激活区域的商业和房地产市场，推动当地的经济和社会发展。
四、城市轨道交通有利于提高城市居民的生活质量城市轨道交通的建设和运营对于城市居民的生活质量和幸福指数也有着明显的提升作用。
随着城市轨道交通线路的逐步建设完善，越来越多的市民能够获得快捷、安全、舒适的公共交通，可以更加方便地前往各个目的地。
轨道交通建设对城市经济的促进及影响随着城市化的进程不断加快，城市交通拥堵问题愈发严重。
为了解决交通问题，很多城市开始引入轨道交通作为城市交通的一种重要组成部分。
轨道交通系统主要包括地铁、轻轨和有轨电车等。
它具有运量大、高效稳定以及环保节能等特点，可以有效缓解城市交通压力，提高城市交通效率，对城市经济发展具有重要的促进作用。
轨道交通建设可以促进城市的经济发展。
随着城市人口的增加和经济的发展，交通需求也不断增加。
轨道交通的建设不仅可以满足市民的交通出行需求，还可以改善城市的交通环境，提高城市形象，吸引更多的人才和资源向城市聚集。
轨道交通的建设还可以带动城市周边的经济发展，促进城市扩大化和城市带动区域一体化发展。
轨道交通可以提高城市的交通效率。
相比其他交通方式，轨道交通具有运量大、运行速度快、运行稳定等优势。
它可以在繁忙的交通时段为市民提供快速、高效的交通服务，减少交通拥堵问题，节约人们的出行时间。
轨道交通可以与其他交通方式实现互补，形成多元化的交通网络，提供更为便捷的出行选择，提高城市交通的整体效率。
轨道交通建设可以促进城市土地资源的优化利用。
随着城市规模的扩大，土地资源逐渐紧缺。
轨道交通系统以线性的形式沿着城市主干道布设，相比其他交通方式，轨道交通所占用的土地资源相对较少。
轨道交通的建设可以更好地利用有限的土地资源，带动城市周边区域的开发和更新，实现土地的集约利用，提高城市的土地利用效率。
轨道交通建设对城市经济的促进作用十分显著。
它通过满足市民出行需求、提高交通效率、改善环境质量以及优化土地利用等方面发挥重要作用，可以为城市经济发展注入新的动力，提高城市的竞争力和吸引力。
加强轨道交通建设，推进城市交通的现代化和智能化是当前城市发展的重要任务之一。
轨道交通建设对城市经济的促进及影响轨道交通的建设可以提高城市的交通运输效率，减少交通堵塞和拥堵现象，提高人员和物资的流动效率。
随着城市人口的增加和经济发展的需求，传统的道路交通已经无法满足城市交通需求。
而轨道交通可以通过提供快速、安全、便捷的交通工具，让人们更方便地在城市之间移动，减少时间和费用成本。
这样可以促进城市居民和企业之间的联系和交流，加速信息、资金和人才的流动，进而促进经济的发展。
轨道交通的建设可以提高城市的整体形象和竞争力。
轨道交通是现代化城市的重要标志之一，它不仅可以提供高速、高效的交通服务，还可以改善城市的环境质量和居民的生活品质。
具有轨道交通的城市往往更具有吸引力，能够吸引更多的投资和人才，促进城市经济的发展。
轨道交通的建设还可以改善城市的城市规划和交通组织，提高城市的管理效率和生活质量，增强城市的竞争力。
轨道交通的建设需要大量的投资和土地资源，对城市的财政压力较大。
轨道交通的建设需要建设地铁、轻轨、高铁等基础设施，需要大量的资金和土地资源。
这对城市的财政压力较大，需要政府和企业合作来解决资金和土地问题，确保轨道交通的建设顺利进行。
轨道交通的建设可能会对周边地区的商业发展产生一定的影响。
由于轨道交通的建设会大大提高周边地区的交通便利性，可能会导致周边地区的商业和居民活动向轨道交通线路集中，而其他地区的商业和居民活动可能会相应减少或流失。
需要通过合理规划和政策引导，确保城市各地区的商业和人口分布均衡，避免形成城市的“中心-边缘”模式。
轨道交通的建设对城市经济的促进作用是明显的，可以提高交通效率，改善城市形象，促进城市发展。
也需要注意解决轨道交通建设过程中的财政问题和周边地区的商业布局问题，以确保轨道交通的建设对城市经济的影响是正面的。
轨道交通建设对城市经济的促进及影响轨道交通系统的建设对城市经济有着重要的促进和影响。
随着城市人口的增加、城市化进程的加快，交通拥堵问题越来越突出，影响了城市的发展和经济的繁荣。
而轨道交通系统的建设可以有效缓解交通拥堵问题，提高城市的交通效率，进而促进城市经济的发展。
本文将从减少通勤时间、改善城市形象、促进产业发展三个方面来分析轨道交通系统对城市经济的促进及影响。
轨道交通系统的建设可以显著减少通勤时间，提高人们的通勤效率。
城市人口的不断增加导致通勤需求不断增加，传统的道路交通已不能满足日益增长的需求，造成交通拥堵严重，大量时间被浪费在拥堵的道路上。
而轨道交通系统可以在相对短的时间内运输大量的乘客，减少通勤时间。
这不仅可以提高人们的生活质量，还能激发城市居民的消费潜力，促进经济的发展。
轨道交通系统还能为城市的急救和紧急救援提供快速便捷的交通手段，提高城市的应急能力，保障城市的安全与稳定。
轨道交通系统的建设能够改善城市形象，提升城市的吸引力。
现代化的轨道交通系统不仅可以带来便利和效率，还可以成为城市的地标和亮点，提升城市的形象和知名度。
北京的地铁、上海的轨道交通系统等都成为了城市的标志性建筑和文化符号，吸引了大量的游客前来观光和消费，带动了旅游业和服务业的发展。
轨道交通系统的建设还能改善城市的交通环境，减少尾气排放和噪音污染，提高城市的生态环境质量，提升城市的居住环境和宜居性，吸引了更多的人才和企业前来城市发展，促进了城市的经济繁荣。
轨道交通系统的建设还可以促进产业的发展。
轨道交通系统的建设需要大量的投资和建设，涉及到轨道交通设备、信号系统、车辆制造和维护等多个领域。
这不仅能够带动轨道交通产业的发展，还能促进相关配套产业的发展，如铁路建设、城市规划、智能交通等领域。
轨道交通系统的建设还可以带动城市的建筑业、房地产业、商业服务业等多个行业的发展，创造就业机会，提高城市的经济竞争力。
轨道交通系统的建设还可以对城市的产业结构进行优化和调整，引导产业向交通便捷区域集中，形成产业聚集效应，促进产业的升级和创新，提高城市的产业竞争力。
轨道交通发展现状及未来发展方向一、引言随着城市化进程的加速, 轨道交通已经成为现代城市不可或缺的重要交通方式, 其优越性在于快速、安全、环保等方面。
本文将从历史发展、现状及未来发展方向三个方面进行探讨。
二、历史发展1.早期轨道交通早期轨道交通主要是指马车铁路, 它是19世纪初期出现的一种铁路运输方式。
马车铁路以马拉车厢代替了蒸汽机车牵引的列车, 这种方式在当时具有一定的优势。
但随着技术的进步, 马车铁路逐渐被淘汰。
2.电气化轨道交通20世纪初期, 电气化轨道交通开始出现。
最早的电气化铁路是在英国伦敦地下修建的地铁系统, 它于1863年开始运营。
此后, 欧美等国家陆续建设了自己的地铁系统, 并逐渐形成了现代城市轨道交通体系。
3.中国轨道交通发展中国最早的城市轨道交通是北京地铁, 在1969年开始规划建设。
此后, 中国陆续建设了上海、广州、深圳等城市的地铁系统。
目前, 中国已经成为全球轨道交通建设最快、规模最大的国家之一。
三、现状1.全球轨道交通发展截至2021年, 全球共有55个国家和地区拥有城市轨道交通系统, 其中中国的城市轨道交通里程位列第一。
此外, 欧洲和亚洲是全球轨道交通发展最为活跃的两个地区。
2.中国轨道交通现状目前, 中国已经建成了超过7000公里的城市轨道交通线路, 并且正在规划建设更多的线路。
其中, 北京、上海、广州等城市的地铁系统已经形成了相对完善的体系, 并且不断推进网络化运营。
3.全球轨道交通技术发展随着技术的不断进步, 轨道交通也在不断升级换代。
例如, 在新加坡和日本等国家, 已经开始试验无人驾驶地铁；而在欧洲和美国等地区, 则正在推广使用高速磁悬浮列车。
四、未来发展方向1.智能化未来城市轨道交通将趋向智能化, 通过引入人工智能、物联网等技术, 实现列车自主驾驶、智能调度等功能。
这将提高运营效率和安全性。
2.绿色低碳未来城市轨道交通将更加注重环保, 推广使用新能源车辆和清洁能源供电系统, 减少对环境的污染。
浅谈城市地铁发展现状及发展趋势摘要：伴随着我国路面交通状况的日益严峻，我国的交通部门也在积极地进行相关问题的分析和研讨。
正是由于我国目前的交通状况以及我国的经济发展，我国的城市地铁交通建设取得了非常大的发展和提升。
正是有了地铁交通出行方式，极大地方便了我国城市居民的出行，同时也在很大程度上减轻了我国路面交通的交通运输压力，极大地改善了我国的城市交通运行现状，因此地铁的建设对于我国的交通运输有着非常大的意义，同时也对我国社会的发展有巨大的意义。
关键词：地铁；发展；设计原则1前言随着我国城市化进程的不断加快，城市基础设施特别是城市交通与城市发展的矛盾逐渐显现，城市轨道交通对整个城市的总体规划、促进和引导沿线规划建设和经济发展、改善城市公共交通状况、优化城市交通结构等方面都起到了积极作用。
2地铁概述地铁是地下铁路交通的简称。
它采用地下挖隧道，轨道电力机车牵引运输方式，除了方便乘客，在地面上建每隔一段距离建设一个出口外，一般不占用宝贵的土地和空间城市。
不仅不会对地面环境造成污染，而且为乘客避免城市的噪音提供良好的环境。
此外，地铁还是最理想的发生战争等特大紧急状况的应急避难场所，也是夏季的避暑之所，但他们的主要任务还是输送城市客流。
地铁是一个独立的轨道交通系统，其正常运行不受地面道路拥挤的影响。
它能快速、安全、舒适地运送乘客。
（地铁或轻轨）是现代城市交通的主流和方向，其大容量、高速度、干扰小、能耗低、被誉为现代城市的大动脉，是城市进入国际现代城市交通的重要标志，这不仅是指一个国家的国力和水平科学技术的力量，也是解决城市交通紧张的最有效途径。
3地铁车站设计的主要原则3.1功能合适性在地铁车站设计的过程中，由于车站的人员分流的重要作用，因此在设计中最主要的设计原则为要保障车站的使用功能，要完整的满足车站的使用功能的需求。
地铁的车站具体位置的选择非常的关键，因此要在设计的过程中同地铁线路周边的环境以及土地资源进行有效的对比和分析，同时还要考量地铁车站同路面建筑的相互配合以及衔接，要有效地保障地铁出现人流高峰的情况下有效的疏散乘客，要在设计的过程中考虑满足地铁高峰时期的乘客乘降设施。
城市轨道交通发展的经济影响分析随着城市化进程的加速和人口的增加，城市交通问题越来越突出。
城市轨道交通作为一种高效、便捷的交通方式，受到了越来越多城市的青睐。
本文将对城市轨道交通发展的经济影响进行分析。
一、城市轨道交通对城市经济发展的促进作用城市轨道交通的建设对城市经济具有重要的促进作用。
首先，城市轨道交通能够提高城市的交通效率，缓解交通压力，减少交通拥堵。
这样可以提高人们的出行效率，节约出行时间，为人们提供更多的商业机会和休闲选择，进一步推动城市经济的发展。
其次，城市轨道交通的建设可以促进城市土地资源的合理开发利用，提高土地价值。
在轨道交通线路周边，由于交通的便利性，土地开发的价值得到提升，商业活动和人口的集聚度增加，加大了经济发展的潜力。
最后，城市轨道交通的建设和运营，也为城市带来了大量的投资和就业机会。
建设过程中需要购买设备、建设铁路线路以及相关设施，这些投资带动了相关产业的发展，刺激了经济的增长。
同时，轨道交通的运营也需要大量的人员，提供了就业机会，减少了城市的社会负担。
二、城市轨道交通对产业结构的调整作用城市轨道交通的建设对城市的产业结构有着明显的调整作用。
首先，城市轨道交通可以改变城市的空间布局，促进城市功能的集聚和产业区位的优化。
通过便捷的交通网络，人们可以将市中心的商业区域与远郊的产业园区之间的联系更加紧密，推动产业的发展。
其次，城市轨道交通的建设可以促进商务和旅游业的发展。
随着交通的便利性提高，更多的商务活动可以在不同区域之间快速进行，推动商务交流和贸易增长。
同时，轨道交通的建设也可以提高旅游业的发展，吸引更多的游客前来参观和消费。
最后，城市轨道交通的建设也可以推动相关产业的发展。
例如，建设轨道交通需要大量的材料和设备，这带动了钢铁、建材等行业的增长；同时，轨道交通的运营也需要维护和管理人员，对相关行业提供了需求。
三、城市轨道交通对居民生活的影响城市轨道交通的发展对居民的生活产生了积极的影响。
城市轨道交通与经济发展近年来，城市轨道交通在世界范围内迅猛发展。
作为一种高效、便捷且环保的交通方式，城市轨道交通不仅解决了城市交通拥堵的问题，而且对经济发展起到了积极的推动作用。
首先，城市轨道交通的建设给城市带来了新的发展机遇。
随着城市规模的不断扩大，人们的出行需求也日益增长。
传统的公共交通方式已经无法满足人民群众出行的需求。
相较而言，城市轨道交通不受地面交通拥堵的影响，乘坐者可以快速、安全地到达目的地。
因此，城市轨道交通的建设为城市吸引了更多投资和人口流入，推动了城市的经济增长。
其次，城市轨道交通的运营对于改善城市空气质量有着重要意义。
城市发展过程中，汽车尾气排放成为城市空气污染的主要因素之一。
而城市轨道交通作为一种无尾气排放的交通方式，可以减少空气污染的程度。
特别是在城市轨道交通的覆盖范围内，人们更倾向于选择乘坐轨道交通，减少汽车的使用。
这种减少排放的影响不仅使城市的环保形象得到提升，而且改善了居民的生活质量，提高了居民的幸福感。
除此之外，城市轨道交通的频繁运营也为城市的商业发展提供了更多商机。
随着城市轨道交通路线的延伸和新线路的开通，乘坐城市轨道交通的人数也不断增加。
这意味着轨道交通沿线的商场、餐饮、娱乐等商业设施也得以迅速发展起来。
而且，轨道交通的运营时间通常较长，乘客频繁流动，为商家带来了更多的商机。
这种商业发展又进一步拉动了城市经济的发展，增加了就业机会，促进了各行业的持续繁荣。
然而，城市轨道交通的建设并非一帆风顺。
在城市轨道交通的建设过程中，常常面临的是高昂的投资成本和复杂的工程问题。
尤其是对于一些正在发展中的城市而言，资金和技术是建设城市轨道交通的主要难题。
为了解决这一问题，政府可以通过引入社会资本、与企业合作等方式，积极推动城市轨道交通的建设。
同时，在建设过程中，也需要加强与相关部门的协调，保障施工进度的顺利进行。
综上所述，城市轨道交通对于城市经济发展具有重要的影响。
它不仅改善了城市居民的交通出行环境，还减少了空气污染程度，促进了商业发展和就业机会的提升。
轨道交通建设及其对于城市经济的影响及未来发展趋势随着城市人口的持续增长和城市化进程的加速，城市交通的问题也日益凸显。
为了应对这一问题，城市轨道交通建设逐渐成为城市交通建设的重点。
本文将探讨轨道交通建设对城市经济的影响及未来发展趋势。
一、城市轨道交通建设对城市经济的影响1. 促进产业集聚和经济发展轨道交通作为城市公共交通的主要组成部分，它的建设对于推进城市产业结构调整和促进产业集聚起到了非常重要的作用。
轨道交通在旅游、商业、物流和人员流动等方面对城市经济的发展起到了重要的促进作用。
一方面，通过对整个城市的连通性的优化，轨道交通能够有效地促进城市经济的发展。
另一方面，轨道交通建设也会使得建设周边地区的政策、税收等都发生一定的变化，这也可为城市经济带来诸多好处。
2. 削减流动性成本城市交通的拥堵对于城市经济的影响非常大，一方面造成了浪费时间和费用，另一方面也影响了城市企业的生产效率和生产规模。
由于轨道交通具有快速、便捷、可靠的特点，因此轨道交通的建设可以大大缓解城市交通问题，降低流动性成本。
这样，城市企业、居民和旅游者都能够更便捷地前往目的地，同时也可以降低运输成本和物流成本。
3. 改善城市空气质量随着城市人口的持续增长，城市空气污染问题也日益严重。
而轨道交通可以替代机动车辆成为城市交通的主要交通工具，从而避免了尾气污染等问题，同时也可降低机动车辆及车流对城市环境的影响，改善城市空气质量。
二、轨道交通发展的未来趋势1. 大力推进轨道交通的智能化和网络化在轨道交通建设领域，智能化和网络化技术已经不可或缺。
轨道交通系统中的各个设备、设施，包括列车、信号系统、车站建筑等都可通过智能设备实现联网，提升轨道交通的能效、服务质量等，进一步提升城市交通服务体系的整体运转效率。
2. 推进绿色环保轨道交通发展随着城市空气质量、环保意识的提高，人们对于绿色、环保的轨道交通更加趋之若鹜。
在轨道交通的未来发展中，绿色环保轨道交通的建设和发展将成为轨道交通领域的重点之一。
第五章国内外轨道交通的发展现状第一节世界轨道交通的发展概况一、全球城市轨道交通发展的特点一、发展趋势多样化。
目前，国际上技术比较成熟、已经上线运营的城市轨道交通有地铁、市郊铁路、轻轨、单轨、导轨、线性电机牵引的轨道交通及有轨电车７种。
其中市郊铁路、地铁、轻轨和有轨电车应用最广泛，线性电机牵引系统最有发展前途。
二、纽约、伦敦、巴黎、莫斯科、东京等轨道交通较为发达的城市，基本形成一定的轨道交通规模和网络，可以延伸到城市的各个方向。
三、发展中国家的轨道交通，主要集中在200万人口以上的大城市，一般只在少数特大城市发展地铁，更多的则是优先发展轻轨交通。
四、具有稳定的资金来源。
目前多数国家由中央政府、地方政府和轨道交通受益部门共同投资建设城市轨道交通系统。
日本地铁建设采用补助金制度，对于市郊铁路，由国家和地方政府平均负担36％的补贴，而国家对单轨和新交通的补贴达2/3；德国交通财政资助法规定每年向购油者加收10％的税收作为城市交通建设资金，联邦政府负担60％，州政府负担40％；巴黎的法规规定，城市交通设施基本建设，中央政府投资40.5％，其余的由地方政府和有关部门投资。
一些国家则采取有偿使用资金和受益者投资的办法，如：日本是将各级财政以不同形式筹集的资金，以有偿使用方式通过金融机构提供给企事业单位，其单轨新交通建设，除国家、地方政府补贴外，沿线受益者也要资助建设。
二、世界主要大城市轨道交通发展现状目前，世界上机动化水平较高的城市大多有比较成熟与完整的轨道交通系统，有些城市的轨道交通运量占城市公交运量的比重达50％以上，有的高达70％，而北京仅占15％。
以下是世界主要大城市轨道交通发展状况：东京：拥有世界大城市中最长的轨道交通线路，全长近2000公里；年运量在100亿人次以上，市郊铁路列车最小运行间隔为2分钟，最大编组为15节，每小时每方向运输能力多达10万人次；近20多年共新建地铁近140公里，总里程达230公里；有7家分布在郊区的私营铁路公司，服务质量优于国有铁路，同时价格较便宜。
一、城市轨道交通的定义及分类（一）定义轨道交通全称叫城市快速轨道交通，是指城市中有轨、大运量的公共交通运输系统。
国际上已上线运营的城市轨道交通有地铁、轻轨铁路、市郊铁路、有轨电车、悬浮列车等多种类型。
城市轨道交通系统是指服务于城市旅客运输，通常以电力为动力，轮轨运行方式为特征的车辆或列车与轨道等各种相关设施的总和。
或者说，一般将城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。
自19世纪中叶，世界上先后出现城市地下铁道与有轨电车以来，经过100多年的研究、开发、建设与运营，城市轨道交通系统已经形成多种类型并存与发展的状态。
（二）城市轨道交通的分类1、按基本技术特征分类根据轨道交通系统基本技术特征的不同，轨道交通系统主要有市郊铁路、地下铁道、轻轨交通、独轨铁路和有轨电车等类型。
（1）市郊铁路市郊铁路是连接城市市区与郊区，以及连接城市周围几十公里甚至更大围的卫星城镇或城市圈的铁路，但它往往又是连接大中城市干线铁路的一部分，因此它具有干线铁路的技术特征，如轨道通常是重型的。
与城市轨道交通系统中的地下铁道等其他类型不同，在市郊铁路上通常是市郊旅客列车与千线旅客列车和货物列车混跑。
（2）地下铁道一般说来，地下铁道是指修建在地下隧道中的铁路。
这样理解，也许在地下铁道修建的初期没有什么不妥，但现在定义一个系统为地下铁道，并不要求该系统的线路必须全部修建在地下隧道。
对世界各国地下铁道系统进行分类研究可以发现，地下铁道还可分为重型地铁、轻型地铁与微型地铁三种类型。
重型地铁就是传统的普通地铁，轨道基本采用干线铁路技术标准，线路以地下隧道和高架线路为主，仅在郊区地段采用地面线路，路权专用，运能最大；轻型地铁是一种在轻轨线路、车辆等技术设备工艺基础上发展起来的地铁类型，路权专用，运能较大，通常采用高站台；微型地铁，又称小断面地铁，隧道断面、车辆轮径和电动机尺寸均小于普通地铁，路权专用，运能中等，行车自动化程度较高。
（3）轻轨铁路轻轨的涵义是指新车辆对轨道施加的荷载而言，轻轨车辆与市郊列车或地下铁道车辆比较相对较轻。
早期的轻轨系统一般直接对旧式有轨电车系统改建而成。
70年代后期，一些国家才开始修建全新的现代轻轨系统。
现代轻轨系统与旧式有轨电车系统相比，具有行车速度快、乘坐舒适、噪声较低等优点。
对世界各国轻轨系统进行分类研究表明，轻轨也存在多种技术标准并存发展的情况。
高技术标准的轻轨接近于轻型地铁，而低技术标准的轻轨则接近于有轨电车。
（4）独轨铁路独轨是车辆或列车在单一轨道梁上运行的城市客运交通系统。
独轨的线路采用高架结构，车辆则大多采用橡胶轮胎。
从构造形式上可分为跨骑式独轨与悬挂式独轨两种。
跨骑式独轨是列车跨坐在轨道梁上运行的形式，而悬挂式独轨则是列车悬挂在轨道梁下运行的形式。
（5）有轨电车有轨电车通常采用地面线，有时也有隔离的专用路基和轨道。
隧道或高架区间仅在交通拥挤的地带才被采用。
旧式的有轨电车由于其与公共汽车及行人共用街道路权，且平交道口多，因而其运行所受的干扰多，速度慢。
现代有轨电车与性能较差的轻轨交通己很接近，只是车辆尺寸稍小些，运营速度大幅提升。
2、按路权及列车运行控制方式分类根据城市轨道交通系统是否专用及列车运行控制方式的不同，轨道交通系统可分为路权专用、按信号指挥运行，路权专用、按视线可见距离运行和路权混用、按视线可见距离运行等类型。
（1）路权专用、按信号指挥运行路权专用、按信号指挥运行类型系统的特点是线路专用，与其他城市交通线路没有平面交叉。
由于路权专用及按信号指挥运行，行车速度高且行车安全性好。
属于这种类型的轨道交通系统包括市郊铁路、地下铁道和高技术标准的轻轨等。
（2）路权专用、按视线可见距离运行路权专用、按视线可见距离运行类型系统的特点是线路专用，与其他城市交通线路没有平面交叉，行车安全性较好，但由于无信号、按可视距离间隔运行，行车速度稍低。
属于这种类型的轨道交通系统主要是中等技术标准的轻轨。
（3）路权混用、按视线可见距离运行路权混用、按视线可见距离运行类型系统的特点是线路与其他运输车辆和行人共用，与其他城市交通线路有平面交叉。
除在交叉口设置信号控制外，其余线路段按可视距离间隔运行，行车速度与行车安全稍差。
属于这种类型的轨道交通系统主要是低技术标准的轻轨和有轨电车。
二、全球城市轨道交通发展概况一、纽约地铁纽约地铁诞生于1904年，是美国纽约市的快速大众交通系统，也是全球最错综复杂且历史悠久的公共地下铁路系统之一。
纽约地铁24小时运行，整个地铁系统中有很多独特的艺术作品。
1904年10月27日，纽约市的第一趟地铁列车缓缓驶出市政厅车站，地球上的城市地下铁道从此诞生了（第一条地铁是伦敦的大都会地铁）。
当时参加纽约地铁建设的工人有3万多人，他们中的大多数是爱尔兰人或意大利移民以及成为成千上万人的工作场所，是他们“日出而作，日入而息”的地方，是城市四通八达、奔流不息的大动脉，也是纽约市的一条地下艺术。
美国国会地铁（Congressional Subway）是美国首都华盛顿哥伦比亚特区，连接美国国会大厦和美国众议院，美国参议院的地铁。
仅限议员、议会相关人员与职员使用，是一个免费的电气化轻轨系统。
整个系统有三条线路，分别是国会大厦和参议院之间的两条线路（国会大厦——罗素参议院办公大楼，国会大厦——狄克参议院办公大楼——哈特参议院办公大楼），国会大厦和众议院之间的线路（国会大厦——瑞本众议院办公大楼）。
二、巴黎地铁巴黎地铁是法国巴黎的地下轨道交通系统，于1900年起开始运行。
巴黎地铁总长度220公里，居世界第十二位，年客流量达15.06亿（2010年），居世界第九位。
有14条主线和2条支线。
巴黎地铁被称为全世界最密集、最方便的城市轨道交通系统之一。
每个地铁站设计独特，部装饰各异，成为展示该国文化艺术的窗口。
巴黎人对他们的地铁系统是十分自豪的。
经过一个世纪的发展，目前巴黎地铁无论从其覆盖的围，管理的完善还是运行的效率来看都可以说是世界一流的水平。
巴黎有着非常深厚的文学艺术氛围，这可从普通老百姓的嗜书如命上可体现。
无论在站台等车还是坐在车厢，男女老少大多悄无声息地捧着本大块头的小说或诗集在研读，与地铁人人看马经，翻充斥歌星、影星野史的报刊不同。
我不知道在哪个城市的哪种交通工具上还看得到集体读小说的场景？三、莫斯科地铁莫斯科地铁，全称为“列宁莫斯科市地铁系统”，被公认为世界上最漂亮的地铁，也是世界上规模最大的地铁之一，还是世界上使用效率第二高的地下轨道系统（第一是纽约）。
地下铁道考虑了战时的防护要求，可供400余万居民掩蔽之用。
莫斯科地铁各个地铁站以民族特色、名人、历史事迹、政治事件为主题而建造，其中最突出的就是以爱国主义为主题的地铁站。
莫斯科地铁的建筑造型各异、华丽典雅。
每个车站都由国著名建筑师设计，各有其独特风格，建筑格局也各不相同，多用五颜六色的石，花岗岩，瓷和五彩玻璃镶嵌除各种浮雕，雕刻和壁画装饰，照明灯具十分别致，好像富丽堂皇的宫殿，享有“地下的艺术殿堂”之美称。
2014年11月5日，莫斯科地铁开放俄罗斯经典文学虚拟图书馆。
莫斯科地铁站免费向乘客提供100多部经典文学作品，乘客只需用智能手机或平板扫描编码，就可以浏览图书馆的虚拟书架。
四、东京地铁东京地铁总里程达到世界第四位。
作为拥有如此之多的人口的城市，东京地铁从根本上舒缓了城市的交通压力，此外快捷的地铁也有效控制了汽车的数量，使得东京也避免了在城市高速发展中遭受了像墨西哥城那样的环境污染，在东京，只有百万富翁和计程车公司才买车，大多数的人便是这样整日整夜地过着“线上”生活，而其中的一半时间，又在地下。
地铁是东京最乱最没有诗意的地方，但又是东京最活色生香的“梦华录上河图”东京地铁公司的前身为1941年依“帝都高速度交通营团法”成立的帝都高速度交通营团（又称为营团地下铁）。
五、伦敦地铁伦敦地铁是世界上第一条地下铁道。
总长超过400千米。
1856年开始修建，1863年1月10日正式投入运营。
它长约7.6千米，隧道横断面高5.18米、宽米，为单拱形砖砌结构。
1863年1月10日，地铁开放，第一天的乘客总数就达到了40000人次。
按照当年7月的统计，地铁向公众开放的前六个月里，乘客数目达到477万人次，平均每天有26500人次乘坐。
在非节非年的平常日子，伦敦地铁每天的客流量是200万人次。
每年的客流量大约8亿5千万人次。
而在上班高峰的时间里，牛津街地铁站入口处一个小时的客流量是2万2千5百人。
而伦敦的人口其实只有700万多一点。
可见它受人们的青睐。
伦敦地铁最初的一部分大都会铁，亦为世界上第一条市载客地下铁路，该条铁路在帕丁顿（现在的帕丁顿站，Paddington）和临时的法灵顿街站（现在的法灵顿站西北）间运行。
该线于1863年1月10日通车，为世界上最早的一条地铁路线。
三、中国城市轨道交通的运行状况2014年末，全国22个城市共开通城市轨道交通运营线路长度3173公里。
其中，地铁2361公里，占74.4%；轻轨239公里，占7.5%；单轨89公里，占2.8%；现代有轨电车141公里，占4.4%；磁浮交通30公里，占0.9%；市域快轨308公里，占9.7%；APM4公里，占0.1%。
图表城市轨道交通运营各制式占比数据来源：中国城市轨道交通协会轨道交通是地铁、轻轨、有轨电车等交通方式的统称。
地铁建设正在掀起高潮。
2014年3月28日，地铁1号线一期工程全线开工建设；乌鲁木齐地铁1号线计划于4月底全面开工建设；地铁2号线5月全面开工；2014年新开工轨道交通大学城——璧山段；市轨道交通2号线一期工程初步设计方案已通过专家评审，将于年底全线开工；轨道交通2号线二期开工在即；市2014年开工的地铁项目最多，分别是地铁1号线二期工程、地铁2、3号线一期工程和地铁5号线工程。
当前很多城市热衷于修地铁，甚至把地铁定位成城市“名片”。
但是按照2003年出台的《国务院关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》，申报发展地铁的城市，城区人口应在300万人以上，地方财政一般预算收入在100亿元以上，国生产总值达到1000亿元以上，这让很多城市望而却步。
上述这些正在推进的地铁项目基本上都是在审批权下放之前由国家发改委审批通过的。
2013年5月，《国务院关于取消和下放行政审批项目等事项的决定》发布，明确城市轨道交通项目由省级投资主管部门按照国家批准的规划核准。
这激发了一些三线城市建设轨道交通项目的积极性，以为例，审批权下放后，包括、、、等城市都做了各自的轨道交通建设设想。
另外，、、、、、呼和浩特等城市也正积极准备上马城市轨道交通项目。
在各种轨道交通方式中，地铁造价最高，从每公里造价来看，有轨电车是2000万元左右，轻轨成本是2亿元，地铁成本是5亿元，而有些城市的成本会更高，平均每公里造价约7.46亿元，三期地铁每公里造价达9亿元。
