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宁波―舟山港发展SWOT分析和战略选择【摘要】为了提升宁波-舟山港的竞争力，运用SWOT 模型，从内外部因素着手对宁波-舟山港的优势、劣势、机遇和挑战进行全面分析，在此基础上提出4种发展战略，即增长型（SO）、多元型（ST）、扭转型（WO）、防御型（WT）战略。
结果表明，宁波-舟山港应采用SO战略，在巩固现有优势的基础上，将劣势转化为优势，紧抓机遇，迎接挑战，在沿海港口新一轮的发展中谋求主动权。
【关键词】宁波-舟山港;上海港;SWOT分析;战略选择港口发展策略的研究不仅关系到港口自身的生存和发展，在某种程度上更关系到国民经济和社会的发展。
“一带一路”、长江经济带和海洋强国发展战略的提出，为宁波-舟山港的发展注入了新的动力。
本文从优势、劣势、机遇和挑战等方面对宁波-舟山港的发展进行分析，提出4种发展战略组合，即增长型（SO）、多元型（ST）、扭转型（WO）和防御型（WT）策略，建议宁波-舟山港采用SO策略以提升港口竞争力和服务社会经济发展的能力。
1 宁波-舟山港发展现状宁波-舟山港地处我国东南沿海、浙江省东北海岸，位于长江水道与南北沿海航线的交叉点处，自然条件世界罕有，区位条件优越，经济腹地广阔。
10 m以上的深水岸线长达333 km，与世界著名港口（如釜山港、新加坡港、上海港等）距离较近，占有极其重要的战略地位;对内可以通过水陆交通?D?D长江水道、陆路交通等进行沟通联系。
自2006年合并以来，宁波-舟山港历年货物和集装箱吞吐量持续增长。
自2009年以来，连续6年蝉联世界货物吞吐量第一的宝座，也是首个货物吞吐量达到8亿t的世界级大港。
2 宁波-舟山港发展SWOT分析2.1 优势分析（Strength）2.1.1 地理区位、自然条件优势显著宁波-舟山港是我国发展海洋经济、进行港口跨越式开发的战略基地，其位于我国南北沿海航线与长江黄金水道的“T ”形交汇点，紧邻长江三角洲经济腹地，对外可与釜山、汉堡、鹿特丹、新加坡等港口通航。
宁波—舟山港口一体化背景下甬舟公司发展战略SWOT分析与对策建议童浩【摘要】Based on the SWOT analysis,this thesis focuses on the development strategy of port enterprises in the background of Ningbo-Zhoushan Port integration,such as Yongzhou Terminals,and then formulates a series of relevant measures.%以宁波—舟山港一体化发展为重点研究对象,以甬舟公司为代表,基于SWOT分析着重探讨了两港一体化下港口企业的发展战略,并提出了相应的战略措施。
【期刊名称】《物流科技》【年(卷),期】2012(000)005【总页数】5页(P108-112)【关键词】港口一体化;发展战略;SWOT分析【作者】童浩【作者单位】浙江工业大学机械工程学院,浙江杭州310032【正文语种】中文【中图分类】F127港口一体化是指区域内各港口通过创造良好开放的港口发展环境，通过建立有效的协作机制，部分改善行政壁垒和市场壁垒的约束，各自优势和作用得到较为充分的发挥，形成“分工合理，优势互补，良性竞争，共同发展，互利共赢”的局面，实现港口资源配置的不断优化、港口经营机制不断完善、港口综合通过能力不断增强与有效利用的发展过程。
宁波港和舟山港是不可多得的深水良港，是浙江省两大支柱港口，也是上海国际航运中心南翼的重要组成部分。
宁波、舟山两港处于同一海域，使用同一航道，拥有同一经济腹地，在自然属性上应该是一个港口，只是由于行政区域和管理体制的原因，变成了两个港口。
加快宁波、舟山港口资源整体开发，进一步增强港口吞吐能力，不仅能够使港口资源优势得到充分利用，而且有助于两地共同发展，实现双赢。
甬舟公司作为舟山地区第一家大型化、专业集装箱码头有限公司，本文就是在宁波—舟山港口一体化的大背景下，从宏观形势和实际情况对甬舟公司内外部环境进行分析和研究，并制定与之相对应的发展战略，也为宁波—舟山港进一步进行资源整合提供了一定的借鉴作用[1-2]。
舟山港口航运发展情况汇报
近年来，舟山港口航运发展迅速，取得了显著的成绩。
首先，舟山港口的航运吞吐量持续增长，年吞吐量已经突破了1亿吨大关，成为我国最重要的港口之一。
其次，舟山港口的航运网络不断完善，已经与全球200多个国家和地区的港口建立了航运联系，形成了覆盖全球的航运网络。
再者，舟山港口的航运服务水平不断提升，航运设施和设备不断更新，航运服务质量不断提高，为航运企业提供了更加便捷、高效的服务。
在舟山港口航运发展的过程中，我们也面临着一些挑战和问题。
首先，航运市场竞争激烈，需要不断提高自身的竞争力，加强航运服务水平。
其次，航运安全风险增加，需要加强安全管理，确保航运安全。
再者，航运环境保护压力增大，需要加强环境保护工作，推动绿色航运发展。
为了进一步推动舟山港口航运发展，我们将采取以下措施，一是加强航运设施建设，提高港口吞吐能力，优化航运网络布局，提高航运效率。
二是加强航运服务水平，提高航运服务质量，满足客户需求，提升竞争力。
三是加强航运安全管理，建立健全安全管理体系，提高安全防范能力，确保航运安全。
四是加强环境保护工作，推动绿色航运发展，减少航运对环境的影响，建设生态港口。
总的来看，舟山港口航运发展取得了显著成绩，但也面临着一些挑战和问题。
我们将继续加大改革力度，加强创新驱动，推动舟山港口航运迈向更高水平，为我国航运事业作出更大贡献。
宁波－舟山港港口综合竞争力评价作者：李浩波来源：《消费导刊·理论版》2009年第14期[摘要]本文结合港口的基本概念,定义了港口竞争力,并总结出港口竞争力的来源,从竞争力分析的角度,结合宁波-舟山港的实际,分析宁波-舟山港的优势所在,运用AHP方法分析,建立十个子目标,其中,首次在港口竞争力子目标中引进抗金融风险能力子目标,采取定量分析与定性分析相结合的方法,得出宁波-舟山港具有强的现实竞争力和一定的潜在竞争力。
[关键词]层次分析法竞争力宁波-舟山港作者简介:李浩波,宁波大学商学院区域经济学研究生。
一、宁波-舟山港发展现状分析宁波港地处长江三角洲南翼,由北仑、镇海和宁波老港三个港口组成,是一个集内河港、河口港、海港于一体的综合性港口。
其中,北仑港区自然条件十分优越,主航道水深50米以上,大型集装箱船只可全年停泊作业,作业期长达330天,有可能建成码头岸线为110.1公里,可建成集装箱码头泊位86个,年集装箱处理能力在35000TEU 以上。
1989年被列为国家重点建设的大陆沿海四个国际深水中转港口之一。
宁波港1991 年才正式有集装箱码头进行装卸作业,虽然起步较晚,但是发展势头迅猛。
由于宁波港具有优越的深水良港条件和实行开放航线政策,吸引了一大批中外船舶公司来宁波开辟集装箱班轮航线。
目前全球排名前20位的集装箱班轮公司都已停靠宁波港。
在陆路集疏运条件方面,已竣工并投入使用的集装箱铁路中转站、已经建成或正在建设的杭甬高速公路、沿海国道主干线浙江段(甬台温高速公路)、甬金高速公路和杭州湾跨海大桥等,使得宁波港运输网络日臻完善,经济腹地进一步拓宽。
因此,在集装箱运输方面,宁波港的进步巨大,2008年其集装箱吞吐量突破1000万TEU,在大陆沿海港口排名第四。
为了应对日趋激烈的国内外竞争, 在浙江省政府的牵头下, 宁波港和舟山港从2006年1月1日正式合并为宁波-舟山港, 宁波-舟山港的成立是浙江省“港口强省”战略的具体实施。
港口企业分析报告1. 摘要本报告对港口企业进行了全面的分析和评估。
首先，对港口企业的发展背景进行了介绍，并分析了其发展现状和趋势。
然后，对港口企业的竞争环境进行了详细的分析，包括港口企业面临的威胁和机会。
接下来，对港口企业的经营情况进行了细致的分析，包括财务状况、市场份额和经营效率等方面。
最后，结合分析结果，对港口企业的发展策略和未来发展方向提出了建议。
2. 引言港口企业作为国际贸易的重要节点，扮演着连接供应链的枢纽角色。
随着全球化进程的不断推进，港口企业在国际贸易中的地位愈发凸显。
了解港口企业的发展现状以及面临的挑战和机遇，对于制定合理的发展战略和提高经营效率具有重要意义。
3. 港口企业发展背景3.1 港口企业的定义港口企业是指从事港口经营活动的企业，包括港口管理、货运装卸、仓储管理等。
3.2 港口企业的发展历程港口企业的发展可以追溯到古代的码头和港口，但现代港口企业的发展起源于工业革命。
随着国际贸易的不断增长，港口企业经历了从传统港口到现代化港口的转变。
3.3 港口企业的重要性港口企业是国际贸易的重要环节，对于保障商品流通和供应链的畅通具有重要作用。
同时，港口企业也是经济发展和城市建设的重要推动力。
4. 港口企业竞争环境分析4.1 港口企业的竞争对手港口企业面临着来自国内外的竞争对手。
国内竞争对手主要包括其他港口企业和物流公司，国际竞争对手则主要来自外国港口企业。
4.2 港口企业的竞争优势港口企业的竞争优势主要体现在以下几个方面： - 优越地理位置：港口企业的地理位置决定了其在国际贸易中的地位和竞争优势。
- 先进的设施和设备：港口企业投入先进的设施和设备，提高货物装卸效率和服务品质。
- 良好的运营管理能力：港口企业通过优化运营流程和提高管理水平，提升公司的竞争力。
4.3 港口企业面临的挑战和机遇港口企业面临着以下几个挑战和机遇： - 增长放缓：随着全球经济增长放缓和贸易摩擦的加剧，港口企业面临着增长放缓的挑战。
舟山港调研报告舟山港调研报告一、调研背景和目的舟山港是中国重要的沿海港口，也是全球最大的集装箱港口之一。
本次调研旨在了解舟山港的发展情况、港口运营模式、未来发展趋势以及对当地经济社会的影响，为相关决策和规划提供参考。
二、调研内容和方式1. 舟山港概况：调研舟山港的地理位置、港口规模、货物吞吐量、航线网络等基本情况。
2. 港口运营模式：了解舟山港的港口管理体制、港口技术设备、港口作业流程等方面的情况。
3. 港口发展趋势：了解舟山港港口设施建设、技术创新、路网建设等方面的规划和发展趋势。
4. 港口对经济社会的影响：分析舟山港对当地经济、就业、环境等方面的影响，并探讨可能的问题和解决方案。
5. 舟山港的竞争优势：调研舟山港与其他港口的竞争情况，分析舟山港的优势和劣势。
调研方式：采用现场观察、面访和数据收集相结合的方法，以深入了解舟山港的实际情况。
三、调研结果和分析1. 舟山港概况：舟山港位于中国东南沿海，地理位置优越。
港口规模大，货物吞吐量稳定增长，航线网络覆盖全球。
是中国外贸的主要出口港口之一。
2. 港口运营模式：舟山港采用现代化港口管理体制，引进先进的港口技术设备，实现了高效的港口作业流程。
港口作业效率高，服务质量好。
3. 港口发展趋势：舟山港未来计划加大港口设施建设，提升港口的装卸能力和效率。
积极引进技术创新，提高港口信息化水平。
加强港口与其他交通运输方式的衔接，完善港口的陆海联运体系。
4. 港口对经济社会的影响：舟山港对当地经济的发展起到了重要的推动作用。
带动了物流、贸易、制造业等相关产业的发展，为当地就业提供了大量机会。
在带动地方经济的同时，也要注重环境保护和生态建设，防止港口发展对环境造成负面影响。
5. 舟山港的竞争优势：舟山港作为中国重要的沿海港口之一，具有丰富的航线网络、优越的地理位置和现代化的港口设施，具有较强的竞争优势。
然而，与其他港口相比，舟山港的内陆交通网络仍然不够完善，需要继续加强与内陆城市的衔接。
毕业论文（设计）文献综述题目：舟山临港产业发展的SWOT分析及发展策略研究一、引言在全球经济中，沿海港口城市一直是世界各国经济发展最具活力和生机的地区，它们大多以港口为依托，十分重视港口及港口附近发展依赖于港口的工业、商业、服务业等各种临港产业，以利于本地区的经济发展。
临港产业是世界产业组织发展的一大趋势，我国正成为全球最大的港口运输市场，主要港口吞吐量居世界前列，以港口为依托的临港产业在国民经济中占极其重要的地位。
总的来说，目前我们的临港产业虽然取得长足的进步，但仍有许多不足，与国外存在较大差距，基础设施相对较薄弱，竞争力较差，港口的信息化程度不高，企业的经营管理水平有待提高等。
因此，研究临港产业的发展趋势，运用SWOT分析方法，从而有助于临港产业的发展，推动整体经济的增长。
二、临港产业的内涵（一）临港产业的由来临港产业是20世纪60年代以后发达国家沿海地带非常重要的一个特征，成为沿海地区工业发展的主要形式。
同时，世界产业组织的基本特征之一就是相似或相关产业在相同区位的集聚，产业集群开始成为经济发展的主流。
集群化是现代临港产业的特点，在许多重要的国际性港口周边，都伴随着发达的临港产业，并且相关产业集聚程度高，专业化协作体系完善。
临港产业区建立的理论主要依据是以韦伯(A.Weber)为代表的工业区位论，工业布局是以降低生产成本为准则的。
韦伯（1909）的工业区位论是韦伯在其区位理论中探讨了促使工业在一定地区集聚的原因，首次建立了有关集聚的一套规则和概念[1]。
从节约成本的角度分析了产业集群产生的动因，认为除了劳动力和运输成本等区域要素之外，由集聚带来的成本节约也是导致工业在某一地区集聚的重要因素。
他认为，集聚因素可以分为两个阶段，第一阶段仅通过企业自身的扩大而产生集聚优势，这是初级阶段；第二阶段是各个企业通过相互联系的组织而实现地区工业化，这是最重要的高级集聚阶段，也就形成了产业集群。
经济学上第一个阐述产业集群理论的经济学家是马歇尔，马歇尔（1909）从古典经济学的角度首先提出来的，他解释了基于外部经济的企业在同一区位集聚的现象。
舟山现代化港口物流的SWOT分析舟山现代化港口物流的SWOT分析摘要：本文以发展舟山现代港口物流为中心，结合世界港口物流发展趋势及中国港口物流发展的实际状况，运用SWOT模型分析了舟山港口物流现代化发展的内部优势、劣势以及外部机会与风险，提出舟山发展现代化港口物流的对策和具体实施措施，以实现舟山港口物流业的持续快速发展，将舟山港建设成为集国际航运、物流、区域性航运、港口型物流园区、实施区港联动发展口岸物流为一体的现代化物流港口。
关键词：舟山现代化港口物流 SWOT战略分析舟山港口物流水平目前仍处于简单的中转储运发展阶段，主要提供装卸、运输、仓储等服务，尚不能提供加工、配送、贸易、信息、咨询、金融等一体化、高附加值的物流服务，因此迫切需要向以“大进大出”为特征的综合商贸型港口物流转型，在装卸仓储、中转换装、运输组织等传统港口功能的基础上，深化加工、配送、贸易等功能，拓展金融、信息、保税等功能，延伸物流产业链，构建港口综合服务体系。
一、舟山现代港口物流发展的SWOT分析（一）舟山现代港口物流发展的内部因素——优势1.得天独厚的区位优势。
舟山位于我国长江、钱塘江以及甬江的入海口，是我国南北海运大通道与长江黄金水道交汇的重要位置，是江海联运的重要枢纽，是我国深入环太平洋经济圈的前沿地区，也是我国扩大开放、通联世界的战略门户。
2.拥有广阔的岸线优势。
舟山市拥有岸线2440多公里，深水岸线54处，适宜开发建港的深水岸线总长约280公里，船舶避风和锚地条件良好，其中水深大于15米、可建10-25万吨级以上泊位的岸线约200公里，更有水深大于20米的岸线近110公里。
港域内航路总计99条，基本上双向通航，可通航15万吨级船舶航道13条，通航30万吨级船舶航道3条。
锚地50处，锚泊作业水域面积达390平方公里，可锚泊10万吨级船舶锚地有20个，锚泊30万吨级船舶锚地有5个，目前已建成各类生产性泊位317个，到2011年的实际货物吞吐量达2.61亿吨。
舟山港务集团发展战略中期报告-标杆企业与区域竞争对手分析舟山港务集团发展战略中期报告-标杆企业与区域竞争对手分析复旦大学企业发展与管理创新研究中心博瑞产业发展研究院2011年11月目录标杆企业分析框架与目的标杆企业一:上海国际港务集团标杆企业二:宁波港股份标杆企业三:物产集团区域竞争对手四:上海港区域竞争对手五:宁波港总结和启示上海国际港务集团上港集团于2003年4月由上海港务局改制成立，注册资本50亿元;位于我国海岸线与长江“黄金水道”交汇点，毗邻全球东西向国际航道主干线，以长三角和长江流域为经济腹地，集疏运网络四通八达。
主营业务四大块:集装箱、杂散货、港口物流和港口服务。
公司四大业务集装箱散杂货港口物流港口服务洋山、外高桥、吴淞三大港区，共有集装箱泊位46个，集装箱吊桥155台，场地轮胎吊463台，集装箱堆场总面积634万平方米。
上港集团积极推进航运集疏运优化体系，通过提供快捷的水上和陆上集装箱穿梭驳运服务，将三大港区连为一体。
散杂货码头产业是上港集团的重要产业板块之一，主要分布在罗泾、吴淞和龙吴三大港区。
业务主要包括散货、件杂货的装卸业务，如煤炭、矿石、化肥、粮食、重大件等。
从散杂货的装卸品种来看，上海港正成为煤炭、金属矿石、钢材等货物集散中心。
上港集团把做大做强港口物流产业作为企业发展的战略重点，集中物流资源优势力量，将区域分散的物流产业资源进行整合，加速实现从传统物流向现代物流的转变，延伸港口物流产业链，倾力打造现代化综合物流服务功能。
上港集团的港口服务业可细分为引航、拖带、港口信息技术、工程技术咨询、理货代理及国际客运等六大类。
集团通过该等业务的拓展及完善，旨在增强纵向一体化运作能力，以优化港口服务，提高港口效率。
紧紧围绕建成东北亚国际枢纽港的目标，上海港已基本完成由河口港向国际性海港的转变。
2003年由上海港务局改制而成。
01年上港集团实施长江战略，集装箱水水中转受此影响，逐年增加。
06年上港集团在上海交易所整体上市。
09年上港集团长江战略收官，其集装箱水水中转量由04年25.4%跃升到08年的37.1%。
08年上港集团通过短期融资券获得洋山港三期经营管理权。
上港集团以此开启东北亚战略。
10年上港集团收购比利时APM码头泽布吕赫公司25%的股权，迈出国际化战略的第一步。
10 年上海港集装箱吞吐量首次超越新加坡港，跃居全球第一大集装箱箱港口。
上港集团现有资产800多亿元，2010年，公司实现营业收入191 亿元，同比增长15.5%，利润总额79 亿元，同比增长46.8%。
公司完成集装箱吞吐量2906.9 万标准箱，同比增长16.3%，母港(上海港)吞吐量跃居世界第一;散杂货吞吐量完成1.54 亿吨，同比增长22.8%。
公司近五年的营收情况公司近五年负债情况数据来源:Wind资讯公司近三年四大业务营业收入2010年公司收入构成2010年，上海港务集团集装箱首次超越新加坡跃居全球第一大集装箱港口。
占长江三角洲地区港口集装箱吞吐总量的 70%，占全国港口集装箱吞吐总量的四分之一。
全球十大集装箱港口(2009)2010 年吞吐量增长数据来源:华泰联合证券研究所2003 至2010 年，上港集团的集装箱吞吐量年复合增速约14.5%。
2010 年上海港集装箱吞吐量同比增长16.3%达2907 万TEU，超越新加坡成为全球第一大集装箱港。
上海港所有集装箱吞吐量均由上港集团及其下属公司完成;并且上港集团拥有上海港所有集装箱和散货的公共码头，是目前上海港最大的综合码头运营商。
中国现阶段最接近PSA的码头运营商:对比国际顶级公共码头运营商，在运营模式方面，我们认为上港集团最为接近PSA，即都以自身母港成长为基础，不断扩张逐步形成跨区域的码头运营网络。
通过码头建设加大港区的投资:上港集团集装箱港区主要分布在吴淞港口、外高桥港口、洋山港区。
目前三大港区实际集装箱吞吐能力在4440万TEU左右，2010年集团吞吐量为2906万TEU，实际产能利用率仅为65%;随着产能利用率的提高，未来几年公司集装箱业务毛利率将处于持续提升态势，箱量增长10%可驱动利润增长15%以上。
数据来源:安信证券研究中心65% 2906 4440 2015 48 合计46% 912 2000 930 16 洋山79% 1574 2000 845 23 外高桥95% 420 440 240 9吴淞口产能利用率10年吞吐能力实际能力设计能力泊位港区上海港所有的散杂货公共码头，分布于外高桥港区、罗泾港区、吴淞口港区和龙吴码头。
公司是长三角地区重要的煤炭、金属矿石和钢材集散中心，主要服务于腹地的电力企业和钢铁企业。
2010 年完成散杂货吞吐量1.54 亿吨，同比增长24%。
6704961000240码头通过能力(万吨)230863 297702 141120 166430 堆场面积(平方米)8.53.3-11 1112.5泊位前沿水深(米)291252泊位个数(个) 26531973722219码头长度(米) 龙吴分公司吴淞口港区罗泾港区外高桥港区数据来源:安信证券研究中心实施长江战略将腹地延伸至内地:长江是作为我国唯一贯穿东、中、西部的千里“黄金水道”已经成为世界上运量最大、水运最繁忙的内河。
自01年开始即通过资本输出的形式，占有长江沿线重要港口的运营权。
数据来源:招商证券研究中心上港集团沿江投资港口码头情况仍在进一步洽谈过程中重庆茶园码头作业区 100%上港集团----长江公司55%上港集团----重庆东港集装箱码头有限公司 45%上港集团约1亿江阴苏南国际集装箱码头约92%上港集团----九江港务25%上港集团4.74亿南京港龙潭集装箱有限公司 45.7%上港集团1.75亿长沙集星集装箱码头 45.5%上港集团约1亿武汉港集装箱有限公司 55,上港集团9.4亿武汉港务集团上港集团直接/间接占股注册资本公司名称数据来源:上港集团年报集团长江战略的推进，使得上海港集装箱水水中转量快速增长。
上海港各种集装箱疏运方式箱量及比例上海港集装箱水水中转分类数据来源:安信证券研究中心搜集整理集团集装箱水水中转从04年的369TEU 增长到08年的1040TEU，占集装箱总吞吐量比率由04年25.4%上升快速攀升至08年的37.1%，04-08年集装箱水水中转量年复合增速30%。
其中水水中转中，长江中转呈逐年增长趋势，从04年的158万TEU增长到08年的550万TEU,占水水中转比率由10.9%增长到19.6%。
通过信息化建设实现“大通关”工程:以上海亿通国际股份有限公司为实施主体，上海港于04年建成了集交易、监管、物流、支付为一体的“大口岸物流信息和电子商务统一平台”，促进了“大通关”工程的建设。
2100多家电子口岸用户100%的增速每天2.1万份单证超70%实现电子化每天1.2亿电子金额海运进口时间:30min海运出口时间:50min通关时间:小于24h“大通关”效益利用合资共建码头多种形式与大型客户建立长期合作伙伴关系25.59%462.5-合计3.21%58.0韩进54.04%73.0马士基44.97%89.8长荣35.85%105.8中远集装箱27.52%135.9中海1占集装箱吞吐总量比例2005年吞吐量船公司名字目前，世界前20大船公司已在上海港开通集装箱航线。
2005年度在上海港完成集装箱吞吐量最大的前五名船公司情况。
武钢集团上海焦化厂4重钢集团上海浦东煤气制气有限公司 3马钢集团浙江富兴燃料有限公司上海分公司 2宝钢集团上海电力燃料有限公司1铁矿石客户煤炭客户排名2005年上港集团煤炭和铁矿石前五名客户 2005年上港集团集装箱前五名客户上港集团还通过多方共赢物流配送管理新模式为钢厂和电厂提供专门物流配送服务。
数据来源:招股说明书各个港区依托腹地进行差异化布局:吴淞口港区主要以内贸集装箱货源为主，外高桥港区以外贸腹地货源为主，而洋山港区则着眼于外贸中转货源;外高桥港区为海通汽车码头，罗泾港区目前为矿石、钢杂码头、煤炭码头，吴淞口港区以件杂货码头。
吴淞港区:内贸集装箱外高桥港区:外贸腹地货源洋山港区:国际中转货源吴淞口港区:件杂货码头罗泾港区:矿石、煤炭、钢杂码头外高桥港区:海通汽车码头黄浦江沿岸集装箱散货集团融资渠道多样化:公司06-11年总共进行了18次短期融资券、中期票据、债券融资;06年集团实现整体上市，从而对四项业务进行整合。
26818总额银行还贷和补充经营性营运资金 14短期融资券22011银行还贷和补充经营性营运资金 30短期融资券12011偿还公司债务、优化公司债务结构和补充流动资金30债券22011偿还公司债务、优化公司债务结构和补充流动资金50债券12011保证洋山深水港区项目的顺利运行 10短期融资券22009保证洋山深水港区项目的顺利运行 27短期融资券12009偿还借款和港口配套设施的构建，以及补充港口运营流动资金的需要15中期票据22008偿还借款和港口配套设施的构建，以及补充港口运营流动资金的需要15中期票据12008补充营运资金10短期融资券22007补充营运资金10短期融资券12007补充营运资金37短期融资券22006补充营运资金20短期融资券12006用途金额 (单位:亿)方式期年份06-11年间集团融资情况把握上海建设国际航运中心的契机争取优惠政策把握政策争取“洋山港”运营权把握“建设国航中心”契机推动金融离岸业务2009年三期全部建成完工，由上港集团下属子公司盛东、冠东公司运营管理。
2009年4月，国务院发布上海国际航运中心建设细则，重点在于发展综合集疏运体系与航运金融服务，其中在洋山建立国际航运发展综合试验区成为细则发布的最大亮点。
洋山港对上港集团的后续发展显得更为重要，理顺上港集团和洋山港之间的资产关系被提上议事日程。
09年集团通过股权增发收购洋山一、二期的运营管理权。
国务院《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心的意见》对国际航运中心建设给了很多的政策扶持:“方便旗”船特案减免税政策的执行截止日期延长;对注册在洋山保税港区内的航运企业、仓储物流等服务企业，在营业税上的优惠免征;实施启运港退税政策等;对注册在上海的保险企业从事国际航运保险业务取得的收入，免征营业税等;对从事国际航运船舶融资租赁业务的融资租赁企业的税收优惠政策，可待条件具备时先行在上海试点。
09年，国务院批复洋山港试点离岸金融业务;其中耿西金融岛选择作为上海港离岸金融监管模式;耿西金融岛利用其独立的司法管辖区的地位发展起强大的银行业、投资基金、保险和信托与托管服务业务，并有海峡群岛证券交易所(CISX)。
上海考虑耿西金融岛作为模板，除了它采用内外分离型离岸金融模式外，还为了撇清与“避税天堂”的关系。
